Flexsim在冶金物流企業(yè)流程重組中的應(yīng)用研究

1、 本文由愛喜樂貢獻(xiàn) pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。 2007 年 9 月 第 17 卷第 5 期 西安電子科技大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版) Journal of Xidian University(Social Science Edition) Sep.2007 Vol.17 No.5 Flexsim 在冶金物流企業(yè)流程 重組中的應(yīng)用研究 趙道致,蔣 寧 (天津大學(xué) 管理學(xué)院,天津 300072) 摘 要: 業(yè)務(wù)流程的瓶頸影響了冶金物流企業(yè)運營的效率, 利用 Flexsim 仿真工具可以有效地解決這一問題. 本篇文章在闡述 Flexsim 基本步

2、驟及關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上,提出一種新的基于 Flexsim 仿真工具的重組模式,幫助冶 金物流企業(yè)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程,提高效率.并以一個冶金物流企業(yè)實際業(yè)務(wù)流程為例,分析 Flexsim 的應(yīng)用. 關(guān)鍵詞:冶金物流;Flexsim;仿真;業(yè)務(wù)流程 文章編號: 1008-472X(2007)05-0001-07 中圖分類號: F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 收稿日期:2007-03-28 基金項目:國家軟科學(xué)計劃項目(2003DGQ2D090) 作者簡介:趙道致(1956) ,男,江蘇無錫人,天津大學(xué)管理學(xué)院教授,博士生導(dǎo)師,天津大學(xué)管理學(xué)院 現(xiàn)代制造與物流研究所所長,物流工程系主任,研究方向:物流與供應(yīng)鏈管

3、理,運營管理和工 程項目管理. 蔣 寧(1979) ,男,天津人,天津大學(xué)管理學(xué)院博士研究生,研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理. 一,引 言 在以往的幾十年中,制造商們在其熟悉的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域如原材料采購與供應(yīng)成本控制,客戶關(guān)系管 理,生產(chǎn)運營管理及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等方面做出了很大的努力.近年來,企業(yè)發(fā)現(xiàn)在以上幾個方面成本節(jié) 約的空間越來越小.紛紛將目光轉(zhuǎn)向了半成品及成品流動過程中的搬運,裝卸,運輸,包裝,配送等物 流活動.因此加強(qiáng)對物流企業(yè)系統(tǒng)的研究,通過科學(xué),理性的分析,對企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造,提 高周轉(zhuǎn)效率,增加出貨準(zhǔn)確性,節(jié)約總成本,進(jìn)而最大限度滿足下游客戶的要求是非常必要的. 據(jù)資料顯示,在

4、冶金企業(yè)整個生產(chǎn)鏈中,存在著巨大的物流業(yè)務(wù)費用,估計全部物流成本在企業(yè)的 總產(chǎn)值中占的比例不會低于 20%.存在著人力,物力挖掘的潛在空間,同樣又是巨大的第三利潤源泉, 如何改進(jìn)業(yè)務(wù)流程以降低物流成本是值得我們?nèi)ド钏己脱芯康? 企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組(Business Process Reengineering, BPR)是美國人哈默(Michael Hammer)和詹 比(James Champy)首先提出的,BPR 被定義為從根本上重新思考和徹底改造企業(yè)的流程,以便在當(dāng)今 衡量績效的關(guān)鍵指標(biāo),諸如成本,質(zhì)量,服務(wù),速度等方面,取得顯著的改善1.通過二十多年的實踐 和應(yīng)用,歐美大部門發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成

5、功的利用 BPR 重組了自己的業(yè)務(wù)流程,并取得了較好的結(jié)果.近 年來,我國的很多行業(yè)也紛紛認(rèn)可這一思想. 現(xiàn)階段業(yè)務(wù)流程再造的方法很多,如價值鏈分析法,ABC 成本法,頭腦風(fēng)暴法及結(jié)合戰(zhàn)略進(jìn)行分析 等多種方法,但均無法直觀對流程進(jìn)行分析及診斷.流程分析和診斷是業(yè)務(wù)流程重組實施中的關(guān)鍵,而 流程的分析和診斷的目的就是發(fā)現(xiàn)制約流程順暢運行的瓶頸點.本文著重于研究 BPR 中流程分析及診 斷,采用新的物流仿真技術(shù) Flexsim 對一個現(xiàn)實的以冶金產(chǎn)品為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程建模并仿 真,直觀定量的分析出流程的瓶頸. 二,物流企業(yè) BPR 與仿真技術(shù) (一)BPR 的內(nèi)涵 從Hammer和Dav

6、enport提出業(yè)務(wù)流程再造理論至今,已經(jīng)有不少學(xué)者對BPR做了不同的定義,達(dá)文 波特(Davenport)提出了企業(yè)流程創(chuàng)新(Business Process Innovation, BPI)的概念.馬羅(Marrow)等 1 人提出了業(yè)務(wù)流程再設(shè)計(Business process Redesign, BPR)的概念.卡普蘭(Kaplan)等人提出了核心 流程再設(shè)計(Core Process Redesign CPR)的概念287-89.雖然不同學(xué)者給出了自己不同的理解,但總的 來說BPR的基本內(nèi)涵是: 1.以顧客為中心.全體員工建立以顧客而不是"上司"為服務(wù)中心的原則

7、;2.企業(yè)的業(yè)務(wù)以"流程" 為中心,而不以一個專業(yè)職能部門為中心進(jìn)行;3."流程"改進(jìn)后具有顯效性. 總之,BPR的基本內(nèi)涵就是以流程為中心,擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛,提倡客戶導(dǎo)向,組織變 通,員工授權(quán)及充分利用信息技術(shù),以適應(yīng)快速變化的內(nèi)外環(huán)境. (二)物流企業(yè) BPR 與系統(tǒng)仿真 仿真就是將現(xiàn)實的情況利用計算機(jī)來建立模型,模擬時間系統(tǒng)的運行狀態(tài)及其隨時間變化的過程, 通過對仿真運行過程的觀察及統(tǒng)計,得到被仿真系統(tǒng)的仿真輸出參數(shù)和基本特征,由此來推斷出實際系 統(tǒng)的情況.而針對復(fù)雜的系統(tǒng),系統(tǒng)仿真技術(shù)就是以相似原理,信息技術(shù),系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)

8、的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ),以計算機(jī)和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具,利用系統(tǒng)模型對實際的或設(shè)想的系統(tǒng)進(jìn)行實 驗研究的一門綜合性新技術(shù)35-8. 隨著計算機(jī)的高速發(fā)展,仿真技術(shù)也逐漸被人們所熟知,大部分世界發(fā)達(dá)國家都將仿真技術(shù)應(yīng)用于 各行各業(yè).僅在二十世紀(jì) 90 年代初,仿真技術(shù)就為英國節(jié)省了大約 3 億英鎊的資金410-12.同樣仿真技 術(shù)也在我國水利建設(shè),航空航天,管理科學(xué)及機(jī)械制造等多個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用5145-151. 物流系統(tǒng)是企業(yè)連結(jié)客戶的主要紐帶,是供應(yīng)鏈的主要組成部分.仿真技術(shù)在物流系統(tǒng)中主要應(yīng)用 于物流的規(guī)劃與設(shè)計,物料控制,物料運輸調(diào)度,業(yè)務(wù)流程分析及物流成本的估算6. 物流企業(yè)BPR實

9、施的關(guān)鍵步驟主要包括流程分析與診斷,業(yè)務(wù)流程的再設(shè)計及流程再造的實施,其 中流程分析與診斷就是指對企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行描述,分析其中存在的瓶頸,并進(jìn)而給予診斷. 流程分析和診斷是業(yè)務(wù)流程再造實施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié).在這個階段中企業(yè)找出流程之間的關(guān)系,分析 并量化現(xiàn)有的流程,理解流程改進(jìn)的要求及范圍.其目的就是運用各種技術(shù)和手段來理解和分析現(xiàn)有的 業(yè)務(wù)流程,找出瓶頸點,為業(yè)務(wù)流程再造提供決策依據(jù),目前比較成功的業(yè)務(wù)流程分析主要集中在經(jīng)營 流程上714-16. 據(jù)統(tǒng)計有 70%-75%的歐美企業(yè)實施了 BPR,并已經(jīng)取得了喜人的成績840-50.但同時也有很多企業(yè) 實施的結(jié)果歸于失敗,失敗很大程度上是

10、由于錯誤的選擇了流程重建的環(huán)節(jié).流程重建不能全線出擊, 必須首先分析全部作業(yè)流程,選擇存在問題最突出的環(huán)節(jié)或核心環(huán)節(jié)進(jìn)行重建,而如何發(fā)現(xiàn)這些流程中 的瓶頸,是一件非常困難的事情.運用 Flexsim 可以直觀的發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程中的瓶頸,為 BPR 提供科學(xué)依 據(jù). 三,實例分析 本文主要研究的是一個主營業(yè)務(wù)為冶金產(chǎn)品的物流企業(yè),仿真研究最終目的是通過仿真了解產(chǎn)品存 儲及運輸動態(tài)過程的各種性能,如運輸路線是否順暢及設(shè)備及人員的利用率,最終分析業(yè)務(wù)流程中哪些 是阻礙流程運行的瓶頸, 實現(xiàn)低成本, 高效率的產(chǎn)品內(nèi)部及外部倒運, 以保證企業(yè)內(nèi)外部對物資的時間, 地點,數(shù)量等的需求. 在參考實際系統(tǒng)的基礎(chǔ)上

11、, 把分析物流業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)換成為仿真模型, 通過在計算機(jī)上運行仿真模型, 分析業(yè)務(wù)流程是否順暢,分析存在的瓶頸,為 BPR 的實施提供理論依據(jù).因此開展物流業(yè)務(wù)流程系統(tǒng) 仿真的研究具有很強(qiáng)的實際意義. (一)企業(yè)基本業(yè)務(wù)流程描述 本文研究的物流企業(yè)主要面向的產(chǎn)品是成品及半成品冶金產(chǎn)品.對于半成品,一方面要防止下線存 儲于中間庫時產(chǎn)生混堆現(xiàn)象,另一方面也要保證上線的準(zhǔn)確,及時.而對于成品,則要保證對下游顧客 2 供貨的準(zhǔn)確性.冶金企業(yè)的產(chǎn)品往往是下游用戶的生產(chǎn)建設(shè)的主要原材料,因此產(chǎn)品供貨的不準(zhǔn)確,不 及時往往會給兩方企業(yè)帶來很大的損失. 以下是企業(yè)原始的業(yè)務(wù)流程,從采購入庫來看,本物流企業(yè)主要包

12、括對上游生產(chǎn)廠家下線鋼管成品 及半成品的代儲及自有產(chǎn)品倉儲.從銷售出庫來看,主要包括下線半成品上線及自有與代儲成品的銷售 出庫. 1.成品或半成品由上游生產(chǎn)企業(yè)下線,倉儲部門統(tǒng)計人員從采購人員手中接到下線的成品及半成 品下線通知單;2.統(tǒng)計人員處理下線單,并交到現(xiàn)場理貨員手中,由理貨員尋找適當(dāng)?shù)呢浖?3.協(xié)同 吊運汽車及下線車將產(chǎn)品放入相應(yīng)貨架,并填寫相應(yīng)的單據(jù),交給下線人員;4.質(zhì)量檢查部門對下線 產(chǎn)品進(jìn)行檢查,不合格的產(chǎn)品予以退還;5.出庫流程為倉儲部門統(tǒng)計人員接到銷售部門的發(fā)貨單查詢 并填寫鋼管存放地點,爐號等基本信息,理貨員根據(jù)收到的發(fā)貨單尋找鋼管并測量鋼管噸數(shù)或打尺測 量長度. 現(xiàn)場

13、調(diào)度人員指揮吊車及提貨車進(jìn)行裝車,理貨員返回磅單讓記賬員填寫實發(fā)噸數(shù)及運費,記賬員 分配單據(jù)給銷售,財務(wù)及客戶,最后記賬員刪除庫存帳. (二)BPR 過程問題描述 企業(yè)原占地面積約 60 畝,有一個堆場及一個室內(nèi)倉庫.在近期新近購買了約 200 畝的土地.隨著 業(yè)務(wù)范圍增大,現(xiàn)有流程已無法滿足外部的變化,企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了業(yè)務(wù)混亂的現(xiàn)象.因此企業(yè)對內(nèi)部業(yè) 務(wù)流程進(jìn)行了幾次重組,購買了新的物流設(shè)備,增添了新的操作人員,但效果非常的不理想.改變后的 流程沒有達(dá)到預(yù)期的效果,反而更加混亂. 通過對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組步驟的分析,發(fā)現(xiàn)企業(yè)在 BPR 之前并沒有利用合適的技術(shù)對流程進(jìn) 行分析和診斷,沒有發(fā)現(xiàn)

14、真正的瓶頸點,而是采取全面出擊的方式,認(rèn)為簡單的加大設(shè)備及人力的投入 就能夠?qū)嵤?BPR, 對于 BPR 來說是沒有理論依據(jù)的. 在這里我們采用 Flexsim 技術(shù)對原始的業(yè)務(wù)流程進(jìn) 行仿真,對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行診斷和分析,發(fā)現(xiàn)原始流程的瓶頸,為 BPR 提供強(qiáng)有力的理論基礎(chǔ). 四,Flexsim 仿真模型建立過程 Flexsim 是一個全新的面向?qū)ο蟮碾x散式(Discrete Manufacturing)仿真建模工具,它是一個在圖形 建模環(huán)境中集成了 C+IDE 和編輯器的仿真軟件,在不需要傳統(tǒng)的動態(tài)鏈接庫及用戶定義變量的復(fù)雜鏈 接基礎(chǔ)上,使用 C+就可以直接定義模型.在使用時為用戶提供了圖形化

15、的模型構(gòu)建,原始數(shù)據(jù)擬合, 虛擬現(xiàn)實顯示,輸入建模,運行模型,優(yōu)化結(jié)果,生成 3D 動畫文件等功能,可實現(xiàn)建模,仿真及業(yè)務(wù) 流程的可視化及預(yù)測等操作. Flixsim 軟件也可以成功的運用于不同行業(yè)和流程的戰(zhàn)略系統(tǒng)設(shè)計及日常運營管理,是一個具有重 要現(xiàn)實意義的分析及預(yù)測工具. (一)Flexsim 建模過程 對物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行的仿真研究,其目的是統(tǒng)計流程中各個子流程如理貨,統(tǒng)計,定單處理及吊裝 等的性能,幫助決策者理性直觀的了解到各個流程中人員及設(shè)備的利用率.主要包括以下幾個部分 1.流程系統(tǒng)定義:定義一個流程系統(tǒng),必須對現(xiàn)實的物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行描述;2.模型建立:模型的建 立應(yīng)在符合實際情況的

16、基礎(chǔ)上盡量的簡化,仿真模型的構(gòu)造應(yīng)該是緊緊圍繞仿真目標(biāo)展開,不同的仿真目 標(biāo)對仿真內(nèi)容要求不一樣.只要能達(dá)到目標(biāo),應(yīng)盡可能地簡化模型.一方面可以減少工作量,另一方面減 少不必要的干擾引起的誤差9;3.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備,各個對象之間關(guān)聯(lián)性確定:包括針對現(xiàn)實中各個模擬對象數(shù) 據(jù)的收集,按照收集到數(shù)據(jù)的情況,確定模型中參數(shù)及隨機(jī)變量的分布情況,進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入,并通過連 線將各個對象按照一定的流程關(guān)系邏輯性的連接在一起;4.模型的編輯及運行:模型運行是一個動態(tài)的復(fù) 雜過程,只有通過反復(fù)的實驗運行,才能得到合理的結(jié)果. ;5.分析仿真結(jié)果:依據(jù)實際情況的不同,仿 3 真所要達(dá)到的目的也是不一樣的.因此針對不同仿

17、真所要達(dá)到的目的,對結(jié)果進(jìn)行分析,如圖 4.1. 流程系統(tǒng)定義 模型建立 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備,關(guān)聯(lián)性確定 模型編輯及確定 分析仿真結(jié)果 圖 4-1: Flexsim 仿真模型建模過程 (二)模型的簡化及建立 根據(jù)原有的業(yè)務(wù)流程,我們對流程進(jìn)行簡化,如下: 1.根據(jù)產(chǎn)品類型設(shè)計三個入口 source,分別定義為 A(line pipe) ,B(structure pipe)及 C(fluid pipe)三 種產(chǎn)品,以不同的顏色加以區(qū)別,并根據(jù)實際情況給予不同的到達(dá)時間,分別為 30,80 及滿足平均值 為 15,標(biāo)準(zhǔn)差為 6 的正態(tài)分布到達(dá)時間. 2.根據(jù)流程我們在這里設(shè)計了一個緩存區(qū)(Queue)以模擬

18、下線車入庫的等待,而后針對三個不同 型號的產(chǎn)品設(shè)計了三個處理器(Processor) ,并將處理訂單和尋找下線產(chǎn)品存放地點的時間分別定義為 設(shè)定時間和處理時間,相應(yīng)的給予固定時間值.因為第二個處理器,也就是操作人員業(yè)務(wù)水平較低,在 處理器 2 中的設(shè)定時間我們規(guī)定了一個泊松分布,以代表不確定性. 3.根據(jù)流程我們在這里設(shè)計了一個緩存區(qū),以代表在訂單處理時,運輸裝置等待入庫的模擬,而后 我們根據(jù)現(xiàn)實的一個存儲功能區(qū)設(shè)置了六個貨架及一臺吊運汽車.并依照實際情況對吊車的速度,最大 容量及貨架的規(guī)格加以賦值. 4.設(shè)置一個處理器(test processor) ,對產(chǎn)品進(jìn)行檢查,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對退還率加

19、以賦值. 5.對這些產(chǎn)品,我們在貨架(Rack)中設(shè)置產(chǎn)品離開的時間為常數(shù),分別為 8,12.有 80%的產(chǎn)品 離開貨架的時間為一個固定的常量,也就是說在下線的時候我們已經(jīng)收到上線通知或者銷售定單.而對 剩余 20%無法確定的時間我們則根據(jù)歷史情況按照泊松分布進(jìn)行賦值. 6.同時設(shè)置一個處理器,分別將設(shè)定時間和處理時間設(shè)為找管時間及處理定單時間,最終通過產(chǎn)品 出口(Sink)將產(chǎn)品運出. 7.根據(jù)以上的流程關(guān)系,連接各個實體. 由上述流程建立模型分別如下圖: 圖 4-2:物流業(yè)務(wù)流程平面圖 4 圖 4-3:物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)立體圖 通過以上對現(xiàn)實流程的分析,模型與實際情況是一一對應(yīng)的. (三)系統(tǒng)運

20、行及分析 模型簡化及建立,參數(shù)賦予及內(nèi)部程序確定后,就可以在 VC.NET 環(huán)境進(jìn)行編譯,編譯通過后就可 以運行分析結(jié)果. 模型的分析主要包括兩步: 1.從總體上觀察流程是否能夠順利運行 通過選擇 Stats 中 Standard Reports 輸出關(guān)于(入口) Source 及出口(Sink)的 Excel 表,主要包括的參數(shù)有 輸入,輸出,最大平均等待時間,空閑率及最大容量等,如下表: 表 5-1:Flexsim 標(biāo)準(zhǔn)仿真 Excel 表 由 Flexsim 標(biāo)準(zhǔn)仿真表,可以清楚的看出在仿真運行到 12180 模擬時間時, 系統(tǒng)的三個 Source 輸入的 總數(shù)與到達(dá) Sink 的數(shù)量是

21、一致的,說明流程基本上比較順暢,能夠完成整個業(yè)務(wù)量,但在兩個輸入口都存 在一定的平均等待時間和阻塞時間. 這也說明了系統(tǒng)中還存在一定的瓶頸, 使系統(tǒng)無法達(dá)到完全的順暢. 標(biāo)準(zhǔn)仿真報告無法詳盡而直觀的表示出主要業(yè)務(wù)流程的物流情況,因此為了具體分析系統(tǒng)的狀況, 接下來再來研究一下系統(tǒng)中各個處理器的情況. 2.對各個處理器的分析 采取最詳盡,最直觀的餅圖(State Pie Charts)觀測方法,通過選擇各個處理器在 12180 模擬時間 的性質(zhì)(Properties)中狀態(tài)值(State) ,得出五個處理器的狀態(tài)圖(如 44 所示) . 處理器 1 處理器 2 處理器 3 5 處理器 4 處理器

22、 5 圖 4-4:處理器餅圖 其中處理器 1,2,3 分別為 A,B 及 C 的訂單處理及運輸?shù)骄彺鎱^(qū)的業(yè)務(wù)流程模擬,處理器 4 為質(zhì) 量檢驗的流程模擬,處理器 5 為出庫的訂單處理時間.如表 52: Idle 處理器 1 處理器 2 處理器 3 處理器 4 處理器 5 64.9% 77.4% 94.8% 1.1% 80.4% Processing 12.4% 11.1% 2.3% 98.9% 19.6% Setup 22.7% 11.5% 2.9% 表 5-2:處理器狀態(tài)表 "瓶頸"就是系統(tǒng)中相對繁忙的元素 10 .由餅圖及表格我們不難看出處理器 2,3,5 相對比較空閑

23、, 處理器 1 相對較忙,但均無堵塞的現(xiàn)象,處理器 4 空閑率為 1.1%,是整個業(yè)務(wù)流程的瓶頸. 如果企業(yè)未來的發(fā)展方向是擴(kuò)大業(yè)務(wù)量,或者由于上游或質(zhì)檢部門本身人員的變動,處理業(yè)務(wù)的時 間增加,則這個瓶頸點勢必影響業(yè)務(wù)流程的順暢運行,導(dǎo)致堵塞的發(fā)生.企業(yè)應(yīng)率先對這個瓶頸點采取 措施,如增加人員及設(shè)立多個并行的部門等方法,以確保企業(yè)的正常運營. 因此通過直觀的仿真方法對流程進(jìn)行模擬是非常必要和有效的,它為 BPR 的有效實施提供了基礎(chǔ) 的理論依據(jù). 五,結(jié)束語 物流做為一個新興的行業(yè),其業(yè)務(wù)流程具有獨特性,是一個復(fù)雜離散的動態(tài)系統(tǒng).Flexsim 作為面 向?qū)ο蟮碾x散形物流軟件,在物流規(guī)劃應(yīng)用

24、及研究中有著很寬廣的前景.Flexsim 能夠直觀定量的進(jìn)行 物流業(yè)務(wù)流程的建模與仿真,對原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析與診斷,發(fā)現(xiàn)流程中的瓶頸,為業(yè)務(wù)流程重組提 供了充實的理論基礎(chǔ). 參考文獻(xiàn): 1 MICHAEL H, JAMES C. Reengineering the corporation-manufacture for business revolution M. New York:Harper Collins Publishers, Inc,1993. 2 劉舒燕,楊 旸.基于 BPR 的物流作業(yè)流程設(shè)計J.武漢理工大學(xué)學(xué)報,2003,6(6). 6 3 王 煜,蔡林寧,岳秀江.物流系統(tǒng)的

25、仿真研究綜述J.制造業(yè)自動化,2004(9). 4 張曉萍,駱建彬.仿真技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展J.中國機(jī)械工程,1995,6(2). 5 熊光楞,王 昕.仿真技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展J.系統(tǒng)仿真學(xué)報,1999,11(3). 6 朱衛(wèi)鋒,費奇.復(fù)雜物流系統(tǒng)仿真及其研究現(xiàn)狀J.系統(tǒng)仿真學(xué)報,2003(3). 7 步 磊, 王云峰,熊立華.企業(yè)價值-價值鏈-業(yè)務(wù)流程,價值工程J. 2002(5). 8 PEPPARD J, ROWLAND P. Business reengineering M. New York: The Free Process. 9 JOHN A BUZACOTT, GEORGE J. Shanthikumar, Stochastic modeling of manufacturing System M. New Jersey: Prentice-Hall International Inc. 10MA ZHENGYUAN, HUANG BIN. Research on Virtual Enterprise's Technology for Supply-oriented SystemC.Proceedings of IE&a