青島流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓的工程概況

1、青島流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓的工程概況    青島流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓的工程概況摘要:以青島流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓工程為依托,對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的基坑支護(hù)、整體的施工部署、預(yù)應(yīng)力與后澆帶技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)屋蓋和塔臺(tái)施工、超寬風(fēng)管等多項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行研究,綜合采用了止水帷幕與邊坡防護(hù)、預(yù)應(yīng)力后澆帶、鋼結(jié)構(gòu)頂推滑移、懸挑支撐與倒模工藝、超寬大截面薄鋼板風(fēng)管等技術(shù)并進(jìn)行了優(yōu)化與創(chuàng)新,取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面與空間、滿足設(shè)計(jì)要求、保證工程在奧帆賽前正常投入使用等效果,對(duì)類(lèi)似工程具有指導(dǎo)意義.關(guān)鍵詞:綜合技術(shù) 支護(hù) 預(yù)應(yīng)力后澆帶 滑移 超寬風(fēng)管Abstract:Rely on Qingd

2、ao Liuting International Airport Terminal Project, new techniquessuch as foundation pit support in complicated geological conditions, holistic construction ar-rangement, pre-stressed post-cast strip, steel-structure roof and control tower construction,ultra-wide air duct are studied in the present p

3、aper. The International Terminal of QingdaoLiuting Airport construction synthetically employed the waterproof curtain, slope support-ing, pre-stressed post-cast strip technique, steel structure thrusting slip, cantilever support-ing and reverse module technique, ultra-wide section steel sheet air du

4、ct and implemented theprocess optimization and innovation, project satisfied the design requirement of environ-mental protection and energy conservation and space saving, and ensured its normal servicebefore Olympic Sailing Regatta. Therefore, the present paper provides instruction for simi-larity e

5、ngineering.Key words:comprehensive technology; support;pre-stressed post-pouring strip; slip; superwide air duct1工程概況青島流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓工程由航站樓、室外廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)以及地下連廊、指揮塔、高架橋等組成.航站樓平面尺寸為215 m (最大環(huán)向)×96 m,地下2層,地上2層(局部4層),總高度29·80 m,室外廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)平面尺寸為138 m×57 m,一、二期航站樓地下連廊76 m×12 m,室外廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)通道70 m

6、5;13 m,指揮塔總高度51·8 m,總建筑面積約10·8萬(wàn)m2,用于機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的出發(fā)、到達(dá)等業(yè)務(wù).工程主體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的樁、框架剪力墻體系,梁、板及地下室外墻采用預(yù)應(yīng)力,鋼結(jié)構(gòu)屋架,指揮塔塔臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu).2工程重點(diǎn)和難點(diǎn)本工程是奧運(yùn)配套工程,施工工期緊.現(xiàn)場(chǎng)存在不利條件:地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水位高、地下室面積大,止水工作難度大;工程占地面積雖大,但工期緊,部分待拆建筑還在使用中,可用場(chǎng)地小;為保證機(jī)場(chǎng)的不停航,G區(qū)及指揮塔塔臺(tái)施工安排在工程后期,帶來(lái)不可避免的交叉施工.2.1復(fù)雜地質(zhì)條件下多基坑止水和支護(hù)施工根據(jù)地質(zhì)勘察資料及現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖情況,工程所處位置為白沙河

7、舊河道,基坑內(nèi)地下水豐富,屬微承壓潛水,本區(qū)域最高地下水位為-1·50 m,巖石第3層含礫中粗砂及第4層含黏性土砂石層為本區(qū)主要含水層,其滲透性良好.航站樓地下室2層,基坑開(kāi)挖深度約11 m, C區(qū)基坑開(kāi)挖深度約7·6 m,地下車(chē)庫(kù)及通道基坑開(kāi)挖深度約8 m,需有可靠的支護(hù)及止水措施來(lái)保證各區(qū)域基坑工程的施工.2.2可用場(chǎng)地小本工程占地面積雖大,由于主樓要先投入使用,相應(yīng)的D區(qū)停車(chē)場(chǎng)、E區(qū)通道、高架橋等配套部分要同時(shí)完工,這些配套部分由于地基條件差,都設(shè)計(jì)為灌注樁基礎(chǔ);C區(qū)部位為正在營(yíng)業(yè)中的空港酒店,F區(qū)、G區(qū)及指揮塔臺(tái)部位地下管線眾多,前期暫不能施工.2.3施工工期短主航

8、站樓部分是鋼筋混凝土的板、梁、柱體系,鋼結(jié)構(gòu)屋架,輕型保溫金屬屋面.由于工程安裝裝修分部工程量大、質(zhì)量要求高,在施工過(guò)程中要盡可能壓縮主體工程工期,以便給安裝和裝修工程提供時(shí)間和空間.2.4空間對(duì)安裝要求要保證出發(fā)大廳等公共區(qū)域的空間高度,避免空調(diào)管道對(duì)光線、美學(xué)效果的影響而采用的超寬風(fēng)管,在安裝應(yīng)用技術(shù)上有一定難度.根據(jù)設(shè)計(jì),7·2 m標(biāo)高層B、C區(qū),G-F軸、10-24軸之間風(fēng)管截面尺寸為7000 mm×1000 mm,送風(fēng)量為440 000 m3/h.由于風(fēng)管超寬,自重、寬高比已超出了現(xiàn)行規(guī)范所涉及的范圍,在吊裝、加固、變形控制、阻力特性等方面有一系列的問(wèn)題需要解決,在施工中也存在著焊接變形、組裝變形、吊裝方案、吊點(diǎn)設(shè)置以及漏風(fēng)率控制等問(wèn)題.2.5實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的不停航施工機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航站樓的上下水、強(qiáng)弱電、空調(diào)等室外管線集中交接在G區(qū),實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航站樓的系統(tǒng)快速對(duì)接、不停航對(duì)施工是一個(gè)挑戰(zhàn). 3總體施工部署本工程雖然平面面積大、區(qū)域廣,但由于工期緊張,同時(shí)要保證現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng),整體規(guī)劃組織施工難度很大.方案要不斷進(jìn)行細(xì)部調(diào)整,進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,又要在整體上連貫、快速,保證工程工期要求,將平面部署分成了土方與樁基、主體、鋼結(jié)構(gòu)與裝修3個(gè)階段.在前期施工時(shí),先施工主體航站樓及室外地下停車(chē)區(qū),回填后為鋼結(jié)構(gòu)、安裝與裝修施工提供工作面,其后穿插進(jìn)行