公路勘測(cè)設(shè)計(jì)及道路CAD復(fù)習(xí)題及參考答案(09)

1、.老師范讀的是閱讀教學(xué)中不可缺少的部分，我常采用范讀，讓幼兒學(xué)習(xí)、模擬。如領(lǐng)讀，我讀一句，讓幼兒讀一句，邊讀邊記；第二通讀，我大聲讀，我大聲讀，幼兒小聲讀，邊學(xué)邊仿；第三賞讀，我借用錄好配朗讀磁帶，一邊放錄音，一邊幼兒反復(fù)傾聽(tīng)，在反復(fù)傾聽(tīng)中體驗(yàn)、品味。觀察內(nèi)容的選擇，我本著先靜后動(dòng)，由近及遠(yuǎn)的原那么，有目的、有方案的先安排與幼兒生活接近的，能理解的觀察內(nèi)容。隨機(jī)觀察也是不可少的，是相當(dāng)有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛蟲等，孩子一邊觀察，一邊提問(wèn)，興趣很濃。我提供的觀察對(duì)象，注意形象逼真，色彩鮮明，大小適中，引導(dǎo)幼兒多角度多層面地進(jìn)展觀察，保證每個(gè)幼兒看得到，看得清?？吹们宀拍苷f(shuō)得正確。在觀察過(guò)程中指

2、導(dǎo)。我注意幫助幼兒學(xué)習(xí)正確的觀察方法，即按順序觀察和抓住事物的不同特征重點(diǎn)觀察，觀察與說(shuō)話相結(jié)合，在觀察中積累詞匯，理解詞匯，如一次我抓住時(shí)機(jī)，引導(dǎo)幼兒觀察雷雨，雷雨前天空急劇變化，烏云密布，我問(wèn)幼兒烏云是什么樣子的，有的孩子說(shuō)：烏云像大海的波浪。有的孩子說(shuō)“烏云跑得飛快。我加以肯定說(shuō)“這是烏云滾滾。當(dāng)幼兒看到閃電時(shí)，我告訴他“這叫電光閃閃。接著幼兒聽(tīng)到雷聲驚叫起來(lái)，我抓住時(shí)機(jī)說(shuō)：“這就是雷聲隆隆。一會(huì)兒下起了大雨，我問(wèn)：“雨下得怎樣?幼兒說(shuō)大極了，我就舀一盆水往下一倒，作比較觀察，讓幼兒掌握“傾盆大雨這個(gè)詞。雨后，我又帶幼兒觀察晴朗的天空，朗讀自編的一首兒歌：“藍(lán)天高，白云飄，鳥兒飛，樹兒搖

3、，太陽(yáng)公公咪咪笑。這樣抓住特征見(jiàn)景生情，幼兒不僅印象深化，對(duì)雷雨前后氣象變化的詞語(yǔ)學(xué)得快，記得牢，而且會(huì)應(yīng)用。我還在觀察的根底上，引導(dǎo)幼兒聯(lián)想，讓他們與以往學(xué)的詞語(yǔ)、生活經(jīng)歷聯(lián)絡(luò)起來(lái)，在開展想象力中開展語(yǔ)言。如啄木鳥的嘴是長(zhǎng)長(zhǎng)的，尖尖的，硬硬的，像醫(yī)生用的手術(shù)刀樣，給大樹開刀治病。通過(guò)聯(lián)想，幼兒可以生動(dòng)形象地描繪觀察對(duì)象。單靠“死記還不行,還得“活用,姑且稱之為“先死后活吧。讓學(xué)生把一周看到或聽(tīng)到的新穎事記下來(lái),摒棄那些假話套話空話,寫出自己的真情實(shí)感,篇幅可長(zhǎng)可短,并要求運(yùn)用積累的成語(yǔ)、名言警句等,定期檢查點(diǎn)評(píng),選擇優(yōu)秀篇目在班里朗讀或展出。這樣,即穩(wěn)固了所學(xué)的材料,又鍛煉了學(xué)生的寫作才能,

4、同時(shí)還培養(yǎng)了學(xué)生的觀察才能、思維才能等等,到達(dá)“一石多鳥的效果。與當(dāng)今“老師一稱最接近的“老師概念，最早也要追溯至宋元時(shí)期。金代元好問(wèn)?示侄孫伯安?詩(shī)云：“伯安入小學(xué)，穎悟非凡貌，屬句有夙性，說(shuō)字驚老師。于是看，宋元時(shí)期小學(xué)老師被稱為“老師有案可稽。清代稱主考官也為“老師，而一般學(xué)堂里的先生那么稱為“老師或“教習(xí)。可見(jiàn)，“老師一說(shuō)是比較晚的事了。如今體會(huì)，“老師的含義比之“老師一說(shuō)，具有資歷和學(xué)識(shí)程度上較低一些的差異。辛亥革命后，老師與其他官員一樣依法令任命，故又稱“老師為“教員。現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案公路勘測(cè)設(shè)計(jì)與線路CAD一、判斷題：1.高速公路、一級(jí)公路在一般情況下宜采用整

5、體式路基。 2.對(duì)于某些技術(shù)復(fù)雜而又缺乏經(jīng)歷的大型建立工程，可以采用一階段設(shè)計(jì)。 3.作為公路技術(shù)分級(jí)根據(jù)的交通量是指年平均晝夜交通量。 4.臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。 5.汽車的行駛軌跡曲率變化率是連續(xù)的，它跟高等級(jí)公路的平面線型完全吻合。 6.我國(guó)的綜合運(yùn)輸體系是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的。 7.作為道路設(shè)計(jì)根據(jù)的汽車有小客車、載重車、半掛車、鉸接車。 8.連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及第三方平安，宜在路段右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道。 9.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有汽車本身的構(gòu)造參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素。 10

6、.在山嶺重丘地形條件下，在平面上采用較多的直線可以縮短線路長(zhǎng)度，進(jìn)步線形標(biāo)準(zhǔn)。 11.設(shè)計(jì)交通量預(yù)算的起算年為該工程可行性研究報(bào)告中的方案通車年。 12.緩和曲線是道路平面線形要素之一，各級(jí)公路都必須設(shè)置緩和曲線。 13.公路立體線形的優(yōu)劣，對(duì)于駕駛員而言，就是能提供其平安性、快速性、舒適性的程度。 14.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所抑制的高差與道路長(zhǎng)度之比。 15.一條道路的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)稱為據(jù)點(diǎn)。 16.圓曲線的優(yōu)點(diǎn)是易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)。 17.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 18.國(guó)道主干線系統(tǒng)是指

7、在國(guó)道干線網(wǎng)絡(luò)中起主骨架作用的，以汽車專用路為主組成的主干線系統(tǒng)。 19.暗彎與凹形豎曲線及明彎與凸形豎曲線的組合是合理的、悅目的。 20.越嶺線布局要解決的問(wèn)題是：埡口選擇，過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)道路展線的擬定。 21.公路平面線形根本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。 22.公路行車視距標(biāo)準(zhǔn)有停車視距標(biāo)準(zhǔn)、錯(cuò)車視距標(biāo)準(zhǔn)、超車視距標(biāo)準(zhǔn)三種。 23.沿溪線布線時(shí)，一般應(yīng)優(yōu)先考慮高線位。 24.合理的路網(wǎng)應(yīng)具備的條件有：具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度。 25.路基設(shè)計(jì)表是聚集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果。 26.我國(guó)現(xiàn)行?標(biāo)準(zhǔn)?就是按3s行程規(guī)定了各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度指標(biāo)。 27.汽車的最大爬坡

8、度是指汽車在堅(jiān)硬路面上,用最高擋位做穩(wěn)定行駛時(shí)所能抑制的最大坡度。 28?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)5000米。 29.公路道路緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 5%。 30.平面穿插實(shí)行交通管制主要為解決沖突點(diǎn)。 二、填空題：1.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有 、 、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。2.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年_個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第_時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。3.行車視距詳細(xì)分為停車視距、_、_、超車視距。4.平面穿插口存在的交織點(diǎn)有分流點(diǎn)、_ _和_ _。5.路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)?和 。6.根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，我國(guó)將

9、公路劃分為國(guó)道、省道、_、_和專用公路。7.停車視距由_ _、_ _和平安間隔 三部分組成。8.動(dòng)力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的_ _，或抑制道路阻力和_ _的性能。9.道路曲線測(cè)設(shè)時(shí)，圓曲線的測(cè)設(shè)方法有_、_。10.各圓曲線半徑所設(shè)計(jì)的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、 、 等經(jīng)計(jì)算確定。11.立體穿插按交通功能的不同可分為_ _、_ _。12.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年_個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第_位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。13.行車視距詳細(xì)分為停車視距、_、_、超車視距。14.平面穿插口存在的交織點(diǎn)有分流點(diǎn)、_ _和_ _。15

10、.路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)?和 。16.越嶺線的展線形式有_ _、_ _、螺旋展線。17.在道路設(shè)計(jì)控制要素中，公路設(shè)計(jì)車輛有小客車、 、 。18.原油、天然氣輸送管道與 公路、 公路相交時(shí)，應(yīng)采用穿越方式，埋置地下專用通道。19.山嶺地區(qū)選線,根據(jù)經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形地貌特征,線位布設(shè)方案可分為 、 、山脊線、山腰線。20.紙上選線的一般步驟是實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線、實(shí)測(cè)地形圖、 、 。21.一般控制樁主要包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、平曲線控制樁 、 及其他構(gòu)造物控制樁等。22.平面設(shè)計(jì)中兩同向曲線間最短直線長(zhǎng)度為 ；反向曲線間最短直線長(zhǎng)度為 。23.假如平面要素是曲線，縱斷面要素是凸型

11、豎曲線，那么立體線形要素是 曲線。假如平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線，那么立體線形要素是 。24.汽車的行駛阻力主要有 ，和 、慣性阻力三部分組成。25.公路建立從生態(tài)的觀點(diǎn)看,至少造成的負(fù)面影響有三個(gè)方面,分別是導(dǎo)致了自然特征喪失、 、26.反向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的 倍為宜；同向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度的 倍為宜。27.各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 的交通量。我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般采用第 位小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)根據(jù)。28.假如平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線那么立體線形要素是 直線。平面要素是直線，縱斷面要素是 豎曲線那么立體線形要素

12、是凸型直線。29.汽車的行駛阻力主要有空氣阻力， 和 阻力三部分組成。30.平面穿插口的形式有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、 、和 四類。三、名詞解釋題：1.路基2.道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡4.視覺(jué)分析5.隨機(jī)搜索法6.緩和曲線7.展線 8.汽車的動(dòng)力特性 9.曲線型定線法10.經(jīng)濟(jì)密度11.凈空12.最大坡長(zhǎng)限制13.超高14.橫斷面15.初測(cè)16.設(shè)計(jì)速度17.定線18.交織段長(zhǎng)度四、問(wèn)答題：1.中間帶的作用是什么？2.在什么情況下要設(shè)計(jì)加寬？加寬設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？3.簡(jiǎn)述公路工程可行性研究的主要內(nèi)容。4.什么是視距三角形？視距三角形確實(shí)定方法？5.什么是汽車的制動(dòng)性能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？6

13、.設(shè)計(jì)中確定加寬緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？7.紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？8.簡(jiǎn)述越嶺線公路紙上定線的工作步驟？五、綜合分析題：1.一條高速公路的平面線形采用了根本型的平面曲線組合型式。請(qǐng)你寫出根本型平面曲線的組合型式，并畫出該平面組合線形的曲率變化圖。2.請(qǐng)推導(dǎo)出合成坡度的計(jì)算公式式中：合成坡度超高橫坡度或路拱橫坡度道路設(shè)計(jì)縱坡坡度3.如何判斷中樁處的路基斷面是填方斷面還是挖方斷面？請(qǐng)你畫出路堤、路塹和半路堤半路塹的路基斷面形式。4.某道路平面部份設(shè)計(jì)資料如下： JDl=K6+666.66 JD2=K7+222.22 ZYl=K6+622.32 YZl=K6+709.59 1試計(jì)算彎道

14、1的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)； 2試計(jì)算交點(diǎn)間距。#：參考答案一、判斷題：15 ××× 610 × 1115 × 1620 ×2125 ××× 2630 ×××二、填空題：1.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性 2.11.8760、30 3.會(huì)車視距、錯(cuò)車視距 4.合流點(diǎn)和沖突點(diǎn) 5. 路基橫斷面形式、邊坡坡度6.縣道、鄉(xiāng)道 7.反響間隔 、制動(dòng)間隔 8.后備驅(qū)動(dòng)力、慣性阻力 9.直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法 10.公路條件、自然條件 11.別離式立交、互通式立交 12.11

15、.8760、30 13.會(huì)車視距、錯(cuò)車視距 14.合流點(diǎn)和沖突點(diǎn) 15.路基橫斷面形式、邊坡坡度16.自然展線、回頭展線 17.載重車、鞍式列車 18.高速、一級(jí) 19.沿河線、越嶺線 20.紙上選定道路、實(shí)地放線 21.道路起終點(diǎn)樁、斷鏈樁 22.6V、2V 23.凸型、凹型直線 24.空氣、道路 25.水文條件變化、對(duì)野生生物的影響 262；627.小客車；30 28.凹型；凸型29.道路阻力、慣性阻力； 30.拓寬路口式、環(huán)形穿插。三、詞語(yǔ)解釋題：1.按照道路位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的根底，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載。2.滾動(dòng)阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān)且都與汽車的總重

16、力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，單位車重的道路阻力就是道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。4.從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)展研究分析、以保持視覺(jué)的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和平安感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺(jué)分析。5.該方法把每個(gè)路段用一次、二次、或三次的多項(xiàng)式表示。每?jī)陕范伍g的銜接點(diǎn)必須是連續(xù)的，即具有一樣的高程和坡率。所有線段滿足約束條件的要求，按一定的變量計(jì)算一次目的函數(shù)。采用隨機(jī)法將銜接點(diǎn)在限定的變化區(qū)間內(nèi)不斷產(chǎn)生新的隨機(jī)值，變化轉(zhuǎn)折點(diǎn)高程、縱坡率和豎曲線半徑，隨機(jī)形成第二方案。比照評(píng)價(jià)目的，淘汰差的方案，到達(dá)優(yōu)化

17、的目的。6.緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線之間的種曲率連續(xù)變化的曲線。7.在緊坡地段定線時(shí)，結(jié)合地形展長(zhǎng)線路就是展線。8.汽車的動(dòng)力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。9.是指首先根據(jù)地形、地物條件設(shè)置適宜的圓曲線，然后把圓曲線用緩和曲線連接起來(lái)，形成以曲線為主的連續(xù)線形。10.經(jīng)濟(jì)密度指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)。11.是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與平安，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。12.是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的間隔 。13.超高：為抵消

18、車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。14.橫斷面：道路中線任意點(diǎn)的法向剖切面。15.初測(cè)：指初步設(shè)計(jì)階段的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。16.設(shè)計(jì)速度：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員可以平安、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。17.定線是按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的定線走廊的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，確定并通常實(shí)地定出道路中線確實(shí)切位置的過(guò)程。18.相鄰路口之間有足夠的間隔 ，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)互相交織連續(xù)行駛，該段間隔 稱為交織段長(zhǎng)度。

19、四、簡(jiǎn)答題：1.答：1將上、下車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽?duì)向行車道造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而進(jìn)步通行才能。2可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人的平安島使用。3設(shè)置一定寬度的的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光炫目，還可以起到美化路容和環(huán)境的作用。4設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而進(jìn)步行車平安性和舒適性。 2.答：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同。其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度、以確保曲線上行車的順適與平安。四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。3.答：公路工程可行性研究一般包括以下內(nèi)容： 總論現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)與交通量開展預(yù)測(cè)建立規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)建立條件和方案比選投資估算與資金籌措工程建立施行方案經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)4.答：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形叫做視距三角形。確定方法：1確定停車視距；2找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)a十字穿插路口：右側(cè)第一條與靠中心線的第一條的