車輛鉗工高級工

1、車輛鉗工高級工第三部分高級工一、車輛鉗工高級練習(xí)題（一）填空題1（車輛通過曲線時(shí)，車體中部向偏移。2（中磷生鐵閘瓦含磷量比普通生鐵閘瓦高，因而具有較高和耐磨。3（配合間隙可用邊長為25mm的正方框內(nèi)的來檢查。4（測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、。5（LM型車輪由于降低了輪軌磨耗，從而減少了加修時(shí)的。6（197726型軸承可將轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?（三通閥的基本作用原理是:根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)空氣壓力的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動(dòng)或保壓作用。8（軸端接地裝置可以保護(hù)軸承避免。9（機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做運(yùn)動(dòng)的物體。10（常用饕子的材料一般都是。11 （103型空氣分配閥的靈敏度為。12（車

2、輛車軸鋼材的硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（含硫量）。13（碳鋼按碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（含碳量）的不同可分為低碳鋼、中碳鋼、三種。14（較孔能提高孔的尺寸精度和形狀精度，但不能提高精度。15（刮削時(shí)刮刀刃口對被刮表面起著切削和的作用。16（制動(dòng)缸活塞行程過長，制動(dòng)缸的容積，空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。17（車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是制動(dòng)缸及其。18（車輛空氣制動(dòng)裝置實(shí)施單車制動(dòng)安定試驗(yàn)的目的，是檢查制動(dòng)機(jī)安定性、制動(dòng)缸的漏泄和行程情況。19（貨車制動(dòng)缸活塞推桿尾端為非球面的多棱面，是制動(dòng)缸內(nèi)壁產(chǎn)生的主要原 因之一。20（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種杠桿是用以傳遞和制動(dòng)力的主要配件。21（列車中與列車總重量之比稱為列車計(jì)算制

3、動(dòng)率。22（制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的關(guān)節(jié)聯(lián)接的多少有直接關(guān)系。23（水泥罐車罐體腐蝕厚度大于50,其他型罐車罐體腐蝕厚度大于40,腐蝕 總面積大于時(shí)，可申請報(bào)廢。24（小汽車雙層平車是指設(shè)有底架兩層，專供運(yùn)輸小汽車的平車。25（水泥車按卸貨方式可分為上卸式水泥車和水泥車。26（輔修限度是針對直接影響列車安全運(yùn)行的零部件而的限度，是輔修時(shí)是否修理的依據(jù)。27（車輛段有關(guān)檢修和管理人員要嚴(yán)格對車輛檢修的質(zhì)量實(shí)施有效的檢測、檢 驗(yàn);對修竣的車輛或零部件的檢修質(zhì)量實(shí)施有效的。28（貨車罐車主型號(hào)要有4種:G型輕油罐車，GY、GY型液化7080S100s氣 體罐車。29（C型車輛裝用轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)

4、向架，有效地改善了車輛的，76降低了輪軌間的相互作用力。30（C、C、C型車裝用了中交叉支撐或下交叉支撐、軸重、低動(dòng)76A76B76c力作用轉(zhuǎn)向架。31（貨車轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)頻率與車體的自振頻率相等時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。32(GY型罐車牽枕裝置采用短邊梁的全鋼單腹板焊接結(jié)構(gòu)，牽枕結(jié)構(gòu)的100s形式與G型輕油罐車相似，局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了。7033(GY型罐車加排系統(tǒng)包括緊急切斷液相閥、液位計(jì)等，考慮了不100s同車輛、不同介質(zhì)的通用性，采用模塊化設(shè)計(jì)，便于用戶選擇不同的閥門組 合。34 (U型車全車采用上裝下卸，采用斜槽式流化床，流化床透氣層采用最61W 新的。35 (K型車中梁采用型鋼與筋板組焊而

5、成的刀把梁，較K18D型車18AT強(qiáng)度提高30,。采用鍛鋼上心盤有效避免了鑄造心盤的裂紋現(xiàn)象。36 (K型車傳動(dòng)裝置主要采用二級減速器、調(diào)心滾動(dòng)軸承，手動(dòng)靈18AT活可靠。37(T型檢衡車由車體、祛碼小車、起重小車、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖7裝置、轉(zhuǎn)向架等7部分組成。38(D型凹底平車的大、小底架之間和小底架與轉(zhuǎn)向架之間一般由和25常接觸旁承支承。39(D型新型凹底平車首次采用 式底架結(jié)構(gòu)。2640(在鐵路線上，連接直線和的曲線稱為緩和曲線。41 (C、C型車車輛定距為。6363A42 (NX型車鐵標(biāo)集裝箱裝載面距軌面高度(空車)。17B43(U型車罐體內(nèi)徑03 000 mm最大工作壓力0(35 M

6、Pa、輸送距離水61 w平遠(yuǎn)100 m、垂直高。44 (K型車卸硝口數(shù)6個(gè)(每側(cè)2個(gè)，中間2個(gè))，卸喳動(dòng)力，手13A動(dòng)為輔。45(貨車F型旋轉(zhuǎn)式車鉤是為作業(yè)而設(shè)計(jì)的。46（D15型車載重150 t、軸型，軸數(shù)、彈簧靜撓度（空車，重車）18,61 mm、車輛最大寬度2900mm47（轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。48（棚車、冰冷車、罐車均屬結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是具有很大的強(qiáng)度和剛度，可以是無 中梁底架結(jié)構(gòu)或無底架結(jié)構(gòu)。49（密封式制動(dòng)缸活塞上裝有 橡膠皮碗及潤滑套，制動(dòng)時(shí)起密封作用。50（STb600型雙向閘調(diào)器具有傳力和調(diào)整作用，在閘瓦間隙正常時(shí)。51.車體鋼結(jié)構(gòu)的變形修

7、復(fù)采用的手段有:火焰矯正采用氧-乙煥焰，機(jī)械矯正 在專用。52（貨車轉(zhuǎn)向架支撐座各零件焊修后須進(jìn)行檢查。53（底架的變形主要有中、側(cè)梁下垂，牽引梁下垂、甩頭及外脹，旁彎和底架不平、鋼地板變形等。54（中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平 線上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆的止 裂孔（止裂孔不焊堵）。55（轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用高磨合成閘瓦，型制動(dòng)梁及奧鐵-貝球墨鐵襯套。56（中梁、側(cè)梁左右旁彎時(shí)，須將底架置于臺(tái)架上，用頂鎬支撐未彎曲一側(cè)并 與調(diào)修臺(tái)接觸，然后在底架旁彎最嚴(yán)重部位（背面與調(diào)修臺(tái)接觸），加壓調(diào)直，直 至調(diào)至限度以內(nèi)

8、為止。57（測量兩側(cè)牽引梁擴(kuò)張之和時(shí):首先測量牽引梁最大擴(kuò)張?zhí)幍木嚯x，然后與 原型尺寸比較（測量牽引梁根部），其差值即為牽引梁擴(kuò)張兩側(cè)之和。：58（目前上心盤普通平面上心盤按直徑尺寸可分為配套轉(zhuǎn)8A型用0295mm,配套轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型用中300mm，配套轉(zhuǎn)K2、K4型用3種。59（平面上心盤須檢查裂損、外圓周裂紋、平面裂紋、直徑磨耗、等項(xiàng)目。2 60（心盤球面局部剝離深度不大于1. 5 mm,且1處面積不大于200mm或多處面積之和不大于總面積的時(shí)，須消除棱角；大于時(shí)堆焊后加工或更換。61 （J506焊條直徑為5mm時(shí)，焊接電流為。62（為了提高冰冷車的防腐能力，我國應(yīng)用耐腐蝕新材料，如外

9、墻板、頂板由 普通低碳鋼改為。63（上卸式利用虹吸原理，在罐內(nèi)安放一根放出管，下端切成，插入罐內(nèi)的聚 液窩里，放出管上端引至罐外。64（罐車安全閥段修時(shí)性能進(jìn)氣試驗(yàn):當(dāng)負(fù)壓力為kpa時(shí)，須起吸入作用。65（16號(hào)車鉤鉤尾和從板接觸面為球面，可圍繞車體縱向中心線相對鉤尾框做 回轉(zhuǎn)。66（17號(hào)車鉤鉤尾端球面兩側(cè)設(shè)有自動(dòng)對中，在改善車鉤曲線通過性能的同 時(shí)，可使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位。67（16、17號(hào)車鉤鎖上裝有，可防止翻車機(jī)在作業(yè)時(shí)車鉤自動(dòng)解鎖。68（16、17號(hào)車鉤零部件消除焊接應(yīng)力回火熱處理:將零部件按照要求放入回火 爐內(nèi)，緩慢加熱到500, 550?,保溫h。o 69（車鉤段修檢修后組

10、裝16號(hào)車鉤應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，雙向180往復(fù)轉(zhuǎn)。動(dòng)，360轉(zhuǎn)動(dòng)1次，轉(zhuǎn)動(dòng)須靈活，性能良好。70（裝用下交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減小車輛在直線和曲 線運(yùn)行時(shí)輪對與鋼軌的沖擊，改善轉(zhuǎn)向架的性能，顯著減少輪軌磨耗。71（裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高I 轉(zhuǎn)向架的臨界速度，提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。72（轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是指裝用裝置的三大件貨車提速轉(zhuǎn)向架，最高商業(yè)運(yùn)營速度為 12 0km/ho73（轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單，檢修 維護(hù)方便的特點(diǎn)。74（轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架材質(zhì)為，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。75（轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基

11、礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，裝用了型組 合式制動(dòng)梁、卡入式滑槽磨耗板。76（轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率為。77（借助交叉桿吊裝、支撐和移動(dòng)轉(zhuǎn)向架時(shí)，會(huì)引起交叉桿變形，使兩個(gè)側(cè)架 的相對位置發(fā)生變化，從而影響轉(zhuǎn)向架組裝的，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行性能下降。78（控制型轉(zhuǎn)向架下心盤采用，直徑增大，可以減小裂紋和方便組裝。79（轉(zhuǎn)K1型錐柱與座板、座板與側(cè)架間焊縫開裂時(shí)，后焊修。80（轉(zhuǎn)K4型為47Mn2SiTiB,表面熱處理后硬度為43一58HRC;淬火層深度須大 于。81（車輛檢修的中間限度須保證第二次定檢時(shí)，零部件的損傷不超過。82（貨車轉(zhuǎn)向架各型圓彈簧內(nèi)、外圈旋向。83（下心盤裂紋易發(fā)生在

12、螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及。84（球面下心盤段修時(shí)局部磨耗深度不大于2（5 mm,且面積不大于總面積的30,時(shí),須消除;大于時(shí)堆焊后加工或更換。85 （滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄應(yīng)刻打表示軸承 年月日。86（鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的英文簡稱是。87（16、17號(hào)車鉤均設(shè)有連鎖裝置，連掛后能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。88（120型控制閥加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和11L的加速緩解 風(fēng)缸,可提高列車的緩解波速（170, 190 m, s）,使低速緩解的減輕。89（轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架斜楔主摩擦面采用了材料。90（KZW-4G系列貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置系統(tǒng)由基準(zhǔn)板（橫跨梁）、（傳感閥、支架、抑制盤、

13、復(fù)位彈簧）、調(diào)整閥組成。91（流體摩擦屬于。92（在摩擦過程中由于硬?；蛴操|(zhì)突起物的作用而導(dǎo)致表面材料脫落的現(xiàn)象， 叫。93（機(jī)械傳動(dòng)分為摩擦傳動(dòng)和傳動(dòng)兩大類型。94（車輛制動(dòng)裝置的杠桿傳動(dòng)是傳動(dòng)。95（杠桿傳動(dòng)不宜作的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。96（三角皮帶不宜作改變方向的傳動(dòng)。97（齒輪節(jié)圓直徑等于齒數(shù)乘以。98（蝸輪蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)效率比齒輪傳動(dòng)。99（公差中的基本偏差本偏差從A,H用于 配合。100（H8,k7表示該配合為基孔制的 配合。101（同一要素的形狀公差應(yīng)付置公差。102（形位公差與尺寸公差之間的關(guān)系是既相關(guān)乂。103（使摩擦表面的物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象稱為。104（09MnCuPTi低合金高強(qiáng)度

14、結(jié)構(gòu)鋼具有良好的性能。105（45鋼的可焊性o106（氧化處理簡稱。107（車輛用燒結(jié)銅鋼套淬火前應(yīng)進(jìn)行表面處理。108（M10Xl-6h表示直徑為10 mm,牙距為1 mm之普通細(xì)牙外螺紋的頂徑公差 帶和均為6 ho109（M10X2-6H, 6g表示該螺紋配合的旋合長度為。110.只標(biāo)明直徑尺寸公差的圓柱體，實(shí)際上包含著公差。Hl （應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位為帕（Pa）或。112（在機(jī)械傳動(dòng)中，輸出功率與輸入功率之比稱為。113（漸開線模數(shù)制齒輪的嚙合角（壓力角）為o114（嚙合圓（節(jié)圓）直徑與齒數(shù)之比稱為齒輪。115（齒輪副傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪 之比。116（液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控

15、制液壓缸的最大壓力。117（液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)保證正常平穩(wěn)工作的關(guān)鍵是確保傳動(dòng)系統(tǒng)的性能。118（油壓千斤頂為確保起重物體不回落，避免發(fā)生安全事故，在進(jìn)油路中必須 裝有閥。119（SW-160型及CW-2C型空氣彈簧轉(zhuǎn)向架用于新造 型客車。120（廠修普通客車轉(zhuǎn)向架時(shí)，要求軸箱彈簧的橡膠緩沖墊老化時(shí)須。121（普通客車段修時(shí)，滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈、保持架及防塵擋圈狀態(tài)良好者，可。122（客車滾動(dòng)軸承軸箱采用金屬迷宮式裝置，利用軸箱后端與防塵擋圈的溝槽 互相扣入而形成迷宮槽并填進(jìn)行密封。123（空氣彈簧轉(zhuǎn)向架的縱向牽引拉桿須在落車后，且空氣彈簧處于狀態(tài)下調(diào)整緊固。124（搖枕吊銷漏探裂紋缺陷，易造成吊

16、銷而導(dǎo)致車輛傾覆。125（客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲超限未予調(diào)修是導(dǎo)致軸的重要原因之一。126（客車轉(zhuǎn)向架油壓減振器未予檢修，導(dǎo)致不能抑制車輛垂直振動(dòng)使各主要承 教件及軸承承受巨大的教荷而裂斷或燃軸。127（緩沖器四大性能指標(biāo)是行程、最大作用力、容量和。128（G1型緩沖器的圓柱螺旋彈簧起作用。129（客車轉(zhuǎn)向架同一組搖枕彈簧的內(nèi)外彈簧旋向必須。130（CW-2C型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下的工作高度為。131（SW-160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧在充氣狀態(tài)下的工作高度為。132（車輛在運(yùn)行中作蛇行運(yùn)動(dòng)主要是由于車輪踏面為所致。133（圓柱滾子軸承與車軸軸頸組裝后，其徑向間隙應(yīng)不小于。134（車輛滾動(dòng)軸承發(fā)生

17、C類缺陷時(shí)，應(yīng)予 處理。135（軸承產(chǎn)生電蝕的主要原因是通過軸承滾動(dòng)摩擦工作面所致。136（車輛滾動(dòng)軸承發(fā)生變色呈黃色時(shí)，應(yīng)屬 類缺陷。137（軸承材質(zhì)或熱處理不良會(huì)引起早期 破壞。138（快速客車輪對組成技術(shù)條件規(guī)定，同一輛車車輪直徑差不大于。139（206型和209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架八個(gè)支柱平面劃加工線的找平點(diǎn)，應(yīng)有四角兩支柱面間的平面的對稱點(diǎn)。140（處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。141（測量車體傾斜的方法是:用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線 與的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。142（在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，嚴(yán)禁到進(jìn)行任何作 業(yè)。143（

18、木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時(shí)，必須，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。144（有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按 對待。145（在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向方向噴射。146（發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞時(shí)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地以外。147（電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知供電調(diào)度員、或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，組織有關(guān)人員滅火。148（用水和滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足41n的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)。149（用水澆距離接觸網(wǎng)4 m以外的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可以，但是，水管不準(zhǔn) 朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2m安全距離。150（接觸網(wǎng)或其他帶電

19、設(shè)備著火時(shí)，在切斷電源前不得使用水或滅火。151（四氯化碳滅火器適用于撲滅火災(zāi)，但其藥液蒸氣有毒，滅火時(shí)注意嚴(yán)防 射入其他人員眼睛。152（天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置，用來屏蔽感應(yīng)電流。153（在高壓場地發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速O154（在切斷電源前，不要用手直接或間接使用 接觸到觸電者，以防救護(hù)者本 人也觸電。155（發(fā)生高壓觸電，切斷電源的同時(shí)，要做好防止觸電者的防護(hù)措施。156（車軸出現(xiàn)橫裂紋的部位主要在。157（車輪直徑是在距輪緣內(nèi)側(cè)的踏面處測量的。158（車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)的踏面處測量的。159（轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)，螺栓在組裝前均須涂油脂，緊固后須

20、留有 以上的余量。160（開口銷劈開后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)須16M209HS型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度為o162（CW-2型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度為。163（206KP型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度為。164（SW-160型轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧高度o165（鐵路客車用壓力表等級須為1（5級，量程為，表盤須印有路徽標(biāo)記。166（旅客列車在運(yùn)行途中，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù) 時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車不得為關(guān)門車。167（列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過。168（軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的。169（車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為，其允許偏差為?3 mm。

21、170 （高磷閘瓦在制動(dòng)過程中比中磷閘瓦的高。171 .車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、三種情況172（車輛破損程度分為、大破、中破、小破。173（車輛按用途分為客車、貨車及（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡 車、除雪車等）。174 （施行輔修后的客車用漏模在制動(dòng)缸外側(cè)中部涂打輔修（制動(dòng)檢查）標(biāo)記，在 轉(zhuǎn)向架第側(cè)梁上涂打輔標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)清晰端正。，175（25型普通客車轉(zhuǎn)向架上部與車底架下部各零件垂直距離，不小于（手制動(dòng)拉桿及托除外）。176（ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器系利用制動(dòng)緩解時(shí)，移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)而 進(jìn)行閘瓦間隙調(diào)整的。177（制動(dòng)缸活塞皮碗彈力不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行。178（SW-160型轉(zhuǎn)

22、向架XL、UZ車的空重車閥標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力為。179（使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器以大筋在 或稱左“人” 右“入”的位置安放。180（測量車體傾斜的方法是:用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線 與的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。（二）選擇題1（輪緣磨耗超限后的危害是（）。'（A）使車輪通過道岔時(shí)易爬上尖軌（B）增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù)（C）降低車鉤高度，造成列車分離（D）增加輪對左右搖動(dòng)2（輪對踏面圓周磨耗過限后會(huì)造成（）。'（A）輪緣易偏磨（B）輪緣易爬軌（C）增加踏面斜度（D）增加車輛振動(dòng)3（圓彈簧的荷重高等于其（）。（A）自由高-靜撓度（B）自由高

23、靜撓度+動(dòng)撓肩）（C）自由高-（動(dòng)撓度一靜撓度（D）自由高-（動(dòng)撓度+動(dòng)撓肩）4（貨車剛做完段修后，其上、下心盤間的接觸狀態(tài)為（）。（A）液體摩擦（B）半液體摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦5（貨車各種檢修中涉及到中間限度的為（）等。（A）段修（B）臨修 運(yùn)用檢查（D）廠修6（新型旅客列車設(shè)計(jì)成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與（）成正比。（A）速度（B）速度的二次方（c）速度的三次方（D）速度的四次方7（貨車十三號(hào)車鉤在牽引時(shí)，受力的車鉤零部件為（）。(A)鉤舌銷(B)鉤鎖鐵(C)前從板(D)后從板8(貨車轉(zhuǎn)向架自重占車輛自重及轉(zhuǎn)向架簧下重量占轉(zhuǎn)向架自重的比例分別為()。(A)30, ,

24、40, ;80, (B) 50, 60, ; 60,(060), 70, ;40, (080, 90, ;70,9()千斤頂具有承教大、上升平穩(wěn)、安全可靠、省力、有自鎖作用等優(yōu)點(diǎn)。(A)螺旋千斤頂(B)油壓千斤頂(C)自落式千斤頂(D)自落式螺旋千斤頂10(當(dāng)一輛棚車空車脫軌，轉(zhuǎn)向架無損壞，使用軌道起重機(jī)起復(fù)過程中，敘述 錯(cuò)誤的一項(xiàng)是()。(A)將轉(zhuǎn)向架與車體連接(B)起重機(jī)向前移動(dòng)與車體接近，并將吊臂盡量放低(c)吊起一端車體向外擺使車體與線路成橫位(D)起吊另一端復(fù)軌11 (起復(fù)車輛連接轉(zhuǎn)向架與車體從中梁中部回兜住搖枕的連接工具是()。(A)鋼絲繩鏈條(B)鋼絲繩(C)轉(zhuǎn)向架掛鉤(D)轉(zhuǎn)向

25、架加固器12(車體結(jié)構(gòu)型式為整體承載結(jié)構(gòu)的為()。(A)棚車(B)平車(C)油罐車(D)敞車13(貨車底架及車體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件均采用等斷面的為()。(A)側(cè)梁(B)中梁(C)小橫梁(D)大橫梁14(轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為()。(A)將載荷傳遞并均分到輪對（B）利用車鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動(dòng)（C）使轉(zhuǎn)向架順利通過曲線（D）減小車體的側(cè)滾振動(dòng)15（用蒸汽加溫罐車卸油時(shí)，進(jìn)入罐體加溫層的蒸汽壓力不大于（）。（A）400kPa （B）500kPa （C）600kPa （D）700kPa16（車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是（）需要及時(shí)修理。（A）裂紋（B）彎曲變形（c）腐蝕（D）磨耗17（在車輛容易存水的焊

26、縫處易發(fā)生（）。（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗18（車輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬（）裂紋。（A）A 區(qū)（B）B 區(qū)（C）C 區(qū)（D）D 區(qū)19（車輛搖枕底面的魚腹傾斜部分的裂紋屬（）裂紋。（A）A 區(qū)（B）B 區(qū)（C）C 區(qū)（D）D 區(qū)20（車輛側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處的裂紋屬（）裂紋。（A）A 區(qū)（B）B 區(qū)（C）C 區(qū)（D）D 區(qū)21 （車輛側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近的裂紋屬（）裂 紋。（A）A 區(qū)（B）B 區(qū)（C）C 區(qū)（D）D 區(qū)22（車輛軸箱定位剛度過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成車輛（）。（A）脫軌（B）上下振動(dòng)（c）縱向沖動(dòng)（D）橫

27、向振動(dòng)23（車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，易引起車輛（）。（A）脫軌（B）上下振動(dòng)（c）縱向沖動(dòng)（D）橫向振動(dòng)24（輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車輛（）。(A)脫軌(B)上下振動(dòng)(C)縱向沖動(dòng)(D)橫向振動(dòng)25(脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)()的相對位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管與 大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。(A)車體與車鉤(B)側(cè)架與輪對(C)搖枕與輪對(D)車體與輪對26(轉(zhuǎn)K2型斜楔副摩擦面磨耗大于()時(shí)須更換新品。(A) 2mm (B) 3mm (C) 5. 4mm (D) 6. 4 mm27(轉(zhuǎn)K4型旁承鋼制磨耗板裂損或磨耗大于()時(shí)須更換。(

28、A) 1 mm (B) 1. 5 mm (C) 2mm (D) 3mm28(平面下心盤墊板組裝時(shí)，螺栓組裝的下心盤墊板總厚度應(yīng)不大于()(A)20mm (B)40mm (C)50 mm (D)60mm29(斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板須接觸良好，不得有垂直方向的貫通間隙局部間隙不大于()，橫向用llOmmX2mm塞尺測量，不得深入50mm。(A) 1 mm (B) 1. 5mm (C) 2 mm (D) 3mm30(轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔插板材質(zhì)為()。(A)T10 (B)20 鋼(C)27SiMn (D)0Crl8Xi931(轉(zhuǎn)K2型搖枕擋內(nèi)、外表面距離大于()時(shí)，須堆焊后磨修，恢復(fù)原型。(A)

29、283 mm (B)285 mm (C)293 mm (D)295 mm32(交叉桿支撐裝置附屬配件中，鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于()時(shí)須更換新品。(A) 1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D) 5 mm33(轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔插板材質(zhì)為()。(A)TIO (B)20 鋼(C)27SiMn (D)0Crl8Ni9(34(轉(zhuǎn)K2型搖枕擋內(nèi)、外表面距離大于()時(shí)，須堆焊后磨修，恢復(fù)原(A) 283 mm (B) 285 mm (C) 293 mm (D) 295 nim35(轉(zhuǎn)向架組裝后，交叉桿支撐裝置與下拉桿的上部間隙(制動(dòng)位時(shí))應(yīng)不小于()。(A)10 mm (B)12mm (C)16

30、mm (D)18 mm36(轉(zhuǎn)K4型橡膠彈性下旁承橡膠體表面裂紋長度大于周長的()時(shí)須更(A) 20, (B) 30, (C) 40, (D) 50,37(轉(zhuǎn)1(5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架心盤墊板的厚度應(yīng)不大于()o(A)20mm (B)40 mm (C)60 mm (D)80mm38(轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧有承載內(nèi)外彈簧()。(A)8 組(B)10 組(C)12 組(D)14 組39(轉(zhuǎn)K6型承載鞍導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于()時(shí)須更換。(A) 2 mm (B)3 mm (C) 4 mm (D)5 mm 40 (JC 型雙作用彈性旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于()或嚴(yán)重變形影響作用時(shí)須更換。(A) 2

31、 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm41 (轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由高度差不得大于()。(A) 2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm42(空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈吊座孔磨耗大于()時(shí)須更換。(A) 1 mm (B) 1. 5 mm (C)2 mm (D) 3 mm43(轉(zhuǎn)K5型同一組兩級剛度彈簧內(nèi)、外簧自由高度差:減振彈簧為()。(A) 10, 20 mm (B) 20, 30 mm(C) 33, 39 mm (D) 41, 47 mm44(轉(zhuǎn)K5型橫跨梁弧形板原型厚度9 mm,磨耗大于()時(shí)須更換。(A) 2 mm

32、 (B)3 mm (C) 4 mm (D)5 mm45(經(jīng)旋削的輪對，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測量的 兩點(diǎn)相差不大于()(A) 0. 6 mm (B) 1 mm (C) 1. 6mm (D) 2mm46(滾動(dòng)軸承軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，會(huì)發(fā)生滾動(dòng)軸 承()。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕47(滾動(dòng)軸承組裝前滾道卡傷，會(huì)造成滾動(dòng)軸承()。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕48(滾動(dòng)軸承組裝時(shí)套圈相互歪斜，會(huì)造成滾動(dòng)軸承()。(A)軸承

33、內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕49（滾動(dòng)軸承油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)，會(huì)造成滾動(dòng)軸承（）。（A）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離（B）內(nèi)圈破裂（C）套圈和滾子工作表面擦傷（D）套圈和滾子滾動(dòng)表面劃痕50（車輛枕彈簧彈性衰減，可以引起車輛（）。（A）車體外脹（B）車體傾斜（C）車體破損（D）車體裂損51（車輛枕彈簧撓度不足，可以引起車輛（）。（A）車體外脹（B）車體傾斜（C）車體破損（D）車體裂損52（貨車提速轉(zhuǎn)向架的（）（摩擦面上可以涂抹潤滑脂。（A）上下心盤與磨耗盤問（B）承載鞍與軸承間（C）側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍間（D）承載鞍與導(dǎo)框頂部53（利用壓

34、力為動(dòng)力，用電氣來操縱控制的車輛制動(dòng)機(jī)為（）。（A）空氣制動(dòng)機(jī)（B）真空制動(dòng)機(jī)（C）電控制動(dòng)機(jī)（D）再生制動(dòng)機(jī)54（以大氣壓為動(dòng)力的車輛制動(dòng)機(jī)為（）。（A）空氣制動(dòng)機(jī)（B）真空制動(dòng)機(jī)（c）電控制動(dòng)機(jī)（D）再生制動(dòng)機(jī)55 （將電氣制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能重新返饋到電網(wǎng)加以利用的車輛制動(dòng)機(jī)為（）。（A）空氣制動(dòng)機(jī)（B）真空制動(dòng)機(jī)（C）電控制動(dòng)機(jī)（D）再生制動(dòng)機(jī)56（將電氣制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能利用電阻使之轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉的車輛制動(dòng)機(jī)為 （）。（A）空氣制動(dòng)機(jī)（B）真空制動(dòng)機(jī)(C)電阻制動(dòng)機(jī)(D)再生制動(dòng)機(jī)57(軟性制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管風(fēng)壓稍低于副風(fēng)缸風(fēng)壓()時(shí)，就能起制動(dòng)作用。(A) 10, 20 kPa (

35、B)20, 30 kPa(C) 30, 40 kPa (D)40, 50 kPa58 (金屬材料在載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力叫金屬材料的()。(A)強(qiáng)度(B)硬度(c)塑性(D)韌性59(金屬材料抵抗另一種更硬物體(材料)壓入其表面的能力叫金屬材料的()。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性60(金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生顯著變形而不致破壞，并在教荷取消后仍能保 持變形后形狀的能力叫金屬材料的()。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性61 (金屬材料抵抗沖擊教荷作用而不致破壞的能力叫金屬材料的()。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性62(機(jī)械制圖基本視圖中山前向后所得的投影為

36、()。(A)主視圖(B)俯視圖(C)左視圖(D)右.視圖63(機(jī)械制圖基本視圖中由上向下所得的投影為()。(A)主視圖(B)俯視圖(C)左視圖(D)右視圖64(TBU150型滾動(dòng)軸承每列()滾子，采用全凸度設(shè)計(jì)。(A)20 個(gè)(B)21 個(gè)(C)22 個(gè)(D)23 個(gè)65 (120型空氣制動(dòng)機(jī)的主閥作用部(主控機(jī)構(gòu))采用成熟的橡膠膜板加()的結(jié) 構(gòu)，具有良好的作用連續(xù)性、較長的壽命、自動(dòng)防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。(A)金屬滑閥(B)塑膠滑閥(C)尼龍滑閥(D)膠木滑悶66（提高緩解波速，可使處于制動(dòng)狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時(shí)間 差（），從而減小列車的縱向動(dòng)力作用。（A）縮?。˙）增大（C）

37、延長（D）縮短67（提高了對設(shè)備的校驗(yàn)頻率，要求對微機(jī)控制單車試驗(yàn)器每日開工（）須進(jìn)行性能校驗(yàn)。（A）前中（C）后（D）以上都可以68（水壓試驗(yàn)時(shí)軟管須在大氣中以1000 kPa的水壓保持2 min進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)， 軟管徑向膨脹不大于（）（3 mm）,長度伸縮不大于1（5, （585總成為9 mm, 850總成 為：13 mm）,超過規(guī)定者報(bào)廢。（A）6, （B）8, （C） 10, （D） 12,69（制動(dòng)裝置是保證高速運(yùn)行中的列車能根據(jù)需要進(jìn)行減速和在（）停車的裝 置。（A）緊急制動(dòng)距離（B）規(guī)定的距離（C）常用制動(dòng)距離（D）急制動(dòng)距離70（表示進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛須涂打（）標(biāo)記。CA） &

38、#174; CB） （C）CD） 71（車輛最前部車軸與最后位車軸中心線間的水平線距離叫做（）。（A）車輛定距（B）固定軸距（C）全軸距（D）輪對距離72（刀把梁的兩端橫斷面高度（）中間部位橫斷面高度。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于73 （FSW型制動(dòng)機(jī)在階段緩解功能試驗(yàn):快速緩解手柄置于（）,逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) 手輪，能逐漸緩解制動(dòng)力為合格，否則為不合格。（A）制動(dòng)位（B）緩解位（C）充氣位（D）緩解位74（敞車、煤車在括號(hào)內(nèi)僅涂打車體內(nèi)長、（）標(biāo)記。（A）車體內(nèi)側(cè)面高（B）車體內(nèi)寬車體外長（D）緩解位75（緊固鉤尾銷螺栓，穿入中4mm開口銷并（）。（A） 30, 40 （B）60,

39、 70o 。 （C） 75, 80 （D）卷起76（16、17號(hào)車鉤上翹、下垂量可通過更換（）或支撐座磨耗板方法進(jìn)行調(diào)整。（A）支撐彈簧（B）磨耗板（C）磨耗托板（D）彈簧77（高碳鋼折斷時(shí)塑性變形現(xiàn)象不明顯，甚至看不到，斷口的結(jié)晶顆粒很（）。（A）細(xì)密（B）粗大（C）不規(guī)則（D）規(guī)律78（鑒別鋼和鑄鐵方法:聽敲打的聲音，鑄鐵的聲音（）。（A）脆（B）?。–）多數(shù)是?。―）比較清脆79（腳踏式制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有（）、緩解試驗(yàn)。（A）制動(dòng)試驗(yàn)（B）緊急制動(dòng)試驗(yàn)（C）急制動(dòng)試驗(yàn)（D）保壓試驗(yàn)80（斜撐:用于增加（）剛度的構(gòu)件。（A）端墻（B）側(cè)墻（C）下端墻（D）上側(cè)墻81（FSW型手制動(dòng)機(jī)快速緩解功能

40、試驗(yàn):將快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針方 向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，產(chǎn)生制動(dòng)力后將快速緩解手柄順時(shí)針推向緩解位，能夠（）為合格。（A）逐漸緩解制動(dòng)力（B）緊急制動(dòng)試驗(yàn)（C）急制動(dòng)試驗(yàn)（D）完全緩解且手輪不動(dòng)者82 （ECP制動(dòng)系統(tǒng)提供瞬時(shí)的制動(dòng)指令，制動(dòng)指令包括階段制動(dòng)緩解和再制動(dòng), 并可對軟管、電纜或制動(dòng)管的意外（）或故障做出適當(dāng)響應(yīng)。（A）分開（B）分隔（C）分散（D）分離83（6、17號(hào)車鉤鉤鎖上裝有（），可防止翻車機(jī)在作業(yè)時(shí)車鉤自動(dòng)解鎖。（A）擺動(dòng)塊（B）止動(dòng)塊（C）制定塊（D）活動(dòng)塊84（貨車設(shè)置中間旁承墊能抑制（）。（A）橫向運(yùn)動(dòng)（B）蛇行運(yùn)動(dòng)（C）點(diǎn)頭振動(dòng)（D）垂向振動(dòng)85（國產(chǎn)電焊條中（）是

41、用于耐候鋼的焊條。（A）T422 （B）T462 （C）T507CuCrNi （D）T43386（MX-2緩沖器的最大作用力及行程分別為（）。（A）1 800kN、 76mm （B）1 600kN、 76 mm（018 OOkN、75 mm （D）2 000 kN、85 mm87（轉(zhuǎn)KI型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯（）。（A）升高（B）降低（C）不降低不升高（D）特別升高88（STb600型雙向閘調(diào)器在閘瓦間隙大于正常值時(shí)，螺桿各種長度將（）。（A）增加（B）縮短（C）不變（D）增大89（車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，受（）的影響。（A）臟物（B）化學(xué)腐蝕（C）外力敲打（D）

42、雜物90（車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，其識(shí)別精度達(dá)到（）以上。（A） 95, （B）96, （C） 99, （D） 99 （9999,91（標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭鉆削中最易磨耗的切削部位是（）。（A）切削刃口（B）切削刃與棱刃交接處橫刃（D）切削刃與橫刃交接處92（標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭鉆碳素結(jié)構(gòu)鋼孔時(shí)應(yīng)（）。（A）加3, 5,乳化膏的乳化液（B）加機(jī)油（C）加煤油（D）不加冷卻液93（手動(dòng)較刀（）°（A）頂角比機(jī)較刀?。˙）刀刃齒距在圓周上等距分布（0刀刃齒距在圓周上不等距分布（D）校準(zhǔn)部分制成錐度距分94（用錐銳刀較莫氏錐孔前,應(yīng)（）。(A)先用直較刀粗較孔量(B)在毛坯件上按小頭直徑鉆直

43、孔(0在毛坯件上先鉆成階梯孔后用精錐較刀較孔(D)在毛坯件上先鉆成階梯孔后用粗較刀和精較刀分階段較孔95(較削結(jié)構(gòu)鋼較深孔時(shí),應(yīng)()。(A)連續(xù)較孔不取出較刀(B)要經(jīng)常取出較刀除屑并修光刃口：(C)要經(jīng)常取出較刀除屑(D)換較刀輪流較孔96(較鑄鐵孔用煤油作潤滑冷卻液時(shí)，孔()。(A)會(huì)縮小(B)會(huì)增大(C)會(huì)變形(D)會(huì)降佃97(在錢削有鍵槽的孔時(shí)，應(yīng)選用()較刀。(A)右.旋槽(B)左旋槽(C)左旋或右旋槽(D)直槽98(兩支一套的絲錐按柱形分配切削負(fù)荷時(shí)，頭、二錐的分配比例為()(A) 50, : 50, (B)60, :40, (C)70, :30, (D) 75, ： 25,99(

44、等于或大于M12的絲錐一般開()槽。(A)6 條(B)5 條(C)4 條(D)3 條100(攻鑄鐵螺紋的底孔直徑比攻鋼件相同螺紋的底孔直徑()。(A)略小(B)略大(C)相同(D)相近101(扁鋼在寬度方向彎曲(旁彎)矯直時(shí)，必須錘打()。(A)彎曲外側(cè)板面邊緣(B)彎曲內(nèi)側(cè)板面邊緣彎曲中性層板面(D)凸起立面102(工件冷作矯正后，金屬材料表面()。(A)硬度保持不變(B)變硬(C)變軟(D)產(chǎn)生裂紋103(冷繞碳鋼彈簧的心桿直徑為彈簧內(nèi)徑的()。(A) 60, 70, (B)70, ,80,(C)80, ,90, (D)90, ,95,104(冷繞碳鋼彈簧后，必須作()。(A)低溫回火處理

45、(B)高溫回火處理(C)正火處理(D)淬火處理105(板料厚度()時(shí)，可以在常溫下冷彎曲。(A)?5 mm (B)?8mm (C)?10 mm (D)?4 mm106(彎曲件展開長度是按板的()長度進(jìn)行計(jì)算的。(A)外層(B)內(nèi)層(C)內(nèi)層或外層(D)中性層107(鉆黃銅孔用標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆時(shí)最突出的問題是()。(A)切削刀自動(dòng)扎入工件發(fā)生“梗力” (B)切屑易粘結(jié)在刃口上(C)排屑很困難(D)易磨損切削刃108(冷彎鋼管的彎曲半徑應(yīng)不小于管徑的()。(A)l 倍(B)2 倍 ©3 倍(D)4 倍109(手工繞制鋼絲彈簧的芯棒直徑應(yīng)等于()簧圈內(nèi)徑。(A) 0 (9, 1 (0 (B) 0

46、(8, 0(9 (C) 0 (7, 0 (8 (D) 0(6, 0(7110 (切削加工的三大要素是()。(A)切削速度、進(jìn)給量和吃刀深度(B)機(jī)床、刀具和工件(c)人員、材料和機(jī)床(D)刀具、夾具和設(shè)備111(用直角壓模對板材工件進(jìn)行壓彎的變形過程()。(A)是塑性彎曲變形的過程(B)要經(jīng)歷自由變形和校正彎曲變形兩個(gè)階段(C)要經(jīng)歷自由彎曲變形、接觸彎曲變形及校正彎曲變形三個(gè)階段是自由彎曲變形的過程112（用細(xì)鍥刀鋰削鋼件表面鋰紋清晰，省力不拉傷表面、鏗屑不粘鏗刀者，則 該鋼件材質(zhì)為（）。（A）高碳鋼（B）中碳鋼（c）低碳鋼（D）淬火鋼件113（用砂輪磨高速鋼的火花顏色為（）。（A）暗紅帶紫

47、色（B）橙色（C）黃白色（D）草黃色114（普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳鋼是按（）進(jìn)行區(qū)分的。（A）力學(xué)性能高低（B）工藝性能好壞（C）S, P含量多少（D）Mn, Si含量多少115（用手工裝配滾動(dòng)軸承于軸或軸承座時(shí)，允許用（）。（A）手錘均勻敲擊（B）鐵棒均勻敲擊（C）紫銅棒均勻敲擊（D）鐵棒或銅棒敲擊116（車輛用圓柱軸承的軸向間隙（）。（A）隨徑向間隙增大而增大（B）隨徑向間隙增大而減?。–）和徑向間隙是相互獨(dú)立的（D）和徑向間隙既獨(dú)立乂關(guān)聯(lián)117（當(dāng)圓柱滾子軸承外圈套入軸箱體內(nèi)較緊時(shí)應(yīng)（）。（A）用紫銅棒敲擊外圈端面套入（B）用木錘敲擊外圈端面套入（C）用鐵錘敲擊外圈端面套入（D）用壓力機(jī)

48、強(qiáng)行壓入體內(nèi)118（普通客車廠修圓柱滾動(dòng)軸承軸箱筒體孔內(nèi)壁的圓柱度偏差應(yīng)（）。（A） ?0 （05 mm （B）?0（l mm （C） ?0（15 mm （D）?0（2 mm119（滾動(dòng)軸承滾動(dòng)面呈中心凹、四面凸起，并有燒傷變色跡象之缺陷，判斷該 缺陷為（）。（A）銹蝕坑（B）電蝕（C）剝離（D）撞痕120（滾動(dòng)軸承滾動(dòng)面呈現(xiàn)麻點(diǎn)或剝離缺陷的基本原因是（）。（A）銹蝕（B）軸承表面早期疲勞（C）電蝕（D）摩擦腐蝕121(用感應(yīng)加熱器加熱軸承內(nèi)圈或防塵板(擋圈)時(shí)，在工件套入之前()。(A)不得通電加熱(B)應(yīng)通電預(yù)熱(C)應(yīng)斷續(xù)通電預(yù)熱(D)通電或不通電均可122(客車用圓柱滾子軸承的主要特點(diǎn)

49、之一是()。(A)軸承制造要求低(B)承受軸向力比圓錐軸承大(C)軸向間隙與徑向間隙相互獨(dú)立(D)與輪對組裝工藝簡便123(按新制42726T, 152726T軸承與RD車軸尺寸公差計(jì)算，同一軸頸兩3軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差可達(dá)到()。(A) 0 (02 mm (B) 0(035 mm (C) 0(025 mm (D) 0(015 mm124(輪、軸外側(cè)端結(jié)合面產(chǎn)生夾銹的主要原因是()。(A)配合過盈量太小(B)車軸剛度不足(C)車軸材質(zhì)硬度偏小(D)輪、軸配合面加工之表面粗糙125(正常運(yùn)用中，輪對在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是()。(A)軸身強(qiáng)度不足(B)軸身加工粗糙(C)軸身被碰撞損

50、傷未消除缺口(D)軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口126(軸承滾動(dòng)面產(chǎn)生麻點(diǎn)或剝離的最主要原因是()。(A)腐蝕(B)疲勞過限(C)電蝕(D)材質(zhì)不良127(圓柱螺旋彈簧的簧條直徑為d,有效工作圈數(shù)為n,總?cè)?shù)為n,時(shí)，其全 壓縮高度等于()。(A) (n+l)d (B) (n +1. 5)d (C) (n+l)d (D) (n+1. 5)d 11128(CW-2c型轉(zhuǎn)向架落車后，要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于()。(A) 3 mm (B)4 mm (C) 5 mm (D)6 mm129(SWT60型轉(zhuǎn)向架落車后四角高度之差，應(yīng)滿足左右不大于()o(A) 3 mm (B)4 mm (C) 5

51、 mm (D)6 mm130(206G型和209T型轉(zhuǎn)向架采用長吊桿的目的是()。(A)便于組裝拆卻(B)便于構(gòu)架機(jī)械加工(C)改善車輛垂直振動(dòng)性能(D)改善車輛橫向振動(dòng)性能131(空氣彈簧轉(zhuǎn)向架落車時(shí)，要求同一搖枕兩側(cè)的空氣彈簧充氣后的高度 之差不大于()。(A) 5 mm (B)4 mm (C) 3 mm (D)2 mm132(空氣彈簧轉(zhuǎn)向架用差壓閥在試驗(yàn)臺(tái)上做動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，要求動(dòng)作壓差()。-10 (A)400 kPa (B)300-10+20 kPa +20(0200-10+20 kPa (D) 150_10+20 kPa133(客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架因各彈簧支柱安裝平面的平面度超限()。(A

52、)不會(huì)引起行車事故(B)會(huì)造成車輛振動(dòng)很大(C)主要會(huì)增大支柱套的磨損(D)易產(chǎn)生行車燃軸134 (25G型客車用垂向減振器的阻尼系數(shù)應(yīng)為()。(A) 50, 70 kN?s, m (B) 70, 90 kN?s, m(C)90, 120 kN?s,m (D) 120, 150 kN?s, m135(國內(nèi)外對客車轉(zhuǎn)向架防止高速車輛脫軌或傾覆的主要新技術(shù)有()。(A)增大承簧臺(tái)橫向跨度(B)采用旁承教荷空氣彈簧及A、B兩項(xiàng)(D)空氣彈簧136(油壓減振器阻力()。(A)與它的壓縮量成正比(B)是固定不變的(C)與它上下移動(dòng)速度正比(D)與它上下移動(dòng)速度的平方成正比137(客車轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架兩側(cè)梁劃

53、縱向中心線分中點(diǎn)的合理部位在()。(A)兩側(cè)梁間靠近與橫梁交接處(B)兩側(cè)梁最外端靠近與內(nèi)外端梁交接處(C)兩側(cè)梁轉(zhuǎn)向架軸距處(D)兩側(cè)梁任意部位均可138(客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在運(yùn)行中()。(A)脫軌(B)傾覆(C)燃軸(D)切軸139(空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，()。(A)會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過載破損(B)不會(huì)影響車輛運(yùn)行安全(0有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡(D)會(huì)惡化車輛垂直動(dòng)力性能140(空氣彈簧配置的高度控制閥失靈，現(xiàn)場無法修復(fù)者()。(A)立即摘車處理(B)可繼續(xù)運(yùn)行使用(0允許低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換(D)允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換141(15號(hào)

54、車鉤()。(A)因鉤頭較輕而易產(chǎn)生鉤頭上翹(B)易發(fā)生三態(tài)作用不良故障(0因鉤頭較重而易產(chǎn)生鉤頭下垂(D)鉤頭內(nèi)部零件與1號(hào)鉤不通用142(新制15號(hào)車鉤閉鎖位置時(shí)，鉤舌至鉤腕內(nèi)側(cè)距離為()。(A)?114 mm (B)114, 124 mm(C) 120, 127 mm (D)?124 mm143(P.段修客車車鉤組裝后，要求鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離分別不大于()。(A)127 mm 及 130mm (B)112 mm 及 124 mm(C) 124 mm及127 mm (D) 130 mm 144(鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后，()。(A)無須作任何處理即可裝用(B)須打磨后裝用(C)須作高溫回火處

55、理(D)須作保溫退火處理145(經(jīng)焊接的客車手制動(dòng)鏈條， 須做()。(A)10 kN的拉力試驗(yàn)(B)14(7 k的拉力試驗(yàn)(C)大于lok的拉力試驗(yàn)(D)小于14(7kX的拉力試驗(yàn)146(蝸輪式手制動(dòng)機(jī)的 蝸輪材料應(yīng)是()。(A) Q235A (B)45 鋼(C)鑄鋼(D)鑄鐵147(盤形制動(dòng)用單元制動(dòng)缸山膜板制動(dòng)缸、()和絲桿回程機(jī)構(gòu)組成。(A)制動(dòng)杠桿(B)間隙調(diào)整器(c)閘片(D)橡膠膜片148 (ST1600型閘調(diào)器采 用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時(shí)，閘調(diào)器應(yīng)安裝在()。(A)二位上拉桿處(B)一位上拉桿處(C)制動(dòng)杠桿連接拉桿處(D)兩上拉桿之間處149(車輛制動(dòng)率()。(A)等于車輛制動(dòng)閘瓦壓力之和與車輛重量之比(B)就是制動(dòng)倍率(C)等于車輛制動(dòng)力與車輛重量之比(D)是制動(dòng)倍率的倒數(shù)150 (客車閘調(diào)器與制動(dòng)缸組裝后應(yīng)將十字頭導(dǎo)框用手動(dòng)調(diào)整到()。(A)與調(diào)整器接觸的起始位置(B)調(diào)整螺桿中間位置靠近缸后蓋一端之調(diào)整螺桿起始端(D)任意位置151(盤形制動(dòng)單元用膜板制動(dòng)缸在A1級段修時(shí)，()分解檢修。(A)必須(B)先性能試驗(yàn)后再做(C)只做性能試驗(yàn)而不做(D)一般應(yīng)做152