運(yùn)輸系統(tǒng)工程大作業(yè)

1、北京城市學(xué)院信息學(xué)部2012-2013-2學(xué)期運(yùn)輸系統(tǒng)工程課程大作業(yè)論文題目：層次分析法在城市軌道交通中的應(yīng)用專(zhuān) 業(yè)： 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理 班 級(jí)： 11城軌專(zhuān)1班 學(xué)生姓名： 吳晨昊 學(xué) 號(hào)： 2013年6月目 錄第一章 前言 2第二章 層次分析法理論概述 22.2概述 22.3層次分析法的原理與方法 2第三章 應(yīng)用層次分析法的優(yōu)點(diǎn)與其局限性 33.1 層次分析法有著明顯的優(yōu)點(diǎn) 33.2 其在HP在應(yīng)用上也有其局限性 3第四章 應(yīng)用層次分析法分析 44.1層次分析法在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用 44.2利用AHP進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的步驟 4第五章 層次分析法應(yīng)用舉例 65.1應(yīng)用舉例 6

2、5.2應(yīng)用要點(diǎn) 9第六章 對(duì)系統(tǒng)工程的未來(lái)展望 106.1加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展 106.2積極建設(shè)全國(guó)性交通大通道 106.3進(jìn)一步建設(shè)與完善客貨運(yùn)輸系統(tǒng) 10附-得分情況表 12第一章 前 言城市軌道交通在城市公共交通中扮演著重要的角色，其安全性關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。本文主要介紹層次分析法在城市軌道交通中的應(yīng)用，研究了層次分析法在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建模中的應(yīng)用，以及層次分析法的相關(guān)理論、和例舉實(shí)例論據(jù)、分析最后得出結(jié)論。第二章 層次分析法理論概述2.1概述層次分析法(Analytical Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP法)是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家TLSaaty于20世紀(jì)70年代中期提出

3、，該法是對(duì)非定量事件做定量分析的一種有效方法。這是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。過(guò)去研究自然和社會(huì)現(xiàn)象主要有機(jī)理分析和統(tǒng)分析兩種方法，前者用經(jīng)典的數(shù)學(xué)工具分析現(xiàn)象的因果關(guān)系。后者以隨機(jī)數(shù)學(xué)為工具、通過(guò)大量觀(guān)測(cè)尋求統(tǒng)計(jì)規(guī)律。近年來(lái)發(fā)展的系統(tǒng)分析是又一種方法，而層次分析法就是系統(tǒng)分析的數(shù)學(xué)工具之一。利用AHP，不但可以把一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)化為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，使決策問(wèn)題通過(guò)簡(jiǎn)單地兩兩比較形式導(dǎo)出，而且還使定性和定量分析有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，由于影響因素的復(fù)雜性、多樣性，并缺少歷史經(jīng)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)資料，因此在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過(guò)程中，尤其是在收集資料和研究資料、確定主要

4、風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型、分析基本風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成中大量運(yùn)用了智暴專(zhuān)家組的頭腦風(fēng)暴(Brainstorming)法、德?tīng)柗?Oelphi)法、故障樹(shù)(FTA)法和幕景分析法，但這些方法往往受專(zhuān)家個(gè)人傾向和感受的影響，很難達(dá)到理想效果，而層次分析法運(yùn)用專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)設(shè)置指標(biāo)體系，用一致性檢驗(yàn)判斷專(zhuān)家意見(jiàn)的一致性，有效地將定性分析與定量分析結(jié)合在一起，為解決特定條件下大中型工程項(xiàng)目的多目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了科學(xué)、可行的思路。應(yīng)用層次分析法可簡(jiǎn)單有效的解決風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的建模及權(quán)重的確定問(wèn)題。2.2層次分析法的原理與方法層次分析法的原理是把復(fù)雜的問(wèn)題分解為各組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，以形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩兩比較判

5、斷，確定每一層中因素的相對(duì)重要性，建立判斷矩 陣，通過(guò)矩陣的最大特征值與特征向量的計(jì)算，得出該層要素對(duì)于上層準(zhǔn)則的權(quán)重8 。建立層次結(jié)構(gòu)通常的模型最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有頂、中、底3層，及為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、分準(zhǔn)則層。頂層通常是決策的目標(biāo)和目的，是唯一的，底層是可供選擇的不同方案，中層是分析評(píng)價(jià)影響方案好壞的因素，如下圖所示。 第三章 應(yīng)用層次分析法的優(yōu)點(diǎn)與其局限性3.1層次分析法AHP作為一種有用的決策工具有著明顯優(yōu)點(diǎn)層次分析法AHP作為一種有用的決策工具有著明顯優(yōu)點(diǎn)。第一是它的適用性。用AHP進(jìn)行決策，輸入的信息主要是決策者的選擇與判斷，決策過(guò)程充分反映了決策者對(duì)決策問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。加之很容易掌握這種方法

6、，這就使以往決策者與決策分析者難于互相溝通的狀況得到改變，在多數(shù)情況下，決策者直接使用AHP進(jìn)行決策，這就大大增加了決策的有效性。第二是它的簡(jiǎn)潔性。了解AHP的基本原理，掌握它的基本步驟，一個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算器足以完成全部運(yùn)算，所得的結(jié)果簡(jiǎn)單明確，一目了然。第三是它的實(shí)用性。AHP不僅能進(jìn)行定量分析，也可以進(jìn)行定性分析。它把決策過(guò)程中定性與定量因素有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，用一種統(tǒng)一方式進(jìn)行處理。AHP也是一種最優(yōu)化技術(shù)，從學(xué)科的隸屬關(guān)系看，人們往往把AHP歸為多目標(biāo)決策的一個(gè)分支。但AHP改變了最優(yōu)化技術(shù)只能處理定量分析問(wèn)題的傳統(tǒng)觀(guān)念，使它的應(yīng)用范圍大大擴(kuò)展。對(duì)某些預(yù)測(cè)、系統(tǒng)分析，AHP也不失為一種有效方法。

7、第四是它的系統(tǒng)性。AHP的特點(diǎn)是把問(wèn)題看成一個(gè)系統(tǒng)，在研究系統(tǒng)各組成部分相互關(guān)系以及系統(tǒng)所處環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行決策。對(duì)于復(fù)雜問(wèn)題系統(tǒng)方式是有效的決策思維方式。相當(dāng)廣泛的一類(lèi)系統(tǒng)具有遞階層次的形式。AHP恰恰反映了3.2 HP在應(yīng)用上也有其局限性這主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，AHP的應(yīng)用主要是針對(duì)那種方案大抵確定的決策問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)它只能從己知方案中選優(yōu)，而不能生成方案。第二，AHP得出的結(jié)果是粗略的方案排序。對(duì)于那種有較高定量要求的決策問(wèn)題，單純運(yùn)用AHP是不適合的。第三，在AHP的使用過(guò)程中，無(wú)論建立層次結(jié)構(gòu)還有構(gòu)造判斷矩陣，人的主觀(guān)判斷、選擇、偏好對(duì)結(jié)果的影響極大，判斷失誤即可能造成決策失

8、誤。這就使得用AHP進(jìn)行決策主觀(guān)成分很大。要使AHP的決策結(jié)論盡可能符合客觀(guān)規(guī)律，決策者必須對(duì)所面l臨的問(wèn)題有比較深入和全面的認(rèn)識(shí)。盡管AHP有局限性，但并不影響它在許多領(lǐng)域的成功應(yīng)用。第四章 應(yīng)用層次分析法應(yīng)用分析4.1層次分析法在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用 AHP的基本原理是排序的原理,即最終將各方法(或措施)排出優(yōu)劣次序,作為決策的依據(jù)。具體可描述為:AHP首先將決策的問(wèn)題看作受多種因素影響的大系統(tǒng),這些相互關(guān)聯(lián)、相互制約的因素可以按照它們之間的隸屬關(guān)系排成從高到低的若干層次,叫做構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)。然后請(qǐng)專(zhuān)家、學(xué)者、權(quán)威人士對(duì)各因素兩兩比較重要性,再利用數(shù)學(xué)方法,對(duì)各因素層層排序,最后

9、對(duì)排序結(jié)果進(jìn)行分析,輔助進(jìn)行決策。它的主要特點(diǎn)是定性與定量分析相結(jié)合,將人的主觀(guān)判斷用數(shù)量形式表達(dá)出來(lái)并進(jìn)行科學(xué)處理,因此,更能適合復(fù)雜的社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的情況,較準(zhǔn)確地反映社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的問(wèn)題。同時(shí),這一方法雖然有深刻的理論基礎(chǔ),但表現(xiàn)形式非常簡(jiǎn)單,容易被人理解、接受,因此,這一方法得到了較為廣泛的應(yīng)用,尤其適合于對(duì)決策結(jié)果難于直接準(zhǔn)確計(jì)量的場(chǎng)合。4.2利用AHP進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的步驟：建立遞階層次結(jié)構(gòu)。構(gòu)造判斷矩陣并請(qǐng)專(zhuān)家填寫(xiě)。層次單排序與檢驗(yàn)單排序是指每一個(gè)判斷矩陣各因素針對(duì)其準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重。層次總排序與檢驗(yàn)。方案決策。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。應(yīng)用 AHP 解決實(shí)際問(wèn)題,要明確分析決策的問(wèn)題,并把它

10、條理化、層次化,理出遞階層次結(jié)構(gòu)。AHP要求的遞階層次結(jié)構(gòu)一般由以下三個(gè)層次組成:1)目標(biāo)層(最高層) :指問(wèn)題的預(yù)定目標(biāo);2)準(zhǔn)則層(中間層) :指影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)則;3)措施層(最低層) :指促使目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的措施。明確各個(gè)層次的因素及其位置,并將它們之間的關(guān)系用連線(xiàn)連接起來(lái),就構(gòu)成了遞階層次結(jié)構(gòu)。4.2.2.構(gòu)造判斷矩陣并請(qǐng)專(zhuān)家填寫(xiě)。根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)就能很容易地構(gòu)造判斷矩陣。構(gòu)造判斷矩陣的方法是:每一個(gè)具有向下隸屬關(guān)系的元素(被稱(chēng)作準(zhǔn)則)作為判斷矩陣的第一個(gè)元素(位于左上角) ,隸屬于它的各個(gè)元素依次排列在其后的第一行和第一列。重要的是填寫(xiě)判斷矩陣。填寫(xiě)判斷矩陣的方法是:向填寫(xiě)人(專(zhuān)家)反復(fù)

11、詢(xún)問(wèn):針對(duì)判斷矩陣的準(zhǔn)則,其中兩個(gè)元素兩兩比較哪個(gè)重要,重要多少,對(duì)重要性程度按1 - 9賦值。下表是軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃填寫(xiě)后的部分判斷矩陣：4.2.3.層次單排序與檢驗(yàn)單排序是指每一個(gè)判斷矩陣各因素針對(duì)其準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重。計(jì)算權(quán)重有和法、根法、冪法等。需要注意的是,在層層排序中,要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。判斷矩陣可以具有傳遞性和一致性。在實(shí)際中要求判斷矩陣滿(mǎn)足大體上的一致性,需進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。只有通過(guò)檢驗(yàn),才能說(shuō)明判斷矩陣在邏輯上是合理的,才能繼續(xù)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析。一致性檢驗(yàn)的步驟分兩步。第一步,計(jì)算一致性指標(biāo)C.I.(consistency index); C.I. =（max- n）/（n

12、1）第二步,查表確定相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I.(random index);第三步 , 計(jì)算一致性比例 C.R.(consistency ratio) 并進(jìn)行判斷。 C.R.=C.I./R.I. 當(dāng) C.R.< 0.1 時(shí),認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的,C.R. > 0.1 時(shí),認(rèn)為判斷矩陣不符合一致性要求,需要對(duì)該判斷矩陣進(jìn)行重新修正。下表是軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中填寫(xiě)的部分層次單排序及檢驗(yàn)結(jié)果表。4.2.4.層次總排序與檢驗(yàn)?？偱判蚴侵该恳粋€(gè)判斷矩陣各因素針對(duì)目標(biāo)層(最上層)的相對(duì)權(quán)重。這一權(quán)重的計(jì)算采用從上而下的方法,逐層合成。最后通過(guò)對(duì)排序結(jié)果的分析,得出最后的決策方案

13、。4.2.5.方案決策。從方案層總排序的結(jié)果看,方案 1(D1)的權(quán)重(0.5809)大于方案2(D2)的權(quán)重(0.4691)。因此,最終的決策方案是方案1。4.2.6結(jié)論:實(shí)踐表明,基于層次分析法的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是合理的、科學(xué)的,它的建立,將為各大城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃提供更科學(xué)的評(píng)價(jià)參考。第五章 層次分析法應(yīng)用舉例 5.1應(yīng)用舉例： 某市是以鋼鐵為主的新興工業(yè)城市，近年來(lái)，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。但隨著生產(chǎn)的發(fā)展，運(yùn)輸缺口也越來(lái)越大，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙，急需投資交通工程項(xiàng)目，以擴(kuò)大運(yùn)輸能力。該項(xiàng)目有3個(gè)備選方案：水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，試用層次分析法

14、對(duì)優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方案作一排序。 解：（1）分析該運(yùn)輸系統(tǒng)的要素集合及相關(guān)關(guān)系，用結(jié)構(gòu)分析法建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型： （2）確定評(píng)價(jià)基準(zhǔn)或判斷標(biāo)度。（3）從最上層要素開(kāi)始，依次以最上層要素為依據(jù)，對(duì)下一層要素兩兩比較，建立判斷矩陣：1.先以第一層要素投資層為依據(jù)，對(duì)第二層準(zhǔn)則層要素建立判斷矩陣 投資C B1 B2 B3 B4優(yōu)先級(jí)向量經(jīng)濟(jì)效益B1 1 3 3 4 0.4944方便可靠B2 1/3 1 4 3 0.2854社會(huì)效益B3 1/3 1/4 1 2 0.1290環(huán)境污染B4 1/4 1/3 1/2 1 0.09122.再以第二層要素為依據(jù)，對(duì)第三層要素建立判斷矩陣。由于此時(shí)有4個(gè)準(zhǔn)則，故

15、有4個(gè)判斷矩陣： 以“經(jīng)濟(jì)效益”為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣經(jīng)濟(jì)效益B1 A1 A2 A3 優(yōu)先級(jí)向量水運(yùn)方案A1 1 1/7 1/5 0.0719公路方案A2 7 1 3 0.6491鐵路方案A3 5 1/3 1 0.2790 以“方便可靠”為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣方便可靠B2 A1 A2 A3優(yōu)先級(jí)向量水運(yùn)方案A1 1 5 3 0.6483公路方案A2 1/5 1 1/2 0.1220鐵路方案A3 1/3 2 1 0.2297 以“社會(huì)效益”為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣社會(huì)效益B3 A1 A2 A3 優(yōu)先級(jí)向量 水運(yùn)方案A1 1 2 3 0.5400公路方案A2 1/2 1 2 0.2970

16、鐵路方案A3 1/3 1/2 1 06133 以“環(huán)境污染”為依據(jù)對(duì)各方案建立判斷矩陣 環(huán)境污染B4 A1 A2 A3優(yōu)先級(jí)向量水運(yùn)方案A1 1 3 5 0.6483公路方案A2 1/3 1 2 0.2297鐵路方案A3 1/5 1/2 1 0.1220（4）根據(jù)判斷矩陣，計(jì)算各要素的優(yōu)先級(jí)向量：（5）確定總體優(yōu)先級(jí)向量：(總體優(yōu)先向量計(jì)算結(jié)果)投資C B1 B2 B3 B4總體優(yōu)先級(jí) 0.4944 0.2854 0.1290 0.0912 A1 0.0719 0.6483 0.5400 0.6483 0.3493 A20.6491 0.1220 0.2970 0.2297 0.4150 A3

17、0.2790 0.2297 0.1633 0.1220 0.2357總體優(yōu)先級(jí)向量的計(jì)算如下：（6）按照優(yōu)先級(jí)別向量，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、排序。根據(jù)總體優(yōu)先級(jí)向量，可知，水運(yùn)方案的總體優(yōu)先級(jí)為0.3493，公路方案的總體優(yōu)先級(jí)為0.4150，鐵路方案的總體優(yōu)先級(jí)為0.2357。可以認(rèn)為三個(gè)方案的排序應(yīng)為A2、A1、A3，即應(yīng)選擇公路方案。3.應(yīng)用要點(diǎn)在應(yīng)用層次分析法進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的時(shí)候，要注意以下幾點(diǎn)：（1） 正確建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型。因?yàn)閷哟畏治龇ㄊ且韵到y(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型為基礎(chǔ)的，只有層次結(jié)構(gòu)模型正確，在此基礎(chǔ)上所做的分析才是可信的、可靠的。（2） 判斷矩陣一致性的檢驗(yàn)。層次分析法是將分析者

18、的思維過(guò)程數(shù)學(xué)化的一種方法。但是在一般的系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，由于涉及的因素量多且廣，對(duì)有些因素評(píng)價(jià)者不可能給出精確的比較判斷，就可能會(huì)產(chǎn)生判斷的不一致性。這種判斷的不一致性可以由判斷矩陣的特征根的變化反映出來(lái)。因此，引入判斷矩陣最大特征根的概念，來(lái)進(jìn)行判斷矩陣一致性的檢驗(yàn)。 根據(jù)矩陣?yán)碚摽芍?，如?滿(mǎn)足：則， 就是矩陣M的特征根，并且，對(duì)于所有的 有：顯然，當(dāng)矩陣M具有完全一致性時(shí)， ，其余特征根均為零；而當(dāng)矩陣M不具有完全一致性時(shí)，則有：其余特征根 有如下關(guān)系：當(dāng)矩陣M具有滿(mǎn)意一致性時(shí)， 稍大于n，而其余特征根也接近于零。 所以，當(dāng)判斷矩陣不能保證完全一致性時(shí)，相應(yīng)的判斷矩陣的特征根也將發(fā)生變化，這

19、就可以用判斷矩陣的特征根的變化來(lái)檢查判斷矩陣的一致性程度。即用檢查系統(tǒng)評(píng)價(jià)者判斷思維的一致性。 當(dāng) 時(shí)，為完全一致；CI的值越大，判斷矩陣的完全一致性越差，一般，只要CI0.1，就認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則要重新進(jìn)行兩兩比較。（3）當(dāng)判斷矩陣的維數(shù)n越大時(shí)，判斷的一致性就差，故應(yīng)放寬對(duì)高價(jià)判斷矩陣一致性的要求。于是，引入判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI值：即用更為合理的平均隨機(jī)性指標(biāo)CR進(jìn)行判斷矩陣一致性的檢驗(yàn)。對(duì)于19階判斷矩陣，其RI值分別見(jiàn)表維數(shù)n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 RI 0.00 0.00 0.58 096 112 1.24 1.23 1.41 1.45例如，

20、比例中方便可靠準(zhǔn)則 對(duì)3個(gè)運(yùn)輸方案建立的判斷矩陣的最大特征根及一致性檢驗(yàn)如下： 由：有最大特征根為：則:且:故認(rèn)為準(zhǔn)則 對(duì)3個(gè)運(yùn)輸方案建立的判斷矩陣的一致性較好，是可以接受的。同樣，可求得其余幾個(gè)判斷矩陣的最大特征根，并經(jīng)過(guò)一致性檢驗(yàn)后，認(rèn)為其余幾個(gè)判斷矩陣的一致性也較好，也是可以接受的。第六章 未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的未來(lái)發(fā)展設(shè)想與展望通過(guò)本學(xué)期對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的學(xué)習(xí)與了解，我對(duì)該方面未來(lái)的發(fā)展有以下幾點(diǎn)設(shè)想與展望：1加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)能力未來(lái)的交通運(yùn)輸建設(shè)必須積極貫徹“以發(fā)展為主題”的方針，繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2積極建設(shè)全國(guó)性交通大通道，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間的通暢連

21、接全國(guó)性大通道由多條東西與南北向的運(yùn)輸干線(xiàn)構(gòu)成，作為國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)的主骨架，是在大客貨流方向上由多種運(yùn)輸方式交通線(xiàn)路構(gòu)成的運(yùn)輸走廊。大通道擔(dān)負(fù)著區(qū)域間的大密度客貨交流的重任，連接著區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心、重要工業(yè)基地和眾多的大中型城市，并與多個(gè)地區(qū)交通網(wǎng)相連接。建設(shè)全國(guó)性大通道，暢通各大區(qū)域之間的交流，這是我國(guó)今后交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)。 3進(jìn)一步建設(shè)與完善客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，解決交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)問(wèn)題交通運(yùn)輸應(yīng)對(duì)未來(lái)的形勢(shì)與任務(wù)，重點(diǎn)是建設(shè)城市間快速客運(yùn)系統(tǒng)、城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)等四大運(yùn)輸系統(tǒng)。(1)城市間快速客運(yùn)系統(tǒng)城市間快速客運(yùn)系統(tǒng)主要由鐵路、航空和公路等運(yùn)輸方式構(gòu)成。按照可持續(xù)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，未來(lái)將大力發(fā)展軌道交通以解決城市間的快速旅客運(yùn)輸，包括在主要鐵路干線(xiàn)方向上