拱橋施工測量

1、第十一章拱橋施工測量現(xiàn)代拱橋主要有三種結(jié)構形式：上承式、中承式和下承式。各種不同的結(jié)構形式，根據(jù)施工技術、機械設備、施工水平和施工現(xiàn)場條件，施工方法可分為：轉(zhuǎn)體法、纜索吊機懸拼法、懸臂法、滿鋪支架法等。各種施工方法不同，施工測量控制也不一樣。都應注意下面幾點：1、拱橋施工前應對拱軸線坐標、設計的預拱度進行復核驗算。2、在每一架設節(jié)段做出測量點，并計算出三維坐標，以便于施工放樣。3、用三角高程進行高程放樣，要對i角和氣象條件進行改正，一般聯(lián)測己知的高程控制點利用其差值進行改正。4、每架設一段拱都要對以前加設的節(jié)段進行監(jiān)測，以便及時調(diào)整。5、拱架設完成后應對拱頂?shù)母叱踢M行監(jiān)測，以確定氣溫和新加荷載

2、對拱頂高程的影響，以利于后續(xù)項目的施工。11.1轉(zhuǎn)體法施工測量北盤江大橋是水柏線（貴州六盤水云南柏果）上的控制工程，全長468.20米，其中主跨是236米的上承式鐵路單線拱橋，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)M=3.2、矢跨比為1/4，鋼管拱截面由兩組401000mm×16mm鋼管組成，上下游兩組鋼管拱在空間立面內(nèi)分別向內(nèi)旋轉(zhuǎn)6.5。鋼管拱分成長度為7.18.6米之間的38個節(jié)斷，分別在兩岸山坡的膺架上拼裝焊接成整體，然后經(jīng)轉(zhuǎn)體到跨中合龍，其中六盤水岸逆時針轉(zhuǎn)體135。，柏果岸轉(zhuǎn)體1801）施工測量精度要求鋼管拱成橋線型為中線限差L/5000土48阻，高程限差L/4000土59mm；拼裝時兩

3、端口中心坐標誤差小于±1mm：半跨成型后鋼管拱軸線偏差小于土5皿：合龍后拱頂處軸線限差小于土10mm，高程限差小于±10mm：兩岸球餃之間的跨距誤差小于土2mm，高差誤差小于土2mm。在鋼管拱施工中測量的關健是使控制拼裝時的拱軸軸線誤差小于土5mm。2)施工控制網(wǎng)布設北盤江大橋橋位處地形異常復雜，北岸鋼管拱拼裝場地山坡坡比達1:1.5，南岸山坡坡比為1:2.5，主墩之間則是深達220米的懸崖。通視條件特別好，兩岸相互能看到對岸的每個點位，但自身岸由于受到山勢的限制，控制點之間通視條件很差。甲方只在兩岸提供了兩個相距約600米的軸線控制點ZD6和ZD7，上面附帶高程。經(jīng)復測發(fā)

4、現(xiàn)其平面距離短了5IDlil，高差不符值則相差60IDlil，無法滿足控制點的起算要求，根據(jù)鋼管拱施工要求的精度，主要考慮到兩拱座球絞之間的跨距精度要求（小于土2mm）以及實際的地形和現(xiàn)有的儀器情況，布設了一條逆向精度平面控制網(wǎng)，即以保證兩球餃的相對精度為控制目標，而推至起始控制點精度的平面控制網(wǎng)，見下圖：至柏果ZD7DCBAZD6至六盤水橋軸線以Z兇手日ZD7為起始邊，布設一個單三角形：再以ZD7和K2為起始邊引兩個支點：S3,S4CS3、S4為兩球餃精度的控制點，分布在靠近球餃附近；精確測定S3,但之間的距離，以S4為起點重新改化S3和K2的坐標：以S3和S4為起始邊，在南北兩岸分別布設兩

5、條支導線：S4一S3一A一B;S3一S4一-c一D。二條支導線分別控制兩岸鋼管拱的拼裝，K2點則控制鋼管拱的轉(zhuǎn)體合龍。高程控制網(wǎng)：取ZD6和ZD7的高差中數(shù)重新給予高程值，以ZD6為起點，用三角高程的方法經(jīng)K2將高程傳至S4，以S4為起點用全站儀進行跨河水準將高程傳至S3,再經(jīng)S3、S4將高程傳到支導線各點。S3、S4為施工控制網(wǎng)的起始點，其精度高于原始起點ZD6、ZD7這樣成橋后可能和兩端線路有一個差數(shù)，此差數(shù)再由線路進行調(diào)整。3）施工控制在拼裝中將S3、A、B三點坐標旋轉(zhuǎn)135。，S4、C、D旋轉(zhuǎn)180。，這樣拼裝時的坐標就和成橋時坐標完全一樣了。由于球餃的跨距要求較嚴，在球餃定位后再在球

6、餃上直接架儀器來精確調(diào)整跨距。在轉(zhuǎn)體合龍肘，將全站儀器置于眩，在鋼管拱兩端則固定兩個360。全反射棱鏡進行跟蹤定位，在橋軸線上則置一經(jīng)緯儀同時監(jiān)控橋軸線方向4）精度分析南北兩岸控制網(wǎng)的布設精度一樣，現(xiàn)以北岸為例，為保證土5mm的線型控制精度，控制網(wǎng)的布設必需提高一個精度等級，控制在土3mm以內(nèi)。以S3一S4為起始邊測兩條支導線4測回測角、往返測距。M儀土1''(TC1800L1"2+2ppm),4測回測角的中誤差為MM儀SQRT(4)=M儀2土0.5”，角度誤差引起的點位誤差按最不利的情況考慮，即距離S為100米，方位角分別為90。和180。則：90。X=S×

7、;cosXO求偏導，MX=SQRT(CS×SIN）-2×CM206265)-2)MX=SQRT(100×1）2×（0.5/206265）2）土0.24mmMY=O180。時同理可得MY土0.24mmMX=O測距誤差中的加常數(shù)為2mm可以在儀器上設置常數(shù)予以消除，乘常數(shù)為2ppm,支導線距離才100米，乘常數(shù)誤差則為土0.2mm影響很小，在此不予考慮。從上分析可知由測邊和測角引起的誤差很小，可以忽略不計，下面來分析一下對中誤差引起的點位誤差：儀器的對點誤差為M儀中為土lm，對中桿對中誤差M桿中為土1mm，經(jīng)S3傳至A點由對中誤差引起的點位誤差MA=SQRT

8、CM儀中2+M桿中2)=SQRTCl+1)土1.414mm經(jīng)A傳至B的點位誤差MB=SQRT(MA/2+M儀中2+M桿中八2)=SQRTCl.414/2+1+1)土2mm因此平面控制點點位誤差主要是由對中誤差引起的，最大為土2mm在高程傳遞中采用三角高程式的方法，由于儀器精度較高，距離較短，和平面控制點一樣，由于儀器的測角和測距產(chǎn)生的誤差很小可以忽略不計，高程點位誤差也主要是由于儀器高和對中桿高的量取誤差產(chǎn)生的，設儀器高誤差M儀高土1mm,M桿高土1mm那么經(jīng)由S3兩次傳到B點的高程中誤差MB高也等于土2阻，三維立體坐標的點位誤差M=2×SQRT(2)=2.8土阻，小于土3mm，從上

9、可以看出只要將儀器、目標的對中和高度誤差分別控制在土1mm以內(nèi)，就能滿足鋼管拱拼裝的線型控制要求。11.2纜索吊機懸拼法小河橋為滬蓉國道主干線湖北省恩施至利川高速公路第X6合同段中的一座鋼管拱橋。本橋主跨為計算跨徑338m的上承式鋼管混凝土拱橋，主拱圈采用變截面懸鏈線，拱軸線矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=l.543，拱頂截面上、下弦中心高度4.9米，拱腳截面上下弦桿中心高度7.9m：拱上立柱采用雙排鋼管混凝土排架，立柱蓋梁采用鋼箱梁，拱上橋跨布置為一聯(lián)18×20m共360m連續(xù)小箱梁結(jié)構，橋面結(jié)構分幅設計：恩施岸側(cè)引橋長6鈕，橋跨布置為4×16m連續(xù)空心板結(jié)構：重慶岸側(cè)引橋長6

10、0m，橋跨布置為3×20m連續(xù)小箱梁結(jié)構；分左右幅設計。左幅ZK250+599.000ZK251+098.148，全橋長499.148米。右幅YK.250+566.725YK.251+070.273，全橋長503.548米。全橋設2%的單向縱坡及2%的雙向橫坡。1)控制網(wǎng)精度控制根據(jù)銅管拱施工要求的精度，為了確保拱肋合龍后軸線滿足設計要求，采用逆向精度控制的方法，即小河橋的施工控制網(wǎng)高于設計布設的控制網(wǎng)，設計布設的控制網(wǎng)為一級導線網(wǎng)，而小河橋的施工控制網(wǎng)則按三等控制網(wǎng)技術要求進行布設。2）鋼管拱制造的測量控制1、施工前應對拱軸線坐標、設計的預拱度進行復核驗算，再根據(jù)設計圖懸鏈線型參數(shù)

11、，在CAD上按l:1的比例繪制懸鏈線型，與設計圖的坐標表相比較，經(jīng)檢驗無誤方可使用。2、復核施工線型坐標，根據(jù)設計圖所給的懸鏈線坐標及預抬值相加，與放樣坐標表相比較，驗證線型是否相吻合，并同樣按l:1的比例繪制出施工線型坐標圖（如下，作為后續(xù)的拼裝放樣數(shù)據(jù)。（圖一3、小拼控制：將（圖一）中的每一個節(jié)段建立一個獨立的坐標系（如下圖），截取各特征點的坐標，然后在胎架上進行準確放樣，為了減小線型誤差，所有的地樣坐標均設置在管節(jié)接口處，因為此處為標準線型，沒有以直代曲造成的線型偏差。單個精片線行拼好后，用水準儀測主弦管的頂面標高確保高差控制在3mm以內(nèi)。4、中拼的控制：當單片珩架線型、標高調(diào)整到位并焊

12、接到位后，做出珩片的各系統(tǒng)線及測量點，主要有立柱排架安裝點，平聯(lián)CK撐）安裝點，拱肋接口系統(tǒng)線點便于以后的預拼與架設；將調(diào)整好的單片椅架吊至中拼胎架，中拼胎架的放樣與小拼的放樣一致。心A?！?，邸06PDUM付4AMVA，1圳lhA哇y品價",L,.，.創(chuàng)）xb(I0774,117:!)c(ll3!0,!l65)2(ll955,55)（圖二5、大拼的控制：大拼按照4+1整體線型將施工線型坐標1:1進行實地的胎架放樣，放樣數(shù)據(jù)就是圖紙中各節(jié)點的坐標（含預拱度），再將加工好的吊裝節(jié)段吊至胎架上，在對點的過程中要保證每節(jié)段鋼管拱主弦管上所做的節(jié)點與胎架上的地樣一一對準，然后通過水準儀檢查主弦

13、管頂面標差控制在3mm以內(nèi)。3）鋼管拱安裝的測量控制1、纜索吊機的測量控制及監(jiān)控測量纜索吊機主要由塔架、纜索、錨鏈和吊裝系統(tǒng)組成。塔架的施工測量主要是控制其垂直度，用極坐標法或用全站儀直接控制其垂度：纜索施工采用懸高法控制其垂度，即置全站儀于控制點上，根據(jù)控制點到纜索最低點的理論距離，測出豎直角，計算其高程，調(diào)整纜索長度，使其高程及相對高差滿足要求。在纜索吊機試吊和鋼管拱肋的吊裝過程中，塔架會產(chǎn)生一定的偏移，因此必須對塔架進行跟蹤觀測，還要監(jiān)測兩岸后錨鍵的水平位移和高程變化，具體監(jiān)測內(nèi)容及方法如下：(1）塔架頁水平位移和高程。首先在兩岸塔架頂部位的中軸線處各設置兩個鏡（左右側(cè)各一個，再置全站儀

14、于控制點上，在空載前測一組初始數(shù)據(jù)，然后在吊重后及時測出置鏡點的三維坐標與初始值比較，將塔頂?shù)乃轿灰坪透叱炭刂圃谠试S的范圍內(nèi)。(2）纜索吊機后錨破水平位移和高程。首先在兩岸后錨鏈的側(cè)面各預埋兩個圓鋼左右側(cè)各，圓鋼上分出中點并且點朝上），測量方法與塔架的一樣，由于后錨鏈的變化極其微小甚至沒有變化，全站儀測出的三維坐標有可能反應不出細微變化，因此在后錨鈍再置一臺精密水準儀，對預埋點的高程進行復核，最后測出的結(jié)果以水準儀的結(jié)果為主，全站儀的結(jié)果為輔。2、扣塔施工測量控制及監(jiān)控測量扣塔是扣索的支點，位于兩岸主拱座交接墩處，均以鋼管柱作為扣塔，鋼管柱頂通過分配梁用萬能桿件拼裝扣、錨索張拉平臺。在扣塔的

15、施工過程中，主要采用全站儀極坐標法控制其平面位置及其垂直度，用三角高程法控制扣塔頂面標高。在拱肋安裝的過程中，扣塔會產(chǎn)生一定的偏移，因此必須對塔架進行跟蹤觀測，還要監(jiān)測兩岸后錨鏈的水平位移和高程變化，具體監(jiān)測內(nèi)容及方法與纜索吊機的監(jiān)測內(nèi)容及方法一致。3、拱座拱角位置預埋控制及拱座監(jiān)控測量拱座拱角預埋是鋼管主拱肋安裝前的一項重要的工作，預埋質(zhì)量將直接影響后續(xù)鋼管拱整體安裝線型，因此對拱角預埋的測量控制要嚴格把關。在拱座的施工過程中，由于混凝土澆注體積較大，根據(jù)施工要求利川側(cè)拱座一共分為六次澆注（如下圖）。在前四次的測量控制中主要是保證拱座軸線偏位、高程和結(jié)構尺寸在允許的誤差范圍內(nèi)，第一次澆注險時

16、，在拱座的側(cè)面預埋各預埋兩個圓鋼，用來觀測拱座的水平位移和下沉，觀測方法同纜索吊機后錨鍵一致，第五、六次的重點就是鋼管座和拱腳餃座的預埋。首先在預埋拱腳餃座時按圖紙要求將定位骨架在拱座上精確定位，再將拱腳餃座安裝在骨架上粗步定位，然后通過定位骨架的微調(diào)裝置來精確定位，在精確定位的過程中把全站儀架設在恩施岸準確放出餃座的圓心點定在定位骨架的兩側(cè)并拉一條細線，使調(diào)整后的餃座圓心與細線重合，再把棱鏡架設在校座上直接復測圓心的投影點，保證餃座的三維維坐標與設計一至，最后在左右兩側(cè)的餃座都預埋完后，用50米的鑒定鋼尺復核兩側(cè)的間距保證其相對精度，餃座的預埋精度必須控制在5則以內(nèi)。另外在預埋銅管座時，為了

17、保證鋼管座與拱肋的弦管順利銜接，就在每個銅管座的位置預埋一個木桶木桶比鋼管座一邊各大20cm），用全站儀控制木桶角點三維坐標，待全橋拱肋合龍后再將鋼管座放預埋桶內(nèi)與第一節(jié)段主拱肋下端的主弦管一一對接，保證線型流暢。拱座及拱腳示意圖（圖三4、鋼管主拱肋安裝測量控制及監(jiān)控測量鋼管拱肋的安裝測量實際上就是控制其中線和高程，一般用極坐標法進行控制。拱肋安裝各測量點精度要求：在拱肋節(jié)段吊裝過程中，需要對纜索吊機塔架頁、扣塔頂和鋼管拱前端安裝的棱鏡，用全站儀跟蹤測量出各點的三維坐標值，并將塔架頂測量結(jié)果與初始資料相比較，盡可能使塔架處于垂直狀態(tài)，以便在調(diào)整拱肋位置的過程中不包含塔架的偏移影響，另外在節(jié)段對

18、好點纜索吊機松勾后使扣索、錨索帶上勁（此時需注意松勾后鋼管拱肋前端的標高只能略低于設計標高，再通過張拉扣索、錨索來往上微調(diào)，在微調(diào)的過程中要隨時觀測扣塔頂部的偏位，要保證在扣塔垂直的情況下將吊裝節(jié)段的三維坐標調(diào)整到設計值鋼管拱肋的安裝精度為：軸線偏位L/6000，拱圈高程土L/3000），當?shù)跹b節(jié)段調(diào)好后必須要把前面架好的每一節(jié)段測一組數(shù)據(jù)與沒有安裝時的數(shù)據(jù)比較，測出此節(jié)段安裝后，前面幾節(jié)段相應的下沉量，并提拱給監(jiān)控單位使其提供下一節(jié)段的施工預拱度。使特別需要注意的是，拱肋的計算資料應考慮預拱值。5、合龍段測量控制合龍前對拱肋進行全面的線形、位置測量，并進行調(diào)整，當線形滿足精度要求后，對拱肋和

19、合龍口進行不少與24小時的連續(xù)觀測，確定溫度的影響，并繪制一個反映升溫和降溫過程中的影響的“溫度一繞度”曲線，以及反映合龍口寬度變化的“溫度一懸臂端點撓度的關系曲線，在此基礎上進行溫度修正，確定合龍段的長度和最佳合龍時間段。設計合龍淚度在12°c左右，不得高于15。C。合龍后對拱肋位置及線形進行精測，按照相關規(guī)范及設計要求，通過扣索和拱頁合龍裝置進行精調(diào)，調(diào)整合格后固定合龍裝置，焊接各扣段連接焊縫，完成拱肋的正式合龍。11.3懸臂法11.3.1懸臂澆筑法大跨度連續(xù)剛構橋的上部構造即主梁的施工，常采用掛籃懸臂澆筑法施工，即每澆筑一塊箱梁，達到強度后就進行鋼絞線穿束手日預應力張拉，然后前

20、移掛籃，澆筑下一塊箱梁，周而復始直至合龍。在大跨度連續(xù)剛構橋掛籃懸臂澆筑法施工過程中，由于跨度大和懸臂長，主梁的擾度變形是顯著的，既有重力引起的向下擾度變形，又有張拉力引起的向上的擾度變形，還有溫度變化引起的擾度變形。這種擾度變形在大跨度連續(xù)剛構橋上部構造施工過程中，雖然設計上已經(jīng)給出各種工況下變形值，但由于各種原因?qū)崪y與設計值并不相符，而采用對其進行監(jiān)測，并在計算下一節(jié)段箱梁放樣標高時考慮改正，這樣就能保證對向施工懸臂段的豎向合龍精度，從而確保成橋線形、內(nèi)力和施工質(zhì)量，因此主箱梁施工變形監(jiān)測在大跨度連續(xù)剛構橋施工中線形占有極其重要的地位。珠江特大橋箱梁施工實例1概況珠江特大橋是廣州南部地區(qū)快

21、速路干線上的一座特大橋。大橋的主橋結(jié)構采用138m+250m+138mPC連續(xù)剛構（圖一），橫向分左右兩幅。半幅橋?qū)?6.5m，單箱單室斷面，其中箱寬是7.8m，兩側(cè)懸臂翼緣板寬4.35m，箱梁根部梁高13.8m，跨中及邊跨端部梁高4.30m。箱梁的梁高采用1.6次拋物線。箱梁底板厚度也是采用1.6次拋物線，由箱梁根部130cm漸變到跨中32cm。箱梁底板橫向陽花保持水平，由腹板高度調(diào)整梁面橫坡，頁板橫向設置2%的橫坡。連續(xù)剛構箱梁施工方法是采用掛籃移動懸臂撓筑法，因此線形控制是該橋測量控制的關鍵。線形控制是指箱梁高程線形和箱梁平面線形控制，由于本橋為直線橋，平面線形控制不是重點，按施工規(guī)范要

22、求施測即可。圖一：珠江特大橋橋形示意圖11越攻138町、250m12綜生138何可2.施工測量局部控制網(wǎng)的建立和施測設計單位提供的珠江大橋控制網(wǎng)是一個導線控制網(wǎng)帶高程GPS網(wǎng)）。南北兩岸各有兩個控制點。根據(jù)本橋控制網(wǎng)的特點，在兩主墩承臺施工完后利用平面控制點DD4-14和DD4-14-1用雙站極坐標法作出承臺上兩主墩中心平面位置圖二）。以兩主墩中心點為局部控制點貫通全橋。因珠江特大橋主橋部分位于直線上，用兩主墩中心點分別作兩主墩左右幅中點。以左右幅中點連線為橋軸線方向線分別在兩主墩及過渡墩承臺上作左右幅箱梁施工軸線方向（用固定規(guī)標）及加密平面控制點。高程控制由于兩主墩離岸邊近80m左右，離控制

23、點近150m左右，按三等水準測量方法分別把兩岸水準控制點引測到主墩承臺上。為了保證現(xiàn)澆懸臂部分的相對精度，對兩主墩承臺上的水準點進行跨河聯(lián)測（三等）。把兩主墩承臺的點作為局部高程控制點。待0塊施工完畢后采用懸掛鋼尺（為鑒定鋼尺，加尺長改正）兩臺水準儀方法施測（承臺頂標高+8m,0號塊頂標高57時，變換儀器高和鋼尺的位置四測因?qū)⒊信_水準控制點引測到0塊上，作為現(xiàn)澆懸臂部分的高程控制點。圖二：珠江特大橋控制網(wǎng)及局部控制網(wǎng)示意圖10持墩11抖墩12墩13抖墩NDD4-14-2DD4-3.0塊施工及觀測基準點施測3.10塊施工主墩墩身施工達到設計標高，進入0塊的施工階段。因0塊是在兩立柱間采用固定支架

24、施工，所以直接利用承臺高程點用倒掛鋼尺法控制0塊底板標高。用承臺上同幅方向控制點直接測出底板上墩的中心點及橋軸線方向。并根據(jù)所測放的點用鋼尺放樣0塊的內(nèi)外邊墻的位置。由于0塊的高度達13.8m，所以在施工中應注意控制模板的傾斜度。根據(jù)頂板在橋的縱向和橫向都有坡度的特殊情況。在施工中應分別控制各部分主要點的高程。3.20塊觀測基準點施測在0塊澆筑前，根據(jù)施工需要在在其橫向軸線上埋設三個水準點，作為高程傳遞的基準點（如圖三所示）。0塊澆筑完畢后，待強度達到要求后對基準點進行高程施測，高程施測可根據(jù)承臺上的水準控制點用懸掛鋼尺法精確將水準點傳遞到0塊上，同時在兩主墩上用全站儀TC1610往返測，三角

25、高程來檢核。因三標高觀測點布置圖標高觀測點3.3各節(jié)段高程觀測點布設0塊施工完畢后，在各節(jié)段梁的施工中，為了有效地對線形進行控制，應在距各節(jié)段梁前端約lOcm處理設高程觀測點，觀測點的埋設位置與0塊一致。4.其它節(jié)段線形測控4.1立模標高的確定節(jié)段梁立模標高受掛籃的變形、節(jié)段梁自重、預應力大小、施工荷載、結(jié)構體系轉(zhuǎn)換、收縮徐變、日照及溫度的變化等諸多方面的影響（可把這些因素產(chǎn)生的變形記為H變）。而這些影響須多次觀測才能較好地掌握其變化范圍，為立模提供參考。因此立模標高可用下式表達：H理H設H預H變H理為立模的計算理論標高：H設為提供的成橋后設計標高：H預為提供的預拱度值：H變?yōu)槠渌鞣矫嬉蛩氐?/p>

26、影響值，包括掛藍變形和溫度、大氣的影響。在上式中，H設及H預由設計單位提供，而H變則是多方面影響疊加產(chǎn)生的累積豎向位移，該數(shù)值須經(jīng)對己澆筑節(jié)段梁的各工況觀測后，同時主要是參考前一節(jié)段梁的位移來確定，因此對節(jié)段梁進行各階段觀測是獲取該數(shù)據(jù)參考值的主要手段。4.2三階段測量三階段測量觀測方法及觀測范圍如圖四所示，其具體含義如下：第一階段：掛籃移動后，立模，調(diào)整到H理，測現(xiàn)澆段：第二階段：澆筑完畢，張拉預應力之前，測現(xiàn)澆段：第三階段：張拉預應力之后，測現(xiàn)澆和己澆段：測己澆段主要是分析其線形走向，為下一節(jié)段梁立模提供依據(jù)。民l四觀測點示悲劇在是直芷移動后·1、撈錢草草移動就位、欖板安較完畢$

27、2、測量位笠如l罔所未張位預股力育苗：1、指本節(jié)段張位預應為西B'2、測量位5空如1網(wǎng)所示a張位預殷為后1、指節(jié)段預居在為張拉完畢22、測:fl!:1rz:如l閣所示。4.3預測立模標高數(shù)據(jù)處理和預測分析是線形控制的關鍵所在，將三階段測量數(shù)值提交給監(jiān)控部門后，利用BridgeSB監(jiān)控模塊可計算出各階段各個單項（掛籃移動、上節(jié)段自重、張拉預應力的理論值與實測值的對比，并根據(jù)對比情況調(diào)整參數(shù)給出下一節(jié)段箱梁的立模標高。以上是箱梁立模時的模板控制，它是現(xiàn)澆懸臂箱梁控制最重要的一個部分?，F(xiàn)澆懸臂箱梁施工控制關鍵還有施工過程中高程控制，其中包括澆注過程中的彈性和非彈性變形，溫度的影響，張拉前和張

28、拉后的撓度，掛籃移動前和移動后的撓度變化。對以上各項都要精確的觀測，作好詳細的記錄。因為在施工中由于種種因素的影響實際測量數(shù)據(jù)和設計有差值，應及時提供給設計單位作參考（見表1，為12墩最后幾個階段測量數(shù)據(jù)）。5.施工后小結(jié)因承臺到梁面高差近50m，當掛籃向前施工接近合龍段時（主要是邊跨）用此方法控制軸線豎直角較大。所以在施工快接近合龍段時以兩主墩0塊中心點為控制點貫通全橋及控制后兒段的施工，這樣對合龍段的軸線控制更有保證。珠江特大橋跨度大周期長，所以溫度的影響顯著且不可避免，在不同時間觀測時撓度不一樣，宜在溫度影響較小時間段進行觀測。在施工過程中還要定期對主墩作沉降觀測和復測，并及時調(diào)整各控制

29、點數(shù)據(jù)。珠江特大橋現(xiàn)主橋箱梁施工己全橋合龍，通過施工過程中嚴格控制和監(jiān)控單位監(jiān)測，設計單位和監(jiān)理單位的密切合作線形控制滿足了設計要求，軸線控制特別的好。在直線段大跨度施工的箱梁用此方法控制底板和頂板軸線方向現(xiàn)場施工測量方便，勞動效益高，精度更好，又能為施工控制全橋合龍精度提供了保證。三線形控制測量中所采取的一些有效措施撓度觀測嚴格安排在清晨5:008:00時間段內(nèi)觀測并完成。多座大跨度連續(xù)剛構橋懸臂“箱梁撓度一一溫度觀測試驗”結(jié)果表明，在該時間段內(nèi)，懸臂箱梁正好處于夜晚溫度降底上撓變形停止和白天溫度上升下?lián)献冃伍_始之前，是懸臂箱梁溫度一撓度變形相對穩(wěn)定時段，此外在該時間段內(nèi)，工人還未上班，因此

30、在此時進行撓度觀測，可以減少溫度對觀測的干擾張拉力所引起的箱梁撓度，有一個時間上的滯后效應，亦即張拉后上撓變形不會立即完全發(fā)生，而在張拉后的6小時內(nèi)完成，這是因為張拉力在箱梁內(nèi)有一個釋放的過程，因此張拉階段的撓度觀測應安排在張拉后6小時的清晨進行，以真實地反映張拉力引起的箱梁撓度變形相對于常規(guī)水準測量而言，撓度變形監(jiān)測的視線長短和監(jiān)測點與監(jiān)測點之間的距離小，因此在實際觀測中，對大多數(shù)監(jiān)測點可采取”前視變后視”的方法，即在當前測站，該監(jiān)測點為前視讀數(shù)，讀數(shù)完后儀器不動，把該點前視讀數(shù)當作后一測站的后視讀數(shù)，這樣可保證高差觀測的連續(xù)性、減少儀器和水準尺搬動的次數(shù)，從而達到縮短外業(yè)觀測工作量的目的。

31、四、懸臂箱梁撓變形的一些規(guī)律通過對幾做大橋施工撓度資料的整理和分析，可以總結(jié)以下幾點規(guī)律：澆筑后，懸臂箱梁呈下?lián)献冃危簭埨A應力后，懸臂箱梁呈上撓變形：掛籃前移后，懸臂箱梁呈下?lián)献冃?。上述各種工況下?lián)隙茸冃沃惦S懸臂長度的增加而逐漸增大。同一座T構橋的中跨和邊跨，懸臂箱梁各種工況下?lián)隙茸冃未蟛糠质菍ΨQ，有時也出現(xiàn)變形值幅度上中跨比邊跨略大一些。同一座橋各個T構的懸臂箱梁，在各種工況下?lián)隙茸冃未篌w上呈相同的規(guī)律。同一號塊箱梁上的二個撓度監(jiān)測點，在各工況下?lián)隙茸冃螏缀跏窍嗟鹊摹Ｕf明在各種工況下箱梁沒有出現(xiàn)模向扭轉(zhuǎn)，也說明撓度變形觀測有較高的精度和可靠性。實測撓度與設計計算撓度的比較：靠近0的懸臂箱梁

32、段實測撓度與設計計算撓度吻合的較好，懸臂前端兩者相差較大，因此箱梁放樣標高的調(diào)整，也集中在懸臂前端的箱梁段進行。11.3.2懸臂椅架法三岸邑江雙線特大橋是廣西沿海鐵路南寧至欽州北段擴能改造工程的重點控制工程，于廣西南寧東南郊三岸園藝場附近跨越邑江內(nèi)河二級航道。本橋主橋為下承式雙線鐵路橋，孔跨布置為(132+276+132)m，為連續(xù)鋼材于拱結(jié)構，主橋全長540m。鋼梁架設采用“邊跨采用臨時支墩輔助向中跨方向懸臂架設，上到主墩后采用吊索塔架輔助懸臂架設，最后中跨合龍”的總體架設順序。中跨鋼梁合龍時，采用邊墩頂落鋼梁主墩不起頁與吊索塔架調(diào)索相結(jié)合的綜合合龍方法。1)坐標轉(zhuǎn)換在三岸邑江特大橋施工測量

33、中平面坐標系統(tǒng)采用54坐標系統(tǒng)。為了方便施工放樣，在此基礎上建立了大橋獨立坐標系，即以橋軸線里程增大方向為X軸的正方向，與X軸垂直向右為Y軸正方向即上游方向。在本段內(nèi)X值即為里程值，換算公式如下：X=XO+CX'-a)*COSA+CY'-b)*SINAY=YO-CX'-a)*SINA+CY'-b)*COSA其中：X、Y為大橋獨立坐標：X、Y為54坐標；2）平面控制網(wǎng)的布置大型的鋼材于梁大橋一般都是跨江河或者特大水道，為了使控制網(wǎng)圖形具有足夠的強度且力求圖形簡單，三岸邑江特大橋在河兩岸側(cè)布設了CDQl、DQ2、ZD3、DQlO）四個強制歸心觀測墩作為鋼梁架設的測量

34、控制點，其中DQl、DQ2位于南北岸鋼梁兩側(cè)上游，ZD3、DQlO位于南北岸鋼梁兩側(cè)下游。整個鋼梁架設過程中這兩組控制點間相互通視條件良好，為架設鋼梁提供了有利的測量控制條件。采用觀測墩強制對中裝置大大減少了儀器的對中誤差，使得鋼梁架設時測得的橋軸線長度的精度能滿足施工要求?？刂泣c布設如下圖2所示。DQ2DQlDQlO圖2三岸邑江特大橋控制網(wǎng)布設圖3）極坐標法提高精度的主要措施對鋼梁架設的測量控制采用的主要測量方法是全站儀極坐標法。極坐標法的主要誤差來源于測角精度脅。而影響測角精度的主要因素有儀器對中、目標照準、大氣折光等影響，僅僅按全站儀的標稱精度來衡量測角精度是不全面的。對于鋼梁架設高精度

35、要求的測量控制技術標準，為了減少儀器對中誤差，采用了有強制歸心裝置的強制歸心墩。從提高測量精度的角度來考慮，測量時選擇與所測方向的夾角小的己知點為后視方向，且后視方向的邊長不宜過短，否則影響較為顯著。外部環(huán)境是影響測角精度的重要因素，測量時注意選擇良好的大氣條件和觀測時段。在可供選擇的控制點較多時，優(yōu)先選擇己知點和己知方向，使視線避開旁折光的影響。此外，己知點和待定點的高差不宜太大，否則會影響極坐標測量精度。4）高程控制測量對鋼梁架設的豎向測量控制與平面測量控制有著同樣高的精度要求。高精度跨河高程傳遞是高程控制測量的關鍵環(huán)節(jié)，三岸邑江特大橋跨河水準測量精度要求不低于二等水準的技術標準。要達到跨

36、河水準測量高精度要求的技術標準，外界環(huán)境影響較為顯著大氣折光，大氣能見度等，采用普通的水準測量方法難以滿足技術要求，因此制定了有效的方法來保證高精度測量控制的目標要求。5）觀測方法傳統(tǒng)的四邊形觀測方法雖然可實現(xiàn)同步對向觀測，但不具備平差條件（無多余觀測）。為此，對一個跨越四邊形的觀測方法如下：(1）兩套棱鏡分別架設在DQ2、DQlO點，并測定好各棱鏡高度：(2）兩臺全站儀分別架設于DQl、ZD3點進行軸系誤差及照準校測；(3）兩岸儀器同步測量，DQl以DQ2為后視、DQlO為前視測量DQ2DQlO的高差，ZD3以DQ10為后視、DQ2為前視測量DQlODQ2的高差，由此完成DQ2DQ4測線的測

37、量；(4）反過來架設儀器于DQ2.,DQlO完成DQlZD3測線的測量：采用中間觀測法架設儀器于兩點之間完成DQlDQ2、ZD3DQlO測線的測量（此時前、后視可使同一根棱鏡桿，以消除棱鏡高量測誤差。6）鋼梁架設過程中的控制測量(1）鋼尺精密量距的測量技術鋼尺量距用一般方法只能達到1/10001/5000的精度。為了使量距結(jié)果的精度能提高一個數(shù)量級，達到1/100001/30000，必須注意減弱測量過程各項誤差的影響。用于量距的鋼尺必須送具有計量認證的檢驗機構進行長度檢定，求出尺長改正數(shù)，并在觀測結(jié)果中進行此項改正。此外，鋼尺檢定時的溫度與實際量距時的溫度不一致，為了減弱溫度變化對量距結(jié)果的影

38、響，應在觀測結(jié)果中引入溫度改正。鋼尺是在標準拉力下進行檢定的，為了減弱拉力誤差，量距時應用彈簧秤來衡量對鋼尺施加的拉力，使其與鋼尺檢定時的拉力一致2。丈量時為了減弱傾斜誤差的影響，在量距之前，必須清理沿線場地，將測線上的障礙物清除，鋼尺應緊貼弦桿量測平面進行丈量，丈量時尺身要水平，以保證丈量的距離為兩點間的水平距離，若測段兩端存在高差時，要對觀測結(jié)果進行傾斜改正。鋼尺丈量時鋼尺兩端測量人員動作配合要齊，使兩邊拉力要準且穩(wěn)，對點與讀數(shù)要及時、準確。本次對鋼梁結(jié)構尺寸的丈量采用50m的檢定鋼尺，由于丈量距離均小于鋼尺尺長，不必分段丈量，只要測線暢通，可通過增加丈量次數(shù)來提高測量精度。實際測段丈量時

39、，按4測回往返丈量，總丈量次數(shù)不少于8次，且每次變換鋼尺始端的位置，在鋼尺用拉力器拉到標準拉力后，采用鋼尺始終兩端同時讀數(shù)，始終兩端讀數(shù)之差即為所量數(shù)據(jù)。每測段所得的測段長之差，一般不超過2阻，否則，應重測。若每次丈量的距離之差均小于2陽，則取其平均值作為最后的測量結(jié)果。(2）鋼梁架設的線形控制三岸邑江特大橋鋼梁是由許多的單椅桿件和橋面板用高強度螺栓拼接起來的，所以測量過程就更加復雜。首先，我們得在待拼裝的各珩桿件上將節(jié)點中心分出來。由于節(jié)點中位于桿件中間，無法直接測設，所以我們將節(jié)點中投影到桿件面板上，并將各節(jié)點的空間三維坐標計算出來。如圖3所示兩則標高應制點下弦節(jié)點投影中EO下弦節(jié)點中El

40、l引EOI/IElI自圖3下弦觀測點布設圖對于桿件EO-El，我們實際上是通過對下弦節(jié)點投影中的定位來控制下弦節(jié)點位置。三岸邑江特大橋是左、右椅桿件拼接而成，且左右椅距為15米。首先，我們通過楝卡TC1800L高精度全站儀控制桿件節(jié)點的平面位置，再用DNA03高精度水準儀控制其標高。在絕對標高達到精度要求后控制單根桿件的兩側(cè)相對標高。相對標高的控制應該在桿件兩側(cè)設置兩個標高控制點，然后調(diào)整到水平狀態(tài)，再細調(diào)絕對標高。在桿件定位完成后，我們再用鑒定過的50m長鋼尺將兩側(cè)桿件平面位置進行粗定位。隨后，依照桿件標高定位方法對左右兩珩桿件進行精確定位。我們用?？═C1800L高精度全站儀再對各節(jié)點位置

41、進行復核。在各節(jié)點位置精度滿足要求的情況下，進行橋面板的拼裝。橋面板拼裝完畢，接著拼裝El-E2節(jié)間方法同EO-El）。當下弦桿件CEO-El-E2）拼裝完成后，將進行直腹桿的拼裝，期間我們要注意下各桿件垂直度。垂直度觀測時，可將經(jīng)緯儀置于上個節(jié)段節(jié)點位置附近，然后對直腹桿的兩條垂直邊進行垂直度觀測，最后取二者觀測的平均值對其進行調(diào)整。等到上弦桿拼裝的時候我們就要將中椅上弦桿進行精確定位，以保證垂直度方面達到標稱要求。由于桿件間最大拼接誤差只有21Illll，所以上弦桿標高基本上是依據(jù)下弦標高利用鑒定鋼尺進行傳遞的（必要時用倒掛鋼尺的方法進行標高調(diào)整）。故我們只要對其橫向精確定位即可。同理，將

42、各上弦節(jié)點投影到上弦面板上進行定位。步驟跟下弦桿件定位一樣。先將中指桿件定位，再用鑒定過的長鋼尺將兩側(cè)上弦定位。隨后，進行上弦與上弦之間的平聯(lián)拼裝。最后，拼裝完畢使用?？═C1800L全站儀對其上下弦節(jié)點進行最后復核。上弦節(jié)點投影中Al上弦節(jié)南、中AlA2圖4上弦觀測點位布置依次類推，對后面各梅桿件進行定位。：EO忡El忡E2BJ忡E4E忡SE6日前EOElE2E3E4ESE6ElE8圖5邊跨各節(jié)點位置直到第七節(jié)間開始加勁弦安裝。;!JO勁弦節(jié)點投影Gl;!JO勁弦節(jié)點GlG2圖6加勁弦觀測點位布置從第七節(jié)間開始先安裝加勁弦，安裝步驟和方法步驟同下弦安裝一樣。安裝完力日勁弦，接著安裝下弦，最后

43、安裝上弦。值得一提的是由于從第十節(jié)間開始屬于懸空安裝，且上弦A節(jié)點由于高度的不斷加大使得其不與下弦節(jié)點標高同步，所以需進行三角高程測量。從第十一節(jié)問開始加勁弦方向改為朝上，其定位方法應同上弦A節(jié)點定位方法一致。到15節(jié)間，監(jiān)控單位將參與鋼梁線形控制，每架設一個節(jié)問需將上三個節(jié)問各析控制點三維坐標反饋給監(jiān)控單位，監(jiān)控單位經(jīng)過嚴密分析計算給出預架節(jié)間各析的預拋高值。又由于15節(jié)問后屬于懸拼，各種因素對鋼梁架設的影響較大。所以，測量控制應該將時間盡量控制在早上6點以前和晚上12點以后，等鋼梁溫度和周圍大氣溫度平衡后再進行測量控制，還要避免大風等惡劣天氣。17節(jié)間后將要進行拉索塔架的安裝。等塔架安裝完畢，需在兩岸塔架上設置變