城軌運(yùn)營(yíng)作業(yè)

1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課程作業(yè)2017年5月12日1. 城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容。答：城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容包括客流計(jì)劃，全日行車計(jì)劃，列車開行方案，車輛配備計(jì)劃，運(yùn)用檢修計(jì)劃，類車交路計(jì)劃和日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃。2. 簡(jiǎn)述車輛配備計(jì)劃的主要內(nèi)容。車輛配備計(jì)劃：指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛保有量 ：在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車輛，包括三部分： 運(yùn)用車輛數(shù)、檢修 車輛數(shù)、 備用車輛數(shù)。列車保有量根據(jù)遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔，得出所需運(yùn)用列車數(shù)量；備用車數(shù)量是通常按照運(yùn)用列車數(shù)量的10取得。檢修列車數(shù)量需根

2、據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10-15。3. 什么是列車交路？有哪幾類？各有什么特點(diǎn)？答：列車交路，或稱列車運(yùn)行交路、機(jī)車牽引區(qū)段，是指鐵路機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。列車交路即城軌列車擔(dān)當(dāng)運(yùn)行的區(qū)段。列車交路有常規(guī)交路、 混合交路和 銜接交路三種，也可說(shuō)長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路。其中，混合交路和銜接交路又統(tǒng)稱為特殊交路。(1)常規(guī)交路 （ 長(zhǎng)交路）常規(guī)交路又稱為長(zhǎng)交路 ， 列車在線路兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行 ， 全線提供運(yùn)輸服務(wù) ， 列車到達(dá)折返線 （ 站 ） 后返回。特點(diǎn)：與特殊交路方案相比，采用長(zhǎng)交路

3、方案時(shí)，行車組織簡(jiǎn)單、乘客無(wú)需換乘、不需要設(shè)置中間折返站。但如果線路各區(qū)段斷面客流不均衡程度較大，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段列車運(yùn)能的浪費(fèi)(2)短交路 （ 銜接交路） 短交路又稱為銜接交路，是 若干短交路的組織 ， 列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行 ， 在指定站折返 ， 它可為某一段旅客提供服務(wù) 。特點(diǎn)：與長(zhǎng)交路方案相比，采用短交路方案可提高斷面客流較小區(qū)段的列車滿載率，但跨區(qū)段出行乘客需要換乘，以及需要設(shè)置中間折返站。與采用長(zhǎng)短交路（混合交路）方案相比，短交路列車在中間站折返是雙向折返，增加了折返作業(yè)的復(fù)雜性。(3) 長(zhǎng)短交路長(zhǎng)短交路又稱為混合交路， 長(zhǎng)短交路列車在線路部分區(qū)段共線運(yùn)行 ， 長(zhǎng)交路列車到達(dá)終點(diǎn)后折返

4、 、 短交路列車在指定的中間站單向折返。特點(diǎn)：與采用長(zhǎng)交路方案相比，采用長(zhǎng)短交路方案可提高長(zhǎng)交路列車滿載率、加快短交路列車周轉(zhuǎn)，但部分乘坐長(zhǎng)交路列車乘客的候車時(shí)間會(huì)增加，且需要設(shè)置中間折返站。4. 根據(jù)城市軌道交通各站點(diǎn)的OD數(shù)據(jù)，確定全日行車計(jì)劃。全日行車計(jì)劃確定過(guò)程：Step1.編制資料的制定（1） 營(yíng)運(yùn)時(shí)間：5:00-23:00（2） 早高峰為7:00-9:00，晚高峰為17:00-19:00.（3） 列車編組為6輛，車輛定員數(shù)為310人。（4） 滿載率：高峰小時(shí)為120%，其他時(shí)間為90%（5） 全日分時(shí)最大斷面客流分布比例，見下表：表4-1 全日分時(shí)最大斷面客流分布比例Step2.

5、計(jì)算下行上下車斷面客流量(1)根據(jù)站間OD表計(jì)算各站下行上下車人數(shù)計(jì)算各站下行上下車斷面客流量，其中每行之和為上車人數(shù)， 每列之和為下車人，計(jì)算結(jié)果見表4-2。表4-2 各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)（人）下行車 站上行上車下車上車下車566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560617947F184686387146321897G267392401048080H480600(2)上下行斷面客流量計(jì)算：下行斷面客流量：A-B斷面客流量，即A站上車人數(shù)，即56617.B-C斷面客

6、流量，即：5661736347-5830=87134.C-D斷面客流量，即：36347+9188-6620=89702.表4-2 各站上下行斷面客流量（人）下行斷面客流量區(qū)間上行斷面客流量56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177D-E8711780854E-F8447868513F-G7239748080G-H48060(3)計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量據(jù)各站上下行斷面客流量知，早高峰小時(shí)最大斷面客流量89702人。據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布比例可計(jì)算出分時(shí)最大斷面客流量，計(jì)算結(jié)果見表4-3。表4-3 分時(shí)最大斷面客流量（4）計(jì)算分時(shí)開行列車數(shù)根據(jù)公式

7、：據(jù)設(shè)定條件可計(jì)算：高峰小時(shí)每列車乘客數(shù)：310×6×1.2=2232人其他時(shí)間每列車乘客數(shù)：310×6×0.9=1674人結(jié)合上述，可計(jì)算出分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行數(shù)，如表4-4所示。表4-4 分時(shí)開行列車數(shù)（5）計(jì)算分時(shí)行車間隔根據(jù)公式：可計(jì)算出分時(shí)行車計(jì)劃中列車開行對(duì)數(shù)和發(fā)車間隔。（6）最終確定全日行車計(jì)劃因非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)部分小時(shí)的行車間隔較長(zhǎng)（超過(guò)了6min），為保持較好的服務(wù)水平，對(duì)行車間隔超過(guò)了6分鐘的開行列車數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，最終確定的全日行車計(jì)劃見表4-5。表4-5 全日行車計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間開行列車數(shù)行車間隔5:00-6:0096 min6:0

8、0-7:00273 min7:00-8:00412 min8:00-9:00292 min9:00-10:00213 min10:00-11:00223 min11:00-12:00252 min30s13:00-14:00272 min30s13:00-14:00302 min13:00-14:00332 min14:00-15:00332 min15:00-16:00382 min30s16:00-17:00372 min17:00-18:00252 min30s18:00-19:00272 min30s19:00-20:00173 min30s20:00-21:00115 min21:0