畢業(yè)論文格式范例-畢業(yè)論文格式范文

1、畢業(yè)論文格式范例畢業(yè)論文格式范例試論船舶霧中避碰（論文題目用三號黑體居中打印，題目下面空一行打印摘要） 摘要 碰撞事故在海難事故中占有很大比例，經(jīng)常造成船舶、財產(chǎn)、人命的巨大滅失和傷亡。本文根據(jù)自己掌握的船舶霧航知識， 關(guān)鍵詞 能見度不良 船舶避碰 安全航速 電子海圖顯示與信息系統(tǒng) 說明：題目（三號黑體字）居中打印，下面空一行打印摘要。摘要二字（四號黑體） ，摘要二字后空一格打印內(nèi)容(小四號宋體).摘要內(nèi)容下空一行打印關(guān)鍵詞三字(用四號黑體),其后為關(guān)鍵詞(用小四號宋體),每兩個關(guān)鍵詞之間空兩格。題目、中文摘要、關(guān)鍵詞合打一頁，英文摘要另打一頁。 Abstract: The probabili

2、ty of collision accidents is very high in the restricted visibility, especially in fog. This paper describes the responsibilities and methods for the collision avoidance between the vessels in fog. It sums up the causes of the collisions happened in fog and puts out some methods and precautions for

3、preventing this kind of collision by analyzing the collision accidents in fog. This paper also pointed out how to prevent the basis of collision accidents. It analysiss and indicates the methods of multi-ship collision avoidance. It also instructs the importance to use ECDIS in ships collision avoid

4、ance in fog in future. Keywords: Restricted visibility Collision avoidance Safe speed ECDIS 說明:英文摘要題目全部采用小四號 Arial 字體,摘要內(nèi)容均用五號 Arial 字體. 目 錄（“目錄”二字用四號黑體，下空二行為章、節(jié)及開始頁碼）引 言 .7第 1 章 霧對船舶航行安全的影響 .81.1 霧及霧區(qū).81.1.1 霧 .81.1.2 霧區(qū) .81.2 霧是影響船舶航行安全的大敵 .9第 2 章霧中船舶碰撞事故的預(yù)防措施 .102.1 充分發(fā)揮“人”在霧航中的作用 .102.3 及早地采取避讓行

5、動 .10第 3 章船舶霧中避讓 .113.1 霧航時的避讓方式 .113.1.1 單憑轉(zhuǎn)向避讓 .11第 4 章 ECDIS 對船舶霧航避碰的影響 .12結(jié)束語 .13致 謝 .15參考文獻(xiàn) .16附錄 .17說明：章、節(jié)、小節(jié)及開始頁碼，采用小四號宋體。頁碼放在行末，目錄內(nèi)容和頁碼之間用虛線連接。引 言在經(jīng)濟(jì)全球化的帶動下，航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，船舶數(shù)量迅速增加，正在向大型化、專業(yè)化和高速化發(fā)展。在帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時，船舶碰撞事故也在不斷增加，這其中霧中碰撞事故占有很大比例，據(jù)國外有關(guān)方面統(tǒng)計，近幾十年內(nèi)，數(shù)千次海上碰撞事故中約有 80%以上發(fā)生在能見度不足 1nmile 的霧天1，所以，

6、在船舶營運(yùn)中，霧中船舶避碰至關(guān)重要。 說明：引言（前言）另打一頁，用小四號宋體打?。ㄈ粲袠?biāo)題用四號黑體字） 第 1 章 霧對船舶航行安全的影響（每章標(biāo)題以四號黑體字居中打印；“章”下空二行為“節(jié)” ）1.1 霧及霧區(qū) （“節(jié)”以四號字宋體左起打印， “節(jié)”下空一行為“小節(jié)” 1.1.1 霧 （“小節(jié)”以小四號黑體字左起打印，換行打印論文正文，正文用小四宋體打?。╈F是近地層大氣中懸浮的、使能見度下降到 1Km 以下的大量小水滴或小冰晶的結(jié)合體。霧產(chǎn)生在氣團(tuán)內(nèi)部或鋒線附近，是影響能見度最主要因子（能見度：正常目力所見到的最大距離） 。霧根據(jù)其成因可分為平流霧、鋒面霧、輻射霧和地形霧。其中平流霧濃度

7、大，厚度大，水平范圍廣，持續(xù)時間長，是由暖濕空氣流經(jīng)冷水面或沿岸形成的，有很強(qiáng)的季節(jié)性和區(qū)域性，對航海安全威脅最大。第 2 章 霧中船舶碰撞事故的預(yù)防措施（另起一頁打印第 2 章）2. 1 充分發(fā)揮“人”在霧航中的作用國際海事界認(rèn)為：“船舶海難事故 80%以上是人為因素導(dǎo)致的” 。據(jù) 1991年權(quán)威統(tǒng)計，船舶碰撞事故中，由于“人”的原因?qū)е碌谋壤秊?96%， “人”在“人、船、環(huán)境、管理”中占有重要地位參考文獻(xiàn) 2。 表 2-1 熵值 （說明：表格按章順序編號，如表 2-1 為第二章第一表，表應(yīng)有標(biāo)題，表題放在表上方，用小四號宋體字。表內(nèi)必須按規(guī)定的符號注明單位，表中文字可根據(jù)需要采用小于小四

8、號字體。 ）00.20.40.60.81.01.21.41.64-3nmile1nmile2-1nmile3-2nmile右舷來船 左舷來船圖 2-1 各態(tài)勢下避讓行動在各距離時熵值比較圖 （說明：圖題若采用中英文對照時，其英文字體為五號正體，中文字體為五號宋體，引用圖應(yīng)在圖題的左上角標(biāo)出文獻(xiàn)來源；圖號按章順序編寫，如圖 3-1 為第三章第一圖。如圖中含有幾個不同部分應(yīng)將分圖號標(biāo)注在分圖的左上角，并在圖題下列出各部分內(nèi)容，圖題放在圖下方，用小四號宋體字。 ）1013iaxsi+73333dxxyxaiii (4)說明：公式書寫應(yīng)在文中另起一行，居中書寫。公式的編號加圓括號，放在公式右邊行末，公

9、式和編號之間不加虛線，公式后應(yīng)注明編號，該編號按章順序編排。 結(jié)論通過對船舶霧航特點，船舶霧航中碰撞的預(yù)防，船舶霧航避讓方法采取以及霧航雷達(dá)快速標(biāo)繪等的探討和分析，綜合專家學(xué)者以及航海者多年的航海經(jīng)驗，結(jié)合我在海上實踐中的所見、所聞、所感，我認(rèn)為，為了保證船舶霧中航行安全，航海人員應(yīng)做到以下幾點：(1).具備極強(qiáng)的責(zé)任心和本質(zhì)安全觀念，時刻保持正規(guī)了望，嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則 ，高度戒備,特別謹(jǐn)慎駕駛。(2).提高個人素質(zhì)，充分發(fā)揮“人”在“人，船，環(huán)境，管理”中的主觀能動性和決定性作用。(3).正確使用雷達(dá)、ARPA、舵、主機(jī)、VHF、聲號等助航設(shè)備，防止因不正確使用它們產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)避讓行

10、動,避免碰撞事故的發(fā)生。(4).使用安全航速行駛。非有充分的客觀條件和把握不應(yīng)高速行駛，同時,注意到因減速過多而導(dǎo)致喪失舵效，致使失去對船舶和局面的控制力的負(fù)面影響。 （說明：結(jié)論另打印一頁，結(jié)論二字用四號宋體字，結(jié)論內(nèi)容為小四號宋體字） 致謝語-最后，對本論文給予關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)、老師、航海家、駕駛員再次表示衷心的感謝！ （說明：致謝另打印一頁，致謝語三字用四號黑體字，內(nèi)容為小四號宋體字。 ） 參考文獻(xiàn) 1 吳兆麟.船舶避碰與值班M.大連：大連海事大學(xué)出版社,1998.2金中.霧中慢速也會帶來其他患害J.中國航海.1999，26（3）：4-10 . 3 F.P coenen G.P smeaton