汽車(chē)基礎(chǔ)理論知識(shí)

1、汽車(chē)基礎(chǔ)理論知識(shí) 一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 基本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車(chē)的行駛提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動(dòng)機(jī)。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式-空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。增壓式-在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓縮后再進(jìn)入氣缸。按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)-利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機(jī)。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)-利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)-活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)-活塞移

2、動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC及DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。 SOHC-單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)； DOHC-雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門(mén)、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) 汽車(chē)都用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。排量1以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4為8缸，5.5以上用12缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升功率。2、氣缸的排列 有直列立

3、式、直列臥式、V型。應(yīng)用較少的還有對(duì)置式、H型、X型、星型等。直列排法(L) 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列排法，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。L4：表示直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，可降低震動(dòng)和噪音。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用較少。V12高級(jí)轎車(chē)采用。V8：表示型排列缸發(fā)動(dòng)機(jī)。3、氣門(mén)數(shù)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸2氣門(mén)，一個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)。國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸4氣門(mén)，2個(gè)進(jìn)氣門(mén)2個(gè)排氣門(mén)。有的采用5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，3個(gè)進(jìn)氣門(mén)2個(gè)排

4、氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門(mén)結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難。國(guó)產(chǎn)新捷達(dá)王發(fā)動(dòng)機(jī)采用了五氣門(mén)?？勺冞M(jìn)氣門(mén)控制技術(shù)VETC：通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，豐田擅長(zhǎng)此技術(shù)。4、氣缸的壓縮比氣缸的最大容積及最小容積（或氣缸總?cè)莘e及燃燒室容積）之比，用表示。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油及空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比（10以下）的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，增加了能量消耗降低了動(dòng)力輸出。壓縮比越大發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振增大，壓縮比過(guò)大會(huì)出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”現(xiàn)象。爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，

5、功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。表面點(diǎn)火會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。壓縮比及燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。壓縮比低于7.5用90號(hào)汽油；壓縮比7.58.0用90或93號(hào)汽油；壓縮比8.010用93或95號(hào)汽油；壓縮比在10以上用97號(hào)汽油。如果使用低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，可能會(huì)產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速等問(wèn)題，損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，縮短使用壽命。也不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好，因?yàn)闅飧椎膲嚎s比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并對(duì)抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油則沒(méi)有設(shè)置程序。盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油不僅是浪費(fèi)，還可能會(huì)因其高抗爆性的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無(wú)力的現(xiàn)象。

6、最好按說(shuō)明書(shū)或油箱蓋上標(biāo)明的選擇油號(hào)，同時(shí)考慮燃油質(zhì)量的因素。5、排氣量氣缸內(nèi)活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的容積稱(chēng)單缸排量，單位用升(L)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸排量總和為該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。轎車(chē)按排氣量分級(jí)：微型車(chē)排量l升；普通轎車(chē)l升1.6升；中級(jí)轎車(chē)l.6升2.5升；高級(jí)轎車(chē)2.5升4升；特級(jí)轎車(chē)4升。6、最大功率功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(rmin)表示，如100PS5000rmin表示發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為100馬力。馬力決定車(chē)輛可克服阻力的速度。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車(chē)子能跑多快。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，功率也相應(yīng)

7、提高，但達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢(shì)。7、最大扭矩扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車(chē)行駛時(shí)可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是Nmrmin。引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，最大扭矩一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不僅要看功率同時(shí)要看扭力參數(shù)，以發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速值稍低為好。若一臺(tái)車(chē)的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車(chē)適合于低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車(chē)適合于高速加速性。兩部車(chē)的扭矩不同，同樣300馬力，跑車(chē)的速度可到250公里小時(shí)，貨車(chē)可能只有150公里小時(shí)，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨箱。 四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 由進(jìn)氣、壓縮、

8、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。1、進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器及空氣混合后被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿(mǎn)了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排盡的廢氣。2、壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。3、燃燒膨脹行程 火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。這個(gè)行程實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又稱(chēng)為作功行程。4、排氣行程 活塞從下

9、止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞回到上止點(diǎn)，完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。渦輪增壓器（T）Turbo即渦輪增壓，簡(jiǎn)稱(chēng)T，一般在車(chē)尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢

10、氣渦輪增壓，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進(jìn)來(lái)的空氣進(jìn)入汽缸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度及渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸?？諝獾膲毫兔芏仍龃罂扇紵嗟娜剂?，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率10以上。缺點(diǎn)是“滯后響應(yīng)”，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩（1.7秒以上），使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。對(duì)要突然加速或超車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

11、一樣，每個(gè)工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)及空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要分SDI及TDI兩種：1、自然吸氣直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SDI）。用壓縮使氣缸內(nèi)空氣溫度超過(guò)柴油的自燃點(diǎn)，再?lài)娙氩裼图翱諝饣旌蠚舛紵Ｗ匀晃鼩獾纳β什皇呛芨?，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低。2、渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI）在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓器，使進(jìn)氣壓力增加，壓縮比達(dá)到10以上，燃燒更加充分，可在低轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩。二、離合器。位于發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上。離合器

12、的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動(dòng)力。主要作用：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。起步前汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力而前沖，不但會(huì)損傷機(jī)件，而且驅(qū)動(dòng)力不能克服汽車(chē)前沖的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。起步時(shí)，利用離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱分離，掛上前進(jìn)檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)、從動(dòng)部分之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，汽車(chē)平穩(wěn)地起步。便于換檔。汽車(chē)行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔

13、位。沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱暫時(shí)分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒(méi)有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對(duì)待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強(qiáng)行嚙合會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機(jī)件。換檔時(shí)，利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱暫時(shí)分離，原來(lái)嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開(kāi)。另一對(duì)待嚙合的齒輪由于主動(dòng)輪及發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣性很小，合適的換檔動(dòng)作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進(jìn)入嚙合實(shí)現(xiàn)換檔。防止傳動(dòng)系過(guò)載。汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪突然降速，及發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)

14、矩的，當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過(guò)磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，起到防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。三、變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是改變轉(zhuǎn)矩方向和轉(zhuǎn)速，操縱機(jī)構(gòu)是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，達(dá)到變速變矩。機(jī)械式變速箱應(yīng)用齒輪傳動(dòng)的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動(dòng)比不同的齒輪，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。低速時(shí)讓傳動(dòng)比大的齒輪工作，高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。變速器的功用：1、改變汽車(chē)行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩適合不同的行駛條件。2、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)軸只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，利用變速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)

15、。3、實(shí)現(xiàn)空檔?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動(dòng)力。變速器種類(lèi)：分手動(dòng)M、自動(dòng)A變速器。A4：四速自動(dòng)變速器。自動(dòng)擋變速器P檔：停車(chē)，在車(chē)子停放或完全靜止時(shí)采用。N檔：空檔，車(chē)輛暫停時(shí)使用，如等候紅燈放行。D檔：行車(chē)檔。L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。Z檔：中速檔，在雪地或市區(qū)等情況下使用。OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。R檔：倒車(chē)，必須將車(chē)完全靜止才能入擋。嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車(chē)擋，以防損壞齒輪。四、分動(dòng)器 是一個(gè)固定在車(chē)架上的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，其輸入軸及變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及各驅(qū)動(dòng)

16、橋相連。分動(dòng)器比變速箱的負(fù)荷大，分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)兩前輪都陷入溝中，汽車(chē)就無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，如果這輛車(chē)的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話(huà)，另外兩個(gè)沒(méi)陷入溝中的車(chē)輪工作則能使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。五、汽車(chē)行駛系 包括車(chē)橋、車(chē)輪、車(chē)架和懸架四部分。車(chē)橋(車(chē)軸) 通過(guò)懸架和車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連，兩端安裝車(chē)輪。作用是傳遞車(chē)架及車(chē)輪之間各方向作用力。整體式車(chē)橋：兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，通常及非獨(dú)立懸架配用。斷開(kāi)式車(chē)橋：象兩把雨傘插在車(chē)身兩側(cè)，各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車(chē)身，及獨(dú)立懸架配用。車(chē)橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?yàn)閺膭?dòng)橋。前置后

17、驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。前置前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋?yàn)橹С謽颉?、轉(zhuǎn)向橋由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)（萬(wàn)向節(jié)）和一根橫梁組成。轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷(xiāo)及橫梁連接，可左右搖晃，車(chē)輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開(kāi)，行駛時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只作左右晃動(dòng)。主銷(xiāo)是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心。萬(wàn)向節(jié)汽車(chē)上的萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸組合成萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向節(jié)允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。有十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)軸式和三銷(xiāo)軸式）、等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式和球籠式），擾性萬(wàn)向節(jié)。前置后驅(qū)的車(chē)輛，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸及驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間。前置前驅(qū)的車(chē)輛，萬(wàn)向節(jié)裝在負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前橋半軸及車(chē)輪

18、之間。單個(gè)萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸及輸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)都采用雙萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸出軸及輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用最廣的萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸等構(gòu)成。十字軸裝配在萬(wàn)向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接入萬(wàn)向節(jié)叉時(shí)，十字軸及萬(wàn)向節(jié)叉之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。萬(wàn)向節(jié)叉用花鍵連接可軸向移動(dòng)，以滿(mǎn)足夾角和距離同時(shí)變化。等速萬(wàn)向節(jié)。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋半軸及輪軸之間采用，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車(chē)軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。在各種等速萬(wàn)向節(jié)中，常見(jiàn)是

19、球籠式萬(wàn)向節(jié)，它用六個(gè)鋼球傳力，主動(dòng)軸及從動(dòng)軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上，從而保證主、從動(dòng)軸等角速度傳動(dòng)。2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：橋殼中裝有差速器，驅(qū)動(dòng)左右兩根半軸，兩個(gè)輪子及兩根半軸直接相連。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。驅(qū)動(dòng)橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。3、差速器。是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)轎的主件。由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左右半軸分別驅(qū)動(dòng)左右車(chē)輪。差速器的左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。汽車(chē)直行時(shí)，左右車(chē)輪及行星輪架三

20、者的轉(zhuǎn)速相等。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪有滑拖、內(nèi)側(cè)車(chē)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，導(dǎo)致兩邊車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，使兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎及地面的摩擦。汽車(chē)拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，圓弧的中心點(diǎn)在內(nèi)側(cè)，在相同時(shí)間里外側(cè)輪子走的弧線(xiàn)比內(nèi)側(cè)輪子長(zhǎng)。為了平衡這個(gè)差異，就要內(nèi)側(cè)輪子慢一點(diǎn)外邊輪子快一點(diǎn)來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。如后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法調(diào)整兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差。法國(guó)人路易斯·雷諾設(shè)計(jì)出了差速器?！白钚∧芎脑怼钡厍蛏纤形矬w都傾向于耗能最小的狀

21、態(tài)。如把一粒豆子放進(jìn)碗內(nèi)，豆子會(huì)停在碗底不會(huì)停在碗壁，碗底是能量最低位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最小）而不會(huì)運(yùn)動(dòng)。同理，車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。車(chē)輪輪胎是汽車(chē)的重要部件，合適的內(nèi)壓是輪胎的生命。汽車(chē)行駛時(shí)輪胎被反復(fù)的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復(fù)交叉變形就不能保持在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車(chē)。輪胎氣壓每月約減少0.7公斤/平方厘米。溫度每升/降10輪胎氣壓隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。一般轎車(chē)的油箱蓋和司機(jī)座旁標(biāo)有該車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓值。輪胎選用。輪胎種類(lèi)不同，其極限速

22、度、負(fù)荷率不同。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎變形度小，可以縮短制動(dòng)距離。寬胎抓地力強(qiáng)，加速性能有所提升。有的人認(rèn)為寬胎會(huì)加大路噪，有的認(rèn)為輪胎的路噪主要及輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會(huì)變化。寬胎比窄胎價(jià)格高，油耗有所增加。選購(gòu)時(shí)要選擇耐熱性強(qiáng)、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車(chē)時(shí)上下顛簸。汽車(chē)懸架系統(tǒng)。懸架是車(chē)架及車(chē)橋之間傳力連接裝置的總稱(chēng)。由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。1、前懸架系統(tǒng)。采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個(gè)車(chē)輪獨(dú)立地通過(guò)懸掛裝置及車(chē)體相連，可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車(chē)輪及車(chē)身的位置，

23、在彈簧的作用下使車(chē)輪可以相對(duì)車(chē)身上下運(yùn)動(dòng)。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。雙橫臂式懸架由上短下長(zhǎng)兩根橫臂連接車(chē)輪及車(chē)身，兩根橫臂類(lèi)似字母Y或C，這樣設(shè)計(jì)既增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂及車(chē)輪中心大致處于同一水平線(xiàn)上，在車(chē)輪跳動(dòng)導(dǎo)致下橫臂擺動(dòng)時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動(dòng)角，保證了車(chē)輪的傾角不產(chǎn)生太大變化?；鶖[臂式懸架由下橫臂和減震器彈簧組連接車(chē)輪及車(chē)身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕，占用空間小，上下行程長(zhǎng)。由于減震器彈簧組充當(dāng)了主銷(xiāo)的角色，它同時(shí)承受了地面作用于車(chē)輪上的橫向力，在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力較大，磨損增加。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車(chē)身側(cè)傾，左右兩車(chē)輪也向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越

24、大。2、后懸架系統(tǒng)。種類(lèi)比前懸架多，驅(qū)動(dòng)方式不同決定有無(wú)后車(chē)軸。多使用連桿式和擺臂式。連桿式：主要在FR驅(qū)動(dòng)方式并且后車(chē)軸左右一體化(及中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側(cè)各有一對(duì)連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力)的機(jī)構(gòu)。通常再及一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車(chē)身一端連接車(chē)軸，目的是防止車(chē)軸(或車(chē)身)橫向竄動(dòng)。當(dāng)車(chē)軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫向推力桿以及車(chē)身連接的接點(diǎn)為軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過(guò)大會(huì)使車(chē)軸及車(chē)身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。橫向推力桿設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng)以減小擺動(dòng)角。連桿式懸架及車(chē)軸形成一體，左右車(chē)輪不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，顛簸路面對(duì)車(chē)身產(chǎn)生的沖擊較大，平順

25、性差。擺臂式：由車(chē)軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器及車(chē)輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車(chē)輪及車(chē)架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端及車(chē)輪剛性連接，另兩端及車(chē)架連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否及車(chē)軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。3、自動(dòng)調(diào)平懸架（SLS）越野車(chē)上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負(fù)載或空載時(shí)都能使車(chē)輛自動(dòng)調(diào)平。高度傳感器持續(xù)測(cè)量后懸架的高度，如果增加載荷使車(chē)輛的高度降低，電子控制系統(tǒng)控制氣泵增加對(duì)空氣彈簧的空氣供應(yīng)量，保持車(chē)輛的平衡。如果車(chē)重減輕懸架升高，系統(tǒng)控制排放空氣彈簧中的空氣，將車(chē)輛降至平衡狀態(tài)。當(dāng)汽車(chē)在崎嶇地面

26、行駛時(shí)，電子控制系統(tǒng)檢測(cè)各種情況（如，零地面速度），控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車(chē)輛獲得牽引力并駛過(guò)路面障礙。如果檢測(cè)到地面速度，懸架會(huì)返回先前位置。汽車(chē)駛離崎嶇地面后SLS進(jìn)入正常操作模式。手動(dòng)操縱SLS 車(chē)速小于50公里小時(shí)，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開(kāi)關(guān)，將汽車(chē)后部升高到車(chē)橋上方的40毫米處（高出后保險(xiǎn)杠）以提高車(chē)輛的離去角。超出50公里小時(shí)速度，系統(tǒng)自動(dòng)將懸架返回標(biāo)準(zhǔn)駕乘高度。也可用遙控器從車(chē)外操作。使用該裝置可以調(diào)節(jié)車(chē)后部的高度，使其及掛車(chē)的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。六、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式。由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)或拉動(dòng)汽車(chē)行駛的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)

27、上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)等。民用轎車(chē)常用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)形式。前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)后輪“推”著汽車(chē)前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，高速穩(wěn)定性好，爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸較長(zhǎng)，增加了重量和動(dòng)力損耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。前置前驅(qū)(FF)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力輸送到前輪“拉”著車(chē)前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，車(chē)內(nèi)空間大，可降低車(chē)

28、身高度，減輕重量，動(dòng)力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點(diǎn)：前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)任務(wù)，高速穩(wěn)定性較差，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車(chē)。四輪驅(qū)動(dòng)用4X4或4WD表示。汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，可根據(jù)行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。越野車(chē)用4輪驅(qū)動(dòng)，前后車(chē)軸各裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。變速器后面裝有手動(dòng)分力器，輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸分別傳遞到前后車(chē)軸的驅(qū)動(dòng)橋，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車(chē)輪。轎車(chē)4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，采用計(jì)算機(jī)控制省去了手動(dòng)分力器，增加了粘性耦合器。車(chē)子隨時(shí)根據(jù)路面的反饋信息，自動(dòng)將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92分配到前輪；滑溜路面

29、至少將輸出扭矩的40分配給后輪，當(dāng)前輪打滑時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。1、驅(qū)動(dòng)模式：分全時(shí)驅(qū)動(dòng)、兼時(shí)驅(qū)動(dòng)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)、兼時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)模式。全時(shí)驅(qū)動(dòng) 維持4輪驅(qū)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50/50設(shè)定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點(diǎn)是廢油。兼時(shí)驅(qū)動(dòng) 由駕駛員根據(jù)路面情況，接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)2輪或4輪驅(qū)動(dòng)。適時(shí)驅(qū)動(dòng) 由電腦控制驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。正常路面一般采用后輪驅(qū)動(dòng)。2、粘性偶合器又稱(chēng)粘性聯(lián)軸器。由殼體、外板、內(nèi)板、內(nèi)軸等構(gòu)成，裝在4輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的差速器上。殼

30、體和外板為主動(dòng)部分，內(nèi)板和內(nèi)軸為從動(dòng)部分。內(nèi)外板間隔排列在一起間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入間隙中，利用液體的粘性或油膜的剪切作用來(lái)傳遞動(dòng)力。在輸入及輸出端轉(zhuǎn)速差較少時(shí)，硅酮油和內(nèi)、外板以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，油液內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動(dòng)力。當(dāng)輸入及輸出端轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，接近內(nèi)板的油液及接近外板的油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端及輸出端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動(dòng)力。車(chē)輛能根據(jù)路面狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪的動(dòng)力分配，如果前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后輪出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器開(kāi)始工作并將動(dòng)力分配給后輪驅(qū)動(dòng)。正常行駛時(shí)，各輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差粘性偶合器不工作。七、汽車(chē)制動(dòng)器 分盤(pán)式和鼓式

31、制動(dòng)器，盤(pán)式有通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)兩種，前通風(fēng)式帶滑動(dòng)卡鉗制動(dòng)性能好。中低檔車(chē)大多采用“前盤(pán)后鼓”式，即前輪用盤(pán)式、后輪用鼓式制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)有一個(gè)圓盤(pán)片及車(chē)輪固定同速轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)時(shí)油壓推動(dòng)剎車(chē)片夾緊圓碟產(chǎn)生接觸摩擦力來(lái)抑制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。反應(yīng)快、穩(wěn)定性、散熱性好，更換簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：易磨耗。鼓式制動(dòng)(塊式) 有一類(lèi)似鈴鼓狀的鑄鐵件稱(chēng)為剎車(chē)鼓，固定在車(chē)輪上同速轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，剎車(chē)時(shí)制動(dòng)塊向外張開(kāi)摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。制動(dòng)性和散熱性比盤(pán)式差，在不同路面上制動(dòng)力變化大不易掌控。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫下易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象。使用一段時(shí)間后，要調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙，清理剎車(chē)鼓內(nèi)累積

32、的剎車(chē)粉。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，前輪負(fù)荷占70-80%，后輪起輔助制動(dòng)作用。采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式成本低。車(chē)速不高的重型車(chē)，剎車(chē)蹄的耐用度比盤(pán)式制動(dòng)高，用四輪鼓式制動(dòng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)：當(dāng)剎車(chē)踩到底時(shí)ABS會(huì)防止車(chē)輪抱死，使車(chē)子具有轉(zhuǎn)向功能以便繞開(kāi)障礙物。車(chē)輪“抱死”就是車(chē)輪相對(duì)于車(chē)靜止，在車(chē)輪抱死的情況下只能靠輪胎及地面的摩擦力才能讓車(chē)停下來(lái)。如果四個(gè)輪子及地面的摩擦力不等或方向不同，車(chē)子就容易失控，如果前輪失控會(huì)發(fā)生跑偏，后輪失控會(huì)發(fā)生甩尾，四輪都失控后果難料。汽車(chē)手剎：專(zhuān)業(yè)稱(chēng)呼是輔助制動(dòng)器。用鋼絲連接到后制動(dòng)蹄上，手剎有回復(fù)彈簧，拉起手剎制動(dòng)時(shí)彈簧被拉長(zhǎng)；松開(kāi)手剎時(shí)彈簧回復(fù)原長(zhǎng)。

33、停車(chē)時(shí)，應(yīng)盡量讓車(chē)子各個(gè)零部件在不受力的情況下進(jìn)行手剎制動(dòng)，以延長(zhǎng)使用壽命。八、汽車(chē)照明及信號(hào)裝置 為保證汽車(chē)行駛安全和可靠，在汽車(chē)上裝有各種照明和信號(hào)裝置，用以照明道路，標(biāo)示車(chē)輛寬度，照明車(chē)廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。車(chē)身外部的照明裝置。前大燈、前小燈(示寬燈)、標(biāo)高燈、霧燈、防空燈、后燈等。1、前大燈汽車(chē)在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方，在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線(xiàn)被遮罩擋住，防止光線(xiàn)向上反射及直接照射對(duì)方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線(xiàn)聚合成平

34、行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線(xiàn)通過(guò)透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車(chē)的兩側(cè)和車(chē)前路面上。遠(yuǎn)光燈能照到車(chē)前100m的路面，在夜間對(duì)面無(wú)來(lái)車(chē)、汽車(chē)以較高速度行駛時(shí)使用。近光燈在夜間會(huì)車(chē)和市區(qū)明亮道路上行駛時(shí)使用。會(huì)車(chē)時(shí)，為避免使迎面來(lái)車(chē)的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，將遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱且光束下傾的近光。前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車(chē)前端左右各裝一個(gè)大燈；四燈式在汽車(chē)前端左右各裝兩個(gè)大燈。2、前小燈(示寬燈) 在夜間行駛會(huì)車(chē)時(shí)，使對(duì)方能判斷本車(chē)的外廓寬度，也可供近距離照明用。3、標(biāo)高燈在公共汽車(chē)的車(chē)身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)

35、則兼示寬燈作用。4、霧燈 裝在汽車(chē)的前部，光色為黃色。5、防空燈燈上部有伸出的燈罩，被免在空中發(fā)現(xiàn)。越野車(chē)、軍車(chē)前部裝有防空燈。6、后燈其玻璃是紅色的，便于后車(chē)駕駛員判斷前車(chē)的位置和動(dòng)向。后燈兼作照明汽車(chē)牌照，應(yīng)保證夜間在車(chē)后20m處能看清牌照號(hào)碼。有的汽車(chē)牌照燈是單裝的。車(chē)內(nèi)照明裝置包括駕駛室頂燈、車(chē)廂照明燈、車(chē)門(mén)燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜間檢修發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩下燈。為滿(mǎn)足夜間在路上檢修的需要，車(chē)上應(yīng)預(yù)備有足夠長(zhǎng)電線(xiàn)的工作燈。汽車(chē)信號(hào)裝置 信號(hào)裝置在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、倒車(chē)等情況下發(fā)出亮光和音響信號(hào)。有左右轉(zhuǎn)向、剎車(chē)信號(hào)燈。1、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈 共4個(gè)分裝在車(chē)身前后左右兩側(cè)，駕

36、駛員根據(jù)需要相應(yīng)地開(kāi)亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，以告知交通警察、行人和其它車(chē)上的駕駛員。為引人注目，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的亮度很強(qiáng)，并在信號(hào)燈電路中裝有閃光器使燈光閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號(hào)燈可以單獨(dú)設(shè)置，也可以及前小燈合成一體（用雙絲燈泡），有的后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后燈合成一體。 左轉(zhuǎn)向燈。汽車(chē)左側(cè)前后各裝1個(gè)。汽車(chē)起步駛離停車(chē)場(chǎng)地、向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車(chē)道、準(zhǔn)備超車(chē)、掉頭、由匝道進(jìn)入高速公路時(shí)，都應(yīng)提前開(kāi)啟。右轉(zhuǎn)向燈。汽車(chē)右側(cè)前后各裝1個(gè)。右轉(zhuǎn)彎、向右變更車(chē)道、超車(chē)完畢駛回原車(chē)道、駛離環(huán)島、靠路邊停車(chē)時(shí)都應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟。2、剎車(chē)燈：裝在車(chē)后面，踩剎車(chē)時(shí)自動(dòng)接通電路，燈光為紅色，提醒后車(chē)注意。九、汽車(chē)儀表及報(bào)警裝置在汽車(chē)駕

37、駛室裝有各種指示儀表及報(bào)警裝置，使駕駛員隨時(shí)掌握各系統(tǒng)的工作情況。車(chē)速里程表 由車(chē)速表和里程計(jì)組成。二者裝在同一殼體中由同一根軸驅(qū)動(dòng)。1、車(chē)速表 利用電磁互感作用，使表盤(pán)上指針的讀數(shù)及汽車(chē)行駛速度對(duì)應(yīng)。車(chē)速報(bào)警器 在車(chē)速表內(nèi)裝設(shè)了音響報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)行駛速度達(dá)到或超過(guò)某一限定車(chē)速時(shí)，車(chē)速表內(nèi)速度開(kāi)關(guān)接通蜂鳴器電路，發(fā)出聲音報(bào)警。2、里程計(jì) 由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成。有的車(chē)速里程表分總里程計(jì)和單程里程計(jì)，分別記錄汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程、單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。機(jī)油壓力表 指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中機(jī)油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。機(jī)油低壓報(bào)警燈。由裝在儀表板

38、上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)，發(fā)出告警信號(hào)。燃油表。由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成，指示汽車(chē)燃油箱內(nèi)的存油量。燃油低油面報(bào)警燈。當(dāng)燃油箱內(nèi)的油量少于某一規(guī)定值時(shí)發(fā)亮報(bào)警。水溫表。指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的溫度。水溫報(bào)警燈在冷卻液溫度接近沸點(diǎn)(95-98)時(shí)發(fā)亮。十、汽車(chē)安全保護(hù)裝置。汽車(chē)安全帶、氣囊。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，安全帶對(duì)人身起主要保護(hù)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車(chē)禍中，正確使用安全帶，可以挽救45%的生命。如果同時(shí)使用安全氣囊，比例將上升到60%。安全帶。系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊自鎖，當(dāng)車(chē)輛出

39、現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或翻滾時(shí)，駕乘員使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間卡住安全帶，使乘員身體緊貼座椅，避免摔出車(chē)外或碰撞受傷。安全帶是瑞典人發(fā)明的，由高強(qiáng)度合成纖維制成，采用對(duì)人體的肩部和腰部三點(diǎn)式約束。安全氣囊由折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器和氮?dú)夤虘B(tài)粒子組成。工作原理：當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，幾組感應(yīng)器感應(yīng)車(chē)輛及外物的撞擊度，快速對(duì)信號(hào)處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力時(shí)，迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接及氣囊接觸，通過(guò)氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。安全氣囊未引爆前可以保持10年。安全氣囊警告燈（SRS）位于儀表盤(pán)上。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)進(jìn)

40、行自檢，警告燈亮約6秒后熄滅，安全氣囊處于正常狀態(tài)。若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，可能出現(xiàn)誤彈出或氣囊不起作用的情況，應(yīng)到正規(guī)修理廠檢測(cè)、排除故障。注意事項(xiàng)：在不系安全帶的狀況下，安全氣囊對(duì)乘員起不到保護(hù)作用，其爆發(fā)力還可能會(huì)對(duì)乘員有殺傷力。不能撞擊或敲打氣囊裸露在外的標(biāo)識(shí)部位。因?yàn)闅饽抑泻幸环N易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全氣囊必須更換。擋風(fēng)玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時(shí)，掛件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者。8歲以下的小孩最好坐后排。因?yàn)闅饽沂且勒粘扇酥谱鞯?，?duì)小孩起不到保護(hù)作用，相反可能造成傷害。十一、高檔車(chē)的穩(wěn)定系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)力電子控制系統(tǒng)

41、(ETC)。通過(guò)每個(gè)車(chē)輪上的齒形輪及傳感器監(jiān)視車(chē)輪相對(duì)于車(chē)速的轉(zhuǎn)速。如果系統(tǒng)檢測(cè)到某根軸上的一個(gè)或兩個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速有所提高，即刻對(duì)出偏差的車(chē)輪施加制動(dòng)力，同時(shí)允許在這些車(chē)輪上仍有牽引力以保持前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)模擬粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行駛時(shí)受益良多。只要駕駛員未進(jìn)行制動(dòng)、車(chē)輛沒(méi)在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，該系統(tǒng)在車(chē)速50km/h時(shí)仍具可操作性，某些功能在100km/h時(shí)仍能運(yùn)行。驗(yàn)證ETC。在停車(chē)場(chǎng)地放置一些金屬棍、管子或圓木。將車(chē)輛的一側(cè)壓到圓棍上，或用千斤頂將車(chē)架起，并在其下方放置圓木，驗(yàn)證電子控制系統(tǒng)的作用，顯示當(dāng)車(chē)輪處于不同路面時(shí)，如何從靜態(tài)啟動(dòng)。還可架起對(duì)角的兩個(gè)車(chē)輪，然后將車(chē)

42、啟動(dòng)，駛離架起位置。穩(wěn)定循跡防側(cè)滑控制系統(tǒng)(STC)：監(jiān)控驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少牽引力喪失的危險(xiǎn)。如果一個(gè)或兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在地面上打滑，STC能自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象；還可使車(chē)在油滑地面輕松啟動(dòng)；可保持車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)穩(wěn)定性。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)(DSTC)：可在行駛狀態(tài)下監(jiān)控四個(gè)車(chē)輪及車(chē)輛的行駛方向是否一致，如果車(chē)輪跑偏，DSTC可提供必要的控制；如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛直行，DSTC會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或提供給車(chē)輪一定的剎車(chē)，校正行駛方向、提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。自動(dòng)校平系統(tǒng)(NIVD MAT) 可改善彈簧功能和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。速感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使高速行駛時(shí)方向盤(pán)會(huì)因速度的增加而自動(dòng)束緊，防止車(chē)輛飄動(dòng)不定、難以操控。調(diào)控四輪剎車(chē)力分配防滑