城市道路與交通規(guī)劃考試

1、一、道路交通基礎(chǔ)1、城市道路分類分級(jí)城市道路的分類1、快速路 也叫快速干道 通-快速、長(zhǎng)距離交通； 全市性干道2、主干路 也叫主干道通為主以交通功能為主；全市性干道，連接各主要分區(qū)3、次干路 也叫次干道通兼達(dá)以交通功能為主，兼有服務(wù)功能； 分區(qū)干道4、支路 也叫一般道路或地方性道路達(dá) 以服務(wù)功能為主；連接次干道與街坊路，解決局部地區(qū)交通。城市道路分級(jí) 主干路、次干路、支路按城市規(guī)模分、級(jí)。 特大、大城市級(jí)，中城市級(jí)，小城市級(jí)2、交通三參數(shù)Q、K、V及三者關(guān)系 關(guān)系式基本關(guān)系：線性關(guān)系：拋物線關(guān)系：Vf 自由車速Kj 阻塞密度 3、通行能力 與Q區(qū)別概念：道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的車輛數(shù)（行人數(shù)

2、）。 通行能力與交通量的區(qū)別：通行能力：是“能力”， 檢驗(yàn)道路是否充分發(fā)揮作用的依據(jù)。交通量：道路上實(shí)際的通行數(shù)量。二、交通規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃1、城市交通模式2、交通規(guī)劃步驟1.交通調(diào)查。2.交通預(yù)測(cè)-由調(diào)查資料，建立交通需求模型，進(jìn)行現(xiàn)狀分析和未來(lái)交通預(yù)測(cè)。3.交通規(guī)劃 1）提出交通戰(zhàn)略方案 2）提出交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，并評(píng)價(jià)優(yōu)化。3、OD調(diào)查 出行，區(qū)內(nèi)（間）出行 OD調(diào)查的概念 含義：對(duì)交通的發(fā)生，終止所做的調(diào)查。 必要性：因?yàn)镼，V調(diào)查，道路交通狀況的調(diào)查，道路上的流量流速。 OD調(diào)查：對(duì)客流流向調(diào)查（包括起訖點(diǎn)，路徑.）出行 定義：人，車，貨從出發(fā)點(diǎn)到目的點(diǎn)的全過(guò)程。特點(diǎn)：一個(gè)目的，兩個(gè)端

3、點(diǎn)。 區(qū)內(nèi)（間）出行 區(qū)內(nèi)出行定義：起訖點(diǎn)在同一交通區(qū)的出行。 區(qū)間出行定義：起訖點(diǎn)在不同交通區(qū)的出行。4、交通預(yù)測(cè)四步法， 出行分布預(yù)測(cè)的方法：平均增長(zhǎng)系數(shù)法四步法1. 出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)各交通區(qū)出發(fā)，吸引的出行總量。2. 出行分布預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)各交通區(qū)之間的出行量分布。3. 交通方式的選擇預(yù)測(cè)：按交通方式的選擇將預(yù)測(cè)的出行量換算為交通量。4. 交通量分配預(yù)測(cè)：將預(yù)測(cè)交通量分配到路網(wǎng)（道路）上。平均增長(zhǎng)系數(shù)法 內(nèi)容：由現(xiàn)狀出行分布表（OD表），出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的發(fā)生吸引出行總量，預(yù)測(cè)未來(lái)各交通區(qū)之間的出行分布量。 方法：平均增長(zhǎng)系數(shù)法。 Qij'=Fi+Fj2Qij （Fii區(qū)間出發(fā)量增長(zhǎng)系

4、數(shù)，F(xiàn)jj區(qū)間吸引量增長(zhǎng)系數(shù)） 計(jì)算過(guò)程：修改系數(shù)，多次迭代，不斷逼近，直到| Fin,Fjn-1|<= 5、交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃內(nèi)容： M，V6、路網(wǎng)規(guī)劃：規(guī)劃指標(biāo)、路網(wǎng)類型規(guī)劃指標(biāo) 衡量路網(wǎng)是否滿足交通需求指標(biāo)有： 非直線系數(shù) 路網(wǎng)密度 道路面積率 人均道路面積路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)名稱公式單位范圍非直線系數(shù)=L實(shí)L直無(wú)1路網(wǎng)密度=LFKm/km26-8道路面積率=（Li*Bi)F%8-15人均道路面積=（Li*Bi)nm2/人7-151. 非直線系數(shù)定義：=L實(shí)L直道路起點(diǎn)，終點(diǎn)的實(shí)際長(zhǎng)度與兩點(diǎn)直線長(zhǎng)之比，一般1.內(nèi)容：反映路線的便捷程度，直接程度。2. 路網(wǎng)密度=LF定義：城市道路總長(zhǎng)與城

5、市用地面積的比值。（Km/km2，一般為6-8 Km/km2為宜）問(wèn)：是大好還是小好？ 越小路網(wǎng)越稀，不能服務(wù)于城市交通，越大路網(wǎng)越密，分岔口越多，容易發(fā)生交通事故。3. 道路面積率（道路面積密度）=（Li*Bi)F定義：城市道路用地總面積和城市用地面積的比值，宜8%-15%，200萬(wàn)的大城市應(yīng)15%-20%。4. 人均道路面積=（Li*Bi)n定義：城市道路用地總面積與城市總?cè)丝诘谋戎?，?-15m2/人。5. 道路寬度紅線：道路與兩側(cè)建筑的用地分界線。一般，道路紅線即建筑紅線，是建筑不可逾越線。紅線寬度：即路幅寬度，按道路性質(zhì)，交通需求來(lái)確定，宜遠(yuǎn)近結(jié)合，不宜過(guò)大或過(guò)小。路網(wǎng)類型 城市路網(wǎng)

6、類型（結(jié)果形式）有4種：1. 方格網(wǎng)式2. 放射環(huán)式3. 自由式4. 混合式（其中，前3種是基本形式）1. 方格網(wǎng)式最常用特點(diǎn)：交通分散，靈活，但對(duì)交通不直接，許多大城市老城區(qū)均為方格網(wǎng)式。城市應(yīng)用舉例：南京，無(wú)錫，北京，西安，鄭州。問(wèn)：方格網(wǎng)式一律直線直角嗎？方格網(wǎng)式可順應(yīng)地形變化，不用一律直線直角。2. 放射環(huán)式由市中心引出放射干道，并在之間連以環(huán)行干道。特點(diǎn)：至市中心交通方便，但易集中。單中心攤大餅式，導(dǎo)致交通問(wèn)題十分嚴(yán)重，將建立以軌道交通和快速地面公交為骨干，普通地面公交為主體的交通體系。3. 自由式由地形條件所導(dǎo)致，道路結(jié)合地形不規(guī)則布置的形式。一般是山城，沿江，道路無(wú)規(guī)則。4. 混

7、合式目前我國(guó)大部分城市采用“方格網(wǎng)+環(huán)行放射”的混合式路網(wǎng)。三、城市道路設(shè)計(jì)5部分內(nèi)容：路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、交通附屬設(shè)施設(shè)計(jì)等。1、橫斷面設(shè)計(jì)組成 、基本型式、機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)組成 定義：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向斷面。 組成：車行道（機(jī)，非），人行道，分車帶，綠化帶。 設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定橫斷面布置類型及各組成部分寬度。橫斷面布置類型 按車道的布置將橫斷面分為4種類型：一塊板，兩塊板，三塊板，四塊板。 四種類型的比較名稱又稱車道布置方式交通組織形式一塊板混行式車行道為一塊板，無(wú)分隔帶機(jī)非混行，對(duì)向不分兩塊板分向式中央分車道為二，分隔對(duì)向車機(jī)非混行，對(duì)向分隔三塊板分車式兩側(cè)分車帶為三，

8、機(jī)非分行機(jī)非分隔，對(duì)向不分四塊板分車分向式分四塊，機(jī)非分隔，對(duì)向分隔機(jī)非分隔，對(duì)向分隔 問(wèn)：橫斷面類型的優(yōu)缺點(diǎn)，使用條件（安全性，行車速度，綠化布置，造價(jià)等因素）1） 一塊板（單幅路）交通組織形式：對(duì)向不分，機(jī)非不分優(yōu)點(diǎn)：占地少，使用機(jī)動(dòng)（對(duì)向，機(jī)非車道可調(diào)劑使用）缺點(diǎn)：安全性差，車速低，照明綠化布置少一塊板因其具有很高的使用價(jià)值，因此在我國(guó)地到廣泛應(yīng)用。2） 兩塊板交通組織形式：對(duì)向分隔優(yōu)點(diǎn)：無(wú)對(duì)向車輛的干擾。缺點(diǎn)：機(jī)非混行（影響交通主要矛盾），車道使用不靈活因此缺點(diǎn)多于，陸續(xù)拆除，改為一塊板或三塊板。3） 三塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對(duì)向不分優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性大，易布置照明綠化，減少污

9、染缺點(diǎn)：占地多，紅線寬度40m問(wèn)：三塊板，公交站臺(tái)布置問(wèn)題公交站臺(tái)于自行車道邊，穿越不方便于人行道邊，機(jī)非干擾4） 四塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對(duì)向分離優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性高，安全性大，最理想缺點(diǎn)：占地更多5） 總結(jié)1. 一塊板，三塊板實(shí)際使用效果最好，采用也最多2. 一塊板用隔離柵欄分隔機(jī)非或?qū)ο蜍嚵?，使之具備多塊板的功能-使用 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)步驟 車行道密度 設(shè)計(jì)交通量車道密度 車道數(shù) 車道通行能力 車道密度 車道密度=設(shè)計(jì)車輛密度a+橫向安全距離x,d,c1. 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛由“城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90”，將機(jī)動(dòng)車分三種設(shè)計(jì)車輛：小型車，普通汽車，鉸接車。其中，小型

10、汽車總長(zhǎng)，總寬，總高分別為5.0m,1.8m,1.6m普通汽車，鉸接車總寬2.5m2. 橫向安全考慮機(jī)動(dòng)車行駛的不同位置，有三種橫向安全距離x,d,c，均與車速有關(guān)x與對(duì)向車之間的安全距離 1.2m-1.4md與同向車之間的安全距離 1.4m-1.4mc與路緣之間的安全距離 0.5m-0.8m車道寬度取值一般小汽車寬度選用3.5m,大型車車道寬度3.75m,混行車車道最小3.25m 車道數(shù)1. 車道通行能力機(jī)動(dòng)車道通行可以分為三種情況：基本通行能力，可能通行能力，設(shè)計(jì)通行能力道路通行能力：道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的車輛數(shù)（行人數(shù)）1） 定義基本通行能力（理論通行能力）Nt理想條件下，道路車車輛

11、保持最小的車頭間距，連續(xù)行駛條件下的通行能力?？赡芡ㄐ心芰p實(shí)際道路交通條件下的通行能力可表現(xiàn)為較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻連續(xù)行駛的通行能力。設(shè)計(jì)通行能力Nm道路交通運(yùn)行條件下保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)的通行能力。問(wèn)：基本通行能力，可能通行能力，設(shè)計(jì)通行能力三種道路通行能力的大小關(guān)系？基本通行能力>可能通行能力>設(shè)計(jì)通行能力2） 公式車道通行能力取設(shè)計(jì)通行能力Nm計(jì)算Np=3600/ht-ht:連續(xù)車流的平均車頭間距Nm=ac*Np-ac:與服務(wù)想對(duì)應(yīng)的道路分類系數(shù)問(wèn)：道路等級(jí)越高，道路分類系數(shù)ac的大?。康缆返燃?jí)越高，道路分類系數(shù)ac越小等級(jí)快速路主干路次干路支路Ac0.750.800.

12、850.902. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（1） 取30HV作為設(shè)計(jì)依據(jù)30HV=AADT*K（2） 取單向流量Qh（單向）Qh（單向）=AADT*K* ：方向不均勻系數(shù)（K，由規(guī)劃部門提供，若無(wú)則K=11%，=0.6）3. 車道數(shù)公式N=Qh(單）Nm+1+14. 驗(yàn)算說(shuō)明：多車道路上，各車道設(shè)計(jì)通行能力Nm沿道路中心線向外遞減沿道路中心向外各車道Nm折減系數(shù)a車道依次為1，0.85，0.79，0.61（P94）驗(yàn)算原因：計(jì)算中假定各車道設(shè)計(jì)通行能力相同，這與實(shí)際相矛盾。驗(yàn)算公式 Qh（單）Nm*a車道 車行道寬度1） 機(jī)動(dòng)車車道通行寬度：各機(jī)動(dòng)車道寬度和=車道寬度*車道數(shù)2） 機(jī)動(dòng)車車道道路面寬度：

13、路緣石之間的距離=車道寬度*車道數(shù)+2*0.25經(jīng)驗(yàn)值雙車道 7.5-8m,四車道15m,六車道22-23m,八車道30m 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)注意 雙向車道數(shù)常用偶數(shù) 雙向車道數(shù)不宜過(guò)多，不宜超過(guò)4-6條路側(cè)帶、橫斷面圖2、平面設(shè)計(jì)平面線形、超高、視距（行車視距），停車視距平曲線計(jì)算 平面線形 指道路中心線在平面的投影形狀。 組成：直線、曲線(主要是圓曲線)。平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容n 確定道路中心線的走向；n 確定平面線形的組成；n 滿足小半徑曲線視距、超高。加寬等要求。 分總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)階段。 總體規(guī)劃：確定道路走向，確定路網(wǎng)； 詳細(xì)規(guī)劃：詳細(xì)確定特征點(diǎn)、曲線要素等內(nèi)容。 平面線形由直線、曲

14、線(主要是圓曲線)組成。 其中，直線最多也最簡(jiǎn)單，曲線設(shè)于道路轉(zhuǎn)折處，保證道路平順連接。 一、圓曲線的半徑 車輛拐彎時(shí)乘客有被向外推的感覺，這就是離心力的作用。 彎道半徑越小，推力越大。 圓曲線半徑R 橫向力系數(shù)；i0路拱橫坡。 公式 中“±” 的取法？ 答：考慮路拱雙坡，重力是增加或減少離心力影響的情況。n 車在彎道內(nèi)側(cè)行駛，重力與離心力反向，??；n 車在彎道外側(cè)行駛，重力與離心力同向，取。超高1）定義： （平直線段，車行道路拱為雙向坡面。） 指在平曲線段，將路面外側(cè)抬高，使路面橫坡形成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單向坡面的措施。 設(shè)置情況：城市道路，大多車速不高，應(yīng)盡可能選用不設(shè)超高的曲線半

15、徑，一般不設(shè)超高，也不考慮加寬。 2）設(shè)置原因： 車輛在彎道行駛時(shí)受到離心力的作用，影響行車穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎越大（R越?。┯绊懺矫黠@。因而設(shè)置超高減少離心力的影響，增加行車穩(wěn)定性。 3）設(shè)置條件： P51 RRmin，即彎道半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)之。 4）設(shè)置方法 （1）超高橫坡度i超 超高橫坡度i超：26% （2）超高緩和段長(zhǎng)度l超 l超 =Bi超 /P P超高漸變率，車行道外側(cè)邊緣的升降比率。 P=i超 i縱（3）超高橫向旋轉(zhuǎn)方式 繞路邊旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，再將整個(gè)斷面繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)至i超 。 繞路中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與

16、內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，再將整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)至i超 。行車視距 定義：也叫安全視距。司機(jī)為安全必須保持的最短視線距離。 內(nèi)容：包括停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距 停車視距 定義：車道前方突然遇到障礙物，能及時(shí)停車的最短安全距離。 組成：三部分反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離。 S停=L反應(yīng)+S制動(dòng)+L安全L反應(yīng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)障礙物到采取措施的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛距離。L安全車在障礙物前停止的最小距離，一般按5m計(jì)算。 城市道路平面線形設(shè)計(jì)一、 設(shè)計(jì)步驟 1、初步擬定平面線形定線 在地形圖上確定道路中心線的走向（起點(diǎn)、訖點(diǎn)、控制點(diǎn)的位置），以細(xì)點(diǎn)劃線表示。2、選用平曲線半徑 包括平曲線半徑、

17、各要素、超高、加寬等。注：350，可折線相連。半徑取值：R<150m ，取10的倍數(shù)；R<1000m ，取50的倍數(shù)。 3、編制里程樁號(hào)將路線按順序編制里程樁號(hào)（公里樁）。如K3+027.640，表示距起點(diǎn)3027.640m的樁號(hào)編制順序：一般由西向東、由南向北進(jìn)行編制。4、確定道路紅線麗華 5、繪制平面圖1）繪制范圍：道路兩側(cè)紅線外2050m的范圍內(nèi)2）繪制內(nèi)容： 道路中心線、紅線、車行道、人行道、分隔帶；人行橫道等 沿線里程樁號(hào)（標(biāo)于道路中心線上）3）繪制線型：道路中心線細(xì)點(diǎn)劃線；道路紅線粗實(shí)線3、縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容、豎曲線設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容 1）縱坡大小、縱坡長(zhǎng)度及變坡點(diǎn)的

18、位置。2）選定豎曲線。3）計(jì)算各樁點(diǎn)的施工高度。 豎曲線設(shè)計(jì)1、坡度差轉(zhuǎn)坡角。指兩相鄰坡的傾角差。公式： i1，i2為相鄰兩縱坡坡度，依前進(jìn)方向上坡為+，下坡為。略去角度、正切之差。確定曲線類型（表示曲線凹凸性）。 w為+，變坡點(diǎn)于豎曲線上方，表示 豎曲線； w為，變坡點(diǎn)于豎曲線下方，表示 豎曲線。2、基本要素我國(guó)豎曲線多用圓弧線，稱圓形豎曲線。1）豎曲線長(zhǎng)度Lv 取水平距離.原因：為了與道路平面樁號(hào)、長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)。公式： 縱斷面上任意兩點(diǎn)間的距離，均用其水平投影長(zhǎng)度表示。2）切線長(zhǎng)度T取水平距離.原因：轉(zhuǎn)坡角較小。公式： 3）豎距h，外距E（中點(diǎn)豎距）豎距也叫支距，指曲線上任一點(diǎn)與坡度線的垂直距離公式： 其中 l任一點(diǎn)與切點(diǎn)的水平距離 R豎曲線半徑 豎曲線各要素計(jì)算公式坡度差：豎曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng) 豎距 ：外距中點(diǎn)豎距 ：3. 豎曲線樁號(hào)、標(biāo)高計(jì)算1）樁號(hào)起（終）點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)（+）T2）標(biāo)高起點(diǎn)標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高終點(diǎn)標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高中間各樁號(hào)標(biāo)高=切線標(biāo)高±h 注：公式中“±”的取法？凹形豎曲線取+，凸形豎曲線取。4、交叉口設(shè)計(jì)平面交叉：交錯(cuò)點(diǎn) 在交叉口車輛的交通流線有交錯(cuò)，產(chǎn)生交錯(cuò)點(diǎn) 分流點(diǎn)：分岔點(diǎn)，同一方向車輛，向不同方向分開行駛的地點(diǎn) 合流點(diǎn)：交匯點(diǎn)，不同方向車輛，以較小的角度同一方向匯合行駛的地點(diǎn) 沖突點(diǎn)：來(lái)自不同方向的車輛，以較大的角度相互