汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案

1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案教學(xué)目的和要 求掌握電控系統(tǒng)使用和檢修注意事項(xiàng)、故障診斷與檢修常用工具的使用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的基本方法；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)重點(diǎn)：汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷基本方法；常見(jiàn)車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。 難點(diǎn)：故障診斷基本方法與思路。教學(xué)進(jìn)程授課章節(jié)汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)、常用工具、常用儀器故障診斷基本方法、電路及電控元件故障診斷常見(jiàn)車型故障碼調(diào)取與清除電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷程序注意事項(xiàng)一、使用注意事項(xiàng)電控汽油噴射

2、式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。.駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對(duì)其實(shí)行保護(hù)。.駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開(kāi)關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。.熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。.加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動(dòng)，要保持線束連接器清潔、連接可靠。.蓄電池的極性不許接反，禁止用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免因電壓過(guò)高損壞電控系統(tǒng)元件。.必須使用無(wú)鉛汽油，定期更換燃油濾清器。.駕駛員必須知道“故障指示燈”工作情況。二、檢修注意事項(xiàng).接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許拆開(kāi)任何電器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感

3、作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞或傳感器。備 注 教案內(nèi)容.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，切記盲目拆檢。確定機(jī)械部分無(wú)故障后在檢查電控系統(tǒng)。.故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。.對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修前，應(yīng)拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，并將鎖扣鎖住。.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流。.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行拆卸前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。故障診斷與檢修常用工具一、跨接線是一段專用導(dǎo)線

4、，不同形式的跨接線主要是其長(zhǎng)短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。 二、測(cè)試燈主要用來(lái)檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測(cè)電路的電壓高低。.無(wú)電源測(cè)試燈.自帶電源測(cè)試燈三、數(shù)字式萬(wàn)用表主要用來(lái)測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。.常用數(shù)字式萬(wàn)用表具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。.汽車萬(wàn)用表除具有數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。除可用來(lái)測(cè)量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、

5、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。四、燃油壓力表是用來(lái)測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 故障診斷與檢修常用儀器教案內(nèi)容隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，只有采用先進(jìn)的故障診斷分析儀器設(shè)備，才能快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀.便攜式噴油器清洗儀無(wú)需拆卸，使用方便。.固定式噴油器清洗儀一般除用來(lái)清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷

6、儀.功能（）快速、方便地讀取或清除故障碼。（）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷故障提供依據(jù)。（）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（）在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流。（）具有示波器功能、萬(wàn)用表功能和打印功能。（）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修時(shí)參考。（）有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。.常見(jiàn)故障診斷儀簡(jiǎn)介故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，

7、充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。通用型：是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：（）選擇測(cè)試卡和合適的連接電纜連接器。（）連接故障診斷儀。（）選擇測(cè)試地址和功能。（）進(jìn)行測(cè)試。三、示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。功能

8、：.測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。教案內(nèi)容.數(shù)字式示波器具有汽車萬(wàn)用表功能。.數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放。.能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測(cè)試連接方法、接線顏色等。四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過(guò)程、縮短診斷時(shí)間。五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱。它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作好壞。故障診斷基本方法一、故障診斷基本程序.向車主調(diào)查.外部檢查.調(diào)取故障碼二、故障

9、碼調(diào)取方法.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（）利用指針式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）。（）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）。（）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來(lái)調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。三、間歇

10、性故障診斷.振動(dòng)法.加熱法.水淋法.電器全部接通法.道路試驗(yàn)法四、無(wú)故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無(wú)故障碼時(shí)，如果通過(guò)基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。教案內(nèi)容無(wú)故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于充電或更換蓄電池盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟進(jìn)行檢查檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整檢查燃油系統(tǒng)

11、壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí).汽車電路的特點(diǎn)在對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷或檢修時(shí)，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對(duì)故障相關(guān)線路進(jìn)行檢查，可避免檢修過(guò)程中將線路錯(cuò)誤連接。汽車電路可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點(diǎn)：（）雙電源、低直流電壓。（）單線制。（）并聯(lián)連接。（）負(fù)極搭鐵。（）布局基本相同。.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器

12、線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷電控系統(tǒng)電路常見(jiàn)故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表的電阻檔或電壓檔。.選擇測(cè)點(diǎn).斷路故障診斷.短路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。常見(jiàn)車型故障碼調(diào)取與清除教案內(nèi)容一、日本豐田車系.調(diào)取故障碼普通方式調(diào)取故障碼：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“”與“”端子，儀表盤上的故障指示燈“ ” 即閃爍輸出故障碼。.清除故障碼故障排除后，將中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從熔絲盒中拔下熔絲（）以上；二是將蓄電池負(fù)極

13、電纜拆開(kāi)以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。二、日本日產(chǎn)車系隨車型不同，故障碼的調(diào)取與清除分三種不同方式：.如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“”（檢測(cè)）選擇開(kāi)關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將“”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置，兩個(gè)指示燈即開(kāi)始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。清除故障碼時(shí)，將“”開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。.如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等 后再將可

14、變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等 后再逆時(shí)針旋到底，再等 后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。.如果儀表盤上有故障指示燈 “ ”，則可通過(guò)短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有端子和端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后取出端子或端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“”和“”端子（端子診斷座）或“”和“”端子（端子診斷座），等后拆開(kāi)短接導(dǎo)線，儀表盤上的“ ”燈即閃爍輸出故障碼（波形見(jiàn)下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有

15、多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。 日產(chǎn)車系故障碼輸出波形教案內(nèi)容三、日本本田車系1 廣州本田故障碼調(diào)取與清除 當(dāng)儀表盤上的“”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：（）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（）用專用短路插頭（或普通導(dǎo)線）短接端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。（）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的“ ”或 “ ”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼將通過(guò)單純的短閃來(lái)顯示，故障碼通過(guò)長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。清除故障碼的程序如下： （）從診斷座上拆開(kāi)專用短路插

16、頭。 （）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（）記下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。 （）從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲繼電器盒中拆下號(hào)（7.5A）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，等以上即可清除故障碼。 （）重新設(shè)置無(wú)線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。 日本本田故障碼調(diào)取與清除 日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型： （）在儀表盤上設(shè)有“ ”燈。此類車型（如等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。 （）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有個(gè)紅色指示燈，此類車型（如 等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“

17、”，電腦上的紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜以上即可清除故障碼；個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無(wú)其他故障碼。 電腦 故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼（）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有個(gè)指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“”，電腦上的個(gè)紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為、），教案內(nèi)容將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出個(gè)故障碼，故障清除后，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜以上即可清除故障碼。 四、日本三菱韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱韓國(guó)現(xiàn)代車

18、系必須通過(guò)在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動(dòng)）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)以上即可。 年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有端子 診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取下列個(gè)系統(tǒng)的故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，用跨接線將端子 診斷座“”端子和“”端子短接，根據(jù)儀表板上的“ ”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)以上，即可清除故障碼。 變速器控制系統(tǒng) 調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時(shí)

19、，將自制二極管燈跨接在端子診斷座“”端子和“”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)以上，即可清除故障碼。系統(tǒng)調(diào)取系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在端子診斷座“”端子和“”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。 系統(tǒng)故障碼的清除方法是：在點(diǎn)煙器后方有一個(gè)兩端子診斷座，用專用跨接線將診斷座上的兩個(gè)端子短接，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置；等待以上將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 “”位置，并將診斷座上的跨接線拆開(kāi)；然后再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置，即可清除系統(tǒng)故障碼。安全氣囊（）系統(tǒng) 調(diào)取系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在端子診斷座“”端子和“”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故

20、障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)以上，即可清除故障碼。 巡航（）控制系統(tǒng) 調(diào)取系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在端子診斷座“”端子和“”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)以上，即可清除故障碼。五、美國(guó)克萊斯勒車系 克萊斯勒車系一般使用專用診斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下： .將專用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制的診斷座上。 .起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。 .接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從診斷儀上讀取所有故障信息。案內(nèi)容 .清除故障碼時(shí)，可在診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜以上即可。沒(méi)有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只

21、能調(diào)出常見(jiàn)故障的故障碼，方法是：在內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“”，儀表盤上的“ ”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“”代碼結(jié)束。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用端子診斷座，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“”位置，等 后，儀表盤上的“ ”燈即閃爍輸出故障碼。六、美國(guó)通用韓國(guó)大宇車系年前車型年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的端子與端子短接，儀表盤上的“ ”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為，閃

22、亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開(kāi)以上即可。年后車型年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，如圖所示為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板取與清除方法如下：（）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“”鍵及 “”鍵，直到屏幕顯示“”后放開(kāi)兩個(gè)按鍵。（）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“”或“”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“”時(shí)為中央電腦

23、診斷，顯示“”時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“”時(shí)為安全氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“”時(shí)為系統(tǒng)診斷。（）再按“ ”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“”。如：教案內(nèi)容故障碼表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障，故障碼則表示曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“水溫傳感器信號(hào)電壓過(guò)低”故障。（）按“”鍵退出診斷功能。（）故障碼的清除。按上述步驟（）、（）、（）操作，然后按下“” 鍵即可清除故障碼，再按下“”鍵結(jié)束本次操作。年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有端子診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的“”和“”端子，

24、即可由儀表盤上的故障指示燈“ ” 讀取故障碼。七、美國(guó)福特車系年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為 （ ）和 （ ）兩種狀態(tài)。狀態(tài)是指將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)置 “”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（ ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤上的“ ”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示故障碼。用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在，將電壓表正表筆與

25、蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“”（測(cè)試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入或狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“”（測(cè)試輸入）和 “ ”（信號(hào)返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)次，停，再擺動(dòng)次，又停，隨后擺動(dòng)次。清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入狀態(tài)，當(dāng)剛開(kāi)始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。年后裝用系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將端子診斷座上的“”端子與“”端子短接，即可從儀表盤上的“ ”燈讀取故障碼。 八、德國(guó)大眾車系調(diào)取故障碼 德國(guó)大眾車系裝用系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀 或及專用傳

26、輸線，與的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為端子，必須選用專用傳輸線；奧迪轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用專用傳輸線。此外，從年開(kāi)始，德國(guó)大眾公司生教案內(nèi)容產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“”，不需專用診斷儀而利用“”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用

27、診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于。以桑塔納轎車為例，正確操作步驟如下：（）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將專用傳輸線的一端（端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。（）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的地址代碼“”，然后按“”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示的版本號(hào)和編號(hào)。（）按“”鍵進(jìn)入功能選擇。（）輸人功能代碼“”，再按“”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。之后按“”鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測(cè)到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個(gè)故

28、障碼時(shí)，可將故障信息打印出來(lái)。（）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“”，再按“”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。清除故障碼（）按調(diào)取故障碼步驟（）、（）、（）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“”并按“”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。若故障碼所代表的故障還沒(méi)有排除，故障碼將無(wú)法清除。（）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“”，再按“”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。九、德國(guó)奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。年前生產(chǎn)的奔馳車采用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)，年后多采用型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的更新?lián)Q代按、等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從

29、而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有端子診斷座，也無(wú)法人工調(diào)取故障碼。端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為，綜合控制電腦為）之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說(shuō)明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端子（號(hào)端子）搭鐵,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開(kāi)搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管

30、燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。教案內(nèi)容清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢后，再使塔鐵線搭鐵，松開(kāi)搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為，說(shuō)明系統(tǒng)正常，否則說(shuō)明仍有故障或故障碼沒(méi)有清除。端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“”端子為電源端子，“”和“”端子分別為右側(cè)和左側(cè)控制電腦診斷端子，“”端子為電子節(jié)氣門

31、控制系統(tǒng)診斷端子，“”和 “”端子分別為右側(cè)和左側(cè)點(diǎn)火控制電腦診斷端子。十、德國(guó)寶馬車系 年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用端子或端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“ ”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒(méi)有“故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在內(nèi)將節(jié)氣門全開(kāi)次，即可由儀表盤上的“ ”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為。清除故障碼時(shí)，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以上即可清除故障碼。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

32、困難、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說(shuō)明：.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。.怠速過(guò)高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無(wú)力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。.混合氣過(guò)稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。.混合氣過(guò)濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽

33、低，不穩(wěn)定。作 業(yè).在檢修電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問(wèn)題？.使用跨接線調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？.故障診斷儀的功能有哪些？.試述故障診斷的基本程序？.試述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷程序？.調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？.診斷間歇性故障的常見(jiàn)方法有哪些？本章小結(jié).在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，不允許拆開(kāi)任何電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流；在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。.測(cè)試燈分無(wú)電源測(cè)試燈和自帶電源測(cè)試燈兩種。.使用燃

34、油壓力表時(shí)應(yīng)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。.故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。.使用手動(dòng)真空泵對(duì)真空驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必須按規(guī)定對(duì)被檢元件施加真空度，施加真空度過(guò)大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開(kāi)連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會(huì)造成不良后果。.汽車電路中

35、的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。故障排除后，將中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下熔絲（20A）以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)以上。.汽車萬(wàn)用表除具有數(shù)字萬(wàn)用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。.示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。備 注教案內(nèi)容一、本電裝公司系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、

36、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)等。 系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。二、本電裝公司系統(tǒng)日本電裝公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，系統(tǒng)是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即在確定噴油器的噴油開(kāi)始時(shí)刻后，再通過(guò)回油控制電磁閥來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁

37、感應(yīng)式，向提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。 此外，系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。三、本五十鈴公司系統(tǒng)五十鈴公司（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受控制。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)

38、對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。五、美國(guó)公司系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過(guò)由傳感器、和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。六、本電裝公司系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車

39、柴油機(jī)多數(shù)采用系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。作 業(yè).柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾部分組成？.柴油機(jī)供油量有哪幾種控制方式？.試述直列柱塞泵供油正時(shí)控制？本章小結(jié).柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間壓力控制（壓力控制）。.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力

40、性和經(jīng)濟(jì)性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣。.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約）.直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡(jiǎn)稱占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。.轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制“位置控制”的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器。.時(shí)間控制方式供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來(lái)控制執(zhí)行元件工作，通過(guò)對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來(lái)得到所需的供油量。不論采用何種類型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機(jī)械裝置來(lái)完成對(duì)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也

41、會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。.壓力控制方式在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。.共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展1 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九

42、十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。2 我國(guó)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展現(xiàn)狀世紀(jì)時(shí)年代開(kāi)始天然氣汽車的研究；年代中期開(kāi)始發(fā)展天然氣汽車；年起上海組織開(kāi)展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及研究。年底我國(guó)燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉^(guò)萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到年，我國(guó)燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到萬(wàn)輛，到年將達(dá)到萬(wàn)量。3 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展趨勢(shì)目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問(wèn)世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋桶此脷怏w燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。天然氣汽車以天然氣作為燃料。2 所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃?xì)馄?/p>

43、車、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍皇褂锰烊粴饣蛞夯蜌庵械囊环N作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)類型（）按燃?xì)夤┙o量的控制方式機(jī)械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)由各種傳感器采集信號(hào)并向輸送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，則根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ?，以?shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的控制。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。（）按燃?xì)夤┙o方式混合氣供給系統(tǒng)、燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。教案內(nèi)容燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與空氣可以采用

44、缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機(jī)類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，將一定量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r(shí)、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。（）按空燃比控制方式開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機(jī)械控制燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)行修正。（）按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣

45、量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點(diǎn)燃。）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由儲(chǔ)液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。）工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃?xì)饪刂齐姶砰y打開(kāi)，由儲(chǔ)液罐流出的燃?xì)饨?jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓、計(jì)量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)各部件的功用儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂峡刂齐姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)自動(dòng)切斷燃?xì)夤┙o，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)溫度打開(kāi)其中一個(gè)電磁閥，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。調(diào)節(jié)器的功用是對(duì)輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)行減壓，使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合?；旌掀鞯墓τ妙愃朴谄蜋C(jī)化油器，主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)調(diào)節(jié)

46、空燃比，使調(diào)節(jié)器輸送來(lái)的氣態(tài)燃?xì)獍匆欢ū壤c空氣混合，并送往氣缸。（）兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在燃用天然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供天然氣空氣混合氣。 化油器式汽油機(jī)改裝的汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)燃用汽油與的切換，經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入調(diào)節(jié)器進(jìn)行減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。（）混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)教案內(nèi)容柴油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)、天然氣供

47、給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)：）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置）燃料供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需要，供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚猓⒁欢康囊疾裼鸵砸欢▔毫蛧娪唾|(zhì)量定時(shí)噴入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)：1） 動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃?xì)夤┙o閉鎖裝置。2） 動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開(kāi)度，以控制燃?xì)夤┙o量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油燃?xì)饣旌先剂现g的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置

48、主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，切斷燃?xì)夤┙o。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：1） 天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器2） 天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃?xì)夤┙o系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)：）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的功用儲(chǔ)存并對(duì)天然氣的壓力進(jìn)行指示。兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能模擬汽油噴射信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用燃?xì)鈺r(shí)必須在切斷汽油噴射的同時(shí)，由電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)向汽油輸入模擬的汽油噴

49、射信號(hào)。模擬氧傳感器信號(hào)電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)必須向汽油輸入一個(gè)理想的模擬氧傳感器信號(hào)，以便切換到燃用汽油時(shí)汽油能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成1 基本組成除與電控汽油噴射系統(tǒng)共用的元件外，增加的主要電控元件有：轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、模擬器、燃?xì)?、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。教案內(nèi)容2 主要元件位置燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器、混合器、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥等均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理1 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩

50、個(gè)燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)刻，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用天然氣時(shí)，將燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“氣”位置，此時(shí)燃?xì)怆姶砰y開(kāi)啟、電動(dòng)燃油泵停止工作，天然氣經(jīng)減壓調(diào)節(jié)器減壓后，在經(jīng)動(dòng)力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入混合器，并與來(lái)自空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。2 閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間安裝由控制的功率閥，并加裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，則可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的空燃比?；旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)

51、動(dòng)機(jī)采用壓縮自然式的點(diǎn)火方式，沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時(shí)由柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制。柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見(jiàn)“第六章柴油電控技術(shù)簡(jiǎn)介”的相關(guān)內(nèi)容。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號(hào)來(lái)確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等控制天燃?xì)怆姶砰y的通斷，同時(shí)燃?xì)庖簿哂惺ПＷo(hù)功能。電控燃?xì)鈬娚湎惦娍貧鈶B(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的分類（）按使用燃料電控氣態(tài)噴射系統(tǒng)、電控氣態(tài)噴射系統(tǒng)（）按燃?xì)夤ぷ髟碇苯硬杉盘?hào)控制系統(tǒng)、間

52、接采集信號(hào)控制系統(tǒng)直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)庵苯硬杉鞣N傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號(hào)，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，確定噴入各缸的燃?xì)饬俊ｉg接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)庵幌喈?dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)換器，它充分利用汽油的控制功能，采集汽油輸出的噴油器控制信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈬娚淦骺刂菩盘?hào)再用來(lái)控制燃?xì)鈬娚淦鞯膰娚鋾r(shí)刻和噴射時(shí)間。教案內(nèi)容單燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)將燃?xì)鈬娚淦鞑贾迷诟鞲走M(jìn)氣歧管的進(jìn)氣門處，采用順序噴射控制方式分別對(duì)每個(gè)缸的燃?xì)鈬娚淦鬟M(jìn)行控制。如圖日本本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)。本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合

53、燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與混合器供氣電控系統(tǒng)相比，只是采用的燃?xì)夤┙o方式不同，多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)中取消了功率閥和混合器，利用燃?xì)鈬娚淦骺刂迫細(xì)夤┙o量。電控燃?xì)庵苯訃娚湎到y(tǒng)電控燃?xì)庵苯訃娚湎到y(tǒng)利用燃?xì)鈬娚淦髦苯酉驓飧變?nèi)供氣，并由燃?xì)饪刂茋姎饬亢蛧姎庹龝r(shí)。二、電控液態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)電控液態(tài)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)以液化石油氣為燃料，主要部件包括，燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、噴射器及等。目前研制的電控液態(tài)噴射系統(tǒng)都是間接采集信號(hào)的控制系統(tǒng)，即燃?xì)舛际抢闷偷膰娪推骺刂菩盘?hào)（包括同步噴射信號(hào)和異步噴射信號(hào)），來(lái)控制燃?xì)鈬娚淦鞯墓ぷ鳌５诠?jié)電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)主要元件一、功率閥功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃?xì)鈮毫?/p>

54、調(diào)節(jié)器與混合器之間的低壓輸氣管路中。功率閥的類型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥、占空比功率閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)獾闹噶?，?shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來(lái)執(zhí)行燃?xì)獾闹噶?，?shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。功率閥的控制原理功率閥通過(guò)改變低壓輸氣管路的流通截面來(lái)控制供氣量。教案內(nèi)容二、模擬器模擬器的功用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)鈺r(shí)，產(chǎn)生并向汽油輸送模擬噴油器工作的信號(hào)。模擬器的類型電壓驅(qū)動(dòng)方式、電流驅(qū)動(dòng)方式模擬器的工作原理電壓驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開(kāi)關(guān)即可將蓄電池電源不經(jīng)電阻輸送給噴油器，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器斷開(kāi)短路開(kāi)關(guān)，此時(shí)汽油仍能正常向噴油器輸送噴油信號(hào)，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池電源經(jīng)過(guò)串聯(lián)電阻輸送給噴油器，使通過(guò)噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開(kāi)針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油的仍是電壓信號(hào)。 電流驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通噴油器電路而斷開(kāi)電阻電路，噴油器正常工作。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器則斷開(kāi)噴油器電路而接通電阻電路，噴油器不噴油，由于噴油器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以輸送給汽油的電流信號(hào)不變。三、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器燃?xì)馀c汽油的化學(xué)性質(zhì)不同，在同一工況下