貿易術語案例集錦

1、.一、FOB合同爭議案案例1買賣雙方按照FOB條件達成一筆大麥種子的買賣合同。合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對貨物進展了檢驗，結果符合合同的規(guī)定。然而，貨到目的港，賣方提貨后由指定的檢驗機構進展檢驗，卻發(fā)現(xiàn)大麥種子發(fā)芽率不到60%。于是，買方要求退貨，并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進展檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地檢驗發(fā)現(xiàn)質量有問題，說明貨物品質的變化是在運輸途中發(fā)生的。按照國際貿易慣例，在FOB條件下，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風險轉移，運輸途中貨物品質變化的風險，應該由買方承當。雙方協(xié)商后無法達成一致意見，遂將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時

2、發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝所用的麻袋上粘有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子胚芽，造成發(fā)芽率降低。但應由誰來承當這一后果，買賣雙方仍各執(zhí)一詞。案例分析本案中的賣方引用國際貿易慣例，以貨物越過船舷風險既已轉移給買方為由拒絕賠償，其主X是不能成立的。因為貨物品質中途發(fā)生變化，其損失是由于包裝不良造成的，這說明致?lián)p的原因在裝船前就已經存在，貨物發(fā)生損失已帶有必然性，這屬于賣方履約過程的過失，應構成違約。雖然根據(jù)國際貿易慣例對FOB的風險轉移的解釋，如途中由于突發(fā)的意外事件導致貨物的損失由買方承當，但是本案所說的情況不屬于慣例規(guī)定的X圍，而是包裝不良造成的，故賣方拒賠是沒有道理的，他應當承當自己

3、違約的后果。案例2我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理.案例分析根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方沒能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權以此為由撤銷合同并要求賠償損失。案例3某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構B簽訂出口大米假設干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%，雜質最高為1%，以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù)：單價為每公噸×

4、×美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重××公斤，買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當大米運到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當?shù)貦z驗機構進展了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外，保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未生蟲害。請簡要答復以下問題：1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立，為什么.2.B的索賠要求能否

5、成立，為什么.案例分析1.能夠成立，因為按FOB條件，由買方指定船只并訂立運輸合同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達，那么應由買方負擔一切由此而產生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運，造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。2.不能成立，因為按FOB條件，買方承當貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。買方A只能保證大米在交貨時的品質，對運輸途中所引起的大米品質變化不屬賣方責任，而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù)，而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時的品質是完好的

6、。案例4我國XX某外貿公司某年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后買方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)局部皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承當賠償責任。對此爭議應作何處理.案例分析盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因那么是在裝船前已經存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規(guī)定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。二、CFR合同爭議案案例中國A公司買方與澳大利亞B公司賣方于

7、某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元/KG，CFRX家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方 我方稱，貨已裝船，但要在XX轉船，XX的船名為Safety，預計到達X家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵X家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。案例分析在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)C

8、FR A7的規(guī)定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。三、CIF合同爭議案案例1某年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否那么買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。對方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開場結冰。承運人擔

9、憂船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。案例分析本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承當。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承當貨物不能按期到達目的港的風險。吸取的教訓：1在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改

10、變合同性質。2像核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。3對貨輪在途時間估算缺乏；對魁北克冰凍期的情況不了解。案例2某年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口方沒有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應如何處理.案例分析我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿易方式，要求賣方

11、憑借合格完全的單證完成交貨義務。本案中賣方沒有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物平安到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務。案例3某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港.買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質是否屬于CIF合同.案例分析這一合同的性質不再屬于CIF合同。因為合同條款內容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期.這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本

12、意相悖，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是要賣方承當超越船舷后的一切風險；二是CIF是“象征性交貨，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質上并不是CIF合同性質。四、DAF合同爭議案案例我國東北地區(qū)某外貿公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產品的買賣合同.合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期限為當年12月底之前.簽約后，賣方即開場備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日前將8000噸產品分批發(fā)運出去.買方在滿洲里承受了貨物，經檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一局部貨物實是在次年1月份到達滿洲里的.于是買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕理賠.案例分析按照DAF條件成合同屬于到達合同。在到達合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內將符合合同規(guī)定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務。賣方要承當在此之前的有關風險、責任和費用，其中包括貨物損壞、滅