交通安全_第六章

1、道路交通事故調(diào)查主要是指對(duì)交通事故現(xiàn)場的調(diào)查。事故道路交通事故調(diào)查主要是指對(duì)交通事故現(xiàn)場的調(diào)查。事故調(diào)查是分析與處理事故的起點(diǎn)，由現(xiàn)場勘查獲得的事故原調(diào)查是分析與處理事故的起點(diǎn)，由現(xiàn)場勘查獲得的事故原始資料是開展后續(xù)工作的基礎(chǔ)。始資料是開展后續(xù)工作的基礎(chǔ)。事故相關(guān)人員調(diào)查事故相關(guān)人員調(diào)查事故相關(guān)車輛調(diào)查事故相關(guān)車輛調(diào)查事故發(fā)生道路調(diào)查事故發(fā)生道路調(diào)查事故發(fā)生環(huán)境調(diào)查事故發(fā)生環(huán)境調(diào)查事故現(xiàn)場痕跡調(diào)查事故現(xiàn)場痕跡調(diào)查事故發(fā)生過程調(diào)查事故發(fā)生過程調(diào)查事故發(fā)生原因調(diào)查事故發(fā)生原因調(diào)查事故后果調(diào)查事故后果調(diào)查其他調(diào)查其他調(diào)查 人工方法人工方法儀器方法儀器方法鑒定方法鑒定方法實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)方法錄像方法錄像方

2、法原始現(xiàn)場原始現(xiàn)場沒有遭到任何改變和破壞的現(xiàn)場沒有遭到任何改變和破壞的現(xiàn)場變動(dòng)現(xiàn)場變動(dòng)現(xiàn)場也叫移動(dòng)現(xiàn)場，是指在事故發(fā)生后到現(xiàn)場勘查也叫移動(dòng)現(xiàn)場，是指在事故發(fā)生后到現(xiàn)場勘查前，由于自然的和人為前，由于自然的和人為非故意非故意的原因，使現(xiàn)場的原始狀態(tài)部的原因，使現(xiàn)場的原始狀態(tài)部分地或全部地受到變動(dòng)的現(xiàn)場。分地或全部地受到變動(dòng)的現(xiàn)場。根據(jù)現(xiàn)場的完整和真實(shí)程度分為五類：根據(jù)現(xiàn)場的完整和真實(shí)程度分為五類：搶救傷員或排險(xiǎn)搶救傷員或排險(xiǎn)保護(hù)不當(dāng)保護(hù)不當(dāng) 自然破壞自然破壞特殊情況特殊情況其他原因其他原因偽造現(xiàn)場偽造現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，當(dāng)事人為了毀滅證據(jù)、逃避罪責(zé)是指事故發(fā)生后，當(dāng)事人為了毀滅證據(jù)、逃避罪責(zé)或達(dá)

3、到嫁禍于人的目的，有意加以改變或布置的現(xiàn)場。或達(dá)到嫁禍于人的目的，有意加以改變或布置的現(xiàn)場。逃逸現(xiàn)場逃逸現(xiàn)場是指肇事者為了逃避責(zé)任，在明知發(fā)生交通事故的情是指肇事者為了逃避責(zé)任，在明知發(fā)生交通事故的情況下，駕車逃逸而導(dǎo)致變動(dòng)的現(xiàn)場。況下，駕車逃逸而導(dǎo)致變動(dòng)的現(xiàn)場。對(duì)肇事后故意逃逸者對(duì)肇事后故意逃逸者( (其性質(zhì)與偽造現(xiàn)場相同其性質(zhì)與偽造現(xiàn)場相同) )均從重處罰。均從重處罰?；謴?fù)現(xiàn)場恢復(fù)現(xiàn)場是指根據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布置的現(xiàn)場，恢復(fù)原因：是指根據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布置的現(xiàn)場，恢復(fù)原因：從實(shí)際事故現(xiàn)場撤出后，為滿足事故分析或復(fù)查案件的需從實(shí)際事故現(xiàn)場撤出后，為滿足事故分析或復(fù)查案件的需要，以原現(xiàn)場勘查

4、記錄為依據(jù)重新布置的現(xiàn)場；要，以原現(xiàn)場勘查記錄為依據(jù)重新布置的現(xiàn)場；在事故現(xiàn)場正常變動(dòng)后為確認(rèn)事故情況，根據(jù)目擊者和在事故現(xiàn)場正常變動(dòng)后為確認(rèn)事故情況，根據(jù)目擊者和當(dāng)事人的指定，恢復(fù)其原有形態(tài)。當(dāng)事人的指定，恢復(fù)其原有形態(tài)?，F(xiàn)場勘查是指運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對(duì)交通事故現(xiàn)場勘查是指運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對(duì)交通事故現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并將得到的結(jié)果完整、準(zhǔn)確地記錄下來的現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并將得到的結(jié)果完整、準(zhǔn)確地記錄下來的工作。工作。現(xiàn)場勘查的目的：現(xiàn)場勘查的目的：現(xiàn)場勘查的含義主要是采集與事故有關(guān)的物證，為事故責(zé)任認(rèn)定準(zhǔn)備證據(jù)；主要是采集與事故有關(guān)的物證，為事故責(zé)任認(rèn)定準(zhǔn)備證據(jù)；其

5、次是查明引起事故的原因；其次是查明引起事故的原因；通過現(xiàn)場勘查，還可獲取第一手事故調(diào)查資料，為更深入通過現(xiàn)場勘查，還可獲取第一手事故調(diào)查資料，為更深入地事故分析、車輛設(shè)計(jì)及交通工程的技術(shù)研究提供素材。地事故分析、車輛設(shè)計(jì)及交通工程的技術(shù)研究提供素材?，F(xiàn)場勘查的內(nèi)容時(shí)間調(diào)查時(shí)間調(diào)查與事故有關(guān)的時(shí)間坐標(biāo)是分析事故過程的一個(gè)重與事故有關(guān)的時(shí)間坐標(biāo)是分析事故過程的一個(gè)重要參數(shù)。要參數(shù)。 事故發(fā)生時(shí)間事故發(fā)生時(shí)間有關(guān)車輛的出車時(shí)間有關(guān)車輛的出車時(shí)間 中途停車或收車時(shí)間中途停車或收車時(shí)間空間調(diào)查空間調(diào)查調(diào)查現(xiàn)場內(nèi)與事故有關(guān)的車輛、散落物、尸體等各種痕跡調(diào)查現(xiàn)場內(nèi)與事故有關(guān)的車輛、散落物、尸體等各種痕跡的相

6、對(duì)位置，用來確定車輛運(yùn)動(dòng)速度、行車路線及接觸點(diǎn)等，的相對(duì)位置，用來確定車輛運(yùn)動(dòng)速度、行車路線及接觸點(diǎn)等，是分析事故過程的基礎(chǔ)。是分析事故過程的基礎(chǔ)。現(xiàn)場勘查的內(nèi)容身心調(diào)查身心調(diào)查調(diào)查當(dāng)事人的身心狀態(tài)，如健康狀況、心理狀調(diào)查當(dāng)事人的身心狀態(tài)，如健康狀況、心理狀態(tài)、疲勞、飲酒及服用的藥物等情況。態(tài)、疲勞、飲酒及服用的藥物等情況。后果調(diào)查后果調(diào)查調(diào)查人員傷亡情況、致傷和致死的部位和原因、調(diào)查人員傷亡情況、致傷和致死的部位和原因、車輛損壞和物資損失情況。車輛損壞和物資損失情況。車輛與交通環(huán)境調(diào)查車輛與交通環(huán)境調(diào)查調(diào)查車輛的技術(shù)狀況以及道路、道調(diào)查車輛的技術(shù)狀況以及道路、道路安全防護(hù)設(shè)施和自然條件對(duì)事故

7、的影響等。路安全防護(hù)設(shè)施和自然條件對(duì)事故的影響等?，F(xiàn)場勘查程序盡快趕赴事故現(xiàn)場盡快趕赴事故現(xiàn)場采取應(yīng)急措施采取應(yīng)急措施保護(hù)現(xiàn)場保護(hù)現(xiàn)場現(xiàn)場勘查現(xiàn)場勘查確定并監(jiān)護(hù)當(dāng)事人確定并監(jiān)護(hù)當(dāng)事人詢問當(dāng)事人和調(diào)查證人詢問當(dāng)事人和調(diào)查證人現(xiàn)場復(fù)核現(xiàn)場復(fù)核處理現(xiàn)場遺留物及恢復(fù)交通處理現(xiàn)場遺留物及恢復(fù)交通順序調(diào)查順序調(diào)查即按照事故過程的先后順序進(jìn)行調(diào)查。即按照事故過程的先后順序進(jìn)行調(diào)查。從中心從中心( (接觸點(diǎn)接觸點(diǎn)) )向外圍調(diào)查向外圍調(diào)查適用于現(xiàn)場范圍不大、痕跡及適用于現(xiàn)場范圍不大、痕跡及物體集中的現(xiàn)場。物體集中的現(xiàn)場。從外圍向中心調(diào)查從外圍向中心調(diào)查適用于現(xiàn)場范圍較大、痕跡及物體分散、適用于現(xiàn)場范圍較大、痕

8、跡及物體分散、中心不明確的現(xiàn)場。中心不明確的現(xiàn)場。分片、分段的調(diào)查分片、分段的調(diào)查適用于范圍分散、散落物及痕跡凌亂的適用于范圍分散、散落物及痕跡凌亂的現(xiàn)場?，F(xiàn)場。從最容易受破壞的地方開始調(diào)查從最容易受破壞的地方開始調(diào)查適用于痕跡、物體容易受適用于痕跡、物體容易受自然條件自然條件( (風(fēng)、雨風(fēng)、雨) )或過往人、車破壞的現(xiàn)場。或過往人、車破壞的現(xiàn)場。1.痕跡檢驗(yàn) 事故痕跡是指事故發(fā)生前后，留在現(xiàn)場的各種印記和印痕。大事故痕跡是指事故發(fā)生前后，留在現(xiàn)場的各種印記和印痕。大體上可分為路面痕跡、車體痕跡、物體痕跡及散落物等。在事體上可分為路面痕跡、車體痕跡、物體痕跡及散落物等。在事故過程中遺留下的各種

9、痕跡是進(jìn)行事故分析的最重要依據(jù)。故過程中遺留下的各種痕跡是進(jìn)行事故分析的最重要依據(jù)。（1）路面痕跡路面痕跡主要是指遺留在現(xiàn)場路面上的輪胎痕跡和搓劃痕跡路面痕跡主要是指遺留在現(xiàn)場路面上的輪胎痕跡和搓劃痕跡輪胎痕跡輪胎痕跡輪胎承受著汽車的全部重量和路面的切向反力。輪胎承受著汽車的全部重量和路面的切向反力。隨著輪胎在路面上運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同，可在路面上留下各種不隨著輪胎在路面上運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同，可在路面上留下各種不同痕跡，反映在交通事故現(xiàn)場上的輪胎痕跡主要有胎印、制同痕跡，反映在交通事故現(xiàn)場上的輪胎痕跡主要有胎印、制動(dòng)印跡和側(cè)滑印。動(dòng)印跡和側(cè)滑印。 胎印胎印輪胎在路面上自由滾動(dòng)時(shí)，輪胎胎面印在路面上的印輪

10、胎在路面上自由滾動(dòng)時(shí)，輪胎胎面印在路面上的印痕稱為胎印。由于輪胎與路面間無相對(duì)滑動(dòng)，胎印是一條與輪痕稱為胎印。由于輪胎與路面間無相對(duì)滑動(dòng)，胎印是一條與輪胎胎面寬度及花紋相似的連續(xù)印痕。胎印可顯示車輛的行駛軌胎胎面寬度及花紋相似的連續(xù)印痕。胎印可顯示車輛的行駛軌跡和輪胎種類。跡和輪胎種類。制動(dòng)印跡制動(dòng)印跡汽車制動(dòng)時(shí)，由于強(qiáng)烈的摩擦，常會(huì)使輪胎表面汽車制動(dòng)時(shí)，由于強(qiáng)烈的摩擦，常會(huì)使輪胎表面的橡膠微粒粘附于路面，形成黑色的條狀痕跡，這就是所謂的的橡膠微粒粘附于路面，形成黑色的條狀痕跡，這就是所謂的制動(dòng)印跡。制動(dòng)印跡。在汽車制動(dòng)初期，輪胎同時(shí)發(fā)生滾動(dòng)和滑動(dòng)，使印跡中的胎在汽車制動(dòng)初期，輪胎同時(shí)發(fā)生滾動(dòng)

11、和滑動(dòng)，使印跡中的胎面花紋在車輛行駛方向上被拉長，此時(shí)的印跡稱為制動(dòng)壓?。幻婊y在車輛行駛方向上被拉長，此時(shí)的印跡稱為制動(dòng)壓印；當(dāng)制動(dòng)后期車輪抱死產(chǎn)生純滑移時(shí)，路面上的花紋已無法辨當(dāng)制動(dòng)后期車輪抱死產(chǎn)生純滑移時(shí)，路面上的花紋已無法辨認(rèn)，成為一條連續(xù)的實(shí)心印跡，稱為制動(dòng)拖印。認(rèn)，成為一條連續(xù)的實(shí)心印跡，稱為制動(dòng)拖印。通?？蓪⒅苿?dòng)壓印與拖印長度之和視為制動(dòng)距離，據(jù)此可推通?？蓪⒅苿?dòng)壓印與拖印長度之和視為制動(dòng)距離，據(jù)此可推算出車輛制動(dòng)前的行駛速度。算出車輛制動(dòng)前的行駛速度。 側(cè)滑印側(cè)滑印當(dāng)車輛在某種橫向力作用下，車輪沿著垂直于輪胎當(dāng)車輛在某種橫向力作用下，車輪沿著垂直于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)平面的方向發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，

12、輪胎與路面間滑摩留下的痕跡稱轉(zhuǎn)動(dòng)平面的方向發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎與路面間滑摩留下的痕跡稱為側(cè)滑印。為側(cè)滑印。側(cè)滑印的寬度較制動(dòng)拖印寬，且其走向與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面有側(cè)滑印的寬度較制動(dòng)拖印寬，且其走向與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面有一定角度。一定角度。側(cè)滑印的種類較多，當(dāng)車輛以較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)側(cè)滑印的種類較多，當(dāng)車輛以較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑印；彎側(cè)滑印；當(dāng)車輛緊急制功時(shí)，可能出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑印；當(dāng)車輛緊急制功時(shí)，可能出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑印；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，也可能出現(xiàn)碰撞側(cè)滑印。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，也可能出現(xiàn)碰撞側(cè)滑印。碰撞側(cè)滑印的出現(xiàn)，常?？娠@示出準(zhǔn)確的碰撞地點(diǎn)，即接觸碰撞側(cè)滑印的出現(xiàn)，常?？娠@示出準(zhǔn)確

13、的碰撞地點(diǎn)，即接觸點(diǎn)。點(diǎn)。 挫劃痕跡、溝槽痕跡挫劃痕跡、溝槽痕跡當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，車上某當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，車上某些堅(jiān)硬機(jī)件可能被撞脫落，這些機(jī)件在著地后挫劃路面時(shí)些堅(jiān)硬機(jī)件可能被撞脫落，這些機(jī)件在著地后挫劃路面時(shí)留下的痕跡、稱之為挫劃痕跡。挫劃痕跡可用來判斷接觸留下的痕跡、稱之為挫劃痕跡。挫劃痕跡可用來判斷接觸點(diǎn)的位置及碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)過程。點(diǎn)的位置及碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)過程。（2）車體痕跡）車體痕跡車輛與其它交通元素或物體發(fā)生沖突時(shí)，常會(huì)在車身上留下各車輛與其它交通元素或物體發(fā)生沖突時(shí)，常會(huì)在車身上留下各種類型的痕跡。種類型的痕跡。主要有呈凹陷狀、斷裂狀或分離狀的碰撞痕跡及呈長條狀、片主

14、要有呈凹陷狀、斷裂狀或分離狀的碰撞痕跡及呈長條狀、片狀的刮擦痕跡等。狀的刮擦痕跡等。勘查時(shí)，應(yīng)記錄下這些痕跡的幾何形狀、幾何尺寸、所在部位、勘查時(shí)，應(yīng)記錄下這些痕跡的幾何形狀、幾何尺寸、所在部位、痕跡中心距地面的高度等詳細(xì)情況。痕跡中心距地面的高度等詳細(xì)情況。對(duì)車體痕跡進(jìn)行勘查的主要目的就是確定接觸部位和接觸狀況，對(duì)車體痕跡進(jìn)行勘查的主要目的就是確定接觸部位和接觸狀況，并為碰撞受力分析提供基礎(chǔ)資料。并為碰撞受力分析提供基礎(chǔ)資料。（3）物體痕跡與散落物）物體痕跡與散落物當(dāng)車輛與某些障礙物，如樹木、電桿等碰撞時(shí)，會(huì)在被撞物體當(dāng)車輛與某些障礙物，如樹木、電桿等碰撞時(shí)，會(huì)在被撞物體上留下痕跡或使被撞物

15、體折斷、飛出。物體上的痕跡有助于確定上留下痕跡或使被撞物體折斷、飛出。物體上的痕跡有助于確定車輛在碰撞前的行駛路線和脫離道路的位置。車輛在碰撞前的行駛路線和脫離道路的位置。散落物是指車輛在碰撞損壞過程中脫落到地面上的碎片、泥土、散落物是指車輛在碰撞損壞過程中脫落到地面上的碎片、泥土、水滴、油滴等。水滴、油滴等。這些散落物原來和車輛一起運(yùn)行，在碰撞過程中從車上脫落被這些散落物原來和車輛一起運(yùn)行，在碰撞過程中從車上脫落被拋射出來，散落于車輛前方某處。拋射出來，散落于車輛前方某處。如果測(cè)出散落物的飛行距離和原來在車輛上的位置高度，則可如果測(cè)出散落物的飛行距離和原來在車輛上的位置高度，則可根據(jù)拋落物體

16、運(yùn)動(dòng)規(guī)律推算出散落物的拋出速度，即車輛碰撞瞬根據(jù)拋落物體運(yùn)動(dòng)規(guī)律推算出散落物的拋出速度，即車輛碰撞瞬間的速度。間的速度。2.2.車輛檢驗(yàn)車輛檢驗(yàn)車輛的結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能和使用狀況等與交通事故的形成有著密車輛的結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能和使用狀況等與交通事故的形成有著密切的聯(lián)系。因此必須對(duì)事故車輛進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)。切的聯(lián)系。因此必須對(duì)事故車輛進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)。（1）載貨和乘員情況）載貨和乘員情況包括乘員人數(shù)、乘坐位置、貨物的種類與重量、安放位置包括乘員人數(shù)、乘坐位置、貨物的種類與重量、安放位置及捆綁固定情況等。及捆綁固定情況等。不當(dāng)?shù)能囕v裝載，常使車輛的重心發(fā)生偏移，從而成為誘不當(dāng)?shù)能囕v裝載，常使車輛的重心發(fā)生偏移，從

17、而成為誘發(fā)事故的潛在因素，必要時(shí)應(yīng)對(duì)重心進(jìn)行測(cè)定。發(fā)事故的潛在因素，必要時(shí)應(yīng)對(duì)重心進(jìn)行測(cè)定。（2）操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)用情況）操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)用情況包括所使用的變速器的檔位，駐車制動(dòng)器操縱桿所處的位置，包括所使用的變速器的檔位，駐車制動(dòng)器操縱桿所處的位置，點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及其它電器開關(guān)的位置等。點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及其它電器開關(guān)的位置等。（3）安全裝置技術(shù)狀況）安全裝置技術(shù)狀況重點(diǎn)檢查車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎、燈光、后視鏡及重點(diǎn)檢查車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎、燈光、后視鏡及其它附屬安全設(shè)備等是否齊全有效，是否合乎國家頒布的有關(guān)其它附屬安全設(shè)備等是否齊全有效，是否合乎國家頒布的有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對(duì)事故的形

18、成有無影響。法規(guī)規(guī)定，對(duì)事故的形成有無影響。（4）車輛結(jié)構(gòu)特征）車輛結(jié)構(gòu)特征（5）車輛動(dòng)力性能）車輛動(dòng)力性能（6）車輛破損情況）車輛破損情況根據(jù)案情分折的需要，有時(shí)需記錄下車輛的外廓尺寸、輪距、根據(jù)案情分折的需要，有時(shí)需記錄下車輛的外廓尺寸、輪距、軸距、輪胎型號(hào)、最小轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)。軸距、輪胎型號(hào)、最小轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)。包括車輛肇事時(shí)的加、減速性能，汽車通過彎道而不產(chǎn)生側(cè)滑包括車輛肇事時(shí)的加、減速性能，汽車通過彎道而不產(chǎn)生側(cè)滑和側(cè)翻的最高行駛速度等。和側(cè)翻的最高行駛速度等。記錄下破損部位的名稱、位置、形態(tài)、程度及破損原因等。記錄下破損部位的名稱、位置、形態(tài)、程度及破損原因等。在檢查斷裂的轉(zhuǎn)向拉桿

19、等金屬構(gòu)件時(shí)，應(yīng)注意分析是斷裂誘在檢查斷裂的轉(zhuǎn)向拉桿等金屬構(gòu)件時(shí)，應(yīng)注意分析是斷裂誘發(fā)事故還是事故造成斷裂。發(fā)事故還是事故造成斷裂。3.3.道路鑒定道路鑒定道路鑒定就是對(duì)事故地點(diǎn)的道路及通行條件進(jìn)行全面的檢測(cè)，道路鑒定就是對(duì)事故地點(diǎn)的道路及通行條件進(jìn)行全面的檢測(cè)，以確定道路是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、是否存在失修和違章占用等情以確定道路是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、是否存在失修和違章占用等情況、對(duì)事故的形成有無影響等。況、對(duì)事故的形成有無影響等。檢測(cè)內(nèi)容包括道路幾何參數(shù)與路面附著系數(shù)的測(cè)量與測(cè)檢測(cè)內(nèi)容包括道路幾何參數(shù)與路面附著系數(shù)的測(cè)量與測(cè)定路面障礙物類型、尺寸和位置的確定，以及現(xiàn)場交通設(shè)施定路面障礙物類型、尺寸和

20、位置的確定，以及現(xiàn)場交通設(shè)施調(diào)查等。調(diào)查等。4.4.當(dāng)事人身體狀況檢查當(dāng)事人身體狀況檢查主要檢查當(dāng)事人是否酒后駕車、是否處于疲勞狀態(tài)及其疲勞主要檢查當(dāng)事人是否酒后駕車、是否處于疲勞狀態(tài)及其疲勞程度、在事故前是否服用過某些藥物等。程度、在事故前是否服用過某些藥物等。5.5.人體傷害鑒定人體傷害鑒定人體損傷的部位和程度，與事故的性質(zhì)和原因有一定的聯(lián)系，人體損傷的部位和程度，與事故的性質(zhì)和原因有一定的聯(lián)系，根據(jù)當(dāng)事人身上的損傷情況，可判斷其與車輛的接觸部位、接根據(jù)當(dāng)事人身上的損傷情況，可判斷其與車輛的接觸部位、接觸角度和接觸狀態(tài)。當(dāng)交通事故造成人員傷亡時(shí)，應(yīng)對(duì)其損傷觸角度和接觸狀態(tài)。當(dāng)交通事故造成人

21、員傷亡時(shí)，應(yīng)對(duì)其損傷進(jìn)行檢驗(yàn)，查明傷害部位、數(shù)目、形態(tài)、大小和顏色，損傷類進(jìn)行檢驗(yàn)，查明傷害部位、數(shù)目、形態(tài)、大小和顏色，損傷類型、特征與致傷物及傷殘程度，致命部位及致死原因等，并寫型、特征與致傷物及傷殘程度，致命部位及致死原因等，并寫出鑒定結(jié)論。出鑒定結(jié)論。1.1.現(xiàn)場攝影現(xiàn)場攝影現(xiàn)場攝影可細(xì)致、真實(shí)地反映事故現(xiàn)場情況，并把與事故有關(guān)、現(xiàn)場攝影可細(xì)致、真實(shí)地反映事故現(xiàn)場情況，并把與事故有關(guān)、不便提取、用文字及繪圖難以表達(dá)的痕跡車轍落物等物證，迅不便提取、用文字及繪圖難以表達(dá)的痕跡車轍落物等物證，迅速準(zhǔn)確、清楚地記錄下來，為分析研究和處理事故提供有力證速準(zhǔn)確、清楚地記錄下來，為分析研究和處理事

22、故提供有力證據(jù)。據(jù)。1 1）現(xiàn)場攝影的分類現(xiàn)場攝影的分類方位攝影方位攝影拍攝現(xiàn)場的全貌和現(xiàn)場周圍的環(huán)境情況，表明事拍攝現(xiàn)場的全貌和現(xiàn)場周圍的環(huán)境情況，表明事故現(xiàn)場所處的位置以及與周圍事物的聯(lián)系，用以說明現(xiàn)場環(huán)境故現(xiàn)場所處的位置以及與周圍事物的聯(lián)系，用以說明現(xiàn)場環(huán)境和有關(guān)人、車的行進(jìn)路線，同時(shí)也反映出肇事的時(shí)間、氣候情和有關(guān)人、車的行進(jìn)路線，同時(shí)也反映出肇事的時(shí)間、氣候情況等。況等。概覽攝影概覽攝影以整個(gè)現(xiàn)場作為拍照內(nèi)容，主要目的是把現(xiàn)場的以整個(gè)現(xiàn)場作為拍照內(nèi)容，主要目的是把現(xiàn)場的整個(gè)情況反映出來，如道路、車輛、傷亡人員的原始位置等。整個(gè)情況反映出來，如道路、車輛、傷亡人員的原始位置等。中心攝影

23、中心攝影主要是拍攝現(xiàn)場中心地段，以接觸點(diǎn)為中心，拍主要是拍攝現(xiàn)場中心地段，以接觸點(diǎn)為中心，拍攝與事故有關(guān)的重要物體及肇事接觸的各個(gè)部位，主要是說明攝與事故有關(guān)的重要物體及肇事接觸的各個(gè)部位，主要是說明重要物體的特點(diǎn)、狀況以及物體與痕跡的關(guān)系，如被破壞的地重要物體的特點(diǎn)、狀況以及物體與痕跡的關(guān)系，如被破壞的地方、遺留痕跡與物證的地方及尸體的位置等。方、遺留痕跡與物證的地方及尸體的位置等。1 1）現(xiàn)場攝影的分類現(xiàn)場攝影的分類細(xì)目攝影細(xì)目攝影主要拍攝現(xiàn)場上發(fā)現(xiàn)的各種痕跡物證，用以反映主要拍攝現(xiàn)場上發(fā)現(xiàn)的各種痕跡物證，用以反映這些痕跡和物證的大小、形狀、特征等。這些痕跡和物證的大小、形狀、特征等。事故

24、痕跡攝影事故痕跡攝影碰撞痕跡、擦劃痕跡、碾軋痕跡、滲漏痕跡、碰撞痕跡、擦劃痕跡、碾軋痕跡、滲漏痕跡、血跡、鞋底擦挫痕跡血跡、鞋底擦挫痕跡尸體傷痕攝影尸體傷痕攝影宣傳攝影宣傳攝影有時(shí)為了宣傳和收集資料，也可以拍攝傷亡人員，有時(shí)為了宣傳和收集資料，也可以拍攝傷亡人員，必要時(shí)可拍攝肇事者，以達(dá)到宣傳教育的目的。必要時(shí)可拍攝肇事者，以達(dá)到宣傳教育的目的。2 2）現(xiàn)場攝影方法與技巧現(xiàn)場攝影方法與技巧 分段拍攝法分段拍攝法平行連續(xù)和回轉(zhuǎn)連續(xù)拍攝法平行連續(xù)和回轉(zhuǎn)連續(xù)拍攝法即將現(xiàn)場分段進(jìn)行拍攝，然后即將現(xiàn)場分段進(jìn)行拍攝，然后再將各個(gè)照片拼接起來的一種拍攝方法，適用于現(xiàn)場面積較大、再將各個(gè)照片拼接起來的一種拍攝

25、方法，適用于現(xiàn)場面積較大、必須運(yùn)用拼接攝影拍下兩張或多張底片才能反映現(xiàn)場全貌的情必須運(yùn)用拼接攝影拍下兩張或多張底片才能反映現(xiàn)場全貌的情況。況。平行連續(xù)拍攝法是從數(shù)點(diǎn)拍攝現(xiàn)場，每個(gè)攝影地點(diǎn)必須與被平行連續(xù)拍攝法是從數(shù)點(diǎn)拍攝現(xiàn)場，每個(gè)攝影地點(diǎn)必須與被攝對(duì)象有著相等的距離，并且必須平行。這種方法適用于攝對(duì)象有著相等的距離，并且必須平行。這種方法適用于直線直線路段路段上的事故現(xiàn)場。上的事故現(xiàn)場?；剞D(zhuǎn)連續(xù)拍攝法是將相機(jī)固定在一個(gè)地方，只轉(zhuǎn)動(dòng)相機(jī)角度回轉(zhuǎn)連續(xù)拍攝法是將相機(jī)固定在一個(gè)地方，只轉(zhuǎn)動(dòng)相機(jī)角度進(jìn)行分段拍照，這種方法適用于進(jìn)行分段拍照，這種方法適用于彎度較大的彎道路段彎度較大的彎道路段上的現(xiàn)場。上的

26、現(xiàn)場。相向拍攝法相向拍攝法即從相對(duì)方向上的兩個(gè)位置分別拍攝同一物體即從相對(duì)方向上的兩個(gè)位置分別拍攝同一物體的兩張照片，用以反映物體兩個(gè)面上的狀況。的兩張照片，用以反映物體兩個(gè)面上的狀況。十字交叉拍攝法十字交叉拍攝法即從四個(gè)方向向中央對(duì)一個(gè)物體拍攝四張即從四個(gè)方向向中央對(duì)一個(gè)物體拍攝四張照片，用以反映物體各個(gè)方向上的狀況。照片，用以反映物體各個(gè)方向上的狀況。2 2）現(xiàn)場攝影方法與技巧現(xiàn)場攝影方法與技巧 比例拍攝法比例拍攝法用于表示某些較小客體的大小或它們之間的距離用于表示某些較小客體的大小或它們之間的距離緊跟被拍攝的物體，在與該物體同一平面上，放置一根或幾緊跟被拍攝的物體，在與該物體同一平面上，

27、放置一根或幾根比例尺或鋼卷尺根比例尺或鋼卷尺拍照時(shí)膠片的平面與被攝物體的平面平行拍照時(shí)膠片的平面與被攝物體的平面平行鏡頭的光軸正對(duì)被攝物體的中心鏡頭的光軸正對(duì)被攝物體的中心 利用立體照相機(jī)，對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行拍照，得到同一測(cè)區(qū)的兩利用立體照相機(jī)，對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行拍照，得到同一測(cè)區(qū)的兩張照片，將所得照片利用有關(guān)測(cè)量原理進(jìn)行計(jì)算。即得到現(xiàn)場張照片，將所得照片利用有關(guān)測(cè)量原理進(jìn)行計(jì)算。即得到現(xiàn)場內(nèi)各種物體和痕跡的準(zhǔn)確位置，從而繪制出事故現(xiàn)場平面圖。內(nèi)各種物體和痕跡的準(zhǔn)確位置，從而繪制出事故現(xiàn)場平面圖。 現(xiàn)場立體攝影是一種測(cè)量手段，可代替實(shí)際的現(xiàn)場測(cè)量工作?，F(xiàn)場立體攝影是一種測(cè)量手段，可代替實(shí)際的現(xiàn)場測(cè)量工

28、作。2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪交通事故現(xiàn)場圖是按照投影關(guān)系和比例，將事故現(xiàn)場上的道交通事故現(xiàn)場圖是按照投影關(guān)系和比例，將事故現(xiàn)場上的道路、有關(guān)車輛、傷亡人員以及其它有關(guān)物體、痕跡的具體位置，路、有關(guān)車輛、傷亡人員以及其它有關(guān)物體、痕跡的具體位置，以比較簡明的形式表現(xiàn)出來的一種特殊的專業(yè)技術(shù)圖。以比較簡明的形式表現(xiàn)出來的一種特殊的專業(yè)技術(shù)圖?，F(xiàn)場圖必須如實(shí)地、準(zhǔn)確地反映交通事故現(xiàn)場的實(shí)際情況?，F(xiàn)場圖必須如實(shí)地、準(zhǔn)確地反映交通事故現(xiàn)場的實(shí)際情況。事故現(xiàn)場撤除以后，事故現(xiàn)場圖就成為分析事故的重要依據(jù)。事故現(xiàn)場撤除以后，事故現(xiàn)場圖就成為分析事故的重要依據(jù)。現(xiàn)場圖是現(xiàn)場勘查的重要技術(shù)文件之一，可作為法

29、律證據(jù)使現(xiàn)場圖是現(xiàn)場勘查的重要技術(shù)文件之一，可作為法律證據(jù)使用。用。2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪 現(xiàn)場圖的種類現(xiàn)場圖的種類現(xiàn)場方位圖現(xiàn)場方位圖現(xiàn)場局部圖現(xiàn)場局部圖平面圖平面圖側(cè)面圖側(cè)面圖剖面圖剖面圖立體圖立體圖根據(jù)成圖的過程，可分為現(xiàn)場草圖和現(xiàn)場比例圖。根據(jù)成圖的過程，可分為現(xiàn)場草圖和現(xiàn)場比例圖。2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪 測(cè)繪對(duì)象測(cè)繪對(duì)象人：事故傷亡當(dāng)事人的倒地終止位置、姿勢(shì)及方向人：事故傷亡當(dāng)事人的倒地終止位置、姿勢(shì)及方向車：肇事車輛碰撞后最后的停止位置車：肇事車輛碰撞后最后的停止位置物：車輛彼此碰撞后產(chǎn)生的墜落物、人體上所遺留的小碎物：車輛彼此碰撞后產(chǎn)生的墜

30、落物、人體上所遺留的小碎片片痕跡：事故現(xiàn)場路面上的各種痕跡及路外固定物所遺留的痕跡：事故現(xiàn)場路面上的各種痕跡及路外固定物所遺留的車身擦痕車身擦痕環(huán)境環(huán)境2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪 測(cè)繪工具測(cè)繪工具鉛筆鉛筆繪圖方格紙繪圖方格紙交通圓規(guī)交通圓規(guī)長度測(cè)量工具長度測(cè)量工具定位工具定位工具2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪 現(xiàn)場測(cè)繪定位現(xiàn)場測(cè)繪定位基準(zhǔn)點(diǎn)是為固定事故現(xiàn)場測(cè)量對(duì)象所設(shè)定的測(cè)量參照點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)是為固定事故現(xiàn)場測(cè)量對(duì)象所設(shè)定的測(cè)量參照點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在事故現(xiàn)場上原有的固定物體上，如電線桿、樹木、基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在事故現(xiàn)場上原有的固定物體上，如電線桿、樹木、里程碑、百米樁等；里程碑、百米樁等；基準(zhǔn)點(diǎn)距主要測(cè)量

31、目標(biāo)如肇事車輛、尸體、痕跡的位置應(yīng)較近，基準(zhǔn)點(diǎn)距主要測(cè)量目標(biāo)如肇事車輛、尸體、痕跡的位置應(yīng)較近，以便于進(jìn)行測(cè)量；以便于進(jìn)行測(cè)量；應(yīng)位于物體的突出部位，如建筑物的拐角處，以保證測(cè)量的精應(yīng)位于物體的突出部位，如建筑物的拐角處，以保證測(cè)量的精度。度。確定基準(zhǔn)點(diǎn)確定基準(zhǔn)點(diǎn)2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪選定測(cè)量點(diǎn)選定測(cè)量點(diǎn)選定測(cè)量點(diǎn)就是將現(xiàn)場被測(cè)物體的位置，用適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場定位選定測(cè)量點(diǎn)就是將現(xiàn)場被測(cè)物體的位置，用適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場定位方法確定下來，從而使整個(gè)被測(cè)物體得以定位。當(dāng)現(xiàn)場遺留物方法確定下來，從而使整個(gè)被測(cè)物體得以定位。當(dāng)現(xiàn)場遺留物為平面剛體且呈直線狀時(shí)，只要在其上選定兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)，便可為平面剛體且呈直線狀時(shí)

32、，只要在其上選定兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)，便可將它的位置固定下來。對(duì)于柔性物體和呈曲線狀的痕跡，則需將它的位置固定下來。對(duì)于柔性物體和呈曲線狀的痕跡，則需在其上定出一系列的測(cè)量點(diǎn)。在其上定出一系列的測(cè)量點(diǎn)?，F(xiàn)場遺留物大小不一、形態(tài)各異，選擇哪一點(diǎn)作為測(cè)量現(xiàn)場遺留物大小不一、形態(tài)各異，選擇哪一點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)必須遵守一定的規(guī)律，以方便標(biāo)注和閱讀。點(diǎn)必須遵守一定的規(guī)律，以方便標(biāo)注和閱讀。2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪 現(xiàn)場測(cè)繪方法現(xiàn)場測(cè)繪方法直角坐標(biāo)法直角坐標(biāo)法2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪三定點(diǎn)法三定點(diǎn)法2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪平面極坐標(biāo)法平面極坐標(biāo)法2.2.現(xiàn)場圖測(cè)繪現(xiàn)場圖測(cè)繪交會(huì)法交會(huì)法3.3.現(xiàn)場勘查筆錄現(xiàn)

33、場勘查筆錄現(xiàn)場勘查筆錄是以文字記述的方法，反映現(xiàn)場勘查過程、現(xiàn)場勘查筆錄是以文字記述的方法，反映現(xiàn)場勘查過程、現(xiàn)場狀況、現(xiàn)場圖和現(xiàn)場照片中未表達(dá)清楚的各種事故情況，現(xiàn)場狀況、現(xiàn)場圖和現(xiàn)場照片中未表達(dá)清楚的各種事故情況，是一種重要的法律證據(jù)。是一種重要的法律證據(jù)。現(xiàn)場勘查筆錄的主要內(nèi)容有：接到事故報(bào)告的時(shí)間、到達(dá)現(xiàn)場勘查筆錄的主要內(nèi)容有：接到事故報(bào)告的時(shí)間、到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間、所見現(xiàn)場及環(huán)境情況、現(xiàn)場急救與保護(hù)措施、現(xiàn)場的時(shí)間、所見現(xiàn)場及環(huán)境情況、現(xiàn)場急救與保護(hù)措施、事故概況；參加勘查的單位和人員、勘查的組織與分工、勘事故概況；參加勘查的單位和人員、勘查的組織與分工、勘察的對(duì)象與步驟；勘查中發(fā)現(xiàn)的情

34、況、采集和保全物證的名察的對(duì)象與步驟；勘查中發(fā)現(xiàn)的情況、采集和保全物證的名稱和數(shù)量、現(xiàn)場圖和現(xiàn)場照片的數(shù)量和內(nèi)容等。稱和數(shù)量、現(xiàn)場圖和現(xiàn)場照片的數(shù)量和內(nèi)容等。為了保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)、保護(hù)公民的正當(dāng)權(quán)益，我國規(guī)定所有交為了保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)、保護(hù)公民的正當(dāng)權(quán)益，我國規(guī)定所有交通事故必須由國家交通管理部門出面處理。通事故必須由國家交通管理部門出面處理。凡交通事故的處理，均由公安交通管理部門主管，凡交通事故的處理，均由公安交通管理部門主管，縣以上地方縣以上地方各級(jí)公安交通管理部門是同級(jí)人民政府處理本行政區(qū)交通事故各級(jí)公安交通管理部門是同級(jí)人民政府處理本行政區(qū)交通事故的主管機(jī)關(guān)的主管機(jī)關(guān)。對(duì)特大交通事故，地對(duì)特大

35、交通事故，地( (市市) )交通管理機(jī)關(guān)必須派人協(xié)助基層交通管理機(jī)關(guān)必須派人協(xié)助基層( (縣、縣、區(qū)區(qū)) )處理必要時(shí)省級(jí)交通管理機(jī)關(guān)也需派人協(xié)助處理。處理必要時(shí)省級(jí)交通管理機(jī)關(guān)也需派人協(xié)助處理。按行政區(qū)劃處理按行政區(qū)劃處理對(duì)于涉及外籍人員的交通事故，由當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T會(huì)對(duì)于涉及外籍人員的交通事故，由當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T會(huì)同外事部門共同處理。對(duì)享有外交豁免權(quán)的外籍人員，由公安同外事部門共同處理。對(duì)享有外交豁免權(quán)的外籍人員，由公安交通管理機(jī)關(guān)提供材料，交外事部門依照國家有關(guān)規(guī)定處分。交通管理機(jī)關(guān)提供材料，交外事部門依照國家有關(guān)規(guī)定處分。軍車事故的處理軍車事故的處理對(duì)軍車發(fā)生的交通事故，涉及軍

36、人行政處分或刑事處罰時(shí)，對(duì)軍車發(fā)生的交通事故，涉及軍人行政處分或刑事處罰時(shí)，應(yīng)將有關(guān)材料轉(zhuǎn)交軍人所屬部隊(duì)，由部隊(duì)依據(jù)軍紀(jì)軍法處理，應(yīng)將有關(guān)材料轉(zhuǎn)交軍人所屬部隊(duì)，由部隊(duì)依據(jù)軍紀(jì)軍法處理，但部隊(duì)?wèi)?yīng)將處理結(jié)果通知原處理單位。但部隊(duì)?wèi)?yīng)將處理結(jié)果通知原處理單位。涉外事故的處理涉外事故的處理對(duì)于火車與車輛、行人在鐵道與公路交叉道口發(fā)生的交通事故，對(duì)于火車與車輛、行人在鐵道與公路交叉道口發(fā)生的交通事故，依照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處分。依照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處分。其他特殊情況其他特殊情況公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場之日起十

37、日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。交通肇事逃逸的，在查獲交現(xiàn)場之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。作交通事故認(rèn)定書。 立案立案立案是進(jìn)行交通事故處理的前提。立案的根據(jù)主要來自報(bào)案，立案是進(jìn)行交通事故處理的前提。立案的根據(jù)主要來自報(bào)案，但也有當(dāng)事人私下和解不成又請(qǐng)求處理的，也可能是交通管理但也有當(dāng)事人私下和解不成又請(qǐng)求處理的，也

38、可能是交通管理機(jī)關(guān)自行發(fā)現(xiàn)的。機(jī)關(guān)自行發(fā)現(xiàn)的。事故調(diào)查事故調(diào)查事故認(rèn)定事故認(rèn)定交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明以下內(nèi)容：交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明以下內(nèi)容： （一）交通事故當(dāng)事人、車輛、道路和交通環(huán)境的基本情況；（一）交通事故當(dāng)事人、車輛、道路和交通環(huán)境的基本情況； （二）交通事故的基本事實(shí)；（二）交通事故的基本事實(shí)； （三）交通事故證據(jù)及形成原因的分析；（三）交通事故證據(jù)及形成原因的分析； （四）當(dāng)事人導(dǎo)致交通事故的過錯(cuò)及責(zé)任或者意外原因。（四）當(dāng)事人導(dǎo)致交通事故的過錯(cuò)及責(zé)任或者意外原因。 處罰執(zhí)行處罰執(zhí)行公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)中華人民共和國行政處罰法中華人民共和國行政處

39、罰法、中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法及其實(shí)施條例等法律、行政法規(guī)，及其實(shí)施條例等法律、行政法規(guī)，適用適用公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定、道路交通安全違法行為道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定處理程序規(guī)定，對(duì)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為作出處罰。，對(duì)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為作出處罰。 當(dāng)在查明交通事故原因、認(rèn)定交通事故責(zé)任、確定交通事故當(dāng)在查明交通事故原因、認(rèn)定交通事故責(zé)任、確定交通事故造成損失的情況后，由事故處理機(jī)關(guān)召集當(dāng)事人和有關(guān)人員造成損失的情況后，由事故處理機(jī)關(guān)召集當(dāng)事人和有關(guān)人員協(xié)商解決。協(xié)商解決。 損害賠償調(diào)解損害賠償調(diào)解道路交通

40、安全法道路交通安全法新增內(nèi)容，針對(duì)人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失很新增內(nèi)容，針對(duì)人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失很小的交通事故。小的交通事故。 簡易程序簡易程序交通事故責(zé)任認(rèn)定就是對(duì)當(dāng)事人有無違章行為；交通事故責(zé)任認(rèn)定就是對(duì)當(dāng)事人有無違章行為；違章行為與事故后果之間有無因果關(guān)系；違章行為與事故后果之間有無因果關(guān)系；違章行為在事故中的作用。違章行為在事故中的作用。 一是為了追究肇事者的責(zé)任，做到以責(zé)論處；一是為了追究肇事者的責(zé)任，做到以責(zé)論處；二是為了公平、客觀地確定當(dāng)事人事故損害的賠償份額；二是為了公平、客觀地確定當(dāng)事人事故損害的賠償份額；三是能夠?qū)ζ渌煌▍⑴c者起到教育、警戒的作用；三是能夠?qū)ζ渌煌▍⑴c者起到教育、

41、警戒的作用；四是研究交通事故發(fā)生規(guī)律，制定安全有效的安全防范措施四是研究交通事故發(fā)生規(guī)律，制定安全有效的安全防范措施和管理對(duì)策。和管理對(duì)策。責(zé)任認(rèn)定的目的責(zé)任認(rèn)定的目的責(zé)任認(rèn)定的任務(wù)責(zé)任認(rèn)定的任務(wù)1.1.交通事故責(zé)任認(rèn)定的原則交通事故責(zé)任認(rèn)定的原則 定性原則（有無的問題）定性原則（有無的問題）當(dāng)事人無交通違章行為，不應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。當(dāng)事人無交通違章行為，不應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。當(dāng)事人有交通違章行為但與事故發(fā)生無因果關(guān)系，不應(yīng)負(fù)事故當(dāng)事人有交通違章行為但與事故發(fā)生無因果關(guān)系，不應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。責(zé)任。當(dāng)事人有違章行為且與事故發(fā)生有因果關(guān)系，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。當(dāng)事人有違章行為且與事故發(fā)生有因果關(guān)系，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。定

42、量原則（大小的問題）定量原則（大小的問題）違章行為擾亂了正常道路交通秩序，破壞了交通法規(guī)中有違章行為擾亂了正常道路交通秩序，破壞了交通法規(guī)中有關(guān)各行其道和讓行的原則，在引發(fā)事故方面起著主導(dǎo)的作用，關(guān)各行其道和讓行的原則，在引發(fā)事故方面起著主導(dǎo)的作用，即違章行為是交通事故的主要的直接的原因時(shí)，這個(gè)當(dāng)事人即違章行為是交通事故的主要的直接的原因時(shí)，這個(gè)當(dāng)事人的責(zé)任相對(duì)要大于對(duì)方當(dāng)事人。的責(zé)任相對(duì)要大于對(duì)方當(dāng)事人。違章行為在事故的發(fā)生中只是促成因素并且起著被動(dòng)的、違章行為在事故的發(fā)生中只是促成因素并且起著被動(dòng)的、或只起加重后果的作用，即違章行為是交通事故次要的、或只起加重后果的作用，即違章行為是交通事

43、故次要的、間接的原因時(shí)，這個(gè)當(dāng)事人的責(zé)任就要小于對(duì)方當(dāng)事人。間接的原因時(shí)，這個(gè)當(dāng)事人的責(zé)任就要小于對(duì)方當(dāng)事人。2.2.交通事故責(zé)任分類交通事故責(zé)任分類 （1）全部責(zé)任根據(jù)我國根據(jù)我國道路交通事故處理辦法道路交通事故處理辦法規(guī)定，交通事故責(zé)任規(guī)定，交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任四種。分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任四種。交通事故完全是由一方當(dāng)事人的違章行為所造成，另一方當(dāng)交通事故完全是由一方當(dāng)事人的違章行為所造成，另一方當(dāng)事人無任何違章行為，或者也有違章行為，但和事故沒有因果事人無任何違章行為，或者也有違章行為，但和事故沒有因果關(guān)系，則應(yīng)由導(dǎo)致事故發(fā)生的一方當(dāng)事

44、人承擔(dān)該起事故的全部關(guān)系，則應(yīng)由導(dǎo)致事故發(fā)生的一方當(dāng)事人承擔(dān)該起事故的全部責(zé)任，另一方當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。責(zé)任，另一方當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。（2）主要責(zé)任和次要責(zé)任雙方當(dāng)事人都有違反交通法規(guī)的行為存在，違章行為和交通雙方當(dāng)事人都有違反交通法規(guī)的行為存在，違章行為和交通事故的發(fā)生都因果關(guān)系，但程度有區(qū)別、情節(jié)有輕重，有的違事故的發(fā)生都因果關(guān)系，但程度有區(qū)別、情節(jié)有輕重，有的違章是造成事故的主要原因，有的違章是造成事故的次要原因。章是造成事故的主要原因，有的違章是造成事故的次要原因。（3）同等責(zé)任交通事故的雙方當(dāng)事人都有違反交通法規(guī)的行為存在，這交通事故的雙方當(dāng)事人都有違反交通法規(guī)的行為存在，這些違

45、章行為和交通事故的發(fā)生都有直接的因果關(guān)系，且違章些違章行為和交通事故的發(fā)生都有直接的因果關(guān)系，且違章情節(jié)輕重一樣，很難分清主次，則由雙方當(dāng)事人負(fù)該起交通情節(jié)輕重一樣，很難分清主次，則由雙方當(dāng)事人負(fù)該起交通事故的同等責(zé)任。事故的同等責(zé)任。 在交通事故中，如當(dāng)事人有三方及三方以上的，參照上述原則在交通事故中，如當(dāng)事人有三方及三方以上的，參照上述原則執(zhí)行。執(zhí)行。3.推定交通事故責(zé)任 當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使

46、交通事當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。但機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。但機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故的，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故的，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車、行人一方負(fù)次要責(zé)任。行人一方負(fù)次要責(zé)任。推定交通事故責(zé)任，是公安交通管理部門針對(duì)一些交通事故當(dāng)推定交通事故責(zé)任，是公安交通管理部門針對(duì)一些交通事故當(dāng)事人為了逃避處罰或逃避賠償而不報(bào)案或不及時(shí)報(bào)案，致使事事人為了逃避處罰或逃避賠償而不報(bào)案或不及時(shí)報(bào)案，致使事故現(xiàn)場無法勘查、事故原因不能查清或證實(shí)，而依法作出的一故現(xiàn)場無法

47、勘查、事故原因不能查清或證實(shí)，而依法作出的一種特殊的交通事故責(zé)任結(jié)論。種特殊的交通事故責(zé)任結(jié)論。4.事故當(dāng)事人的責(zé)任承擔(dān)(1)(1)駕駛員違反交通法規(guī)或操作規(guī)程發(fā)生交通事故，由駕駛員負(fù)責(zé)；駕駛員違反交通法規(guī)或操作規(guī)程發(fā)生交通事故，由駕駛員負(fù)責(zé)；(2)(2)在教練員監(jiān)護(hù)下學(xué)員駕駛車輛發(fā)生交通事故，由教練員和學(xué)員共同在教練員監(jiān)護(hù)下學(xué)員駕駛車輛發(fā)生交通事故，由教練員和學(xué)員共同負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)；(3)(3)駕駛員把車輛交給無證人駕駛發(fā)生交通事故，由駕駛員負(fù)責(zé)；駕駛員把車輛交給無證人駕駛發(fā)生交通事故，由駕駛員負(fù)責(zé)；(4)(4)慫恿駕駛員違章行駛，發(fā)生交通事故，由慫恿人和駕駛員共同負(fù)責(zé)；慫恿駕駛員違章行駛，發(fā)生

48、交通事故，由慫恿人和駕駛員共同負(fù)責(zé)；(5)(5)迫使駕駛員違章行駛迫使駕駛員違章行駛( (駕駛員已提出申辯無效駕駛員已提出申辯無效) )發(fā)生交通事故，由迫發(fā)生交通事故，由迫使人負(fù)責(zé)；使人負(fù)責(zé)；(6)(6)行人、乘客違反交通規(guī)則而造成事故，由行人、乘客負(fù)責(zé)；行人、乘客違反交通規(guī)則而造成事故，由行人、乘客負(fù)責(zé)；(7)(7)因道路條件不符合技術(shù)要求而引起的交通事故，由道路工程因道路條件不符合技術(shù)要求而引起的交通事故，由道路工程和道路養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)；和道路養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)；(8)(8)因保修質(zhì)量差，以及能夠檢查而沒有檢查，發(fā)生機(jī)械故障以因保修質(zhì)量差，以及能夠檢查而沒有檢查，發(fā)生機(jī)械故障以致肇事，由有關(guān)人員負(fù)

49、責(zé)致肇事，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)(9)(9)因例行保養(yǎng)不好，發(fā)生機(jī)械故障以致肇事由駕駛員負(fù)責(zé)；因例行保養(yǎng)不好，發(fā)生機(jī)械故障以致肇事由駕駛員負(fù)責(zé)；(10)(10)因交通指揮錯(cuò)誤，發(fā)生交通事故，由交通指揮人員負(fù)責(zé)。因交通指揮錯(cuò)誤，發(fā)生交通事故，由交通指揮人員負(fù)責(zé)。4.案例分析 案例案例1 1：一輛小轎車在距對(duì)方來車：一輛小轎車在距對(duì)方來車150m150m處，為躲避自行車突然處，為躲避自行車突然向左轉(zhuǎn)向越過道路中心線，對(duì)向駛來的大客車駕駛員發(fā)現(xiàn)后急向左轉(zhuǎn)向越過道路中心線，對(duì)向駛來的大客車駕駛員發(fā)現(xiàn)后急忙向右轉(zhuǎn)向。由于雨天路滑，雙方車速過快，使兩車相撞，造忙向右轉(zhuǎn)向。由于雨天路滑，雙方車速過快，使兩車相撞，造

50、成小客車駕駛員死亡。成小客車駕駛員死亡。 小轎車駕駛員違章超過道路中心線進(jìn)入道路左側(cè)，且超速小轎車駕駛員違章超過道路中心線進(jìn)入道路左側(cè)，且超速行駛，負(fù)主要責(zé)任；大客車駕駛員超速行駛，起加重事故后果行駛，負(fù)主要責(zé)任；大客車駕駛員超速行駛，起加重事故后果作用，負(fù)次要責(zé)任。作用，負(fù)次要責(zé)任。 案例案例2 2：范某駕駛鉸接式大客車由西向東駛?cè)氕h(huán)形路口，并緊隨：范某駕駛鉸接式大客車由西向東駛?cè)氕h(huán)形路口，并緊隨其它車輛行駛。剛好行至南面入口處時(shí)齊某駕駛的一輛東風(fēng)其它車輛行駛。剛好行至南面入口處時(shí)齊某駕駛的一輛東風(fēng)貨車也正好駛?cè)氕h(huán)形路口。范某發(fā)現(xiàn)來車，緊急制動(dòng)，但兩車貨車也正好駛?cè)氕h(huán)形路口。范某發(fā)現(xiàn)來車，緊

51、急制動(dòng)，但兩車還是撞到一起，造成車輛損壞。還是撞到一起，造成車輛損壞。 齊某駕車駛?cè)氕h(huán)形路口，違反了齊某駕車駛?cè)氕h(huán)形路口，違反了“進(jìn)入環(huán)形路口的車讓在進(jìn)入環(huán)形路口的車讓在路口內(nèi)的車先行路口內(nèi)的車先行”的規(guī)定，負(fù)全部責(zé)任。的規(guī)定，負(fù)全部責(zé)任。案例案例3 3：李某駕駛解放牌大貨車連夜趕路，到次日清晨已疲勞不：李某駕駛解放牌大貨車連夜趕路，到次日清晨已疲勞不堪，不知不覺中睡著了。此時(shí)，前方有一臺(tái)拖拉機(jī)因發(fā)生故障堪，不知不覺中睡著了。此時(shí)，前方有一臺(tái)拖拉機(jī)因發(fā)生故障停在路中間修理，乘車人發(fā)現(xiàn)大貨車駛來后大聲驚叫，李某驚停在路中間修理，乘車人發(fā)現(xiàn)大貨車駛來后大聲驚叫，李某驚醒，但已來不及采取措施致使兩車

52、相撞。醒，但已來不及采取措施致使兩車相撞。 李某疲勞駕車，負(fù)主要責(zé)任；拖拉機(jī)手違反李某疲勞駕車，負(fù)主要責(zé)任；拖拉機(jī)手違反“故障車須移故障車須移至不妨礙交通的地點(diǎn)，夜間還須開示寬燈、尾燈或設(shè)明顯標(biāo)志至不妨礙交通的地點(diǎn)，夜間還須開示寬燈、尾燈或設(shè)明顯標(biāo)志”的規(guī)定，負(fù)次要責(zé)任。的規(guī)定，負(fù)次要責(zé)任。案例案例4 4：胡某駕駛一輛剛從汽修廠大修后的南京牌貨車行至某：胡某駕駛一輛剛從汽修廠大修后的南京牌貨車行至某交叉路口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向失靈，與路口內(nèi)的另一小客車相撞，造交叉路口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向失靈，與路口內(nèi)的另一小客車相撞，造成兩車嚴(yán)重?fù)p壞。后經(jīng)車輛鑒定，轉(zhuǎn)向失靈系轉(zhuǎn)向球頭銷松脫成兩車嚴(yán)重?fù)p壞。后經(jīng)車輛鑒定，轉(zhuǎn)向失

53、靈系轉(zhuǎn)向球頭銷松脫所致，且球頭銷處無緊固裝置。所致，且球頭銷處無緊固裝置。 造成這起事故的主要原因是汽修廠在修車過程中，沒有固造成這起事故的主要原因是汽修廠在修車過程中，沒有固定好球頭銷，未安裝緊固裝置，因此應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任；胡定好球頭銷，未安裝緊固裝置，因此應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任；胡某在取車時(shí)未作全面檢查，負(fù)事故的次要責(zé)任。某在取車時(shí)未作全面檢查，負(fù)事故的次要責(zé)任。 案例案例5 5：劉某駕駛大貨車在教練員王某的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)駕駛。由：劉某駕駛大貨車在教練員王某的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)駕駛。由北向南行至某十字路口附近，王某發(fā)出左轉(zhuǎn)彎指令，劉某即打開北向南行至某十字路口附近，王某發(fā)出左轉(zhuǎn)彎指令，劉某即打開左轉(zhuǎn)

54、向燈，開始左轉(zhuǎn)。此時(shí)，劉某發(fā)現(xiàn)前方有一輛自行車由東向左轉(zhuǎn)向燈，開始左轉(zhuǎn)。此時(shí)，劉某發(fā)現(xiàn)前方有一輛自行車由東向南左轉(zhuǎn)彎，就趕緊向左轉(zhuǎn)方向，使左后輪軋上人行道，慌亂中又南左轉(zhuǎn)彎，就趕緊向左轉(zhuǎn)方向，使左后輪軋上人行道，慌亂中又往右打方向盤同時(shí)制動(dòng)，將順行的行人武某撞傷。往右打方向盤同時(shí)制動(dòng)，將順行的行人武某撞傷。 王某作為隨車教練員，忽視行車安全，在下達(dá)指令及劉某轉(zhuǎn)王某作為隨車教練員，忽視行車安全，在下達(dá)指令及劉某轉(zhuǎn)彎時(shí)，均未注意觀察外部情況，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，指揮不力，沒有采彎時(shí)，均未注意觀察外部情況，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，指揮不力，沒有采取果斷措施，任憑學(xué)員自行處理，未履行教練員的職責(zé)，負(fù)主要取果斷措施，任憑學(xué)

55、員自行處理，未履行教練員的職責(zé)，負(fù)主要責(zé)任：劉某缺乏安全行車常識(shí)，遇情況處理不當(dāng)，造成事故，負(fù)責(zé)任：劉某缺乏安全行車常識(shí)，遇情況處理不當(dāng)，造成事故，負(fù)次要責(zé)任。次要責(zé)任。案例案例6 6：1111歲的小學(xué)生邵某騎自行車由北向南在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)歲的小學(xué)生邵某騎自行車由北向南在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，遇郭某趕馬車在前方順行，邵某從左側(cè)超越馬車，恰有行駛，遇郭某趕馬車在前方順行，邵某從左側(cè)超越馬車，恰有顧某騎自行車由南向北逆行駛來，身體與邵某相撞，使邵某失顧某騎自行車由南向北逆行駛來，身體與邵某相撞，使邵某失去平衡，向右側(cè)倒在馬車前，郭某雖拉車閘，但因車閘不靈未去平衡，向右側(cè)倒在馬車前，郭某雖拉車閘，但因車閘

56、不靈未能將馬車停住，馬車左輪將邵某軋過，使其當(dāng)場死亡。能將馬車停住，馬車左輪將邵某軋過，使其當(dāng)場死亡。 顧某違反右側(cè)通行原則，逆向騎自行車，負(fù)主要責(zé)任；邵顧某違反右側(cè)通行原則，逆向騎自行車，負(fù)主要責(zé)任；邵某違反某違反“未滿十三歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車未滿十三歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車”的規(guī)定，的規(guī)定，郭某違反郭某違反“畜力車的制動(dòng)裝置必須保持有效畜力車的制動(dòng)裝置必須保持有效”的規(guī)定，二者共的規(guī)定，二者共同承擔(dān)次要責(zé)任。同承擔(dān)次要責(zé)任。 案例案例7 7：李某駕駛大客車沿某公路由南向北行至肇事地段，：李某駕駛大客車沿某公路由南向北行至肇事地段，將車停在路邊下客，乘客離車后，關(guān)門起步。此時(shí)

57、，楊某從將車停在路邊下客，乘客離車后，關(guān)門起步。此時(shí)，楊某從遠(yuǎn)處跑步追趕已慢速行駛的汽車，企圖讓車停下來搭乘，楊遠(yuǎn)處跑步追趕已慢速行駛的汽車，企圖讓車停下來搭乘，楊某在臨近車中部欲拍打車身時(shí)，不慎摔倒，被大客車右后輪某在臨近車中部欲拍打車身時(shí)，不慎摔倒，被大客車右后輪軋過死亡。軋過死亡。 楊某違反楊某違反“不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車”的規(guī)的規(guī)定，負(fù)全部責(zé)任。定，負(fù)全部責(zé)任。對(duì)事故當(dāng)事人的處罰，即根據(jù)以責(zé)論處的基本原則，追究其行對(duì)事故當(dāng)事人的處罰，即根據(jù)以責(zé)論處的基本原則，追究其行政責(zé)任、民事責(zé)任甚至刑事責(zé)任。政責(zé)任、民事責(zé)任甚至刑事責(zé)任。必須同時(shí)具備以下四

58、個(gè)條件：必須同時(shí)具備以下四個(gè)條件：交通肇事罪所侵害的客體是交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌踩唤煌ㄕ厥伦锼趾Φ目腕w是交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌踩?；交通肇事罪所侵害的客觀方面表現(xiàn)為從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T違反規(guī)章制交通肇事罪所侵害的客觀方面表現(xiàn)為從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T違反規(guī)章制度故，致人重傷、死亡或者是公私財(cái)產(chǎn)受重大損失；度故，致人重傷、死亡或者是公私財(cái)產(chǎn)受重大損失；交通肇事罪的犯罪主體，主要是從事交通運(yùn)輸工作的人員；交通肇事罪的犯罪主體，主要是從事交通運(yùn)輸工作的人員；由交通肇事罪的主觀方面必須是出于過失，即行為人在犯罪時(shí)的心理由交通肇事罪的主觀方面必須是出于過失，即行為人在犯罪時(shí)的心理狀態(tài)是出于過失而不是故意。狀態(tài)是出于過失而不是故意。1.對(duì)當(dāng)事人刑事責(zé)任的追究交通事故實(shí)際上是由于肇事者的侵權(quán)行為，而致使他人交通事故實(shí)際上是由于肇事者的侵權(quán)行為，而致使他人( (包括包括國家和集體國家和集體) )的財(cái)產(chǎn)遭受損失的事件。因此，