福田汽車物流現(xiàn)狀及分析

1、北汽福田汽車物流的現(xiàn)狀及優(yōu)化 z 、.前言北京汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”） ，總部在北京，是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，主要從事整車制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等業(yè)務(wù)， 是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、 資本運(yùn)營(yíng)中心、 產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心。 北汽集團(tuán)以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)， 按照“走集團(tuán)化道路， 實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”的新戰(zhàn)略，進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)、資本控制力，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化；增強(qiáng)研發(fā)、配套、 制造、 服務(wù)整合， 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化； 增強(qiáng)管理體制、 經(jīng)營(yíng)機(jī)制、 運(yùn)營(yíng)手段創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化； 增強(qiáng)對(duì)外開放合作中的自主發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。 成功打造了整車制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改

2、革調(diào)整等五大發(fā)展平臺(tái)，是中國(guó)汽車產(chǎn)品門類最為齊全的汽車集團(tuán)。 2009 年，北汽集團(tuán)產(chǎn)銷汽車124 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入 1166 億元， 跨入“百萬(wàn)千億”級(jí)的汽車集團(tuán)之列 , 成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 “十二五”期間， 北汽集團(tuán)將以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力為目標(biāo)， 堅(jiān)持國(guó)際合作和自主發(fā)展相結(jié)合， 調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升全價(jià)值鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，按照“自主創(chuàng)新，規(guī)模發(fā)展，建設(shè)實(shí)力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽，和諧北汽”的發(fā)展戰(zhàn)略，把北汽建成國(guó)內(nèi)一流、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。2010 年 9 月 28 日，北京汽車股份有限公司正式掛牌。北汽股份公司的成立， 標(biāo)志著北

3、汽集團(tuán)自主品牌乘用車進(jìn)入全面提速階段。根據(jù)規(guī)劃， 北京汽車將以基于薩博技術(shù)的自主品牌轎車和越野車為龍頭， 發(fā)展成為乘用車產(chǎn)品線齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完整、企業(yè)結(jié)構(gòu)和布局合理、管理高效、贏利能力強(qiáng)，具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力、自主品牌乘用車產(chǎn)品具有較大市場(chǎng)影響力的公司。一、北汽福田汽車銷售物流的現(xiàn)狀汽車銷售物流業(yè)務(wù)是福田物流的支柱性產(chǎn)業(yè)，占整體業(yè)務(wù)比例的 68，主要服務(wù)客戶包括福田汽車歐曼、時(shí)代、奧鈴、歐馬可、薩普、傳奇、風(fēng)景、蒙派克等品牌、福田重機(jī)、東風(fēng)集團(tuán)、華瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、大眾汽車等生產(chǎn)制造廠商。 公司擁有豐富的資源， 其中雙層運(yùn)輸車200 臺(tái)， 低平板半掛1000臺(tái)，廂式貨車100 輛，具有自主

4、知識(shí)產(chǎn)權(quán)居世界領(lǐng)先水平的重型汽車運(yùn)輸車達(dá)80 臺(tái)，目前已發(fā)展成為中國(guó)最大的商用車運(yùn)輸企業(yè)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。健全的物流服務(wù)質(zhì)量KPI 指標(biāo)系統(tǒng)使安全性、及時(shí)性得到了有力保障。在信息系統(tǒng)管理方面，公司陸續(xù)引入SAPR 3 系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、全面訂單管理系統(tǒng)等高效實(shí)用的管理系統(tǒng)應(yīng)用到實(shí)際操作中， 保證了信息流的暢通無(wú)阻。 在零風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)服務(wù)方面， 公司與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，對(duì)運(yùn)輸?shù)纳唐奋囕v進(jìn)行“全程 保險(xiǎn)，達(dá)到“零風(fēng)險(xiǎn) 傳遞。在應(yīng)急保障服務(wù)方面， 公司建立完善的應(yīng)急機(jī)制， 最大限度地滿足客戶的流服務(wù)要求， 對(duì)在途情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)掌控， 對(duì)各種突發(fā)事件做出迅速反應(yīng)。 在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面

5、， 公司建立了各種物流管理單據(jù)，如在途及簽單跟蹤記錄表、 異常訂單記錄表、 交通事故報(bào)告書等，各業(yè)務(wù)單位嚴(yán)格推行，確保整個(gè)操作過程井然有序。二、福田汽車銷售物流的問題目前從北汽福田物流公司物流管理現(xiàn)狀來(lái)看，公司的內(nèi)部管理模式有其先進(jìn)性。 但是在汽車銷售物流管理上還不是很完善， 有許多地方還有待改進(jìn)。 北汽福田物流公司基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線庫(kù)存為零， 但是生產(chǎn)線兩端庫(kù)存還是比較大： 銷售網(wǎng)絡(luò)布局、 運(yùn)輸方式的選擇以及物流信息的傳遞都存在一定問題。 汽車物流管理作為企業(yè)運(yùn)作的一個(gè)重要方面， 對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益來(lái)說都有著非常重大的影響。從物流庫(kù)存成本上看，公司庫(kù)存目前主要分為汽車庫(kù)存、零部

6、件庫(kù)存、 以及其他庫(kù)存三大部分。 鑒于汽車相對(duì)于零部件來(lái)說， 汽車價(jià)值更大， 因此占用資金量相對(duì)也更大。 北汽福田物流公司目前在各分銷中心處庫(kù)存過高， 導(dǎo)致庫(kù)存成本居高不下， 已成為影響企業(yè)產(chǎn)品參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要障礙之一。影響公司汽車物流整體庫(kù)存的因素主要?dú)w結(jié)為以下主要方面：（1） 、市場(chǎng)需求信息傳遞不暢，汽車庫(kù)存過高北汽福田物流公司以來(lái)自下游分銷商的需求信息作為自己需求預(yù)測(cè)的依據(jù)， 并據(jù)此安排生產(chǎn)計(jì)劃或供應(yīng)計(jì)劃。 公司在市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)方面的薄弱常常造成生產(chǎn)計(jì)劃的變化。（2） 、分銷商訂貨周期長(zhǎng)，安全庫(kù)存重疊北汽福田物流公司的分銷商的庫(kù)存采用周期檢查的補(bǔ)給策略： 一個(gè)月訂一次貨。 分銷商的庫(kù)

7、存包括周期存貨和安全存貨， 即每個(gè)分銷商都存儲(chǔ)一個(gè)月的平均需求量及一個(gè)的安全庫(kù)存。 分銷商的平均庫(kù)存量為一個(gè)月需求量的一半加安全庫(kù)存。（3） 、汽車配送模式存在問題在整個(gè)汽車物流上，物流運(yùn)輸是和物流倉(cāng)儲(chǔ)是緊密銜接的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于北汽福田物流公司而言， 選擇什么樣的運(yùn)輸配送模式是直影響到下一級(jí)分銷商處的缺貨率水平、 客戶滿意度以及分銷商處庫(kù)成本。 目前公司采用的自營(yíng)物流和外協(xié)物流的運(yùn)營(yíng)模式。由于以上原因， 造成資源分散、 管理不集中， 致使難以提高整體管理水平和操作水平， 難以推行真正意義上的汽車物流管理方案、 技術(shù)操作方案和工 T 系統(tǒng)方案。涉及部門多，管理困難，使質(zhì)量、成本、效率等無(wú)法進(jìn)行有

8、效的控制，從而增加了汽車的成本價(jià)格， 影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和客戶的滿意度。 因此有必要進(jìn)行汽車整車物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)，并對(duì)各中轉(zhuǎn)中心的庫(kù)存進(jìn)行規(guī)劃。三、北汽福田汽車物流模式選擇（調(diào)整）（一）物流模式的選擇與發(fā)展福田物流 2004 年開始積極轉(zhuǎn)向第三方物流模式。 一方面福田物流擁有相當(dāng)規(guī)模的自有專用性資產(chǎn)， 另一方面又擁有眾多可以控制的社會(huì)資源。 這些資源在滿足福田公司自身物流業(yè)務(wù)的需要的同時(shí)存在一定的剩余物流能力， 同時(shí)隨著物流區(qū)域的擴(kuò)大， 以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸車輛的運(yùn)營(yíng)效率與效益問題日益突出， 轉(zhuǎn)向滿足社會(huì)需求以減少運(yùn)力浪費(fèi)，提高運(yùn)營(yíng)效益成為現(xiàn)實(shí)選擇。（二）銷售物流模式的改進(jìn)針對(duì)傳統(tǒng)的銷售物流模

9、式的弊端，公司進(jìn)行了多次改造，改造后的北汽福田公司減去了自營(yíng)物流負(fù)擔(dān)， 減少了開支， 提高了效益。 主要精力和業(yè)務(wù)調(diào)整為產(chǎn)品科研開發(fā)、 技術(shù)改造和售后服務(wù)等方面， 經(jīng)濟(jì)效益明顯提高， 大大高于改造前。 按照改進(jìn)后的銷售物流模式， 制造廠產(chǎn)品出廠后， 福田物流公司立即進(jìn)行科學(xué)的整車入庫(kù)管理， 采用先進(jìn)的庫(kù)存軟件和條碼技術(shù)， 極大地減少了貨損貨差率，提高了工作效率和準(zhǔn)確度； 建立物流信息平臺(tái)， 及時(shí)獲取銷售部門的出庫(kù)指令等信息，然后，通過科學(xué)的決策，得出合理的運(yùn)輸方案，并設(shè)定適當(dāng)?shù)膮^(qū)域分撥中心（RDC）,將商品車運(yùn)送到指定地點(diǎn)，從而大大降低了運(yùn)輸成本；同時(shí)，根據(jù)周邊的市場(chǎng)銷售的具體情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)撥

10、， 這樣， 一方面可以大大縮減成品車對(duì)流動(dòng)資金的占用， 加快流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)， 另一方面還可以縮短客戶付款以后的等待時(shí)間， 提高客戶滿意度對(duì)于將來(lái)可能發(fā)生的市場(chǎng)需求量的變化， 物流管理部門可以協(xié)同銷售部門在各分撥中心之間進(jìn)行就近調(diào)撥， 從而， 避免了統(tǒng)一發(fā)貨造成的高額運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，大幅度降低經(jīng)營(yíng)成本。在管理營(yíng)運(yùn)車輛方面，統(tǒng)一使用 GPS全球定位系統(tǒng)， 從而， 提高了對(duì)在途營(yíng)運(yùn)車輛的掌控度， 隨時(shí)解決途中出現(xiàn)的意外突發(fā)事故。 在車輛完成運(yùn)送任務(wù)以后， 公司還可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 科學(xué)合理地安排返程貨的運(yùn)輸，從而減少車輛的空駛率，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。（三）改進(jìn)后物流模式帶來(lái)的缺陷經(jīng)過改造，福田公

11、司雖然提高了運(yùn)作效率，但現(xiàn)在的汽車銷售物流管理中仍然存在一些問題。1、隨著企業(yè)產(chǎn)銷量的迅速增加和物流區(qū)域的大幅度擴(kuò)展，對(duì)運(yùn)力調(diào)度和運(yùn)力控制、不同地域的運(yùn)輸方式選擇顯得日益重要；2、信息傳輸方式還相對(duì)落后，沒有把公司的所有業(yè)務(wù)統(tǒng)一在一個(gè)平臺(tái)上，全面解決內(nèi)外信息需求問題，尚未建成完整高效的網(wǎng)絡(luò)化的物流管理信息平臺(tái)；3、結(jié)合項(xiàng)目管理思想的成本控制水平不高，物流運(yùn)輸中隱性成本偏高。4、沒有開展零部件上線物流業(yè)務(wù)，零部件物流水平低。四、福田汽車物流模式的優(yōu)化隨著汽車物流行業(yè)的迅速崛起，全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、 自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求， 基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)，由于其一

12、投入相對(duì)較少， 又能顯著提高企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平， 越來(lái)越多的企業(yè)愿意采納這項(xiàng)集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。 隨著管理理念的不斷更新， 融合項(xiàng)目管理思想的第三方物流也成為物流發(fā)展的一個(gè)鮮明特征， 反映項(xiàng)目管理思想的物流管理活動(dòng)如風(fēng)險(xiǎn)管理、 成本控制等越來(lái)越多、 越來(lái)越重要地出現(xiàn)在物流管理中。所以北汽應(yīng)該：（一）大力加強(qiáng)信息化管理建設(shè)福田公司應(yīng)通過加大物流信息化建設(shè)，提高銷售物流信息化水平，實(shí)現(xiàn)一體化物流。 應(yīng)盡快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)， 以提高需求預(yù)測(cè)程度、 促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能等各種先進(jìn)信息技術(shù)， 加快物流信息的商品化、 物流信息收集數(shù)

13、據(jù)庫(kù)化和代碼化， 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支持。建立基于 3PL的物流管理信息系統(tǒng)， 可以實(shí)現(xiàn)福田公司在整車生產(chǎn)廠、 零部件生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)、整車和零部件物流公司之間建立一個(gè)信息直接通道， 保證生產(chǎn)與銷售物流的高效運(yùn)行。（二）加強(qiáng)第四方物流建設(shè)現(xiàn)行中國(guó)汽車物流市場(chǎng)最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流占據(jù)主導(dǎo)地位， 主要表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足、 物流服務(wù)條塊分割、供應(yīng)鏈內(nèi)各成員內(nèi)部管理水平參差不齊、供應(yīng)鏈信息不對(duì)稱等問題。通過發(fā)展第四方物流， 建立以第四方物流企業(yè)為主導(dǎo)的大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)， 有利于整合物流管理體制， 打破行業(yè)壟斷， 消除部門

14、分割、 地區(qū)封鎖現(xiàn)象加快整合物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)， 提高整體效益； 從企業(yè)環(huán)境看， 福田汽車的快速發(fā)展將會(huì)使得未來(lái)的物流業(yè)務(wù)量大幅增加。 福田汽車的流通高頻率、 大范圍、 物流成本偏高、 供應(yīng)鏈管理的需要， 使得福田汽車發(fā)展第四方物流的條件已經(jīng)具有一定基礎(chǔ)。（三）構(gòu)建基于項(xiàng)目管理的成本控制體系加強(qiáng)信息化建設(shè)是福田降低物流成本的重要條件。但并不意味著有了信息化就有了低成本。在我國(guó)，企業(yè)物流意識(shí)、理念落后，物流管理水平低，物流成本核算不建全等都影響著物流成本水平。福田物流公司盡管正在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 但從福田汽車公司角度看，在第三方物流企業(yè)的選擇上短期內(nèi)沒有“他選 " 的可能性。

15、從銷售物流角度看，福田汽車非 “提車式物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該在于隱性成本控制方面。 因?yàn)楦Ｌ锲噷?shí)行多品牌經(jīng)營(yíng)， 不同品牌的產(chǎn)品外形、 規(guī)格差距明顯， 運(yùn)輸車輛的要求和運(yùn)輸方式也不同，運(yùn)輸車輛的通用性較差，運(yùn)輸車輛裝載不同汽車的彈性較小，因此可以考慮不同品牌的車輛作為一個(gè)物流項(xiàng)目，成立項(xiàng)目成本控制小組。從具體內(nèi)容看， 物流隱性成本控制主要包括返程或起程空駛、 對(duì)流運(yùn)輸、 迂回運(yùn)輸、 重復(fù)運(yùn)輸過遠(yuǎn)、 運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)瘸杀卷?xiàng)目， 因而要求成本控制人員應(yīng)該具有響應(yīng)的會(huì)計(jì)學(xué)和高等數(shù)學(xué)知識(shí)。（四）加快物流人才的培養(yǎng)中國(guó)擁有權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的人數(shù)量有限，一些物流專家大多是從管理工程、交

16、通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來(lái)的。物流專業(yè)人才已被列為我國(guó) 12 類緊缺人才之一，全國(guó)物流專業(yè)人才的缺口已高達(dá)600 多萬(wàn)，其中北京物流專業(yè)人才的缺口是20 萬(wàn)人、上海甚至達(dá)到 50萬(wàn)。物流專業(yè)人才需求的增長(zhǎng)， 相應(yīng)的要求教育培訓(xùn)體系日趨完善。 在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。（五）規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建立和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類作業(yè)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國(guó)以及與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過程中， 應(yīng)該積極借鑒和參考他們

17、的已定標(biāo)準(zhǔn)。這種方式既能加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。（六）充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的積極作用對(duì)于某些客戶的大量需求，需要企業(yè)間的合作，這涉及到跨企業(yè)項(xiàng)目組織問題，動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟是一種選擇。在聯(lián)合體內(nèi)部，企業(yè)間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、 共享收益的物流伙伴關(guān)系。 各個(gè)企業(yè)不完全追求自身利益最大化， 在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過契約關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流通。 在這種物流組織方式下， 物流成員的獨(dú)立性使得各個(gè)成員能夠?qū)Ｗ⒂谧约荷瞄L(zhǎng)的工作， 形成一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的組織， 從而達(dá)到整個(gè)聯(lián)盟效益最大化。 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟具有項(xiàng)目管理的暫時(shí)性和第四方物流的整合性等特點(diǎn)。福田物流充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)物流