道路工程實習報告

1、*道路工程實習報告一、實習目的：通過對寧武高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、 道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識， 加深了我們對所學課程知識的理解， 使學習和實踐相結(jié)合。二、實習時間：2009 年 11 月 29 日 -2010 年 02 月 07日三、實習地點：寧武高速公路（南平段） A1 標段 - 政和縣楊源鄉(xiāng)樓下村墘頭自然村四、實習內(nèi)容：實習，雖然不是真正的工作， 但卻是我工作生涯的一個起點， 也是從學生過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。 當我第一天到工地時， 面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只

2、有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。 雖然我們是路基隊的， 在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識， 但作為一名內(nèi)業(yè)員， 對外業(yè)我更有幾分的好感。 通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解高速公路路基部分的施工。路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。（一）施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定， 以保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降

3、低建筑成本和確保工程質(zhì)量。3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)， 并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排， 以便按時或提前完成施工任務(wù)。4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。（二）施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。（三）施工要點1、基本要求（ 1）必須搞好施工排水；（ 2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；（ 3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；（ 4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進

4、行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；（ 5）土質(zhì)路堤， 應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基；（ 6) 土路堤分層填平壓實， 是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；(7) 路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準， 必須嚴格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案 沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞?。方案的選擇依據(jù)： 當?shù)刈匀磺闆r、 工程量大小和分布、 施工機具的性能及施工要求等條件。（ 1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底( 地基與堤身的接觸部分 ) 的處理；填料選擇：填料要求強度高、 水穩(wěn)性好、 壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、 石材料； 填土壓實

5、 - 保證質(zhì)量的關(guān)鍵。（ 2）填筑規(guī)則。 不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排， 應(yīng)考慮路基工作條件； 透水性較小的土填在下層時， 其頂面應(yīng)做成 4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除， 路堤不宜被透水性差的土層封閉； 上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時， 其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層， 以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中， 引起路堤沉陷； 相鄰兩段用不同類土填筑的路堤， 應(yīng)力求采用斜面連接， 以免.交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷 )。( 四) 路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。目的：通過對路基進行

6、認真的壓實使土基獲得一定的密實度， 以提高其強度與穩(wěn)定性。1、機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、 夯擊式和振動式。不同壓實機具， 適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對于砂性土： 振動式較好、 夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土： 碾壓式或夯擊式較好， 振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間 ( 超高路段，先低后高 ) 。2、壓實次數(shù)壓實機具重復作用下， 土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。 也即，初次作用的壓實變形大， 隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法， 也即減薄層厚， 僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。 這種方法可收到很經(jīng)濟的效果

7、。3、壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度， 或者改變壓實方法， 使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小 1% 2%。 ( 五 ) 特殊路基施工技術(shù)1、軟土路基施工技術(shù)所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。 在軟土地基上修筑路基，若不加處理， 往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷， 導致公路破壞或不能正常使用。 習慣上常把淤泥、 淤泥質(zhì)土、 軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。 含水量在 34% 72%之間，孔隙比在 1.0 1.9 之間，飽和度一般大于95%，液限

8、一般為 35% 60%，塑性指數(shù)為 1330。2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基， 因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大 （原有排水系統(tǒng)不暢， 原有地基土質(zhì)滲水性不好） 造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段） 。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：（ 1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度 3 米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土， 換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)

9、承載力確定。（ 2）拋石擠淤。片石不小于 30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于 1： 10 時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平， 重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。（ 3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度， 在橫向或縱向挖盲溝， 盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接， 以便把路基中的水排出路基。（ 4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層， 作用是在軟土頂面增加一個排水面， 在填土的過程中， 荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。 為確保砂墊層能通暢排水，要采

10、用滲水性良好的材料。 砂墊層一般的厚度為 0.6-1.0 米。為了保證砂墊層的滲水作用， 在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。 在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法， 還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工， 有時幾種方法可以交替或一起使用。 目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。五、實習總結(jié)路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要.過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。路段的實施對實現(xiàn)擴大對外開放，搞好邊疆精心設(shè)計、 精心施工是一個完整的過程。通經(jīng)濟，增進民族團結(jié)，促進民族文化交流，過這次的道路實

11、習， 使我對高速公路的路基對優(yōu)化完善保山市公路運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，增長交通量的需求， 促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有進一步理解接受課堂上的知識， 使理論在實重要意義。際的生產(chǎn)中得到了運用。 近年來， 我國的公二、路基施工施工工藝路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，（一）、路基填筑：并且其需求也越來越大， 這對于從事道路的1、施工方法工作者來說， 既是一個機遇， 也是一個挑戰(zhàn)。選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用作為將要走出學校的學生來說， 更應(yīng)該在有填料，采用機械化作業(yè)方式分段施工，分層限的時間內(nèi)， 掌握更多的專業(yè)知識，加強實填筑，分層碾壓，分段成型。踐和設(shè)計能力，這樣

12、更有利于將來的發(fā)展，路基填筑， 采用水平分層填筑法，土方使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。挖運采用挖掘機配自卸車挖運，推土機、 平*地機整平，壓路機碾壓成型。公路工程實習報告2、施工順序公路工程實習報告施工順序按照三階段、 四區(qū)段、 八流程2011 年 2 月 20 號我在熟人的介紹下來組織施工。到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限三階段： 準備階段施工階段竣工驗責任公司龍騰二級公路 LM2項目部進行實踐收階段性的學習讓我把建筑工程所學能應(yīng)用于公四區(qū)段： 填筑區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)路工程的理論知識和實踐緊密結(jié)合在一起。段檢驗區(qū)段剛到項目部首先我對項目部的工作進八流程： 施工準備基底處理分層填行了初步的了

13、解， 首先熟悉公路工程初步知筑攤鋪平整灑水或晾曬機械碾壓識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之檢驗簽證基面整修。后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地，對正在施3、施工要點工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了；1）、施工準備路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層施工準備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清等。理場地、地基處理、 試驗段的填筑工作著手。實習期間我進行了施工放樣，把所學建施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計文件提供的資筑工程測量理論結(jié)合實際運用于公路工程料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、 水文情況進行詳上，還運用 CAD制圖學畫一些路橋工程的設(shè)細調(diào)查，通過取樣、 試驗確定其性質(zhì)和范圍，計施工圖。 實習期間我白天上工地可以更

14、深了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法；入的學習施工技術(shù)晚上，回來就開始做資對取自挖方、 借土場的路堤填料進行復查和料，實習的日子不是很長， 但三年的大學理取樣試驗。 技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件，會論知識能在實踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對我同設(shè)計單位進行核對、交樁、復測、放樣、今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計文件以下是我在實習過程中做資料所做到要求施做坡面臺階、排水， 對地基表層按要的一些關(guān)于公路工程的資料。求進行翻松和壓實處理，達到規(guī)定的密實一、 1. 對龍騰二級公路的簡介度，為路基填筑作準備。保山市龍陵縣城騰沖永樂二級公根據(jù)路基填筑試驗段， 采用相同的填料路，是保山市

15、交通規(guī)劃 “三縱兩橫” 中的“一和壓實設(shè)備進行試驗，以確定土方工程正確縱”的主要輔助道路， 也是保山市交通規(guī)劃的工藝參數(shù)，投入正式施工。中以保山為中心， 形成環(huán)區(qū)公路， 起到區(qū)內(nèi)場地清理與挖除后， 其垂直線路中線測大通作用， 重點縣與縣之間的連接線路，該得的原地面坡度不陡于1:5 時，直接進行壓.實處理后填筑； 地面橫坡陡于 1:5 時，將原地面挖成不小于 1m寬的臺階，臺階底做成2% 1%向內(nèi)斜臺階， 用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時， 在填筑前進行壓實，其壓實度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準， 基底松散土層厚度

16、大于 30cm 時，先翻挖再回填分層壓實。取土便道：取土場位于下劉家村， 便道、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場 4.5km，土質(zhì)為砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量 25 萬m3，能滿足施工要求。2）、路基填筑路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計和使用要求，并把試驗檢測作為主要技術(shù)手段，指導施工。（ 1）、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定的強度，經(jīng)野外取土試驗，符合規(guī)定時，方可使用。路基填筑采用水平分層填筑法， 填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑， 從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時， 做成 2

17、% 4%的橫坡， 以利排水。 每填一層， 先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型， 再用壓路機壓實。經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后， 再填上一層。 路堤填土高度小于 80cm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑， 將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm。在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔 20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度?？刂坡坊穸纫源_保每層層底的密實度； 控制密實度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標；控制拱度以確保

18、雨水及時排出； 控制平整度以確保路基碾壓均勻， 以及在下雨時路基上不積水。（ 2）、攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平， 控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側(cè)傾斜2% 4%的橫向排水坡，以利路基面排水。（ 3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬， 使填料含水量保持在最佳含水量的 2% 3%之間。（ 4）、碾壓：采用振動壓路機碾壓，壓實作業(yè)的施工順序為： 先壓路基邊緣， 后壓路基中間， 先慢后快， 先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。 碾壓作業(yè)時， 行間（橫向）重疊 0.3 至 0.5m，碾壓區(qū)段間 （縱向） 重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定

19、的遍數(shù)壓實。機械碾壓流程圖（ 5）、檢測：嚴格按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定檢測， 在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測， 驗收合格后進入下一循環(huán)施工。（ 6）、基面及邊坡整修：當路基填筑接近路基頂部設(shè)計標高時， 加強高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計要求， 保證施工質(zhì)量， 并按設(shè)計邊坡坡度， 自上而下進行刷坡。（ 7）、路基開挖1、施工方法路基土方開挖按圖紙設(shè)計自上而下分層呈臺階式開挖， 邊開挖邊防護。 開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時， 及時修改施工方案及挖方邊坡， 并報監(jiān)理工程師批準。 在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機推送， 運距遠的利用方、

20、棄方采用挖掘機挖裝， 自卸車運輸。2、施工工藝：施工放樣地表清理分層開挖裝車運輸人工從上至下刷坡防護。三、路面工程簡介：合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計為 15CM厚的級配碎石佳 30CM厚的水泥穩(wěn)定基層及 5CM厚粒式瀝青混凝土面層， 3CM厚細粒式瀝青混凝土面層。施工前的準備工作.1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認達到設(shè)計、規(guī)范和質(zhì)量評定標準要求。2. 搞好放樣測量，設(shè)置好中線，邊線以及縱面標高控制系統(tǒng)，并達到精度要求。3. 對所用材料全面進行實驗鑒定，同時做好混合料的配合比設(shè)計試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認達到設(shè)計和規(guī)范要求。4. 做好拌和站所有施工機械設(shè)備的配套安裝，維

21、修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程質(zhì)量和計劃進度的需要。5. 各項工程材料的儲備及其補充供應(yīng)計劃經(jīng)檢查落實確保能滿足開工后，工程進度計劃要求。6. 落實施工組織， 勞力配備。 施工人員經(jīng)學習、培訓、明確設(shè)計規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責要求。7. 編制施工組織設(shè)計和開工報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準。8. 選擇鋪筑長度不小于 100M 的試驗路段，編制施工方案，報監(jiān)理工程師，審批后進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數(shù)，標準的施工方法與控制方法拌合， 攤鋪， 運輸，碾壓，機具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合，作業(yè)段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度

22、，碾壓，編數(shù)，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結(jié)束后，應(yīng)編制試驗成果報告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現(xiàn)場控制的依據(jù)?？傮w施工方案根據(jù)合同施工方案， 砂碩墊層的施工程序為：準備下承層施工放樣拌合悶料裝運至現(xiàn)場攤鋪整平碾壓成型養(yǎng)護質(zhì)量檢驗。材料：根據(jù)設(shè)計圖紙和 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （ JTJ034 2000）規(guī)定合同路面，墊層（調(diào)平層）所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗檢驗，并達到以下要求：1.碎石的最大粒徑不大于40mm小于 0.075 的顆粒含量不超過 2%其及配比應(yīng)達到規(guī)范內(nèi)。2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不超過20%。3. 粒徑小于 0.075mm的細料其液限應(yīng)小于 28%，塑性應(yīng)小于 9.4.

23、 集料的壓碎值不大于 40%，承載比值不小于 60%。施工1. 首先按規(guī)范要求準備好下承層，做好施工測量放樣。2. 在拌合場用穩(wěn)定土拌合機降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運輸機或裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24 小時。3. 用自卸汽車將熟料運到施工現(xiàn)場，由遠及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數(shù)量基本相當。4. 用平地機按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地攤鋪，在預(yù)定的寬度上，并配合人工找補整形，及時消除粗粒離析現(xiàn)象，松鋪系數(shù)約為 1.25 1.35 ，攤鋪應(yīng)達到表面平整，并有規(guī)定的路拱。5. 整形后，當集料的含水量等于或略大于最佳含水量時立即用 12T 以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在

24、直線段貨不設(shè)超高的曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時后輪重疊1/2 輪寬，并超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達到 68 遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到 94%（重型擊實標準）為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓 2 3 遍。6. 注意控制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以采用 1.5 1.7KM/H 為宜，以后采用2.0 2.5KM/H。7. 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。8. 嚴格按照規(guī)范規(guī)定， 處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。9. 對已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進行養(yǎng)護，并控制交通。.*道路

25、工程認識實習報告道路工程認識實習報告吳進樸一、實習目的：通過對西柞高速公路、 永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、 道路的設(shè)計、 公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置， 有了一次全面的感性認識， 加深了我們對所學課程知識的理解， 使學習和實踐相結(jié)合。二、實習時間：2007年5月 27日6 月10日三、實習地點：西柞高速公路、 永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長 64.714 公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省

26、公路主骨架的重要組成部分，是全國 12 條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。 本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段， 已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。四、實習內(nèi)容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1. 路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)， 處理辦法就是換填土法。就是將上面 80 公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土， 上面是沙粒。 但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80 公分的土挖掉， 先進行全段

27、碾壓，碾壓后回填上 40cm素土， 再上面 40cm 5%的石灰土， 然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法： 一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。 處理方法工序是： 首先進行清表； 然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格， 進行土方調(diào)配設(shè)計； 最后確定機械的夯實機能（ 120 噸米， 60 噸米）。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。 由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響， 處理方法就是先把基坑開挖， 然后用大噸級機械進行強夯， 保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理， 用碾壓夯實法。 其機理是：土是三相體， 土粒為骨架， 顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。 壓實的目的在于使土粒重新組合，

28、彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高， 形成密實整體， 最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、 先慢后快、先邊緣后中間 （超高路段等需要時，則宜先低后高） 。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一， 保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度， 以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是： 粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2. 橋涵：高速公路由于等級高，

29、全線封閉、立交，加上跨河谷等， 所以橋梁甚多。 我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長 980 米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁， 單梁跨度為 25 米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個 2× 85 米 T 型鋼構(gòu)橋， 其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。 現(xiàn)在兩橋墩做到 38 米左右， 設(shè)計高度為 51.5 米，下面.樁基深達 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部 3 米為合攏段， 將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。 屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（

30、瀝青路面） 。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。 其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層 7cm、下面層 10cm。其材料有改性瀝青、 粗細集料等。 基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、 一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、 中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。 熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。 應(yīng)滿足耐久性、 抗車轍、抗裂、抗水損害能力、 抗滑性能等多方面要求， 同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫） 石等，

31、施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。1瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量， 而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是 3000 間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前， 應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。 試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。 通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機 ) 、適宜的瀝青用量、 拌和時間、 礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。 對試拌的

32、瀝青混合料進行試驗之后， 即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2鋪筑鋪筑工序如下：（ 1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度， 在準備好基層之后進行測量放樣， 沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁， 標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時， 還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定， 宜為 100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時， 路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)

33、構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。（ 2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪， 高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。 二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。 瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。（ 3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、 復壓和終壓三個階段。初壓用 60 80KN 雙輪壓路機以 1.5 2.0 km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得

34、以初步穩(wěn)定。隨即用 100 120KN 三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓 4 6 遍。碾壓速度：三輪壓路機為 3 km/h；輪胎式壓路機為 5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段， 混合料能否達到規(guī)定的密實度， 關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60 80KN雙輪壓路機以 3 km/h 的碾壓速度碾壓 2 4 遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡， 并確保路面表面的平整。.相關(guān)法律知識新建道路工程包工頭拖欠工程車對.2004 年道路工程村村通福建省人民政府關(guān)于廈門市中洲路一期道路工程項目建設(shè)農(nóng)用地轉(zhuǎn)用和土地征收的批復關(guān)于擴建龍溪路道路工程的通告關(guān)于擴建解放路道

35、路工程的通告碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2 ；雙輪壓路機則每次重疊 30cm；輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。 由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓， 可以得到所需的接觸地面壓力， 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高 2 3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3. 接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等） 處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工， 中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械

36、同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。4. 排水設(shè)施整個路面為一個拱型， 所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段， 公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水， 再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實習總結(jié)通過這次外業(yè)的道路實習， 使我們對高速公路的路基、 路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識， 進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。 作為將要走出學校的學生來說

37、， 更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識， 加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。*瀝青路面施工工藝瀝青路面施工工藝（一）、混合料的拌和1、粗、細集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放， 應(yīng)對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準。2、按目標配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產(chǎn)。3、每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。4、瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在 160-170 范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170-180，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-

38、160 ，不準有花白料、超溫料，混合料超過200者應(yīng)廢棄， 并應(yīng)保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于 140-150 。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。瀝青混合料的施工溫度（）。瀝青加熱溫度： 160-170 。礦料溫度： 170-180 ?；旌狭铣鰪S溫度：正常范圍150-165 超過 200 廢棄?；旌狭线\輸?shù)浆F(xiàn)場：溫度不低于140-150 。攤鋪溫度正常施工：低于130-140 ，不超過165 低溫施工不低于 140-150，不超過 175。碾壓溫度正常施工： 130-140 不低于 120 低溫施工 140-150 不低于 130。碾壓終了溫度：不低于70。5、熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定，避免

39、產(chǎn)生超尺寸顆粒。.6、瀝青混合料的拌和時間應(yīng)以混合料拌和混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。度，并經(jīng)試拌確定， 間歇式拌和機每鍋拌和4、攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專時間宜為 30-50s（其中干拌時間不得小于5人指揮， 一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以s）。均勻的速度行駛， 以保證混合料均勻、不間7、拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3 輛車以上，料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送

40、8、出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量料應(yīng)均勻。運料車中混合料的溫度。5、攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗9、拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成的兩側(cè)堆積， 任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以品貯料倉貯存， 貯料倉無保溫設(shè)備時，允許下的混合料應(yīng)予除去。的貯存時間應(yīng)符合攤鋪溫度要求為準，有保6、對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受溫設(shè)備的儲料倉儲料時間不宜超過6 小時。限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批（二）、混合料的運輸準可以采用人工鋪筑混合料。1、從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一7、在雨天或表面存有積水、 施工氣溫低于 1斗混合料挪動一下汽車位置， 以減少粗細集0時，都不得攤鋪混料。料的離析現(xiàn)

41、象。盡量縮小貯料倉下落的落8、混合料遇到水，一定不能使用，必須報距。廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層2、當運輸時間在半小時以上或氣溫低于1采用浮動基準梁攤鋪。0時，運料車用篷布覆蓋。（四）、混合料的壓實3、連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前101、在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面-30cm 處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程進行檢查， 對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進。整，隨后進行充分均勻地壓實。4、已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊2、壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的或運料車輛卸料時留于車上的混合料， 以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于

42、本工程。5、除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場， 否則， 多余的混合料不得用于本工程。（三）、混合料的攤鋪1、在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況， 不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。2、行車道寬分二幅攤鋪， 采用 S1800A 攤鋪機進行攤鋪， 攤鋪機兩側(cè)配置 17.2M 自動找平平衡梁。3、正常施工， 攤鋪溫度不低于 130-140 不超過 165；在 10氣溫時施工不低于 14 0，不超過 175。攤鋪前要對每車的瀝青組合及程序進行。3、壓實分初壓、復壓和終壓三個階段

43、。A、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（ 2 遍），初壓溫度控制在 130° -140 °。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓， 碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機， 碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。B、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成， 一般是先用振動壓路機碾壓 3-4 遍，再用輪胎壓路機碾壓 4-6 遍，使其達到壓實度。C：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80）。4、初壓和振動碾壓要低

44、速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、 發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較.高溫度下先進，一般初壓不得低于 130，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到 110才開始碾壓的習慣。5、碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進行。6、在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。7、壓路機不得停留在溫度高于 70的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、 潤滑指、 汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。8、在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫） 的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求， 應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度， 再壓實到

45、無縫跡為止。9、攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。 壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。（五）、接縫的處理1、縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。2、在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行， 直至接縫平順而密實。3、縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。4、由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時， 就應(yīng)做成一道橫縫。 橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角， 嚴禁使用斜接縫。 橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開 1m。*瀝青

46、砼面層施工瀝青砼面層施工本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢（或水穩(wěn)層完成一半）后即可進行瀝青砼面層施工。路面面層施工工藝如下圖、乳化瀝青透層（粘層）施工l 、灑鋪透層（粘層）油之前對路緣石用薄膜覆蓋以防污染，水穩(wěn)層經(jīng)檢驗合格后進行粘層施工。2、透層（粘層）油采用乳化瀝青 (PC-2) ，用量為 0.3kg1kg/m2 。( 根據(jù)試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量 ) 。噴灑后全面封閉交通，任何車輛不得進入噴灑段內(nèi)。3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合，對于噴灑不到的地方采用人工補灑的方式進行。4、粘層施工檢測方法及檢驗標準：粘層施工檢測施工技術(shù)要求、稀漿封

47、層施工1、待透層油完全下透后進行封層施工。封層施工時對透層表面徹底清掃，并對局部不合格處修復。2、灑鋪封層乳化瀝青。3、噴灑封層瀝青后立即用集料灑布機灑柿 S10 礦料，用量為 58m3/1000m2(通過實驗確定 ) ，石屑灑布后立即用光輪壓路機碾壓 1 遍，完成封層施工。封層完成后應(yīng)限制車輛通行，禁止封層上調(diào)頭、急剎車。、瀝青砼面層施工( 一 ) 、材料要求材料堆放場地按要求進場硬化，防止泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界限清楚。l 、集料路面下面層集料應(yīng)選用石灰?guī)r碎石，應(yīng)由無風化的石料扎制而成，不含土和雜質(zhì)，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，扎成碎石形狀方正。上面層細集料應(yīng)采用玄武巖，具有一定

48、棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、不含土，并有良好的級配。集料的技術(shù)指標符合招標文件及設(shè)計圖紙和規(guī)范的規(guī)定，并取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的批準。集料運輸主要依靠社會車輛，已進場的各種材料分倉堆放，采用寬 60cm、高150cm的水泥砼隔墻， 做到堆放整齊， 界限清楚，并設(shè)立明顯標志標牌，標明材料的規(guī)格型號產(chǎn)地用途等詳細內(nèi)容。按照要求為細集料搭建高8 m 總面積為3600m2彩鋼.瓦鋼棚，下雨時用油布對其他粗集料進行覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混合料的質(zhì)量與瀝青拌和站的產(chǎn)量和瀝青混合料的質(zhì)量。2、瀝青車行道上面層及中面層瀝青為 SBS成品改性瀝青。進場瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗報告，并說

49、明裝運數(shù)量、貨到時間及定貨數(shù)量等，并對每批次重新進行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足規(guī)范要求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監(jiān)理工程師審批。瀝青拌和站在瀝青運輸中，采用罐裝液態(tài)。瀝青到場后通過導油管，導在一個帶有凹型加熱裝置的對接槽內(nèi)，再通過瀝青泵送入貯油罐進行貯存并保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要長期貯存，對其作間斷的罐內(nèi)循環(huán)。瀝青罐裝貯存時，保證操作安全，并留有空間以備瀝青在罐內(nèi)熱膨脹以及意外滲入少量的水而導致膨脹的需要。大型貯罐內(nèi)的瀝青加熱時，對其在較長時間內(nèi)作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝青分別存放，使用

50、在不同的路段時做明確的記錄。3、礦粉礦粉采用石灰?guī)r、玄武巖，不含泥土雜質(zhì)和團粒，干燥、潔凈，各項指標符合規(guī)范要求并得到監(jiān)理工程師的批準。( 二 ) 、組成設(shè)計l 、對改性瀝青的針入度、延度、軟化點等進行檢驗，改性瀝青性能指標滿足招標文件及規(guī)范要求；2、對填料礦粉的各項指標進行試驗，符合招標文件和規(guī)范要求。3、配合比設(shè)計選用符合設(shè)計、規(guī)范要求的材料，參考規(guī)范及設(shè)計圖紙?zhí)峁┑馁Y料，用馬歇爾試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。并通過熱料篩分來設(shè)計生產(chǎn)配合比，最后試拌驗證生產(chǎn)配合比。a、目標配合比設(shè)計確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，為保證礦料篩分的數(shù)據(jù)具有代表性，對所用集料進行多組篩分，用各組數(shù)據(jù)的平均值計算篩分結(jié)果。用計算機 ( 中心試驗室 ) 和圖解 ( 施工單位 ) 計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規(guī)范的要求。本計算反復進行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設(shè)計要求配比范圍中值線相重合，直到滿意為止。并使 0.75mm、2.36mm、4.75mm 的篩孔通過量接近標準級配的中值。用以上計算機確定的礦料組成和規(guī)范推薦油石比范圍，按 0.5 間隔變化，取 5 個不