四川綿陽(yáng)華興公路A標(biāo)段路線設(shè)計(jì)

1、摘 要本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),獨(dú)立完成的。設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括圖上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按要求獨(dú)立完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此圓滿完成了此次論文。關(guān)鍵詞：路線，路基，路面第1章 緒 論1.1 工程概況 地形本項(xiàng)目是四川綿陽(yáng)某公路A標(biāo)段設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)

2、：公路-級(jí)。場(chǎng)地位于抗震設(shè)防烈度小于六度區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度0.05g，不需進(jìn)行抗震設(shè)防。1.1.2 地貌沿線的植被及土壤分布情況。農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。1.1.3道路所在地區(qū)的氣侯工程路線屬于西南部溫潤(rùn)區(qū)，年平均氣溫在16°C左右，10°C的年平均活動(dòng)積溫為47005300°C，全年無(wú)霜期為278天，初霜期一般出現(xiàn)在11月底，終霜期一般在2月下旬，冬季最冷月（1月）平均氣溫為5°C左右，最低氣溫在0°C以下的天氣集中出現(xiàn)在12月中下旬和1月上旬，少部分出現(xiàn)在1月中下旬，平均氣溫比同緯度的長(zhǎng)江中下游地區(qū)高12°C，提前半個(gè)月入春

3、。夏季水量暴漲會(huì)沖毀路堤，這些會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅；該地區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū),常年最多風(fēng)向是靜風(fēng)；次多風(fēng)向：6、7、8月為北風(fēng)，其余各月為東北偏北風(fēng)。1.1.4 交通量 車型數(shù)量車輛折算系數(shù)三菱FR4152501.5五十鈴NPR595G1401.5江淮HF140A1001.5江淮HF1502002.0東風(fēng)KM3403501.5東風(fēng)SP9135B1203.0五十鈴EXR181L1103.0交通增長(zhǎng)率：7%1.2 本章小結(jié)本章介紹了該地區(qū)整個(gè)路段的自然地理狀況，為整個(gè)路段的設(shè)計(jì)提供了良好的依據(jù)。設(shè)計(jì)路段前應(yīng)先確定路線的等級(jí)及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第2章 路線平面設(shè)計(jì)2.1 平面設(shè)計(jì)的要

4、求 圓曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問(wèn)題。實(shí)踐證明，直線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。一般來(lái)說(shuō)，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求： 1.平面設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。 2.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求應(yīng)盡量滿足。 4. 保持平面線形的均衡和連貫。 5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形。 本方案路線的全場(chǎng)3312.977m。設(shè)有三個(gè)彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長(zhǎng)的直線

5、和回旋線。 6.曲線間直線最小長(zhǎng)度的要求 (1）規(guī)范推薦同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6v為宜。 二級(jí)公路的計(jì)算行車速度為60km/h，因而同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度為360m。(2）規(guī)范規(guī)定反向曲線間的最短直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。表1-1設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車速（km/h)6060不設(shè)緩和曲線的半徑值(m)1500不設(shè)超高的最小半徑(m)1500圓曲線最小長(zhǎng)度(m)100120緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)5050最大橫坡(%)21.52.2 路線方案的比選了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等

6、的分布情況。選線條件 本項(xiàng)目在l：1000地形圖上初擬路線方案的基礎(chǔ)上，并收集了沿線的規(guī)劃、交通量、工程地質(zhì)、道路、水文、環(huán)境保護(hù)等資料，掌握了較為全面的資料。選線的原則及控制點(diǎn)根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。1在1:1000的比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。 2.對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于

7、平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。3.影響路線選擇的豐要控制因素及控制點(diǎn)經(jīng)初步分析如下：1）、起點(diǎn)位于肖家南屋北側(cè)、經(jīng)過(guò)梅子坳、嚴(yán)家屋場(chǎng)、王泥塘、最后到達(dá)下唐家老屋。2）、地形、地貌及工程地質(zhì)條件。定線具體過(guò)程 （1）試坡：定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。（2）定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和

8、不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。平面試線中要考慮平縱橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。（4）修正導(dǎo)向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)

9、初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 （5）定線：經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。 方案比選根據(jù)確定的路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、路線概略走向，依據(jù)路線方案選擇的原則，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃布局、地質(zhì)條件及地方政府的意見(jiàn)，確定本報(bào)告的路線總體方案和局部路線方案。本項(xiàng)目總體路線方向?yàn)闁|西走向，在本項(xiàng)目路線走廊內(nèi)，受肖家南屋、梅子坳、嚴(yán)家屋場(chǎng)、王泥塘、下唐家老屋以及該區(qū)域地形復(fù)雜的制約，同時(shí)根據(jù)本項(xiàng)目的主要功能，路線線位擺動(dòng)空間較大。但從

10、經(jīng)濟(jì)方面比較，作出了兩套方案。方案一：通過(guò)隧道到達(dá)梅子坳，在經(jīng)過(guò)隧道到達(dá)嚴(yán)家屋場(chǎng)，最后到達(dá)下唐家老屋。路線全長(zhǎng)1.471公里，樁號(hào)里程K0+000K1+471.方案二：通過(guò)隧道到達(dá)梅子坳，在經(jīng)過(guò)隧道到達(dá)嚴(yán)家屋場(chǎng)，沿谷底最后到達(dá)下唐家老屋。路線長(zhǎng)1.480公里，樁號(hào)里程K0+000K1+480。 表2-1 兩方案主要工程規(guī)模比較表指標(biāo)名稱方案一方案二備注路線長(zhǎng)度（Km）1.4711.480隧道（m/道）229/2308/3土石方（Km3）填/挖路面（m2）拆遷量少多建安費(fèi)少多比選結(jié)論推薦 方案二：隧道個(gè)數(shù)多長(zhǎng)度長(zhǎng)，沿谷底走向?qū)⒉疬w大量的房屋，占用大批耕地，征地拆遷的協(xié)調(diào)難度較大，資金耗費(fèi)多，從而

11、使整個(gè)項(xiàng)目的總投入增加。方案一：隧道數(shù)量少長(zhǎng)度短，基本上避開了房屋和耕地，項(xiàng)目的總投入少。其次，該地區(qū)是某市主城區(qū)主要的城市拓展空間，是北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、北部新區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和功能銜接的樞紐，期望該路的建成能帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線群眾對(duì)該路的修建寄予極高的期望，強(qiáng)烈要求路線在盡量少占耕地及房屋的情況下從村莊附近經(jīng)過(guò)。 綜上所述，方案一為推薦方案。方案一：1、平曲線要素計(jì)算公式如下：·切線長(zhǎng) ·曲線外距·曲線圓弧長(zhǎng)度 JD12800237.310.1473.3JD260030.41.058.6JD340027.61.255.2JD460026.50

12、.852.92、緩和曲線要素計(jì)算公式如下（式中為設(shè)計(jì)車速60km/h，為圓曲線半徑）：·緩和曲線長(zhǎng)度 ·· （L取值必須大于三個(gè)當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長(zhǎng)度）因?yàn)椋?60, =2800, =600, =400, =600, 根據(jù)上述要求，L50·圓曲線內(nèi)移值·切線總長(zhǎng)·外矢距·曲線總長(zhǎng)JD12800473.3237.33.33534.810.1533.6JD260058.630.40.24120.91.0120.8JD340055.227.60.32105.51.2105.4JD460052.926.50.19103

13、.10.8103.03、里程計(jì)算： JD1K0+035K0+095K0+302.3K0+509K0+569JD2K0+820K0+880K0+880.5K0+881K0+941JD3K1+029.3K1+080K1+082K1+084K1+134JD4K1+200K1+250K1+251.5K1+253K1+3034、逐樁坐標(biāo)的計(jì)算：樁號(hào)NE樁號(hào)NEQD3005289501175JD23005926500091K0+1003005341501130K1+0003005958500042K0+2003005400501000JD33006060499837JD13005466500780K1+1

14、003006102499790K0+4003005500500660K1+2003006250499635 K0+5003005621500542JD43006319499521K0+6003005724500435K1+3003006335499502K0+7003005810500357K1+4003006350499440K0+8003005900500210K1+4713006361499370方案二：1、平曲線要素計(jì)算公式如下：·切線長(zhǎng) ·曲線外距·曲線圓弧長(zhǎng)度 JD180066.53.0132.6JD2600112.810.8223.1JD350094

15、.09.0185.92、緩和曲線要素計(jì)算公式如下（式中為設(shè)計(jì)車速60km/h，為圓曲線半徑）：·緩和曲線長(zhǎng)度·· （L取值必須大于三個(gè)當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長(zhǎng)度）=60, =, =, =, =, 因?yàn)椋?60, =800, =600, =500, 根據(jù)上述要求，L50 ·圓曲線內(nèi)移值·切線總長(zhǎng)·外矢距·曲線總長(zhǎng)JD1800132.666.50.9202.13.0201.8JD2600223.1112.83.5286.110.8283.4JD3500185.994.02.9238.49.0236.13、里程計(jì)算：JD

16、1K0+281K0+351K0+381K0+413K0+483JD2K0+775K0+835K0+916.4K0+998K1+058JD3K1+184K1+234K1+302K1+370K1+4204、逐樁坐標(biāo)的計(jì)算： 樁號(hào)NE樁號(hào)NEQD3005289501175JD23005878500005K0+1003005390501020K1+0003005895499985K0+2003005440500915K1+1003005980499850JD13005580500712K1+2003006095499748K0+4003005610500685JD33006207499606 K0+5

17、003005690500512K1+4003006285499480K0+6003005754500420K1+4803006361499370K0+7003005800500310 K0+8003005839500198第3章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺(jué)舒適的目的。縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁號(hào)的高層而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化的

18、情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成。直線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，是用高差和水平長(zhǎng)度表示的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。點(diǎn)繪地面線根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路

19、線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。3.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“0.00%”。3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全.提高車速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小

20、于0.3%的不利于排水的縱坡度。3.5豎曲線的最小半徑和長(zhǎng)度縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線豎曲線要素的計(jì)算： （3-1） （3-2） （3-3） （3-4）注：R豎曲線半徑T豎曲線切線長(zhǎng)E外距 前段坡線坡度 后段坡線坡度 當(dāng)0時(shí)為凹型豎曲線；0時(shí)為凸型豎曲線。表3-2 縱斷設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車速（km/h)6060合成坡度(%)9.53.4最大縱坡（）62.74豎曲線最小半徑(m)2000（凸）10000坡段最小長(zhǎng)度(m)1502211500（凹）50001.凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾

21、多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長(zhǎng)度。分別為：緩和沖擊、行駛時(shí)間不過(guò)短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個(gè)限制因素，可計(jì)算出個(gè)設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度。表3-2凸型豎曲線：R1000073.4836.6820.0672.凹形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。表3-3凹型豎曲線：R500070.134.9580.1223.6平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合1.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。2.應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎

22、曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。3.在長(zhǎng)直線段或長(zhǎng)平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見(jiàn)的線形。4.平曲線長(zhǎng)直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。5.應(yīng)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺(jué)的錯(cuò)覺(jué) 造成超速行駛。豎曲線各樁高程的計(jì)算（表格如下）豎曲線計(jì)算表凸型豎曲線：樁號(hào)坡段高程(m)標(biāo)高修正y= x2/2R(m)豎曲線高程(m)K0+76087.297087.297K0+77587.6050.01687.589K0+78087.7070.02587.682K0+794.286880.06587.935K0+80088.0750.04888.027K0+82088.3390.006

23、88.333K0+83088.470088.470 豎曲線計(jì)算表凹型豎曲線： 樁號(hào)坡段高程(m)標(biāo)高修正y= x2/2R(m)豎曲線高程(m)K1+22093.6070.00293.605K1+24093.9310.06393.868K1+25094.1220.12294K1+25294.1630.10994.054K1+25394.1840.10394.081K1+26094.3340.06394.271K1+28094.8170.00394.814第4章 橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡

24、、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級(jí)公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問(wèn)題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。4.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則1.設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。2.路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基

25、橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。3.還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。4.沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。5.當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6.路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要4.2技術(shù)指標(biāo)1、技術(shù)指標(biāo)：

26、標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為17米，雙向兩車道，其中左右車道各6米，兩邊人行道寬各2.5米。2、橫坡：行車道為1.5，人行道為2。3、路拱：采用修正的三次拋物線公式計(jì)算距中心的橫向距離(m)相應(yīng)點(diǎn)的豎向距離(m)橫坡B行車道寬度(m)路拱高度，4、填挖方邊坡：填方邊坡高度大于8米,分階放坡,第一階高差8米，以后每階10米,邊坡坡度為:第一階1:1.5，以后均為1:1.75；填方路基原地面橫坡大于1：5的斜坡上，路堤底應(yīng)挖 臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，臺(tái)階底應(yīng)有2%-4% 向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮和樹根。挖方邊坡高度大于8米,分階放坡,第一階高差8米，坡度為1：0.75，第二階高差10米，坡度為1：1

27、。 圖4-1 橫斷面圖土方計(jì)算表格樁號(hào)橫斷面積（m2）平均面積（m2）距離（米）挖方分類及數(shù)量（m3）填方數(shù)量（m3）總數(shù)量土石土石土石土石土石土石挖填挖填土石土石數(shù)量數(shù)量數(shù)量數(shù)量數(shù)量數(shù)量土石12345678910111213141516171819202122230-50028582000858200100293354801403327911991800100464031046402092803013920209280104640104640180006330500-931206214006621985108590015029690102969102969308907205938102969205938100004313931-132016561100556161291270025023373102337