吊裝方案(最新)匯編

1、中國二冶集團金屬結構安裝工程公司目 錄一、工程概述31、工程概況32、吊裝方案變更說明33、編制依據(jù)4二、工程施工組織管理目標51、質量目標52、安全目標53、工期目標54、環(huán)保目標5三、施工前期準備工作5四、施工進度及工期保證措施、7五、吊裝機具選擇81、吊車起重量核算82、鋼絲繩的選擇9六、鋼結構吊裝方法111、鋼混結合段的吊裝112、下段鋼塔身的吊裝14 3、下段鋼塔身的吊裝 17 4、景觀馬頭的拼裝及吊裝18 5、安裝過程中的注意事項 206、臨時支架拆除22七、質量保證體系221、質量保證體系222、質量保證措施23（1） 基礎驗收23（2）材料構件驗收運輸23（3） 焊接規(guī)程24八

2、、安全保證體系251、安全保證體系252、安全保證措施25九、危險源分析及應急措施271、危險源分析272、各項應急措施27十、勞動力配備及人員投入動態(tài)圖表28十一、施工機具配備30十二、技措項目及技措用料31十三、工期進度表 32一、工程概述1、工程概況呼市敕勒川景觀工程位于內蒙古自治區(qū)呼和浩特市區(qū)，為呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程的組成部分，景觀形態(tài)為草原特色的馬頭琴造型。馬頭琴采用無背索單箱獨塔斜拉結構，塔座如琴箱，塔身如琴桿，塔頂是馬頭造型。塔柱以上為鋼結構，斜拉索采用如馬頭琴二弦的中央雙索面平行索。景觀工程由混凝土塔座、鋼混結合段、鋼塔身、馬頭等節(jié)段拼接而成，橋身背面用十六條拉索張緊

3、懸拉。其中混凝土塔座頂端最高點距地面18.964m；鋼混結合段長度4m，重量15.9t；鋼塔身長度31.34m，重量117.6t；馬頭高度約為20m，重量72.4t。鋼混結合段及整個塔身、馬頭均為箱型鋼結構件，斷面3.2m3.25m，馬頭最高點距離地面約64m，整個鋼結構部分重量約206t。2、吊裝方案變更說明原設計敕勒川大街跨東河橋新建工程在馬頭琴造型景觀鋼結構安裝前，C、D幅橋暫不施工，所以吊裝施工方案擬用1臺350t履帶吊站位于C幅橋河床進行吊裝作業(yè)?，F(xiàn)由于工程進度要求C、D幅橋需提前施工，造成景觀工程吊裝時吊車只能站位于A幅橋外側河床處， A幅橋外邊線與景觀工程鋼結構中心線距離為30.

4、3m，橋面標高為 6.5m，為避免吊車臂桿與橋面卡桿，吊車需站位于A幅橋外側約10m的位置作業(yè)，作業(yè)半徑為40.3m，原方案采用的1臺350t履帶不能滿足吊裝要求，因此必須選擇能夠勝任吊裝施工的吊車。經(jīng)過認真核對吊車性能表，本施工方案我公司擬選用1臺650t履帶吊進行此鋼結構工程吊裝。由于650t履帶吊自身重量520t(包含基本臂、190t主機配重、80t中央配重、帶650t鉤)，不包含超起配重310t，鋼構件最大單重約75t，合計含超起配重總重905t，履帶接地面積52.8m2 (履帶長12m，寬2.2m) ，接地壓力17.14tm2，因此為保證履帶吊行走和作業(yè)安全，必須在河床混凝土地面上采

5、取措施，本方案考慮制作六塊3m*8m路基板鋪設到地面上，提供履帶吊行走和作業(yè)時循環(huán)使用。但鋪設履帶路基板只保障吊車行走和作業(yè)時的自身安全，不能避免對混凝土地面造成破壞。我公司將合理計算吊車站位，在吊車進場時一次性選好站位，盡最大限度減少對混凝土地面的破壞程度。3、編制依據(jù)（1）呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程施工圖紙BC201S01-03（2）呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程景觀工程方案效果圖（3）鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50205-2001（4）鋼結構工程質量檢驗評定標準GB50221-2002（5）建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準GB50300-2001（6）建筑鋼結構焊接規(guī)程JGJ81-2

6、002二、工程施工組織管理目標我單位成立以項目經(jīng)理為核心的項目經(jīng)理部，全權負責該項工程的施工組織管理。項目部將充分發(fā)揮豐富的施工管理經(jīng)驗，齊全的施工設備，成熟的施工技術，按工期目標保質保量完成施工任務。1、質量目標工程質量達到國家質量檢驗評定標準合格等級標準。2、安全目標確保安全施工，重傷及人身傷亡事故為零，重大機械設備事故為零，重大火災事故為零，重大交通事故為零，降低一般事故負傷率。3、工期目標嚴格按照施工合同的進度要求安排施工,確保完成呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程鋼結構安裝任務。4、環(huán)保目標達到建設施工無污染，符合環(huán)保管理標準，創(chuàng)造一流施工環(huán)境，各項作業(yè)行為均滿足“建設工程施工現(xiàn)場管理規(guī)

7、定”。三、施工前期準備工作1、道路、場地施工及其他要求為確保吊裝的安全,對現(xiàn)有施工現(xiàn)場的地形、環(huán)境、地面強度等,進行必要的整修、鋪墊和加固。在吊車及鋼構件進場前做好如下工作：（1） 地面強度計算公式說明1）650T履帶式吊車自重110噸，行走機構（履帶）重120噸,90米主桿重100噸，構件（馬頭）重72噸，后配重170噸，超起配重190噸，總重762噸。（約7467.6KN）2）鋪道板受力面積為36(鋪道板寬為3m，長度12m)3)河底混凝土承載力：C20為24.1N/2, C15為18.3N/2, C10為13.5N/24)吊車吊裝時地面承載力為(7467.6 KN/2)(361062)=

8、0.104N/2由上所訴，吊車在吊裝時給河底混凝土承載力遠小于混凝土承載力設計值，可以在河底混凝土上進行吊裝。（2）探查車輛運輸及進場路線，并向有關部門辦理好超寬運輸手續(xù)，保證運輸車輛正常通行。（3）在吊裝前向有關部門辦理封道手續(xù)及報批需要的警戒措施。（4）考慮到650t履帶吊車自重及吊起構件后的重量太大，為了避免吊車在吊裝作業(yè)時地面失穩(wěn)造成安全事故，在A幅橋北側10m與景觀工程中心線交叉處的混凝土地面上鋪設履帶路基板，用于吊車站位及行走。履帶路基板及所用材料表見下圖及表三。表三 履帶路基板材料表序號材料名稱規(guī)格數(shù)量單位1鋼板-30mm2882工字鋼I25a642m2、組織有關人員熟悉現(xiàn)場情況

9、，做好施工安全技術交底工作。3、施工現(xiàn)場用電纜線通過道路時進行敷設，不暴露于路面。4、采用總配電箱（PX）和分配電箱（FPX）二級配電。配電系統(tǒng)為TN-S制。專用PE保護接地線。動力配電采用一機一閘，并加配自動脫扣漏電保護開關。照明由專用回路供電。采用三相五線制，單相三線制。在施工現(xiàn)場專用的中性點直接接地的電力線路中必須采用S接零保護系統(tǒng)。臨時用電配電箱必須裝設漏電保護開關，配電箱外殼必須良好接地。保證零線的截面，應不小于工作截面，同時必須滿足機械強度要求，保護零線架立敷設的間距大于12m時，保護零線必須選擇不小于10mm的絕緣銅線。保護零線統(tǒng)一用綠黃雙色線。分配電箱和開關箱的進、出線必須采用

10、橡皮絕緣電纜，進入箱體的電源線，嚴禁用插銷連接。潮濕和易觸及帶電體場所的照明采用低壓安全燈。5、復測混凝土底座上口標高和傾斜角度，預埋件的標高及平面度不符合要求的及時通知土建單位處理。四、施工進度及工期保證措施為了保證該工程按期竣工，特制定以下保工期措施：1、鋼構件未進場前，依據(jù)圖紙對混凝土底座進行復測，發(fā)現(xiàn)不符合要求的與土建單位進行協(xié)商處理，待驗收合格后進行工序交接。2、組織施工管理人員、技術人員積極與甲方、設計單位協(xié)調，超前解決好施工技術、現(xiàn)場問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。3、與拉索安裝單位密切配合，將斜拉索的安裝作業(yè)與每段鋼構件安裝同步進行，為下一段的鋼構件安裝提供保障。4、施工質量檢查貫穿

11、全部安裝過程，加強質量監(jiān)督檢測及過程控制，杜絕返工引起的工期延誤及經(jīng)濟損失。五、吊裝機具選擇1、吊車起重量核算呼市敕勒川大街景觀工程鋼結構吊裝分四段進行，包括鋼混結合段、下部塔體、上部塔體及馬頭部分。吊裝選用1臺200t汽車吊及一臺650t履帶吊完成，其中鋼混結合段采用200t汽車吊進行安裝，據(jù)吊車性能表，該吊車在吊臂34m時工作半徑20m內，最大起重量為27.2t，鉤頭1t，鋼混結合段重量為15.9t，加上繩索重量約為17t，額定荷載27.2t17t，滿足實際荷載吊裝需求。 鋼混結合段最高點距離地面22.6m，加上3m鋼絲繩的長度為25.7m，吊車桿長34m，回轉半徑為20m，垂直高度27.

12、5m，滿足使用要求。下段塔體、上段塔體及馬頭部分采用650t履帶吊進行吊裝，每段塔體重量約為60t，馬頭整體吊裝，重量約72.4t，所以吊車起重量的核算只需核算馬頭部分滿足要求即可。由于C幅橋、D幅橋施工，吊車站在A幅橋外側10m，景觀工程的側對面河床位置進行拼裝和吊裝。從吊車性能表讀出，該吊車在主臂桿長90m，采用后配重170t、超起配重150t，回轉半徑40m時的最大起重量為89.3t，馬頭重量約為72.4t，100t吊鉤重量為3.5t，加上鋼絲繩及吊耳的重量共計79t，額定荷載89.3t 79t，所以該吊車工況滿足實際荷載需求。馬頭最高點距離地面為64m，加上鋼絲繩約10m的垂直高度共計

13、74m，吊車90m桿長，回轉半徑為40m，垂直高度80.6m再加上車身高度2m即82.6m，滿足使用要求。2、鋼絲繩的選擇為保證箱型截面梁吊裝過程安全進行，選擇合適的鋼絲繩。鋼絲繩的安全系數(shù)表用途安全系數(shù)用途安全系數(shù)作攬風3.4作吊裝，無彎曲67手動起重設備4.5作捆綁吊索810電動起重設備56載人升降機14起吊鋼絲繩考慮K=6的安全系數(shù)，計算選擇如下：鋼混結合段鋼絲繩的選擇圖中，a為鋼絲繩長度，c為兩吊點中心距離，b為吊繩垂直高度，為鋼絲繩與垂直方向的夾角，可以算出=27.82Q為鋼混結合段的重量=15.9噸（155.8KN）求單股吊繩的受力S計算S=Q/（N*cos）=155.8KN/(2

14、*0.884)=88122N （S為單股繩受力，Q為構件重量，N為繩股數(shù)）求鋼絲繩直徑d 計算: Pp=SK（設K=6）=88122N6=528732N （式中：Pp=單股鋼絲繩破斷拉力，0.3=計算常數(shù)，=鋼絲繩公稱抗拉強度=1700 MPa）=32.2mm 因此，鋼混結合段吊裝選擇鋼絲繩直徑=34mm。鋼塔身及馬頭鋼絲繩的選擇（用馬頭重量選擇鋼絲繩）圖中，a為鋼絲繩長度，c為兩吊點中心距離，b為吊繩垂直高度，為鋼絲繩與垂直方向的夾角，可以算出=8Q為馬頭的重量=72.4t（710KN）求單股吊繩的受力S計算S=Q/（N*cos）=710KN/(2*0.99)=358586N （S為單股繩受

15、力，Q為構件重量，N為繩股數(shù)）求鋼絲繩直徑d 計算: Pp=SK（設K=6）=358586N6=2151516N （式中：Pp=單股鋼絲繩破斷拉力，0.3=計算常數(shù)，=鋼絲繩公稱抗拉強度=1700MPa） =64.9mm 因此，鋼塔身及馬頭吊裝選擇鋼絲繩直徑=65mm。六、鋼結構吊裝方法呼市敕勒川景觀工程鋼結構安裝施工工藝流程圖施工前期、編制方案檢查構件原材料質量證明書檢查構件出廠合格證施工機具，設備進場構件幾何尺寸及規(guī)格檢查鋼構件進場對有偏差的基礎進行處理書基礎軸線復核涂裝質量檢查鋼混結合段的安裝鋼混結合段的校正鋼混結合段混凝土澆筑 、養(yǎng)護下段鋼塔身吊裝吊車直到焊接完成摘鉤上段鋼塔身吊裝經(jīng)緯

16、儀實時監(jiān)控馬頭部分吊裝 1、鋼混結合段的吊裝1） 吊裝工況鋼混結合段長為4m，截面尺寸為3.2m*3.25m，重量為15.9t，起重高度為22.6m。選用200t汽車吊進行吊裝，吊車站位于C幅橋河床內，與景觀工程側對面的交匯處。吊車桿臂長為34m，回轉半徑為20m，起重重量為27.2t，起重高度為27.5m。2） 吊裝方法 鋼混結合段的吊裝采用焊接吊耳進行吊裝，吊耳采用規(guī)格為-30mm與母材同材質鋼板進行制作。因為鋼混結合段的安裝位置與水平地面成65角度。所以在鋼混結合段在起吊時，合理計算吊點，使得構件起吊后與地面成約65角，便于工程的安裝。由于鋼混結合段約為幾何規(guī)則體，其重心約在幾何中心處。

17、所以吊點為鋼混結合段側面縱向中心線向左偏移65線與鋼混結合段背面交匯處。吊點示意圖 如下：吊耳底面與塔身焊縫連接長度300mm，坡口全熔透焊，該吊耳為主要受力吊耳，34mm鋼絲繩與吊耳之間用10t卡環(huán)進行連接。在鋼混結合段頂板上吊耳的下方1m處各焊接500*500mm的一個安裝站人平臺（為減輕重量，平臺為三角架上綁扎木跳板），以方便安裝就位后摘鉤，其上懸掛兩道爬梯，起吊前平臺安裝完成。見圖5。鋼混結合段頂板下部外側焊接4塊規(guī)格為-30mm厚與母材同材質鋼板作為安裝擋板，間距為1080mm。200t汽車吊將鋼構件起吊接近安裝高度后，緩慢落鉤待焊接擋板與混凝土支座外表面搭接后停止落鉤。安裝人員采用

18、撬棍、千斤頂對鋼混結合段頂板縱向線進行墊平找正后，吊車再緩慢回鉤，直到構件與混凝土支座整體接觸，再采用撬棍及千斤頂，對鋼混結合段其它三個面進行找正后點焊。待鋼混結合段中心線位置及傾斜角度檢驗合格后進行焊接，焊接同時要求拉索安裝單位配合，對已安裝部件按照圖紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進行拉緊。焊接采用四個電焊工，同時對稱焊接，避免鋼構件因焊接應力集中造成變形。待焊接完畢探傷檢驗無誤后，進行吊車摘鉤。鋼混結合段安裝屬于本景觀工程安裝的難點，首先混凝土塔座上面與鋼混結合段之間沒有連接固定方式，需要在塔座上面混凝土的三面?zhèn)缺诼裨O預埋板，形式見埋件圖(圖1)；其次需要搭設臨時支架，臨時支架需考慮鋼混結合段自

19、重加澆筑的混凝土自重及其產生的水平推力，支架形式見鋼混結合段臨時支架圖（圖2、圖3（參圖7），臨時支架支在一張-50mm*2m*6m的鋼板上，寬度不足部分焊接加寬，臨時支架與混凝土塔座需要連接固定，在混凝土側面需要埋設預埋件，用HW200*200*8*12H型鋼把臨時支架與埋件連接固定；安裝時需要保證塔座混凝土強度及埋件強度都達到規(guī)定要求，并且外露主筋長度不超過500mm。鋼混結合段安裝完成并經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后即可澆筑混凝土，待混凝土強度達到規(guī)定強度之后方可進行上面塔身的安裝。2、下段鋼塔身的吊裝1） 吊裝工況鋼塔身總長31.34m，總重量117.6t，從中間斷開分兩段出廠，分段吊裝。下段塔體長

20、為15.67m，截面尺寸為3.2m*3.2m，重量為58.8t，起重高度為36.8m。選用650t履帶吊進行吊裝，吊車站位于A幅橋河床內，與景觀工程側對面的交匯處，吊車站位距離A幅橋邊緣10m。吊車主桿臂長為90m，后配重170t，超起150t，回轉半徑為40.3m，起重重量為89.3t，起重高度為80.6m。2） 吊裝方法下段塔體的吊裝同樣采用焊接吊耳進行吊裝，吊耳采用規(guī)格為-30mm與母材同材質鋼板進行制作。塔體與地面成65角度。所以在下塔體在起吊時合理計算吊點，使得構件起吊后與地面約成65角，便于工程的安裝。由于塔體約為幾何規(guī)則體，其重心約在幾何中心處。所以吊點為塔體側面縱向中心線向左偏

21、移65線與下段塔體背面交匯處。吊點示意圖如下：該吊耳用厚度30mm與塔身同材質鋼板，吊耳底面與塔身焊縫連接長度400mm，坡口全熔透焊，在兩吊耳的相對側用20mm鋼板與吊耳垂直焊接，作為加勁肋，防止吊耳受力時橫向焊縫開裂，該吊耳為主要受力吊耳，65mm鋼絲繩與吊耳之間用35t卡環(huán)連接。下段塔體的背面下部外側焊接4塊規(guī)格為-30mm與母材同材質鋼板作為擋板，間距為1065mm。在平臺里側沿塔體下段下面懸掛兩道爬梯直到上口高度。在塔體接口位置下方1m處安裝站人平臺（為減輕重量，平臺為三角架上板扎木吊板），起吊前平臺安裝完成，見圖5。安裝前需將臨時支架（圖6、圖7）放到預定位置，該位置應經(jīng)過詳細計算

22、，保證標高的準確性，臨時支架需與鋼混結合段臨時支架連接焊接固定，臨時支架應支撐在一張50mm*2m*6m的鋼板上面，寬度不足部分焊接加寬。上述準備工作完成后開始構件吊裝，1臺650t履帶吊車站在A幅橋外側河床內，景觀的正側面。先用鋼絲繩及卡環(huán)拴住兩個吊耳，檢測角度合適之后開始起吊。650t履帶吊將鋼構件起吊接近安裝高度后，緩慢落鉤待焊接擋板與鋼混結合段頂板接觸后停止落鉤。安裝人員采用撬棍、千斤頂對下段塔體頂板縱向線進行找正，然后吊車緩慢回鉤，直到下塔體與鋼混結合段整體接觸，再采用撬棍及千斤頂對鋼混結合段其它三個面進行找正并點焊。待下塔體傾斜角度檢驗合格后進行焊接，焊接同時要求拉索安裝單位配合，

23、對已安裝部件按照圖紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進行拉緊。焊接采用四個電焊工，同時對稱焊接，避免鋼構件焊接應力變形。待鋼構件焊接完畢，拉索按照要求達到初拉值，檢驗無誤后，進行吊車摘鉤。3、上段鋼塔身的吊裝1） 吊裝工況鋼塔身總長31.34m，總重量117.6t，從中間斷開分兩段出廠，分段吊裝。上段塔體長為15.67m，截面尺寸為3.2m*3.2m，重量為58.8t，起重高度為51m。選用650t履帶吊進行吊裝，吊車站位于A幅橋河床內，與景觀工程側對面的交匯處，吊車站位距離A幅橋邊緣10m。吊車主桿臂長為90m，后配重170t，超起150t，回轉半徑為40.3m，起重重量為89.3t，起重高度為80.

24、6m。2） 吊裝方法鋼塔身上段構件的安裝與下段安裝方法相同，安裝時需將臨時支架（圖8、圖9）放到預定位置，該位置應經(jīng)過詳細計算，保證標高的準確性，臨時支架需與下段塔身連接焊接固定，臨時支架應支撐在一張50mm*2m*6m的鋼板上面，寬度不足部分焊接加寬。接口焊接完成并將臨時支架與塔身焊接固定且及時焊接，同時要求拉索安裝單位配合，對已安裝部件按照圖紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進行拉緊。4、景觀馬頭的拼裝及吊裝1） 吊裝工況景觀馬頭部分高為20m，重量72.4t，起重高度為69m。選用650t履帶吊進行吊裝，吊車站位于A幅橋河床內，與景觀工程側對面的交匯處，吊車站位距離A幅橋邊緣10m。吊車主桿臂長為

25、90m，后配重170t，超起150t，回轉半徑為40.3m，起重重量為89.3t，起重高度為80.6m。2） 馬頭的拼裝及吊裝方案馬頭為整個景觀工程中吊裝的重點和難點，該段高度最高、重量最大，最高點約69m，重量約72.4t?？紤]到形狀不規(guī)則，整體出廠無法運輸，該馬頭需分三段出廠在現(xiàn)場進行拼裝。30mm厚鋼板及HW200*200做拼裝胎具，胎具見下圖。表四 景觀馬頭拼裝平臺材料表序號材料名稱規(guī)格數(shù)量單位1鋼板-30mm3002H型鋼HW200*200245m胎具必須用水平儀調平整，分段的馬頭平放在胎具上，拼裝時除了保證接口合適外，還需根據(jù)放樣在馬頭的相應位置取點來測量點距，以保證拼裝的尺寸精度

26、。拼裝完成且尺寸檢驗合格后開始焊接，馬頭焊接完成經(jīng)探傷合格后，把馬頭上留下的焊疤用砂輪打磨干凈，并補刷油漆才可以吊裝。馬頭由于形狀不規(guī)則，吊裝依舊采取焊接吊耳進行吊裝，但是在吊裝前應做好試吊準備，確保馬頭起吊時與地面成約65角。馬頭試吊必須在拼裝平臺上進行，避免試吊過程中角度不合適，構件放下時對地面造成損壞。因此在馬頭垂直正上方的頂部靠近馬頭方向分段間距為500mm、1000mm、1500mm處分別焊接六個吊耳，用于構件試吊。吊耳間距2800mm，用30mm厚與塔身同材質鋼板，與塔身焊縫連接長度400mm,坡口全熔透焊，在兩吊耳的相對側用20mm鋼板與吊耳垂直焊接，作為加勁肋，防止吊耳受力時橫

27、向焊縫開裂，該吊耳為主要受力吊耳，65mm鋼絲繩與吊耳之間用40t卡環(huán)進行連接。順馬頭板懸掛爬梯直通到馬頭頂部，方便安裝就位后摘鉤。馬頭板的下部外側及上段塔體底板上部內側分別采用焊接4塊規(guī)格為-30mm與母材同材質鋼板作為擋板，用于安裝定位。構件整體試吊前，起重指揮人員應檢查吊耳位置和焊縫，試吊時，分別利用上述六個吊耳進行試吊裝，如果吊耳位置不對，可在現(xiàn)場進行重新確定位置焊接吊耳。在試吊裝時為保證構件吊起來的穩(wěn)定預先固定拖拉繩，防止構件劇烈搖晃。安裝時馬頭與地面成約65起吊到安裝高度緩慢回鉤，待焊接擋板與上段塔體接觸后停止回鉤，采用撬棍及千斤頂對馬頭中心線進行找正、點焊，整體位置檢驗合格后進行

28、焊接。同時要求拉索安裝單位配合，對已安裝部件按照圖紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進行拉緊。安裝結束后，拆除塔身上的吊耳、三角架并進行補漆。5、安裝過程中的注意事項現(xiàn)場安裝時，應保證臨時支架安全可靠，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。鋼塔身安裝應精確測定鋼塔的X、Y、Z坐標，若發(fā)現(xiàn)不正確時應及時調整，保證線性正確?，F(xiàn)場拼縫應有強大的定位措施，組成的焊縫坡口及其他尺寸的精度應符合相應的坡口尺寸允許誤差、焊縫連接組裝允許偏差等要求，嚴格按圖紙給出的接口形式進行施工，保證施工質量。接口拼接合格后每1m間距應用槽型的鋼板卡與上下接口焊接牢固，防止接口松動變形。現(xiàn)場安裝時，不得隨意在鋼塔構件上引??；不得隨意在鋼塔上焊接臨時

29、附件；不得隨意將鋼塔作為工地一般電焊的接地使用；不得隨意在鋼塔各部位上進行敲打等。吊裝用的配件，如吊耳等，在鋼塔安裝完成后應予以切除。一般分二次切割，第一次切割作為預熱用，第二次則完全切割。嚴禁切割時損傷構件，切割后余高一般小于20mm，以510mm為宜，再用砂輪打磨，剩余高度要等同焊縫高度。吊裝過程中必須上下各設一名專職起重工，通過對講機進行聯(lián)絡，上下必須做到信號一致，吊車司機必須聽從起重工的指揮。高處焊接接口時需有防風措施，保證焊接質量。鋼塔整體安裝焊接完成后，應按規(guī)定對原漆表面進行清洗處理，在進行補漆或整體涂裝。（8）為保證構件在后，張拉索張拉之前、后的側向變形，在焊接前后，現(xiàn)場測量人員

30、利用測量儀器隨時監(jiān)控，同時吊車在構件沒有側向變形后方可撤離摘鉤。6、臨時支架拆除 景觀工程安裝完成且對拉索檢查驗收合格后，進行臨時支架的拆除，拆除采用至上而下的順序，橫向順序為塔身上段臨時支架拆除塔身下段臨時支架拆除鋼混結合段臨時支架拆除底板拆除。采用650t履帶吊進行拆除且每段臨時支架均為整體拆除。首先用650t履帶吊將拆除支架端部進行可靠連接，待吊車起勾至鋼絲繩拉緊，停止起勾。其次將拆除臨時支架與前端支架及塔體的連接桿件進行割斷，切割采用火焰破壞性切割，待連接桿件切割完畢后再進行支架與底板切割，切割分離后，將臨時支架吊至河床地面，采用枕木墊平、放穩(wěn)。七、質量保證體系1、質量保證體系項目經(jīng)理

31、：王愛平項目副經(jīng)理：汪維東技術負責人：尹治國技術員：王曉輝質檢員：楊俊國資料員：王曉輝2、質量保證措施（1） 基礎驗收安裝前按土建單位的專業(yè)工序交接單對基礎進行復測（包括基礎強度、外形尺寸、標高、中心線等），對復測結果進行確認，如有問題及時反饋給建設公司項目部，以便通知土建單位及時處理。（2）材料構件驗收運輸 1）材料構件驗收所用鋼材、材質及型號必須符合設計要求，如有代用必須征得甲方或設計部門同意的簽字，構件制作完后，檢查部門應按施工圖和有關規(guī)范標準的規(guī)定，對成品進行檢查驗收，構件出廠時制造單位提交產品質量證明書。對于已變形的不符合質量標準的構件，不得裝運。 構件出廠前必須進行預組裝并經(jīng)相關部

32、門檢查合格,同時提交相關資料。2）構件運輸a、構件分六段進場，鋼混結合段長4m為一段，鋼塔身長31.34m，分兩段運輸，由于馬頭形狀不規(guī)則，分三段運輸。構件運輸均超寬超長，運輸過程中需要到相關部門辦理相關手續(xù)。b、鋼混結合段及鋼塔身和馬頭采用百噸位的大型牽引平板車運輸。且運輸距離約為200公里。c、構件裝車時需在下面墊好枕木，防止構件變形破壞，構件裝上車后,要求在構件的前、中、后端各綁扎一道鋼絲繩,鋼絲繩與構件棱角處墊8mm的鋼管皮，并在每道鋼絲繩中均應串接一臺3t倒鏈收緊鎖定鋼絲繩。d、載件車通過顛簸路段(或過坑洼)時,應平穩(wěn)慢速通過,要防止車上裝的構件發(fā)生上下劇烈跳動；載件車若需倒車、調頭

33、、轉急彎、過狹路便橋等,車下均應有專人進行指揮。e、構件卸車時,在構件未被吊緊前,綁扎鋼絲繩不準松卸拆除。構件在放下時，采用枕木墊平、放穩(wěn)。（3） 焊接規(guī)程1）焊工應持證上崗。2）焊接前應徹底清除焊縫附近的鐵銹、油污、水份。施焊后應清除焊縫表面熔渣及兩側飛濺。在一個焊工所焊部位的首尾打上該焊工的鋼印代號以做記錄。3） 焊接材料的型號、鋼號必須符合設計要求，并附有質量證明書。嚴禁使用無質量證明和因保管不善受潮變質以及藥皮開裂脫落的焊條及生銹的焊絲。4） 焊條使用前應按產品說明書進行烘焙，使用時置于便攜式保溫筒內，焊條的重復烘干不宜超過2次。5） 多層、多道焊接時應分段、分層退步逆向對稱施焊，在焊

34、接每道焊縫前，應進行清渣，如發(fā)現(xiàn)夾渣、氣孔和裂紋等缺陷時，必須徹底清除，重新施焊，焊根必須清理至露出金屬光澤。6） 兩端構件結口焊接中，焊工必須均勻對稱施焊，焊接速度接近，只有當焊到近臨卡具、楔鐵處，方可拆除卡具、楔鐵，不得超前拆除。八、安全保證體系1、安全保證體系項目經(jīng)理：王愛平項目副經(jīng)理：汪維東技術負責人：尹治國安全員：楊煥平質檢員：楊俊國技術員：王曉輝2、安全保證措施(1) 所有施工人員必須遵守建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程。(2) 司機和指揮人員要經(jīng)過專業(yè)的培訓，并經(jīng)培訓部門考核合格后持證上崗，嚴禁頂崗和無證操作。指揮人員在作業(yè)前要熟悉機車的性能并了解所起吊的重量及現(xiàn)場周圍環(huán)境。(3)

35、在吊裝作業(yè)前必須將支腿支設牢固、平穩(wěn)、不傾斜。開始吊裝前吊裝人員必須詳細檢查被吊物是否牢固，任何人不準隨吊裝設備升降。(4)安裝工作中使用的繩扣、倒鏈、卡環(huán)、爬梯、跳板應有足夠的安全系數(shù)并經(jīng)常檢查及時排除隱患。(5)構件起吊設專人指揮，集中應統(tǒng)一明確，指揮人員與操作人員應密切協(xié)作，信號不明確應停止作業(yè)。(6)施工中的作業(yè)的腳手架、爬梯、吊裝環(huán)的焊接必須持證焊工焊接。使用前設專人檢查，(7)起重機在使用中回轉半徑范圍內嚴禁站人。(8) 吊裝作業(yè)人員在高空移動和作業(yè)時，必須系牢安全帶，作業(yè)人員上下設專用爬梯，作業(yè)平臺腳手板鋪設嚴密。(9)作業(yè)區(qū)周圍設置警戒線，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場，并在每層腳

36、手架上鋪設安全網(wǎng)。(10)嚴禁在風速六級以上或大風、大霧天氣進行吊裝作業(yè)。(11)認真做好所用電器線路的維護管理工作，確保絕緣，嚴防漏電，避免觸電發(fā)生事故。（12）切實做好每周一安全活動的制度，各施工班組在每天作業(yè)之前做好安全技術交底。(13)現(xiàn)場氧氣、乙炔及油漆等易燃、易爆物品應設專人管理。(14)做好季節(jié)安全措施,下雨天應停止焊接,防止觸電。(15)可移動電動工具應接到漏電保護開關上。（16）在安裝作業(yè)時，操作平臺上應設置欄桿和安全繩，上下到操作平臺的剛爬梯在利用抱箍的同時加裝由扁鋼制作的維護網(wǎng)。九、危險源分析及應急措施1、危險源分析、施工現(xiàn)場的電盤箱和電焊機及一些電動工具為本工程的危險源之一，施工過程中要嚴禁防范觸電。運行中的吊車為危險源，吊裝構件時，吊車臂運行范圍內嚴禁人員逗留。高處墜落為危險源，安裝工作充滿了危險性，安裝人員一定要遵