級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題參考答案

1、11級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題-參考答案一、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為( )。A、610 B、1520 C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于( )倍。A、1.71.8 B、1.9 C、1.51.63、東風(fēng)EQ61001型和解放CA6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用( )。A、無(wú)裙式 B、拱橋式 C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為( )氣環(huán)使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道6、在

2、起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)( )。A、全開 B、半開 C、微開7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為( )。A、壓縮 B、進(jìn)氣 C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( )裙部。A、小于 B、等于 C、大于9、國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為( )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.810、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為( )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.811、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很

3、濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為( )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.812、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在( )。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是( )。A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)14、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度( )。A、變稀 B、加濃 C、不變15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機(jī)潤(rùn)滑用機(jī)油常使用( )。A、EQB級(jí) B、EQC級(jí) C、EQD級(jí)16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增

4、壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為( )。A、CB級(jí) B、CC級(jí) C、CD級(jí)17、按SAE粘度分級(jí)20為( )用油。A、冬季 B、夏季 C、冬夏季18、20W號(hào)機(jī)油適用的大氣溫度范圍為( )。A、-1510 B、-2015 C、-202019、東風(fēng)EQ61001型汽油機(jī)的搖臂軸采用( )潤(rùn)滑。A、壓力 B、飛濺 C、綜合式20、EQ61001型汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為( )。A、98176Kpa B、147176KPa C、343441KPa21、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則( )。A、越小 B、不變 C、越大22、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對(duì)于葉

5、片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角，一般為( )。A、3045 B、2030 C、102023、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是( )。A、軸流式 B、離心式 C、可變?nèi)莘e式24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用( )。A、熱型 B、中型 C、冷型25、火花塞的自凈溫度為( )。A、500600 B、600700 C、70080026、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為( )。A、0.350.45mm B、0.250.35mmC、0.150.25mm27、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)( )。A、不加熱 B、加熱到3050 C、加熱到80以上28、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常

6、用( )清洗。A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在( )。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45角的方向上。30、鏜削氣缸的目的( )。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度31、珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)( )。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( )。A、0.0025mm的微量過盈 B、0.0050.01mm的微量間隙C、0.150.20mm的微量間隙33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不和平

7、板接觸，表示( )。A、連桿有扭曲 B、連桿無(wú)變形 C、連桿有彎曲34、EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)( )。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用( )。A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪36、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( )銑刀修整。A、45 B、15 C、7537、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為( )。A、8090 B、6070 C、9510038、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)( )座孔。A、高于 B、低于 C、平齊39、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度( )的潤(rùn)滑油。A、

8、較高 B、中等 C、較低40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油( )。A、直接噴入氣缸 B、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清器41、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是( )。A、真空泵 B、進(jìn)氣岐管 C、排氣射吸管42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開口間隙應(yīng)以( )為基準(zhǔn)銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到( )。A、50% B、75% C、90%44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查( )。A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（ ）。

9、A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、二者之間的混合氣47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ ）。 A、降低 B、提高 C、不變48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對(duì)工質(zhì)壓縮作功為（ ）。 A、正值 B、負(fù)值 C、零49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A、等于360 B、大于360 C、小于36050、 正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ ）。 A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二51、當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋?）。 A、混合氣變

10、稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減小52、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（ ）。 A、可能相等 B、不相等 C、相等53、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（ ）。 A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ ）得到的。 A、理論循環(huán)示功圖 B、實(shí)際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)55、氣缸研磨的目的是（ ）。 A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（ ）確定的。 A、磨損最大氣缸的最大直徑 B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。A、55 B、75 C、95 D、10

11、558、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。 A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無(wú)規(guī)律61、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ ）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響62、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?）。A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對(duì)稱 C、摩擦力的作用63、曲軸

12、（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性64、汽車維修中的圓度是同一截面上（ ）。 A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。 A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ ）。 A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護(hù)活塞裙部表

13、面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。A、涂潤(rùn)滑 B、噴油潤(rùn)滑 C、鍍錫 D、鍍鉻69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ ）。 A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無(wú)規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。A、55 B、75 C、95 D、10572、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。 A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。 A、各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值C、各缸圓度

14、最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ ）。 A、高出 B、相平 C、低于75、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉76、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（）、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難、將使汽油機(jī)爆燃或早燃、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好77、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（ ）。 A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量78、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)、降低冷

15、卻介質(zhì)冰點(diǎn)79、發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（ ）的大小。 A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的功80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）、水流只能進(jìn)行大循環(huán)、水流只能進(jìn)行小循環(huán)、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行、大、小循環(huán)都能進(jìn)行81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀（）、進(jìn)氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、主量孔磨損變大、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ ）面積最小。 A、自由排氣損失 B、強(qiáng)制排氣損失 C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開

16、84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損85、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（ ）。 A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限87、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（）、單腔雙重喉管化油器 、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（）、進(jìn)氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵塞89、汽車油箱

17、蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）、蒸汽閥的彈簧硬、空氣閥的彈簧硬、一樣硬、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（）、只與節(jié)氣門開度有關(guān)、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)91、汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（ ）。 A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)92、提高（ ）可以提高充氣效率。 A、進(jìn)氣終了壓力 B、進(jìn)氣終了溫度 C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起、可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染、減少燃料消耗94、

18、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。A、開始 B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ ）A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對(duì)98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) D、以上都不對(duì)99、K

19、型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 101、 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)102、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（ ）。A、檢測(cè)油壓調(diào)

20、節(jié)器的性能 B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象C、檢測(cè)噴油器的性能 D、檢測(cè)燃油濾清器的性能103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ ）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長(zhǎng)短104、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（ ）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、氣缸徑向最大磨損處于( )。 A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸

21、線的平面內(nèi) C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng)107、下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：( )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)109、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)( )。 A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水 B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫擋滑行，

22、使其降溫110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說明( )。 A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制112、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受( )限制。 A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來(lái)說，影響其噴油量的因素有：( )。 A、系統(tǒng)油壓 B、開始噴油的時(shí)刻 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D、燃

23、油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況114、 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ）A、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sB、 調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC、 調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s參考答案：1、A 2、C 3、B 4、A 5、C6、C 7、C 8、A 9、B 10、A11、C 12、C 13、C 14、B 15、C16、C 17、B 18、A 19、A 20、B21、C 22、A 23、B 24、C 25、B26、A 27、B 28、C 29、A 30、B31、A 32、B 33、C 34、A 35、C36、B 37、A 38

24、、A 39、C 40、B41、B 42、C 43、B 44、C45、B 46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、C 52、A 53、A 54、C 55、B 56、A 57、A 58、B 59、D 60、B 61、A 62、B 63、C 64、D 65、B 66、C 67、B 68、C 69、B 70、B 71、A 72、B 73、D 74、A 75、C 76、D 77、B 78、B 79、B 80、B81、A 82、C 83、A 84、C 85、B 86、C 87、C 88、B 89、A 90、D91、C 92、A 93、C 94、C 95、B 96、B 97、A 98、A 9

25、9、B 100、D101、B 102、B 103、B 104、A 105、 C106、A 107、A 108、B 109、B 110、 A111、A 112、B 113、C 114、A二、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（ ） 2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。（ ） 3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（ ）4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為

26、180，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60。（ ）5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒有方向性，可任意安裝。（ ）6、裙部單側(cè)開有“T”或“”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（ ）7、在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會(huì)發(fā)生變化。（ ）8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（ ）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（ ）9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ ）10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)

27、但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（ ）11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（ ）12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1243，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142536。（ ）13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（ ）14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會(huì)額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣

28、暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（ ）15、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤(rùn)滑。（ ）16、EQF級(jí)機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（ ）17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度-10+30的地區(qū)。（ ）18、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。（ ）19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過高。（ ）20、發(fā)動(dòng)機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（ ）21、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ ）22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰

29、凍裂。（ ）23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（ ）24、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（ ）25、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（ ）26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計(jì)測(cè)量)一般為1.311.38。（ ）30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，可以斷開高壓電路。（ ）31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（ ）32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（ ）33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（ ）34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到

30、外清洗工作的方向。（ ）35、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（ ）36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果。（ ）37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。（ ）38、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（ ）39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量。（ ）40、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（ ）41、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。（ ）42、T8014鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定

31、位基準(zhǔn)的。（ ）43、研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ ）44、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（ ）45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（ ）46、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（ ）47、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（ ）48、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（ ）49、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（ ）50、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來(lái)確定

32、。（ ）參考答案1、 2、 3、 4、 5、6、 7、 8、 9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、 41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、三、填圖題1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)示意圖2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件3、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)4、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)組成及油路參考答案詳見課本相關(guān)插圖四、問答題1、簡(jiǎn)述單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。2、簡(jiǎn)述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程。3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征

33、?4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么?5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?6、簡(jiǎn)單化油器由哪些機(jī)件組成?并說明簡(jiǎn)單化油器的工作原理。7、簡(jiǎn)述理想化油器的特性。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說明它的工作原理。9、機(jī)油的作用是什么?10、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么?11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么?12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的?13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么?14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?15、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻風(fēng)扇有何要求?16、鉛蓄電池型號(hào)6QA100表示什么意思?17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意什么?18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)

34、器的作用是什么?19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)?20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束?21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)?22、躍進(jìn)NJ130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥有什么作用?23、解放CA141型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤(rùn)滑的?24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)?25、何為非平衡蹄式制動(dòng)器?26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些?28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則?29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)冒黑煙?30、汽車行駛跑偏與制動(dòng)跑偏有何不同?31、汽車修理時(shí)外部清洗的目的是什么?32、使用水基清洗劑時(shí)有哪

35、些注意事項(xiàng)?33、發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修?34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過大、過小對(duì)珩磨質(zhì)量有何影響?35、高級(jí)保養(yǎng)時(shí)，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么?36、大修時(shí)活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)?37、曲軸軸瓦(滑動(dòng)軸承)主要有哪些缺陷?38、簡(jiǎn)述氣門座的銑削工藝。39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些?40、混合氣過稀或過濃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?其原因各是什么?參考答案1、(1)進(jìn)氣行程。曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，吸入可燃混合氣。活塞達(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮

36、氣缸內(nèi)的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉。2、在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720)，各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243或1342，取決于凸輪軸上凸輪的布置。

37、3、(1)內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。(4)軸瓦具有自由彈勢(shì)(擴(kuò)張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。4、飛輪的功用是儲(chǔ)存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器，對(duì)外輸出作功。5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時(shí)開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣缸。6、簡(jiǎn)單化油器

38、主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的值)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷(25%以下的負(fù)荷)和中負(fù)荷(7080%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門開度逐漸增大)的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(=0.8左右)變稀(=1.1左右)，在進(jìn)入大負(fù)荷范

39、圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷 (節(jié)氣門全開)，保證供給最大功率濃度(=0.88左右)的混合氣。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，供給由濃(=0.8左右)逐漸變稀(=1.1左右)的可燃混合氣。9、機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)。11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過容積連續(xù)改變來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收

40、振動(dòng)噪聲小。14、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的振動(dòng)。16、鉛蓄電池型號(hào)6QA100表示有6個(gè)單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100Ah，(起動(dòng)用)干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自

41、動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單，并使操縱更省力。20、汽車前輪外傾帶來(lái)前輪在滾動(dòng)時(shí)有類似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開的趨勢(shì)，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，防止輪胎的過度磨損。21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。22、躍進(jìn)NJ130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制動(dòng)踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使

42、空氣侵入制動(dòng)主缸或真空使制動(dòng)液析出空氣而引起制動(dòng)液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤(rùn)滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，可以通過制動(dòng)踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動(dòng)作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。25、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，由

43、于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)凸輪而壓緊制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，而右制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)鼓壓向制動(dòng)凸輪的趨勢(shì)，這樣會(huì)使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動(dòng)蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制動(dòng)蹄壓力大磨損較快，使其與制動(dòng) 鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器，但在使用過程中會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?6、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動(dòng)；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件

44、老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對(duì)汽車構(gòu)造原理不熟悉，對(duì)使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點(diǎn)火時(shí)間過遲等。30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會(huì)使汽車駕駛困難，雙手時(shí)刻不能離開方向盤。而汽車制動(dòng)跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不等，制動(dòng)氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車輪制動(dòng)蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂