新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、 采用新型車載動力裝置 , 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術, 形成的 技術原理先進, 具有新技術、 新結(jié)構(gòu)的汽車。 新能源汽車包括有:混合動力汽車、 純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲 醚汽車等。其中,從 2009年年底至今,國家電網(wǎng)、中海油、南方電網(wǎng)和中石 化相繼傳出大舉建設充電網(wǎng)絡的消息, 這是新能源汽車中的電動汽車邁向大規(guī)模 應用的積極信號,電動汽車將占領一部分市場份額。 2010年中國兩會的召開催 生了新能源相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的預期出臺, 汽車業(yè)的低碳節(jié)能環(huán)保和能源問題也 被

2、高度重視。一、發(fā)展新能源汽車的意義我國發(fā)展新能源汽車對整個汽車行業(yè), 乃至對于堅持走新型工業(yè)化道路, 建 設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會意義重大。(一有利于提高經(jīng)濟效益以新能源汽車中的純電動汽車為例。 首先, 純電動汽車省去了油箱、 發(fā)動機、 變速器、 冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng), 相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng), 電動 機和控制器的成本更低, 且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。 因為電動車的能量來源 -電, 來自大型發(fā)電機組, 其效率是小型汽油發(fā)動機甚至混合動力發(fā)動機所無 法比擬的。按比亞迪 F3e 純電動車公布的數(shù)據(jù),每百公里行駛耗電 12度,依照 0.5元的電價算,成本是 6元。而其原形車 F3

3、汽油車每百公里耗油 7.6升,按 目前 6.2元的油價,成本是 46.5元。相比之下,電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽 油汽車的八分之一。鐵電池的循環(huán)壽命超過 2000次,能滿足電動車行駛 60萬 公里,使用 10年。其次,電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力 充電,使發(fā)電設備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟效益。(二有利于建設生態(tài)環(huán)保城市目前全國各城市的機動車保有量都較大 , 機動車尾氣排放成為各城市大氣污 染負荷的主要來源之一。 新能源汽車的推廣 , 有利于節(jié)能減排 , 建設城市宜居環(huán)境。(三有利于優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比 , 可以節(jié)省燃油 , 有利于減少對傳統(tǒng)能源的依

4、賴 , 實現(xiàn)資源的節(jié)約和綜合利用。綜上所述, 新能源汽車的推廣應用具有提高經(jīng)濟效益、 節(jié)約能源和減少二氧 化碳的排量等優(yōu)點,使新能源汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個 " 熱點 " 。二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀(一我國相關政策1. 提倡低碳經(jīng)濟。 九三學社政協(xié)提交 關于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案 , 被列為 2010年 " 兩會 " 的一號提案。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)近日的連續(xù)發(fā)力電動汽車 市場, 強烈呼應該方案。 作為低碳經(jīng)濟最重要行業(yè)之一, 電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn) 受到中國車企的熱捧。 低碳經(jīng)濟將經(jīng)歷一個很大的產(chǎn)業(yè)變革, 它必然是中國經(jīng)濟 增長的動力,但這

5、個動力大小取決于這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模大小。相應的, 低碳經(jīng)濟發(fā)展的力度與規(guī)模又取決于政策支持和技術進步。2. 補貼優(yōu)惠政策。政府主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠, 該政策今年 6月份已出臺。 盡管業(yè)內(nèi)對于新能源汽車前景有著各種看法, 但在財 政部和工信部的積極推進下, 多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。 新政策 將涉及私人購車補貼、 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、 新能源汽車相關標準制定等。 盡管 業(yè)內(nèi)對新能源汽車業(yè)過于樂觀存在爭議, 但新能源汽車業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來是 在所難免。中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。(二新能源汽車的美好前景在上述政府高度重視和倡導下,我國新能

6、源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出美好前景。 2010(第十一屆北京國際汽車展覽會于 2010年 4月 25日 -5月 2日在北京中 國國際展覽中心隆重舉行。 全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂, 共同描繪 未來汽車業(yè)發(fā)展的藍圖。今年北京國際車展的主題為 " 暢想綠色未來 " ,從 " 綠色 " 一詞可以看出, 新能源車無疑是本次車展的主角之一。 通過一系列低碳技術新能 源技術的展示, 突出表現(xiàn)未來汽車與綠色環(huán)境的和諧共存之道, 為我國汽車行業(yè) 新能源汽車建設起到積極促進作用。三、新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題然而在看到美好前景的同時, 我們也不難看到新能源汽車發(fā)展還面

7、臨很多問 題。 據(jù)許多業(yè)內(nèi)人士坦言:其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全, 充電 不便等現(xiàn)實的問題,使新能源汽車的這些優(yōu)點可望而不可及。(一問題所在目前專業(yè)汽車充電站稀缺, 而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫, 小 區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。 除此之外, 新能源汽車維修費用也較高, 且 配件銷售點較少。根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求,到 2020年,我國新能源汽車的比例 要占全部汽車的 1/2,約為 6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行,就 必須具備完善的售后服務和配套設施,特別是動力能量的補充。如果政府和消費者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管價格有優(yōu)勢,但缺乏配套的充電設施, 用起來

8、很不方便, 他們會退避三舍。 這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、 生產(chǎn)純電動 汽車的積極性, 導致惡性循環(huán)。 充電網(wǎng)絡等基礎設施的建設, 一直困擾著電動車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè), 也影響著消費者對于電動車的信心。 沒有充電網(wǎng)絡, 電動車的 大規(guī)模應用甚至普及就是空談。(二解決方法那如何解決上述問題?已有業(yè)內(nèi)人士為完善基礎設施的建言。 電動汽車的普 及必然離不開快速充電站。快速充電是指 10-20分鐘可充進車載蓄電池額定容量 50%的電量。對于 310V120Ah 的小型電動汽車, 10分鐘充電 50%時需要的充電功率將超過 120KW ,充電電流將超過 360A ?？焖俪潆娬镜男问侥壳坝袃煞N, 一種是電網(wǎng)直

9、充站, 由于需要占用大量場地 和需要專用電網(wǎng), 投資巨大且難以收回成本, 因而除政府樣板行為外, 很難進行 商業(yè)推廣。 第二種快速充電站是采用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。 第三 種是充分利用中石油、中石化現(xiàn)有加油站點,增設汽車充電設備。分析人士認為, 建設充電站所需的設備成本并不算高, 但其征地成本卻不可 低估, 建設充電站以及充電樁, 是為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染, 是電動 汽車的重要基礎支撐系統(tǒng), 也是電動汽車商業(yè)化、 產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。 必 須進行充分的市場調(diào)查,科學決策。(三地方政府的表現(xiàn)對純電動汽車的普及, 地方政府的積極性比個人消費者還要高, 各地爭相進 行純電動

10、公交車和市政用車的示范運營。目前有 42家企業(yè)的新能源汽車被列入 工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄; 符合工信部、 科技部、 財政部和發(fā)改委等部委 相關要求的新能源汽車達 47個品種,涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動 力車型,有轎車、客車、清掃車等。汽油車需要加油站加油, 純電動汽車也要找地方續(xù)電, 但地方政府在建充電 站時,遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車采用 " 插電式 " ,電力耗盡后需要 找個插座充電;但有的純電動汽車采用 " 電池式 " ,電力耗盡后直接更換電池,根 本不需要插座。 " 插電式 " 的純電動汽車也 &qu

11、ot; 眾口難調(diào) " ,各廠家不僅電池尺寸大小 不一, 有的連充電接口也不盡相同, 想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還 真是不容易。 實際上, 對于充電站快速建設過程以及以此影響到的相關國家標準 的制定工作, 業(yè)內(nèi)也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度, 反對的觀點主要認為, 在純電動車的國 家標準尚未頒布前, 國內(nèi)企業(yè)均按照自己的方式進行研發(fā)。 靠少部分企業(yè)的意見 去制定充電站標準, 屆時充電站的實際應用效果將會大打折扣, 可能會造成很多 企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進入兩大電網(wǎng)的充電站進行充電。對純電動汽車國 標, 不僅車企在盼, 希望早日推廣純電動汽車、 減輕能源及環(huán)保壓力的地方政府 也翹首以待。

12、(四各地企業(yè)的表現(xiàn)針對目前電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期, 包括央企在內(nèi)的各路投資者在搶 占汽車充電市場。繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點之后,國家電網(wǎng) " 將在 年內(nèi)完成在 27個城市建設試點 " 的計劃高調(diào)亮相。 國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日 前在今年工作報告中說, 目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、 天津和西安等城市建設電動 車充電站試點, 天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建五座充電站, 北京也在籌劃加快建設電動車充 電站。2009年 12月底, 由南方電網(wǎng)投資建設的國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟 用,首批投入使用了兩座電動汽車充電站和 134個充電樁。該站占地面積 1092平方米,可同時容納 12輛電動車駛?cè)?。此?國家電網(wǎng)公司在今年 1月 14日 的新年工作會議上,提出年內(nèi)在全國 27個城市開建電動車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。 此外, 普天海油新能源動力有限公司、 中石化等能源公司, 也紛紛利用其現(xiàn)有的 加油加氣站網(wǎng)絡優(yōu)勢,紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。電動汽車作為新生產(chǎn)業(yè), 國際上尚未出現(xiàn)絕對的領先者, 我國一些企業(yè)已經(jīng) 做出了自己的努力, 雖然不能說已經(jīng)達到了國際領先水平, 但在這一領域, 尚有 爭奪主動權的空間。 這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)相比, 顯然有了站 在相近