百丈路改建交通方案2011-4-21

1、寧波市百丈路改建工程（江澄路福慶路）標(biāo)段 交通組織方案百丈路改建（江澄路福慶路）工程標(biāo)交通組織方案寧波市市政設(shè)施建設(shè)開發(fā)有限公司百丈路改建工程標(biāo)項目部二0一一年三月二十二日目錄一、工程概況1（一）道路1（二）無名河橋1（三）新楊木碶河橋1二、便道交通方案1（一）便道詳細(xì)平面圖1（二）臨時道口方案3（三）便道燈光照明4（四）臨時公交車站4（五）橋梁綠化加固方案5（六）圍護(hù)方案7三、交通安全管理9（一）交通安全管理準(zhǔn)備工作10（二）施工安全管理區(qū)域11（三）施工現(xiàn)場的交通安全管理12附件一：綠化加固設(shè)計及荷載驗算書14附件二：便道交通組織平面圖17寧波市百丈路改建工程（江澄路福慶路）標(biāo)段 交通組織

2、方案交通組織方案 一、工程概況寧波市百丈路改建工程（江澄路福慶路）標(biāo)段橋梁實施范圍：道路，排水，無名河橋、新楊木碶河橋以及道路綠化等。（一）道路本標(biāo)段道路范圍為K1+070K2+022.99，全長道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬為48m，即：2.5m人行道+3.5m非機(jī)動車道+1.5m分隔帶+15m機(jī)動車道+3m中央分隔帶+15m機(jī)動車道+1.5m分隔帶+3.5m非機(jī)動車道+2.5m人行道。（二）無名河橋無名河橋為單跨簡支梁橋，橋長20m，橋?qū)?8m。橋梁橫斷面為0.25m欄桿+2.25m人行道+3.5m非機(jī)動車道+1.5m分隔帶+15m機(jī)動車道+3m中央分隔帶+15m機(jī)動車道+1.5m分隔帶+3.5m非機(jī)動

3、車道+2.25m人行道+0.25m欄桿。（三）新楊木碶河橋新楊木碶河橋為簡支梁橋，橋梁跨度組合為13m+16m+13m，總長42m。橋梁橫斷面為0.25m欄桿+2.25m人行道+3.5m非機(jī)動車道+1.5m分隔帶+15m機(jī)動車道+3m中央分隔帶+15m機(jī)動車道+1.5m分隔帶+3.5m非機(jī)動車道+2.25m人行道+0.25m欄桿。二、便道交通方案（一）便道詳細(xì)平面圖本工程為了保證雙向四車道通行，擬采取南北兩半幅分期施工。先實施南半幅的施工（其中楊木碶河橋由于管道遷移困難，先施工北半幅），待南半幅施工完成并通車后，再實施北半幅。為此，在南半幅施工之前，先在設(shè)計道路中線靠北側(cè)1m處豎立夾芯板圍護(hù)，

4、同時將北半幅綠化帶、人行道和非機(jī)動車道拆除，這樣便有17m通行寬度，便道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為1.5m人行道和非機(jī)動車道+（4×3.5）m機(jī)動車道+1.5m人行道和非機(jī)動車道（詳見便道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面），其中新楊木碶河橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（由北向南）為1.5m人行道和非機(jī)動車道+（3×3.5）m機(jī)動車道+5m人行道和非機(jī)動車道（新楊木碶河橋便道通行標(biāo)準(zhǔn)橫斷面）。便道通行標(biāo)準(zhǔn)橫斷面新楊木碶河橋便道通行標(biāo)準(zhǔn)橫斷面便道通行總平面圖（二）臨時道口方案本標(biāo)段臨時道口主要有4個，分別是某機(jī)械堆場進(jìn)出口、本標(biāo)段生產(chǎn)區(qū)2的進(jìn)出口、K1+480附近的加油站進(jìn)出口以及河清路交叉口。1、對于機(jī)械堆場進(jìn)出口和本標(biāo)段生產(chǎn)區(qū)

5、2的進(jìn)出口，由于其進(jìn)出車輛均為普通長度的車輛，故其臨時道口按照雙向雙車道要求設(shè)置為2×3.75m。2、加油站臨時道口進(jìn)出車輛中有大型掛車，車身長度達(dá)13m，故將加油站臨時道口寬度設(shè)置為11m。3、臨時道口結(jié)構(gòu)：為了進(jìn)出臨時道口車輛的安全，增加駕駛員的行車視線，在臨近道口時，將道口附近2板塊（3.86m×2）圍護(hù)更換為網(wǎng)格柵結(jié)構(gòu)。經(jīng)過測量，高度較矮的小轎車高度為1.5m左右，電瓶車駕駛員視線高度1.55m，故我們將網(wǎng)格柵高度設(shè)置在1.15m處，其下部分按照文明標(biāo)化工地的要求進(jìn)行硬質(zhì)圍擋。那么臨時道口里面結(jié)構(gòu)為：0.3m磚基礎(chǔ)+0.85m夾芯板+0.85m網(wǎng)格柵。而臨時通道兩側(cè)

6、圍護(hù)采用1.8m的臨時護(hù)欄圍擋，以便道路施工時可以快速移除。臨時道口位置詳見交通組織平面圖，結(jié)構(gòu)圖詳見下圖。臨時道口平面圖臨時道口立面圖（三）便道燈光照明本工程便道北側(cè)有一排6m路燈，經(jīng)過晚上觀察，能滿足車輛通行照明要求。由于新楊木碶河橋附近照明設(shè)施均已移除，再加上處在道路拐彎處，需要設(shè)置照明設(shè)施。項目部決定在圍護(hù)立柱上安裝照明燈具。具體安裝位置詳見交通組織平面圖。（四）臨時公交車站本標(biāo)段公交車停靠站有2處，分別在K1+300和K1+650附近。便道北側(cè)在施工便道時已經(jīng)設(shè)置了臨時?？空?，南側(cè)將設(shè)置在圍護(hù)上，為了行人安全，將?？空荆s6m）向施工區(qū)域延伸1m。另外圍護(hù)上轉(zhuǎn)角處均安裝網(wǎng)格柵，便于行

7、人觀察公交車來往。公交停靠站位置詳見圍護(hù)平面圖，結(jié)構(gòu)圖詳見下圖。臨時停靠站平面圖臨時停靠站立面圖（五）橋梁綠化加固方案本標(biāo)段有橋梁2座，分別是無名河橋、楊木碶河橋，橋上原綠化帶結(jié)構(gòu)為：下部是側(cè)緣石基座，然后為預(yù)制砼板塊、最上層是黃土及小灌木。將綠化帶拆除后有1.12m空檔，由于其位于便道機(jī)動車道上，經(jīng)過我項目部討論決定采用2cm支座+10cm10#工字鋼+2cm鋼板的結(jié)構(gòu)加固，經(jīng)過驗算滿足通車強(qiáng)度和撓度要求。（驗算詳見附件）結(jié)構(gòu)詳圖如下：未加固綠化帶橫斷面加固后綠化帶橫斷面加固后綠化帶平面圖（六）圍護(hù)方案1、圍護(hù)安排（1）標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)組道路施工標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)在道路中線靠北1m處設(shè)置夾芯板加磚墻基礎(chǔ)的

8、圍護(hù)方式，留出1m作為工作面，在臺風(fēng)天氣我們將設(shè)置鋼管支撐，在圍護(hù)外側(cè)立面張掛安全文明宣貫標(biāo)語。北側(cè)設(shè)置水馬圍護(hù)隔離機(jī)動車道與非機(jī)動車道、人行道。（2）新楊木碶河橋圍護(hù)在橋梁中線靠北3m處設(shè)置夾芯板加鋼筋砼基礎(chǔ)的圍護(hù)方式，留出3m作為施工工作面。在圍護(hù)外側(cè)立面張掛安全文明宣貫標(biāo)語及公司標(biāo)志等。北側(cè)設(shè)置水馬圍護(hù)隔離機(jī)動車道與非機(jī)動車道、人行道。楊木碶河橋通行斷面布置圖2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)為30cm磚砌基礎(chǔ)或鋼筋砼基礎(chǔ)，其中普通段磚砌基礎(chǔ)每隔4m設(shè)置一個尺寸為26*26*30cm鋼筋砼立柱，并在頂面設(shè)置25*25cm的鋼板預(yù)埋件，用于固定夾芯板40*40的方鋼，以此增加夾芯板的強(qiáng)度和剛度，保

9、證通行的安全。詳見圍護(hù)立面結(jié)構(gòu)圖（2）普通路段，圍護(hù)結(jié)構(gòu)立面采用30cm磚砌基礎(chǔ)+170cm夾芯板圍護(hù)。詳見普通段圍護(hù)立面圖 （3）位于轉(zhuǎn)彎處的圍護(hù)采用30cm鋼筋砼基礎(chǔ)+170網(wǎng)狀護(hù)欄，增加通行視線，減少交通事故的發(fā)生。詳見網(wǎng)狀隔離護(hù)欄立面圖 3、圍護(hù)總平面圖三、交通安全管理（一）交通安全管理準(zhǔn)備工作在施工前，對交通安全管理設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：1、加強(qiáng)與交警部門及道管理部門溝通協(xié)調(diào)，認(rèn)真聽取相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和意見，進(jìn)一步完善、細(xì)化擬定的現(xiàn)場交通組織方案。2、根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。3、根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等

10、交通管制措施。4、施工時，應(yīng)通過交警部門利用相關(guān)媒體發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況，以便及早繞行避讓。5、按擬定的交通組織方案，準(zhǔn)備足量用于道路施工交通維護(hù)的交通安全標(biāo)志設(shè)施和標(biāo)牌。6、施工前對所有上路施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工，提高安全防范意識。7、對所有上路的施工機(jī)具(車輛)進(jìn)行調(diào)試，保障施工機(jī)具的正常運轉(zhuǎn)。8、協(xié)同交警制定緊急應(yīng)變措施，設(shè)立緊急預(yù)案，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。9、成立交通安全管理組織機(jī)構(gòu)，項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，由專職安全員全面負(fù)責(zé)，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)和作業(yè)班組負(fù)責(zé)人為骨干，配置交通協(xié)管員，制定相應(yīng)規(guī)章制度和措施，知會所有參建人員，全員參與，共同

11、努力，切實做好施工交通安全管理工作。10、本項目擬配置4名專職交通協(xié)管員，每人配備一輛自行車或電瓶車，并設(shè)立醒目標(biāo)志，在施工期間不間斷來回巡查，從封閉路段兩端相向進(jìn)行，白天重點監(jiān)控早上上班、中午休息、傍晚下班三個交通高峰時段，夜間重點監(jiān)控1 7時22時事故多發(fā)時段。（二）施工安全管理區(qū)域1、施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB576899)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各區(qū)段安全設(shè)施的布設(shè)要點為：施工預(yù)告區(qū)-在施工封閉道路段前，設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，包括“前方施工”、“右道封閉”、“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時間調(diào)整其行車速

12、度。施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)置在行車方向的右側(cè)。其布設(shè)主要考慮施工區(qū)交通流的情況、施工區(qū)視距及交通的干擾情況等。漸變段、緩沖區(qū)布設(shè)“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標(biāo)志，一般用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離，緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。施工區(qū)半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標(biāo)志或水泥墩進(jìn)行隔離，引導(dǎo)車輛各行其道。并派專人維護(hù)交通標(biāo)志，防止交通標(biāo)志傾倒或摔落路面，中問有遺失的及時補上。下游過渡區(qū)及終止區(qū)一車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置過渡區(qū)，引導(dǎo)車輛進(jìn)入正常車道，終止區(qū)的末端應(yīng)解除限制標(biāo)志。整個區(qū)域安排交通協(xié)管員巡查，確保安全設(shè)施的完好性，出現(xiàn)突發(fā)情況及時向交

13、警部門匯報。2、安全設(shè)施布設(shè)位置設(shè)置交通標(biāo)志的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，應(yīng)將交通標(biāo)志設(shè)在道路右側(cè)人行道上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在右側(cè)人行道上外，其他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在作業(yè)區(qū)邊界的右側(cè)及施工區(qū)的后方；3、安全設(shè)施布設(shè)順序安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置。其中錐形交通標(biāo)志的布設(shè)間距為1020m；安全設(shè)施的撤除應(yīng)從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應(yīng)先開放施工封閉區(qū)交通后再進(jìn)行安全設(shè)施的撤除。（三）施工現(xiàn)場的交通安全管理 施工現(xiàn)場的交通安全管理是安全施工的實施環(huán)節(jié)。在施工現(xiàn)場交通安全管理關(guān)鍵是注重人這個最重要的因素：1、施工現(xiàn)

14、場設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)監(jiān)控施工周邊及現(xiàn)場安全，維護(hù)現(xiàn)場交通秩序。2、交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)和如何快速、有效地指揮交通，能應(yīng)付突發(fā)情況。3、設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，并及時維護(hù)管理設(shè)施。4、全體施工人員上路前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業(yè)時，施工人員應(yīng)身著黃色反光背心；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動。5、施工車輛在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進(jìn)出；避免施工車輛在任何一部位跨越安全設(shè)施進(jìn)入未封閉道路，造成危險。6、對施工用車輛發(fā)放通行證進(jìn)行管理，施工前組織駕駛員熟

15、悉場地及行車路線。7、保護(hù)圍護(hù)周邊的環(huán)境衛(wèi)生。保證便道平整，并經(jīng)常進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以保證車輛行駛安全。8、現(xiàn)場駕駛員的教育工作，出入臨時通道要“一看二慢三通過”，增強(qiáng)交通安全意識。9、施工現(xiàn)場進(jìn)出口要設(shè)置安全指示標(biāo)志，夜間設(shè)置照明設(shè)施和掛紅燈，提醒車輛出入通行。派人專門負(fù)責(zé)交通值勤，各路口及通道派專人清掃。每天派專人對進(jìn)口道路進(jìn)行打掃，保持道路的清潔衛(wèi)生。保持車輛清潔衛(wèi)生，出場地輪胎要用水沖洗，車廂密封狀態(tài)良好，無掉渣現(xiàn)象發(fā)生。附件一：綠化加固設(shè)計及荷載驗算書綠化加固設(shè)計及荷載驗算書一、概況為保證施工便道暢通，保證車輛通行安全，從結(jié)構(gòu)可靠性、經(jīng)濟(jì)性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮，綠化加固采用10#

16、工字鋼作為主梁，工字鋼間凈距80cm，各組工字鋼分別由22鋼筋橫向連接為一整體，保證工字鋼整體受力，再在其上鋪設(shè)20mm鋼板。二、荷載分析根據(jù)現(xiàn)場施工需要，工字鋼承受荷載主要由工字鋼、鋼板自重荷載q，及車輛荷載P二部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示：圖1為簡便計算方法，自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以工字鋼受力情況分析確定q、P值。1、q值確定由資料查得10#工字鋼每米重11.26kg，再加上聯(lián)結(jié)鋼筋及鋼板重量，工字鋼自重按0.55KN/m計算，即q=0.55KN/m。計算如下：2、P值確定根據(jù)施工需要，并通過調(diào)查， 本工程最大要求能通過后輪重40噸的大型車輛，即單側(cè)車輪壓力為200KN，單側(cè)車輪壓力作用于工字鋼，其分布如圖2：圖2單側(cè)車輪壓力非平均分配于工字鋼上，因此必須求出車輪中心點處最大壓力，而f按圖2所示轉(zhuǎn)換為直線分布，如圖3：圖3由圖3可得到=F/2=100KN。由于本工程設(shè)計通過車速為40km/h，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2，計算得到P=100KN×(1+0.2)=120KN。三、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=0.55KN/m，P=120KN，工字鋼計算跨徑=1.12m，根據(jù)設(shè)計規(guī)范，工字鋼容許彎曲應(yīng)力=210MPa，容許剪應(yīng)力=120MPa。1、計算