澳洲PSC檢查以及USCG檢查的特點

1、2012002期：安全簡報2012年7月27日，公司邀請CCS專家對岸基地船舶管理人員以及在家休假的一線管理級人員進行了AMSA和USCG檢查的專題培訓，現(xiàn)把關于澳洲PSC檢查以及USCG檢查的特點以及應對建議整理如下，共船岸學習使用。一、澳洲PSC機構簡介及特點1、 AMSA辦公室分布和人員：共15個辦公室，50多個驗船師 2、選船依據1）依據根據船舶的船舶種類、船齡、船旗、船級社、管理公司，以往的PSC記錄，各港口的反饋等，計算出該輪的風險系數，有時候也參考RIGHTSHIP數據。2、AMSA PSCO 特點 1）大多數檢查官是船長、輪機長出身，部分還曾經是船級社驗船師，非常專業(yè)； 2）檢

2、查路線統(tǒng)一，檢查項目統(tǒng)一；3）不檢查船舶保安。駕駛室 生活區(qū) 外甲板 機 艙生活區(qū) 主甲板3、AMSA PSCO檢查路線及要點1）船長：證書、報告、批準的手冊、各種法定記錄簿、貨物特性表、作息時間記錄等 大約1小時。2)駕駛室：海圖、來澳的航次計劃、航行設備、無線電設備/備用電源（MF/HF直流電DSC測試）、固定探火系統(tǒng)試驗、信號燈、應急燈等，大約30-40分鐘。3)生活區(qū)外甲板：磁羅經、EPIRB、應急燈、航行燈、救生艇/筏、機艙、廚房風筒，其他風筒關閉、應急發(fā)電機（模擬啟動）、應急消防泵、CO2間等。4)主甲板：貨泵艙、貨油艙蓋、艙蓋關閉裝置、艙口圍、透氣桅防火網、測量管、各種甲板管路、

3、首樓、首部泵系系統(tǒng)、舷梯、錨泊、系泊系統(tǒng)。5)機艙： 天窗關閉、速閉閥、油水分離器、生活污水處理裝置、高壓油管護管、應急空壓機艙底油污水多少，是否有油水跑漏現(xiàn)象等，舵機艙。6)生活區(qū)： 廚房抽油煙機、地面衛(wèi)生、防火毯、風機應急關閉、固定滅火等、餐廳、伙食庫/冷庫、船員房間、衛(wèi)生間設施等ILO關注項目、貨物控制室。4、特別注意：AMSA不檢查保安，當保安和安全發(fā)生矛盾的時候，一定以安全為主。所有脫險通道的門不允許上鎖，并且能方便、快速地從內部打開。這一點和USCG有非常大的區(qū)別，因此航行這兩個地區(qū)應采取不同的保安措施。5、申訴程序：1）投訴要及時；2）可以向AMSA總部以及地區(qū)辦公室直接申訴，但

4、最好先和下面當事驗船師/地區(qū)經理溝通；3）申訴時要提交證據，譬如技術支持報告（專業(yè)機構的報 告），檢查當時的狀況，照片等。二、澳洲PSC典型滯留缺陷 1、AMSA典型的滯留缺陷： 1）操作： 海圖/航路安排；作息時間記錄； 2）救生：救生艇承載釋放裝置、艇機啟動； 3）消防：應急消防泵/滅火系統(tǒng)、通風筒/空氣管關閉裝置； 4）應急準備：應急發(fā)電機，中/高頻DSC； 5）結構和載重線：艙蓋關閉裝置、貨艙結構； 6）機械設備：高壓油管套管； 7）防污染：油水分離器、生活污水處理裝置；8）ISM： 和操作有關的滯留缺陷、設備缺陷多，缺陷重復出現(xiàn)。 三、PSC應對討論 1、如何避免滯留1）按照公司抵港

5、前檢查表/我社船舶抵港前檢查表/香港海事處檢查表/AMSA檢查表，由船長、大幅和輪機長組成檢查組, 逐條仔細檢查，對高發(fā)滯留項目特別關注，該打開檢查的打開檢查，該試驗的就進行試驗，避免走過場；2）船長對船上平時的維護保養(yǎng)工作進行抽查、監(jiān)控。2、迎檢注意事項1）開始前：有任何缺陷一定在檢驗開始前告訴PSCO（西方人判定是否誠實），有任何事故一定按程序報告，并留好記錄； 2）檢查中：良好的語言溝通、過硬的業(yè)務素質， 對設備操作熟練（關鍵設備操作都應該有人能替代）； 3）發(fā)現(xiàn)缺陷后：立即安排人進行整改，爭取在PSCO下船前修復，不要試圖 送東西或錢財給PSCO； 4）任何時候：拿不準的時候咨詢船級社

6、。 3、澳辦聯(lián)系方式： 總經理 陳子利 電話：0061-8-94504022 手機：0061-408953249 郵箱：ccspe 四、USCG 檢查情況1、USCG 檢查特點：1）特別注重保安檢查；2）特別注重防污染和救生、消防演習；3）參入檢查的人數眾多；4）登輪檢查時間較早。2、保安檢查注意細節(jié)1）必須將登輪控制點設在外來人員登上甲板的第一位置，不能將控制點（登記點）設在遠離登輪位置的居住區(qū)入口等位置，即使船上其它位置入口均已鎖閉；2）必須保證任何時間登輪位置均有人值班；3）必須仔細核對登輪人員的帶照片的身份證件（Photo ID）并進行登記；4）登記完成后必須有人把他們帶到船長房間，不

7、能讓他們自己走，并且這時還必須有人梯口值班；5）當PSCO在船上進行保安的現(xiàn)場巡回檢查時，一定要注意對限制區(qū)域的入口控制。6）船舶保安員應熟悉保安計劃對梯口控制、保安演習、保安培訓、保安計劃的內外審、定期評審等規(guī)定，并保存好相關記錄；7）當保安事件發(fā)生后，應簽發(fā)保安聲明并及時和相關方（CSOPSOUSCG)進行報告、聯(lián)系，并采取相應的措施，注意保存相關記錄；8）保安等級發(fā)生變更后應在航海日志上記載。3、安全檢查注意細節(jié)1）側重于消防、救生、防污染及機艙的失火危險性等方面；2）一般會要求啟動所有的應急設備進行試驗；3）進行棄船及消防演習，考察船員是否熟練操作及培訓的效果；4）對于ISM執(zhí)行方面的

8、缺陷非常關注。特別注意： USCG對于檢查發(fā)現(xiàn)缺陷的解決情況進行確認的方式一般是要求RO出具檢驗報告后，將報告通過代理或船長轉交PSCO，其在辦公室進行確認即可，PSCO很少親自登輪進行復查。因此，在船長接到PSC檢查缺陷或滯留報告后，應仔細查看缺陷及每條缺陷后的處理要求，如果“17”或“30”等數字代碼后的腳標為“a”，則表示該缺陷需要發(fā)證機構（RO，一般為船級社）進行檢驗或審核，并提交報告給PSCO后才能封閉，PSCO不會親自登輪對該類缺陷進行確認。當船方發(fā)現(xiàn)缺陷后有此類代碼后，應立即通知檢驗或審核機構登輪進行檢驗/審核，以便盡快解決缺陷。4、消防演習要點：USCG檢查官會就假定的失火情景

9、，要求船員按照實戰(zhàn)要求進行演習。演習應包括報警、集合、探火、滅火等全過程，一般包括一下環(huán)節(jié)和過程：1）模擬失火情景：PSCO會與船長商定模擬失火的艙室所在位置，并且要求船長不能事先通知船員消防演習的具體地點，并且不能提前準備消防員裝備等消防器材?？傊?，要求演習前的狀況要與船舶平時在港、錨地狀況相同；2）演習開始：PSCO會分成幾個小組，一般一個小組跟隨船長在駕駛室指揮位置，一個小組在消防集合站位置，一個小組在模擬失火的現(xiàn)場，分別考察各位置的指揮及反應情況。在失火現(xiàn)場的小組將要求一名船員陪同，抵達預訂位置后，發(fā)出失火的信號，要求隨行船員完成失火報警。該環(huán)節(jié)細節(jié)要求：該名船員在接到PSCO指令的第

10、一時間，應立即用最可靠和便利的手段發(fā)出火災報警，并清楚地向船長報告發(fā)現(xiàn)火警的具體位置。報警的手段依次為手提對講機火警按鈕電話大聲呼喊；報警后，應立即就近尋找滅火器進行滅火嘗試，同時關閉艙室內的通風及防火擋板（如有時）。應注意對于滅火器的操作必須真實模擬，以體現(xiàn)船員可以正確使用該滅火設備。細節(jié)包括滅火器的位置要低；要模擬拔出滅火器的保險銷；要作出按壓手柄的動作；要將噴嘴對準失火位置等；PSCO一般會發(fā)出嘗試滅火失敗的指令，這時報警人員應迅速撤離失火現(xiàn)場。應注意如果假定失火的現(xiàn)場位于機艙，則該人員撤離時，應使用就近的EEBD。撤離時應特別注意將失火艙室的門關閉。3、）集合：船長在接到火災報警后，通

11、過通用報警或廣播發(fā)出演習指令，全體船員立即攜帶消防器材到消防集合站集合。集合時應注意的細節(jié)：所有船員最好通過最近的通向開敞甲板的門撤離，一方面從實戰(zhàn)角度出發(fā)，這是最安全的撤離方式，另一方面，因ISPS要求，平時靠港時所有居住區(qū)外門均鎖閉，不方便消防演習時必要的人員進出，人員撤離時可以將該門門鎖打開，但門一定要處于關閉狀態(tài)。撤離的細節(jié)要求是，人員不能經過失火現(xiàn)場附近的走廊或梯道抵達集合地點；抵達集合站時，應有指定人員攜帶必要的手提滅火器等便攜式消防器具；負責穿消防員裝備的人員，應在他人的協(xié)助下，將全套裝備搬至火場附近安全位置。4）判斷火情并進行必要滅火準備：演習指揮人員根據火情發(fā)出指令，一般要求

12、消防員穿戴好裝備，進入火場探火；其它小組人員進行滅火準備，如皮龍組準備皮龍，隔離組或支援組負責切斷必要的供油、通風，關閉通風開口，啟動主消防泵或應急消防泵，進行CO2釋放前的準備（模擬機艙或貨艙失火時）。各環(huán)節(jié)準備就緒后，應明確向指揮人員報告。該環(huán)節(jié)的細節(jié)要求：消防員穿戴消防員裝備時，一般有一名船員在旁協(xié)助即可，應特別注意呼吸器是否正確佩戴，調整供氣正常（此環(huán)節(jié)非常重要，一般USCG要求的消防演習歷時較長，會在10分鐘左右，如呼吸設備調整不好，極易發(fā)生危險）。同時應注意呼吸面具不能明顯漏氣或供氣量過大，否則氣瓶內的氣體不能滿足整個演習過程中的供氣要求消防員應2人一組，互相協(xié)同保護。進入火場探火

13、時，注意應盡量壓低身姿，沿火場內的艙壁或其它倚靠物小心前進；進入火場后，應將身后艙室門關閉，防止煙火向外蔓延；探明火源位置、火勢及失火種類后，應就近尋找合適種類的滅火器進行滅火嘗試，滅火器的使用要領見上面所述。一般情況下，PSCO會假定情節(jié)，告知用滅火器滅火失敗。這時，消防員應相互保護，及時撤離火場，同樣應注意撤離火場時，要將門關閉，防止火勢蔓延。在消防員探火的環(huán)節(jié)，任何沒有保護裝備的其它人員不能接近火場，只能在火場外圍作出試圖阻斷火勢蔓延或噴水降溫等動作，否則會被PSCO認為船員作出威脅滅火人員生命安全的錯誤應對而判定演習失??；在火場外進行滅火準備的皮龍組應注意，在取出消防皮龍后，應向消防隊

14、員那樣將皮龍迅速全部攤開，然后兩端分別接牢消防栓和水槍。同時預估消防栓到火場的距離，從而判斷是否需要2根皮龍串連，以便水槍能夠到達滅火位置。5）進行滅火：消防員撤離火場后，應向指揮員報告火源的具體位置，火勢情況及火災的種類（油類失火、電氣火災或家具火災等）。對于居住艙室或甲板倉庫等位置的火災，一般需要嘗試用消防水或泡沫等撲滅；對于機艙或泵艙內的火災，一般需要嘗試水滅火或根據火勢，決定封艙釋放CO2滅火。此時，指揮人員必須下達明確的指令，告知參與演習人員進入滅火環(huán)節(jié)，否則會因為沒有后續(xù)的滅火行動，而被判定不能有效應對火災情況導致滯留的。該環(huán)節(jié)以下細節(jié)需要注意：由于假定火場的煙氣很重，因此除穿戴特

15、殊裝備的消防員外。其他船員一概不得接近或進入火場嘗試滅火，否則會立即被檢查官判定演習失敗。應該特別說明的是，一般船上指導文件及程序中，將參與滅火人員劃分為探火組、皮龍組或滅火組、支援組等，這有利于個人明確職責，同時也會將船員引入誤區(qū)，即探火組人員僅負責探火，皮龍組才真正負責滅火，實際船上每次操演也都是遵照這個程序，但這會成為USCG檢查官判定演習失敗的重要原因之一。實際應理解為小組的劃分僅明確了滅火的程序和職責，對于人員的構成沒有明確的界定；在絕大多數情況下，穿戴消防員裝備的人員將既擔負探火，又擔負滅火的任務，這是根據火場實際情況來確定的，而不是事先人為限定的；消防員應2人協(xié)同，手持消防水槍及皮龍進入火場。打開火場艙室的門之前，應模擬探測其溫度是否過高，然后嘗試用消防水降溫后打開艙室門；當模擬機艙或泵艙封艙釋放CO2時，一定要有清點人數的環(huán)節(jié)，當人員缺失時，船長應模擬發(fā)出指令，要求消防員重新進入火場搜救失蹤人員。6）演習結束：一般演習到上述環(huán)節(jié)，檢查官會告知火災已經撲滅，火警解除，演習結束。這時指揮人員應對全船發(fā)出指令，火災已經撲滅，留人員檢查和監(jiān)視火場。其它人員回到正常崗位，演習結束。備注：從USCG檢查官對消防演習的要求來看，消防演習中消防員的應對是非常關鍵的，幾乎所有的重要環(huán)節(jié)均需要消防員作出正確的反應。因此各船不論從PSC應