橋梁考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)采用的作用效應(yīng)組合有基本組合和偶然組合，按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合混凝土梁式橋按結(jié)構(gòu)靜力體系劃分，可分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋。簡(jiǎn)單體系上承式拱橋的上部結(jié)構(gòu)由拱圓和拱上建筑構(gòu)成混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。裝配式板橋的橫向連接方式主要有企口混凝土較結(jié)、鋼板焊接連接板式橡膠支座的設(shè)計(jì)與計(jì)算內(nèi)容包括確定支座尺寸、驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況、驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性。為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變。梁橋主梁的計(jì)算跨徑為相鄰兩支座中心之間的距離公路橋梁縱斷面設(shè)計(jì)，

2、包括確定梁橋的總跨徑、分孔、橋面工程和橋下凈空、橋上和橋頭引道縱坡以及基礎(chǔ)埋深?；A(chǔ)底面位于透水性地基上的橋臺(tái)墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算基地應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力或不考慮水的浮力。公路橋涵結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用荷載效應(yīng)組合。公路橋梁橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、人行道或安全帶、緣石、分車(chē)帶、欄桿、護(hù)欄、照明設(shè)備、伸縮縫等混凝土梁橋按結(jié)構(gòu)靜力體系可分為簡(jiǎn)直、連續(xù)和懸臂裝配式板橋常用的橫向連接方式有鋼板焊接、縱向企口混凝土較拱橋按造拱上建筑的形式可分為實(shí)腹式和空腹式拱橋的設(shè)計(jì)高程主要有橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程和基礎(chǔ)底面高程。梁式重力式橋墩計(jì)算時(shí)，采用使橋墩承受最

3、大水平荷載的組合，是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度、基地應(yīng)力和偏心距，穩(wěn)定性。組成橋梁的五個(gè)“大部件”是橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、支座及附屬設(shè)施。橋面構(gòu)造的五個(gè)組成部件是橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、伸縮縫、燈光照明。橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。一般地，橋位選擇應(yīng)考慮兩方面問(wèn)題即J水文地質(zhì)地形、路橋關(guān)系。汽車(chē)荷載分為公路-I級(jí)、公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。橫隔梁的作用是加強(qiáng)全橋整體性、荷載橫向分布均勻化。工程中常用的橋梁支座形式有固定支座、活動(dòng)支座。校接板梁法的計(jì)算假定是各主梁間較接只傳遞剪力、忽略泊松比、半波正弦荷載。偏心壓力法的計(jì)算假定是多梁式橋梁簡(jiǎn)化為由

4、縱梁及橫梁組成的梁格、窄橋橫梁剛度無(wú)窮大。橫裝配式T形梁橋橋面板常用的橫向連接方式有現(xiàn)澆接縫、鋼板連接。影響斜板橋的受力因素有斜交角、寬跨比、支承形式。橋梁下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)、（支座）基礎(chǔ)。按跨越障礙的性質(zhì)，橋梁分為跨河橋、跨線橋、高架橋、棧橋等。按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置，橋梁分為正交橋、斜交橋、彎橋。橋面鋪裝的作用是防治車(chē)道板磨耗、保護(hù)主梁免受雨水侵蝕、分散汽車(chē)荷載。我國(guó)橋梁基本建設(shè)程序分為預(yù)可、工可、初設(shè)、技設(shè)、施設(shè)階段。 按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同，橋梁分為特大橋、大橋、中橋、小橋。公路一I級(jí)和公路一n級(jí)汽車(chē)荷載采用相同的車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。設(shè)置橋面防水、排水的目的是防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部、增加

5、結(jié)構(gòu)的耐久性。梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、和連續(xù)梁橋。公路橋涵應(yīng)按照安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀和環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。裝配式板的橫向連接方法有現(xiàn)澆接縫（企口錢(qián)）、鋼板連接。拱橋按照主拱圈所采用的各種拱軸線的形式，可分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。桁架拱橋的上部結(jié)構(gòu)一般由桁架拱片、橫向聯(lián)結(jié)系、橋面板組成。橋梁墩（臺(tái)）主要由墩（臺(tái)）帽、墩（臺(tái)）身和基礎(chǔ)三部分組成。根據(jù)行車(chē)道板在荷載作用下彎曲變形的特點(diǎn)，橋梁的行車(chē)道板分為單向板、雙向板、懸臂板和錢(qián)接懸臂板4種。其中雙向板在實(shí)際運(yùn)用中不常用。主拱圈的截面

6、形式：拱橋的主拱圈，沿拱軸線可以做成等截面或變截面的形式。箱形截面的最大優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是橫向抗彎剛度大。連續(xù)梁橋跨徑的布置一般按照邊孔與中孔最大正彎矩接近相等的原則來(lái)確定，因此宜采用對(duì)稱(chēng)于中央孔的不等跨的形式。一般邊孔與中孔的跨徑比值取為0.50.8,這樣使中孔的跨中彎矩不致產(chǎn)生異號(hào)。雙懸臂梁橋一般適用于跨線橋，這時(shí)中孔跨徑是由跨越公路的通車(chē)凈空要求來(lái)確定。橋梁通常由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)三部分組成。按靜力體系的不同，梁橋通?？煞譃楹?jiǎn)支梁看，連續(xù)梁優(yōu)于簡(jiǎn)支梁。常見(jiàn)的橋墩有重力式型橋墩、樁柱式橋墩式。T形梁一般由兩部分組成，即主梁、連續(xù)梁和懸臂梁。從行車(chē)性能上、空心橋墩及輕

7、型橋墩等形和橫隔梁。裝配式T形梁的橫處，并應(yīng)在橫橋方向貫直線形。和雙導(dǎo)梁穿行式架梁法等。急流坡式底槽、小坡度式的經(jīng)濟(jì)合理、適用耐久的要求，同張拉應(yīng)力 和張拉伸長(zhǎng)量。向連接方式是：將橫隔梁實(shí)施鋼板焊接，同時(shí)將翼緣板實(shí)施較接實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱角的上方通側(cè)墻和人行道。常做成簡(jiǎn)支梁橋高空安裝的方法有聯(lián)合架橋機(jī)架橋法山坡涵洞洞身的特殊做法一般有臺(tái)階式底槽底槽。橋梁工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、時(shí)應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展要求。預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉過(guò)程中一般應(yīng)實(shí)行雙控，即控制為了橋面排水的需要，橋面應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型的橋面鋪裝，設(shè)置從行車(chē)道中央向兩側(cè)傾斜的1.5%3.0%的橫坡，人行道宜設(shè)置

8、向內(nèi)側(cè)傾斜1%的橫坡。橋位施工測(cè)量的主要任務(wù)是精確測(cè)定墩臺(tái)中心位、橋軸線測(cè)量及對(duì)構(gòu)造物各細(xì)部構(gòu)造的定位和放樣。公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系。橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化梁撓度、地震影響、縱坡混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類(lèi)，有作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定受力鋼筋準(zhǔn)永久值、橋梁的分孔、和構(gòu)造鋼筋、頻遇值橋面的標(biāo)高及橋下凈空、上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有等。公路橋面構(gòu)造包括人行道及附屬設(shè)施懸索橋主要由重力

9、式橋臺(tái)、橋面鋪裝、等。橋塔、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)防水和排水系統(tǒng)錨碇重力式橋墩按截面形式劃分，常見(jiàn)的有矩形和框架式橋臺(tái)橋面伸縮裝置主纜圓形和吊索等組成。、圓端形和尖端形等。常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有組合式輕型橋臺(tái)設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支薄壁輕型橋臺(tái)等。支撐梁輕型橋臺(tái)框架式輕型橋臺(tái)翼緣板厚度T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬梁高腹板厚柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式雙柱式多柱式混合式明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃橹ё雌淙菰S變形的可能性分為常用的重力式橋臺(tái)有U形橋臺(tái)傾覆穩(wěn)定性活動(dòng)支座固定支座驗(yàn)算和和單向支座埋置式橋臺(tái)滑動(dòng)穩(wěn)定性固定支座和多向支座驗(yàn)算。八字式橋一字式橋臺(tái)橋梁的主要組成部分包括等。橋

10、墩橋臺(tái)橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括性和美觀等。安全性及適用性橋跨結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性等。、先進(jìn)荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有:杠桿原理法偏心壓力法校接板比擬正交異性板法通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類(lèi):永久荷載可變荷載偶然荷公路橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載分為括車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載，其中公路-I車(chē)輛公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)管異O橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位柱式橋墩的型式主要有式四種。獨(dú)柱式橋下通航凈空雙柱式多柱式和混合柱進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是穩(wěn)定性和趙州橋滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。一般說(shuō)來(lái)，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu)、橋梁凈空包括設(shè)

11、計(jì)洪水位和橋下通航水位橋下結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力筋的主要類(lèi)型有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線高強(qiáng)度粗鋼筋橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。橋面鋪裝的類(lèi)型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道全長(zhǎng)。作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。支座墊石的作用是調(diào)整坡度。 按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和墩臺(tái)頂

12、水平位移的驗(yàn)算。裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有II形、T形、箱形等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。 確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、_起拱線標(biāo)高_(dá)、.基礎(chǔ)底面標(biāo)tWj_。拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋_、拋物線拱橋_、_懸鏈線拱橋_。拱橋分類(lèi)方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為簡(jiǎn)單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋。 拱橋的矢跨比是指計(jì)算矢高與計(jì)算K夸徑之比。拱橋的柱式腹孔墩由底梁、墩身

13、、墩帽幾部分組成。梁橋以受_豎向荷載，拱橋以受水平推力為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r(shí)一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱錢(qián)上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫，在臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。 拱上填料的作用是以使車(chē)輛能夠在行車(chē)道上平順行駛。梁式橋按靜力體系分為簡(jiǎn)支梁橋_、_懸臂梁橋、_連續(xù)梁橋、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋。伸縮縫的作用為為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形。斜拉橋由斜索、_塔柱、_主梁_幾部分組成。 拱橋的施工可分為兩大類(lèi)：_有支架施工和無(wú)支架纜索吊裝。雙曲拱橋的主拱圈由拱肋_(dá)、拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨處。簡(jiǎn)支梁橋

14、一般一端設(shè)固定_支座，另一端設(shè)滑動(dòng)支座，一般不能將相鄰兩跨的固定_支座設(shè)在同一橋墩上。57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋、鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。58）漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_的斜拉橋。60）橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是間接驗(yàn)算較支座的沉降_。62）沉井施工的步驟主要包括_井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂。63）橋梁墩臺(tái)常用的基

15、礎(chǔ)類(lèi)型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。64）長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為單向受力板而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板為雙向受力板。二、名詞解釋1）建筑高度：指橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4）設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5）凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6）計(jì)算跨徑

16、：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示；對(duì)于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7）標(biāo)準(zhǔn)后徑：對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。 8）橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng).9）設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10）低水位：枯水期的最低水位.11）高水位：洪水期的最高水位 12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿

17、和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車(chē)輛制動(dòng)力：汽車(chē)剎車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力通常稱(chēng)為制動(dòng)力15）持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。 16）剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。18）永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。19）沖擊作用：車(chē)輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車(chē)輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種

18、動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為沖擊作用20）可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22）荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。23）主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開(kāi)土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土

19、壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力。25）被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱(chēng)為被動(dòng)土壓力，一般用EpEp表不。26）地震震級(jí)：是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來(lái)確定。27）地震烈度：是指某地區(qū)

20、地面和各類(lèi)建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28）溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱(chēng)為溫度梯度。29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。31）最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。32）重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。33）先張法：即先張

21、拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車(chē)輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。凈失高：指從拱頂截面下

22、緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表示。計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（），亦稱(chēng)拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱(chēng)為純壓拱壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱圈的五