汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新結(jié)構(gòu)理論試題題庫(kù)

1、汽車新結(jié)構(gòu)與新技術(shù)期末考試卷班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 密封線(A)一、填空題(每題1分，共20分)1、常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)主要有_ _和_ _兩大類。2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS須在車速_ _km/h以上起作用。3、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要由 _ 、_ _和_ 機(jī)構(gòu)組成。4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力源可以分為_(kāi) _和_ _。5、汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)主要有 、 和 。6、ABS的主要作用是_車身方向，_制動(dòng)距離。7、光電式車高傳感器主要用于 的控制。8、VTEC技術(shù)是由_公司制造而成。9、可變進(jìn)氣系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)_，改變_及容積來(lái)提高效率。10、安全氣囊分布在車內(nèi)前方、 和 三個(gè)方向。汽車在發(fā)生碰撞的時(shí)候，被動(dòng)安全裝置氣囊

2、會(huì)彈出，此時(shí)氣囊中所釋放的氣體是_。二、選擇題（每題2分，共30分）1、SRS是指（ ） A、安全氣囊系統(tǒng) B、電控汽油噴射系統(tǒng) C、全球定位系統(tǒng) D、巡航控制系統(tǒng)2、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)采用的VVT-i是（ ） A、 分段可變配氣相位 B、連續(xù)可變配氣相位 C、連續(xù)可變配氣相位及分段變氣門升程 D、連續(xù)可變配氣相位及連續(xù)變氣門升程3、ASR系統(tǒng)通常包含有（ ） A、ABS B、4WS C、SRS系統(tǒng) D、EFI系統(tǒng)4、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開(kāi)度越大而（ ）A、 增大 B、減少 C、無(wú)法確定 D、視情況5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。A、HC B、 CO C、NOx D、有害氣體6、在( )時(shí)廢氣再

3、循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、行駛 B、怠速 C、高轉(zhuǎn)速 D、熱車7、只有在自動(dòng)變速器的換擋桿位于（ ）擋位時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、N位 B、 D位 C、R位 D、L位8、防抱死剎車制動(dòng)系統(tǒng)啟作用時(shí)，大約每秒制動(dòng)（ ）次。 A、1 B、10 C、20 D、309、高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力將隨車速成比例的（ ） A、減少 B、增多 C、不確定 D、不改變10、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ） 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A、100 B、80 C、98. D、10311、汽車安全氣囊整個(gè)工作時(shí)間大約需要（ ） A、20ms B、45ms C、65ms D、90ms 12、多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在( )

4、A、節(jié)氣門上方 B、節(jié)氣門下方 C、進(jìn)氣歧管內(nèi) D、進(jìn)氣總管內(nèi)13、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（ ） A、增大 B、減小 C、不確定 D、不變 14、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。 A、前氧傳感器 B、后氧傳感器 C、前、后氧傳感器 D、以上都不對(duì)15、下列哪項(xiàng)是屬于奔馳四驅(qū)技術(shù)（ ）A、quattro B、4Matic C、Motiom D、Xdrive 3、 判斷題（每題1分，共10分）1、汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動(dòng)力，變矩器具有自適應(yīng)性。 （ ）2、汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，自動(dòng)變速器在超速擋具有發(fā)動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用。 （ ）3、AB

5、S 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。 （ ）4、CVT廣泛應(yīng)有在2.5L以上排量的轎車上。 （ ）5、ABS 電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。 （ ）6、汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)是指事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。 （ ） 7、汽車總線有CAN、LIN和Flexray三種。 （ ） 8、氙氣燈又叫HID，指的是高壓氣體放電燈，充填的是氙氣和碘化物等惰性氣體。 （ ） 9、車輛在行駛中，如果安全氣囊報(bào)警燈閃爍或持續(xù)亮著，表示該系統(tǒng)工作不正常。 （ ） 10、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。 （ ）4

6、、 識(shí)圖題（每題1分，共8分）根據(jù)圖示電子節(jié)氣門的組成，將相應(yīng)的元件填入相應(yīng)的序號(hào) 1、_ 2、_ 3、_ 4、_5、_ 6、_ 7、_ 8、_5、 解釋下列英文代號(hào)（每題1分，共12分）ABS_ _ EBD_ _ EVA_ _ ASR_ _CVT_ _ DSG_ _ CCS_ _ TCS_ _ACC_ _ EPS_ _ GPS_ _ 4WD_ _六、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分） 1、汽車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全配置分別有哪些，分別舉例出四個(gè)。 2、可變進(jìn)氣系統(tǒng)和可變配氣相位改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，主要體現(xiàn)在哪幾方面? 3、簡(jiǎn)答無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)有哪些？4、LED車燈的特點(diǎn)有哪些？ 5、描述你所知道的汽車新

7、結(jié)構(gòu)與新技術(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新結(jié)構(gòu)題型一、填空題二、選擇題三、判斷題四、簡(jiǎn)答題五、綜合題六、連圖題七、名詞解釋八、論述題九、看圖識(shí)件（各位老師請(qǐng)根據(jù)自己科目的特點(diǎn)，自行安排試題庫(kù)的題型）要求：1、每章都要有章節(jié)的復(fù)習(xí)要點(diǎn)。2、每個(gè)題型下面都要附有相應(yīng)的答案及題型分?jǐn)?shù)第一章 汽車工業(yè)的發(fā)展歷史簡(jiǎn)介復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、了解汽車發(fā)展和車型變化的各個(gè)階段2、了解國(guó)內(nèi)汽車從起步至今的發(fā)展歷程3、了解現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特征4、了解汽車發(fā)展存在的問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù)一、填空題（每空1分，共21分。）1、汽車發(fā)展的7個(gè)階 、 、 、 、 、 、 。2、汽車外形演變的七個(gè)階段為 、 、 、 、 、 、 。3、汽車發(fā)展的主要特征

8、 、 、 。4、未來(lái)汽車圍繞安全、環(huán)保、 、舒適這幾個(gè)方面發(fā)展。5、世界上第一條汽車流水裝配線是在       國(guó)的       汽車公司。6、1969年9月，廣大建設(shè)者從祖國(guó)四面八方云集十堰，建設(shè) 。答案 一、填空題（每空1分，共17分。）1、技術(shù)開(kāi)發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時(shí)代、摩擦?xí)r代、高級(jí)化時(shí)代、電子化時(shí)代 2、馬車型、箱型、流線型、甲殼蟲(chóng)、船型、魚(yú)型、楔形3、清潔 護(hù)理 漆面翻新 缺陷修復(fù)4、節(jié)能5、美國(guó) 福特6、第二汽車制造廠二、選擇題（每題有多個(gè)正確

9、答案；每題2分，共8分。）1、汽車誕生在 年。 A1885 B1888 C18862、長(zhǎng)春一汽制造出的中國(guó)第一輛汽車是（ ）。A解放牌4T載貨汽車 B東風(fēng)牌轎車 C黃河牌貨車 D紅旗轎車3、（ ）汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。A箱型 B流線型 C船型 D楔形4、甲殼蟲(chóng)型汽車是（ ）成功設(shè)計(jì)的。A卡爾·本茨 B雪鐵龍 C費(fèi)迪南德·保時(shí)捷 D恩佐·法拉利答案 二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共4分。）1、C 2、A 3、C 4、C第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)3、柴油

10、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)一、填空題（每空1分，共15分。）1、電子控制系統(tǒng)由        、  、  三部分組成。2、_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。3、燃油供給系統(tǒng)的功用是_。4、節(jié)氣門位置傳感器可分為_(kāi)、 _和綜合式三種。5、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_。6、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有_、_、_、_ _。7、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為_(kāi)、_和_三種類型。8、汽車排放污染主要來(lái)源于_。9、柴油機(jī)的主要排放污染物是_、_和_。10、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與_有關(guān)。11、廢氣再循環(huán)的主要

11、目的是_。12、減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。13、廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率_。14、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動(dòng)機(jī) 性和 性的重要措施之一。15、氧傳感器可分為 和 兩類。16、二氧化鋯氧傳感器采用_做敏感元件。17、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 汽油。18、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)_ 和 _作為基本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定基本噴油量和噴油正時(shí)。 19、柴油機(jī)的怠速控制主要包括_和 _的控制。20、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由_、_、_三部分組成。答案 一、填空題（每空1分，共15分。）1、ECU 傳感器 執(zhí)行元件2、ECU

12、3、供給清潔的具有一定壓力的燃油4、線性 開(kāi)關(guān)式 5、噴油持續(xù)時(shí)間6、噴油持續(xù)時(shí)間控制 噴油正時(shí) 燃油泵控制 停油控制7、電磁感應(yīng)式 霍爾式 光電感應(yīng)式8、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。 9、HC、NOX 、碳煙 10、氣缸內(nèi)的最高溫度11、減少氮氧化合物的排放 12、燃燒室的溫度 13、下降 14、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì) 15、氧化鋯、氧化鈦 16、二氧化鋯 17、含鉛 18、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度）19、怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、怠速時(shí)各缸工作均勻性20、傳感器、電控單元（ECU或ECM）、執(zhí)行器二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共12分。）1、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。（ ）A. 葉片式空氣流量計(jì)

13、B. 熱膜式空氣流量計(jì) C. 熱線式空氣流量計(jì) D. 進(jìn)氣歧管壓力傳感器2、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（ ） A. 電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B. 回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D. 以上都正確3、對(duì)噴油量起決定性作用的是( )。A. 空氣流量計(jì) B. 水溫傳感器 C. 氧傳感器 D. 節(jié)氣門位置傳感器4、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。A. 升高 B. 降低 C. 不受影響 D. 先高后低5、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ）。A. 葉片式空氣流量計(jì) B. 熱膜式空氣流量計(jì) C. 進(jìn)氣歧管壓力傳感器6、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：（ ）A. 進(jìn)氣質(zhì)量

14、B. 進(jìn)氣效率 C. 進(jìn)氣密度7、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。A. 噴油脈寬 B. 點(diǎn)火提前角 C. 工作溫度 8、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。A. HC B. CO C. NOx D.有害氣體9、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。A. 12 B. 25 C. 510 D. 61310、在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A. 行駛 B. 怠速 C. 高轉(zhuǎn)速 D. 熱車11、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。A. 前氧傳感器 B. 后氧傳感器 C. 前、后氧傳感器12、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。A. 頻率高 B. 增加 C. 沒(méi)有

15、 D. 緩慢13、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使( )。A. EGR系統(tǒng)工作不良 B. 燃油蒸發(fā)量急劇增多C. 三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D. 曲軸箱竄氣增加14、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A. 進(jìn)氣通道截面積 B. 壓力波傳播路線長(zhǎng)度C. 廢氣流動(dòng)路線 D. 進(jìn)氣管長(zhǎng)度15、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A. 90 B. 40 C. 815 D. 50016、 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A. 進(jìn)氣溫度 B. 節(jié)氣門開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D. 凸輪軸位置17、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ ）A. 增大 B

16、. 減小 C. 不變 18、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0150 B. 0215 C. 0175 D.012519、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ） 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A. 100 B. 80 C. 98. D. 10320、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（ ） A. 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) C. 節(jié)氣門全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) D. 氧傳感器起效應(yīng)時(shí)21、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（ ）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開(kāi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)

17、轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉22、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)( ) A. 延遲減小 B. 延遲增大 C. 不變 D. 快速減小23、行駛時(shí)( )排放量最多，( )排放量最少。A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC24、減速時(shí)( )排放量最少，( )排放量顯著增加。A. NOx HC； B. NOx CO； C. HC CO； D. CO HC答案 二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共12分。）1、D 2、B 3、A 4、B 5、B 6、A 7、A 8、C 9、D 10、B 11、C 12、D 13、B 14、B 15、B 16

18、、C 17、A 18、D 19、C20、C 21、D 22、A 23、B 24、B三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共14分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（ ）2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ ）3、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。 （ ）4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （ ）5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。 （ ）6、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。 （ ）7、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高

19、而增大。 （ ）8、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 （ ）9、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 （ ）10、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。 （ ）11、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ ）12、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（ ）13、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開(kāi)度為50%的信號(hào)。 （ ）14、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。 （ ）15、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。 （ ）16、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。 （ ）17、空燃比反饋

20、控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。 （ ）18、廢氣排放控制僅在采用OBD系統(tǒng)中使用。 （ ）19、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。 （ ）20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。 （ ）21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開(kāi)度，而EGR開(kāi)度是ECU控制。 （ ）22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)行。 （ ）23、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。 （ ）24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。 （ ） 25、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。 （ ）26、

21、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。（ ） 27、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。 （ ）28、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。 （ ）29、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（ ）30、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制。 （ ）答案 三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共14分。）1、× 2、× 3、× 4、 5、 6、× 7、 8、× 9、×10、 11、 12、 13、× 14、 15、16、× 17、 18、× 1

22、9、 20、×21、× 22、× 23、 24、 25、26、 27、× 28、× 29、× 30、×四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程。答案 四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)-噴油器開(kāi)啟時(shí)間，對(duì)噴油器進(jìn)行既簡(jiǎn)單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持最大開(kāi)度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴

23、油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。（3分）第三章 新能源與綠色汽車復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、了解目前綠色汽車的類型及國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r2、了解目前常見(jiàn)的代用燃料，及其優(yōu)缺點(diǎn)和工作原理3、掌握燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車的工作原理一、填空題（每空1分，共18分。）1、按照

24、所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為_(kāi)和_。2、天然氣汽車與普通燃油汽車相比，在結(jié)構(gòu)上主要增加了_。3、天然氣的主要成分是_。4、甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有_和_兩種。5、氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車?？梢苑譃開(kāi)和_兩種。6、氫氣不含碳、只含氫，決定了氫氣有非常優(yōu)秀的_；氣態(tài)決定了氫易于保證良好的_；自燃點(diǎn)高使得氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的許用_，這意味著氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的熱效率。7、所謂生物質(zhì)燃料是指由_中獲取的燃料。8、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將_與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車_和_的問(wèn)題。9、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合

25、動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：_、_和_。答案 一、填空題（每空1分，共18分。）1、壓縮天然氣汽車、液化天然氣汽車2、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)3、甲烷4、摻燒、純甲醇替代5、氫燃料汽車、氫燃料電池汽車6、排放性能、混合氣形成質(zhì)量、壓縮比7、植物8、電力驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力性能差、續(xù)駛里程短9、串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車五、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分。）1、甲醇作為車用燃料的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2、甲醇作為車用燃料的缺點(diǎn)有哪些？3、乙醇汽車的優(yōu)點(diǎn)？4、植物油的燃料性質(zhì)特點(diǎn)？5、要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，必須解決的問(wèn)題？答案 五、簡(jiǎn)答題（每題6分，共42分。）1、 （1）辛烷值高，能

26、顯著提高燃料的混合辛烷值，增強(qiáng)抗爆性能，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（2）甲醇是高含氧量物質(zhì)，它在氣缸內(nèi)完全燃燒時(shí)所需要的過(guò)量空氣系數(shù)可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃用汽油時(shí)所要求的值，燃燒更為充分。（3）揮發(fā)性好，有利于與空氣的混和。（4）可顯著降低尾氣排放。2、（1）甲醇吸濕性強(qiáng)，與汽油互溶性差，會(huì)造成混合燃料的穩(wěn)定性、遇水分層問(wèn)題；（2）甲醇凈熱值不到常規(guī)汽油一半，甲醇燃料著火性差、低溫啟動(dòng)性差，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；（3）甲醇對(duì)各種金屬均有嚴(yán)重腐蝕，造成發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕及磨損問(wèn)題，純燒甲醇需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，有發(fā)動(dòng)機(jī)通用性問(wèn)題；4）甲醇燃料十六烷值低，在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中燃用甲醇燃料較困難

27、，有發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問(wèn)題；（5）甲醇對(duì)汽車橡膠有溶漲作用問(wèn)題；（6）甲醇能量密度較低，燃油箱容積需適當(dāng)放大。甲醇使?jié)櫥妥兿?，?huì)加劇磨損，需要加防腐抑制劑；（7）甲醇有毒，怠速情況下甲醇汽車排放的甲醛（非常規(guī)排放）為普通汽油車的36倍；3、乙醇燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）在環(huán)保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少了有害尾氣的排放；（2）因乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障；（3）可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用時(shí)間，減少更換次數(shù)。 4、1）黏度高；2）蒸發(fā)性能差；3）易氧化穩(wěn)定性差；4）十六烷值較高，表明植物油在柴

28、油機(jī)上有較好的著火特性。5）腐蝕性低5、1）如何經(jīng)濟(jì)的獲取氫氣，只有到了能以再生性能源廉價(jià)的生產(chǎn)出氫燃料，氫燃料電池民用汽車的燃料問(wèn)題才算獲得了根本性的解決。2)如何為燃料電池供應(yīng)燃料，向燃料電池供應(yīng)燃料有兩種形式：非重整式，氫氣罐直接裝在車上供給燃料電池；重整式，車上裝有燃料，利用車上裝置制造氫氣。第四章 現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、自動(dòng)變速器操縱使用2、行星齒輪機(jī)構(gòu) 3、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共23分。）1、自動(dòng)變速器種類很多，主要有 、 、 。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由 、 和 三種獨(dú)立元件構(gòu)成。3、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器有兩種類型： 、 。4、單向離合器的作用是 ，

29、其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。5、換擋執(zhí)行元件包含 、 和 ，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu)，從而到達(dá)動(dòng)力的有效傳遞6、液力自動(dòng)變速器是由 、 和 組成。7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，兩排行星輪共用 和 。8、液力變矩器的基本組成 、 和 。9、CVT主要是通過(guò)改變 來(lái)達(dá)到改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。10、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AMT）不僅保留了手動(dòng)變速器 、 的特點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的功能和優(yōu)點(diǎn)。11、機(jī)械式變速器要靠駕駛員的熟練操作使 、 和 三者協(xié)調(diào)工作，才能實(shí)現(xiàn)坡上起步。12、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由 執(zhí)行機(jī)構(gòu)、 執(zhí)行機(jī)構(gòu)和 執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。13、從離合器

30、分離到結(jié)合為止，其行程大致可分三個(gè)階段： 、 、 。14、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器在中、高車速范圍時(shí)的離合器控制，除受節(jié)氣門大小的影響外，還與 有關(guān)。答案 一、填空題（每空1分，共23分。）1、液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)2、太陽(yáng)輪 行星架 齒圈3、濕式多片式 帶式4、單向鎖止于之相連的元件5、離合器 制動(dòng)器 單向離合器6、液力變矩器、齒輪變速器、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)7、行星架 齒圈8、渦輪、泵輪、導(dǎo)輪9、帶輪的半徑10、機(jī)械效率高、成本低11、制動(dòng)器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門12、選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器分離接合執(zhí)行機(jī)構(gòu)、油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)13、零轉(zhuǎn)矩傳遞階段

31、、轉(zhuǎn)矩傳遞急速增長(zhǎng)階段、恒轉(zhuǎn)矩傳遞階段。14、節(jié)氣門開(kāi)度的變化率二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共22分。）1、液力變矩器里的導(dǎo)輪，主要作用是低速時(shí)增加（ ）。 A. 轉(zhuǎn)速 B. 轉(zhuǎn)矩 C. 轉(zhuǎn)向2、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫(xiě)是（ ） A. ATF B. ABS C. ASR3、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i（ ） A. 1 B. =1 C. 14、采取以下那種措施可以改變液力變矩器的性能（ ） A. 電控系統(tǒng) B. 導(dǎo)輪增設(shè)單向 C. 焊接或液力變5、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔，需要（ ）基本信號(hào)。 A. 車速 B. 節(jié)氣門開(kāi)度 C. 車速、節(jié)氣門開(kāi)度6、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而（ ）

32、 A. 增大 B. 減少 C. 無(wú)法確定 7、液力自動(dòng)變速器的縮寫(xiě)為 （ ）。 A. AT B. MT C. CVT D. TCS 8、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫(xiě)為（ ）。 A. AT B. MT C. CVT D. TCS9、無(wú)級(jí)變速器的縮寫(xiě)為（ ）。 A. AT B. MT C. CVT D. TCS10、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開(kāi)度越大而（ ） A. 增大 B. 減少 C. 無(wú)法確定11、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們主要是（ ）不同。 A. 車速 B. 換檔時(shí)刻 C. 節(jié)氣門開(kāi)度12、液力變矩器的導(dǎo)輪，主要作用是在低速時(shí)增加（ ） A. 轉(zhuǎn)速 B. 轉(zhuǎn)矩 C. 轉(zhuǎn)向答案 二、選

33、擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共40分。）1、B 2、A 3、C 4、B 5、C 6、A 7、A 8、B 9、C 10、A 11、B 12、B 三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共24分。）1、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)的、無(wú)極的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。 （ ）2、液力變矩器的導(dǎo)輪無(wú)論速比如何變化，都是固定不動(dòng)的。 （ ）3、為了提高變矩器在高速工況下的傳動(dòng)效率，在液力變矩器中設(shè)置了鎖止離合器（ ）4、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，必須裝設(shè)變速系統(tǒng)。（ ）5、當(dāng)閉鎖離合器接合時(shí)，導(dǎo)輪單向離合器即脫開(kāi)，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）6、液力變矩器的變矩范圍最多

34、能達(dá)到4-5倍。 （ ）7、自動(dòng)變速器中的齒輪都是行星齒輪。 （ ）8、離合器制動(dòng)器未連接或制動(dòng)前鋼片與摩擦片之間有間隙。 （ ）9、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)件，則可以形成減速檔。 （ ）10、太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。 （ ）11、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。 （ ）12、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某二個(gè)元件連接起來(lái)形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。 （ ）13、自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。 （ ）14、單向離合器可起到單向?qū)⒛硟稍噙B的作用。 （ ）15、

35、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速檢查時(shí)，變速器的操縱桿可置于任何位置。 （ ）16、失速試驗(yàn)是指變矩器渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的泵輪轉(zhuǎn)速。 （ ）17、一般行駛2萬(wàn)公里或6個(gè)月檢查一次液位和油的品質(zhì)。 （ ）18、CVT電控系統(tǒng)根據(jù)整車的行駛工況，通過(guò)控制液壓系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行速比變換，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 （ ）19、CVT能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連續(xù)不間斷的輸出，真正實(shí)現(xiàn)了擋位無(wú)窮的目標(biāo)。（ ）答案 三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共24分。）1、 2、× 3、 4、 5、 6、× 7、× 8、 9、 10、× 11、× 12、× 13、&

36、#215; 14、 15、× 16、 17、18、× 19、四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分。）1、液力變矩器的作用？2、CVT的特點(diǎn)？3、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器離合器的最佳接合規(guī)律受那些因素影響？答案 四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分。）1、液力變矩器(Torque Convener，簡(jiǎn)稱TC)通過(guò)液體與工作輪葉片的相互作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體能來(lái)傳遞動(dòng)力，通過(guò)液體動(dòng)量矩的變化來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)元件，具有無(wú)級(jí)連續(xù)改變速度與轉(zhuǎn)矩的能力。1）它對(duì)外部負(fù)載有良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性能，從根本上簡(jiǎn)化了操作；2）它能使車輛平穩(wěn)起步，加速迅速、均勻、柔和；3）由于用液體來(lái)傳遞動(dòng)力，進(jìn)一步降低

37、了尖峰載荷和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，延長(zhǎng)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，提高了乘坐舒適性和車輛平均行駛速度以及安全性和通過(guò)性。2、汽車采用無(wú)級(jí)變速器之后，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的最佳匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳工況下，因此可以有效的提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和舒適性。因此，它具有如下特點(diǎn)： （1）提高燃油經(jīng)濟(jì)性CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 （2）提高動(dòng)力性能汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動(dòng)力性愈好。由于CVT的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(

38、MT)和自動(dòng)變速器(AT)。（3）減少排放量CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測(cè)試，其廢氣排放量比安裝4AT的汽車減少了大約10%。 （4）節(jié)約成本CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車制造商開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。 （5）改善了駕駛舒適性能安裝無(wú)級(jí)變速器之后，可以在保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳動(dòng)力性能的同

39、時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使駕駛員能夠真正感到舒適。3、離合器接合行程，因第一階段無(wú)轉(zhuǎn)矩傳遞，故接合速度較快，可實(shí)現(xiàn)快速起步或減少換擋時(shí)功率中斷的時(shí)間。第二階段速度較慢，以第三階段速度也較快，以使壓緊力盡快達(dá)到最大值。 節(jié)氣門開(kāi)度，在離合器接合的前階段，其速度正比于節(jié)氣門開(kāi)度。在離合器接合的后階段，因發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸已接近同步，接合速度不需再受節(jié)氣門控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制系統(tǒng)需先計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速neo如果發(fā)現(xiàn)該節(jié)氣門開(kāi)度下的neneo，則離合器分離，停止接合。擋位與車速，低擋時(shí)換擋時(shí)間長(zhǎng)，車速越高說(shuō)明外部阻力越小，所以離合器接合速度可以加快。坡度與載荷，道路坡度和汽車載荷的增加，均會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

40、速的峰值及輸出轉(zhuǎn)矩的明顯變化。為了降低動(dòng)載荷與提高接合平穩(wěn)性，離合器的接合速度被適當(dāng)放慢。第五章 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、掌握液壓式EPS2、電動(dòng)式EPS的結(jié)構(gòu)及工作原理和控制方法 3、四輪轉(zhuǎn)向的工作原理和工作方法一、填空題（每空1分，共23分。）1、可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù) 和 提供不同的助力水平。 2、為解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，使用了 系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼用體力和 為能源的轉(zhuǎn)向體統(tǒng)。3、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了具有良好的隨動(dòng)性、高度的 和良好的穩(wěn)定性以外，還應(yīng)該隨 變化對(duì)轉(zhuǎn)向助力做出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤(pán)高速時(shí)的路感與低速時(shí)的 。以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。4、為兼顧低速時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和高速時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向設(shè)置 和 兩種轉(zhuǎn)向方式。5、液壓式EPS根據(jù)控制方式的不同，可分為 、 和 3種形式。6、流量控制式EPS可分為 和 。7、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角速度傳感器用于檢測(cè) 是否位于中間位置及方向盤(pán)的 和 。8、電動(dòng)式EPS如圖所示，電動(dòng)式EPS一般由 、 、 、 、和 等組成。其中 是電動(dòng)式EPS的助力源，9、四輪轉(zhuǎn)向汽車(4WS汽車)是指四個(gè)車輪都是轉(zhuǎn)向車輪的汽車，或四個(gè)車輪都能起轉(zhuǎn)向作用的汽車，其控制方式有 、 和 。答案 一、填空題（每空1分，共9分。）1、車速