物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、物流學(xué)概論題型：一、選擇題20 分（20 道）二、名詞解析18 分（6 道）三、簡(jiǎn)答題42 分（7 道）四、論述題20 分（1 道）物流概念的內(nèi)涵與外延第一章1、物流概念（理解書(shū)上很多，大家看看咯）p1-61998 年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制的過(guò)程，其目的是滿(mǎn)足客戶(hù)要求。1935 年，美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義：物流是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)1986 年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)定義：物流對(duì)貨物，服務(wù)以及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有

2、效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿(mǎn)足顧客要求的過(guò)程2、物流是市場(chǎng)的延伸理念（掌握）p6物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)物流動(dòng)的過(guò)程。“物流被看成是市場(chǎng)的延伸”的理念，今天人們賦予其新的內(nèi)涵： 通過(guò)為用戶(hù)服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng) 將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì) 物流被看做為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略 物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力3、軍事后勤為部隊(duì)和戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，工業(yè)后勤為制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)服務(wù)，商業(yè)后勤為商業(yè)運(yùn)行和顧客服務(wù)，總之，物流的核心是服務(wù)觀(guān)念。物流被稱(chēng)為“后勤保障體系 ”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修把改進(jìn)物流體系稱(chēng)為尚待挖掘的“第三利潤(rùn)源泉”。美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)家德魯克指出：物流是“降低成本

3、的最后邊界”。 （ p7）4、二律背反的概念（掌握）p8 （效益悖反）二律背反是指“一種活動(dòng)的高成本，會(huì)因另一種物流活動(dòng)成本的降低或效益的提高而抵消的相互作用關(guān)系”，表現(xiàn)在物流功能間或物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的對(duì)立狀態(tài)。5、 精益物流理念（掌握）p8精益物流是消除物流過(guò)程中無(wú)效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的最大價(jià)值，并獲得高效率、高效益的物流。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是（掌握 p8） ：(1)從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門(mén)的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；(2)按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中

4、所有必須的步驟和活動(dòng)；(3)創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；(4)及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；(5)不斷消除浪費(fèi)，追求完善。精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿(mǎn)意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。6、第三方物流(掌握)p11第三方物流的概念，即獨(dú)立于供需雙方，為客戶(hù)提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。7、物流外包(掌握)p11物流外包是企業(yè)將其部分或全部物流的業(yè)務(wù)合同交由合作企業(yè)的物流運(yùn)作模8、綠色物流理念(掌握)p12綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境 的凈化，使物流資源得到最充分的利用。9、物流活動(dòng)的構(gòu)成(理解)p

5、12物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工 作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱(chēng)為“物流活動(dòng)的基本職能”。10、商流與物流的關(guān)系(掌握)p16(1)商流與物流的統(tǒng)一：商流是物流的前提；物流是商流的保證；在小額零星 交易活動(dòng)中“一手交錢(qián)一手交貨”的情況下，物流和商流會(huì)始終結(jié)合在一起 商流和物流的分離：(1)流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，商流是物資的社會(huì) 實(shí)體的流動(dòng)。(2)功能不同：物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，而商流 創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。(3)物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在 特殊情況下，沒(méi)有物流的商流和沒(méi)有商流的物流都

6、是可能存在的。11、商流與物流分離的表現(xiàn)形式(掌握)(1)結(jié)算程序引起的分流形式 商流在前、物流在后(采用“信匯”、“電匯”進(jìn)行結(jié)算時(shí))；物流在前、商流在后(采用“托收承付”結(jié)算時(shí))；商流迂回、物流直達(dá)(三角結(jié)算)。(2)購(gòu)銷(xiāo)方式引起的分流形式 預(yù)購(gòu)；賒銷(xiāo)；分期付款（3）期貨市場(chǎng)形成引起的分流形式（4）電子商務(wù)條件下商流與物流的分離流通革命一鼠標(biāo)加車(chē)輪電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送第二章物流學(xué)的理論體系物流服務(wù)1、物流管理的原則P25 （掌握）（一）物流管理的總原則 物流合理化（二）物流管理經(jīng)濟(jì)核算原則會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算（三）經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律相結(jié)合的原則經(jīng)濟(jì)方法是利

7、用經(jīng)濟(jì)杠桿技術(shù)方法是指采用技術(shù)手段法律方法是利用法律、法規(guī)等手段加強(qiáng)物流管理的方法2、物流工程的概念（掌握p28-29）物流工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流、信息流融為一體， 看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理 論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制，選擇最優(yōu)方案，以低的物流費(fèi)用、 高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的 綜合性組織管理活動(dòng)過(guò)程。3、物流系統(tǒng)的概念（掌握）p32物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn) 裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要 素，所

8、構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行 的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。4、物流系統(tǒng)的特征（理解）選擇 p33物流系統(tǒng)是一個(gè) 人機(jī)系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)5、物流經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典理論（理解內(nèi)涵）選擇 p36-371 .“黑大陸”學(xué)說(shuō)：1962年，美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼得.德魯克把物流比作“一塊 未開(kāi)墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)流通以及流通過(guò)程中的物流管理、物流價(jià)值2 .“物流成本冰山”學(xué)說(shuō)：物流冰山學(xué)說(shuō)理論是日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在 1970年提出的，

9、是指當(dāng)人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，提 起物流費(fèi)用大家只注意看到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見(jiàn)，而這只能反映物流成本 的一部分，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用 是不可見(jiàn)的。3 .“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)：西澤修教授的“第三利潤(rùn)源泉”說(shuō)。物流作為“第三利潤(rùn) 源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用。 從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資 源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越 困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人

10、所重視，按時(shí)間序列排為第三個(gè)利潤(rùn)源4 .物流成本“效益悖反”學(xué)說(shuō)：在物流運(yùn)行中存在“效益悖反”性?！岸杀撤础笔侵浮耙环N活動(dòng)的高成本，會(huì)因?yàn)橐环N物流成本的降低或效益提高而抵消的相 互作用關(guān)系”，表現(xiàn)在物流功能間和物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追 求一方必須舍棄另一方的對(duì)立狀態(tài)。5 .“成本中心”學(xué)說(shuō)：既是指物流是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，也是指降低成本的關(guān)注 點(diǎn)。物流是“降低成本的寶庫(kù)”6、物流成本的概念(掌握)p40物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。從物流費(fèi)用支出的形式看，物流成本是由下列幾個(gè)方面構(gòu)成的： 從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼等。 物流過(guò)程中的物資

11、消耗，如固定資產(chǎn)的磨損， 包裝材料、電力、染料消耗等。物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中的合理?yè)p耗。用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等。在組織物流的過(guò)程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公 費(fèi)等。物流成本管理的基本內(nèi)容(1)物流成本核算層：明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容，對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行分配與歸納核算，明確物流成本核算的目的(2)物流成本管理層(3)物流成本效益評(píng)估層第三章企業(yè)物流1、企業(yè)物流管理的目標(biāo)(理解)p50物流服務(wù)是“為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)過(guò)程及其產(chǎn)生的成 果”，也是物流管理的總目標(biāo)。物流的總體目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服

12、務(wù)水平 物流服務(wù)又可以分解為一系列具體目標(biāo)：快速反應(yīng)最小變異最低庫(kù)存 物流質(zhì)量 產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目標(biāo)2、采購(gòu)的流程p54 （了解） 采購(gòu)需求計(jì)劃 認(rèn)證供應(yīng)商 發(fā)出采購(gòu)訂單 物料入庫(kù)驗(yàn)收 評(píng)價(jià)采購(gòu)工作3、采購(gòu)管理的目標(biāo)p54 （選擇）采購(gòu)管理的目標(biāo)一般用“ 5R”來(lái)表示: 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime ） 適當(dāng)?shù)臄?shù)量（rightquantity） 適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality） 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（rightprice ） 適當(dāng)?shù)墓?yīng)商（right supplier ）4、采購(gòu)的模式（了解，知道簡(jiǎn)稱(chēng)是什么意思）p55-56訂貨點(diǎn)采購(gòu)模式 MRP 采購(gòu)模式（即物料需求計(jì)劃采購(gòu)，

13、主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)）（掌握） JIT 采購(gòu)模式（準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，是一種完全以滿(mǎn)足需求為依據(jù)的采購(gòu)方法）（掌握） VMI 采購(gòu)模式（即供應(yīng)商掌握用戶(hù)庫(kù)存）（掌握）電子采購(gòu)模式（指在電子商務(wù)環(huán)境下的采購(gòu)模式）5 .制造企業(yè)物流流程（理解） 企業(yè)采購(gòu)物流：有制造需求的廠(chǎng)家選擇和購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)所需的各種原材料，零部件 等物料的全過(guò)程 生產(chǎn)物流：伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，即按照工廠(chǎng)布局，產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò) 程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原料、配件、半成品等物料，在工廠(chǎng)內(nèi)部供應(yīng)庫(kù)與 車(chē)間，車(chē)間與車(chē)間，工序與工序，車(chē)間與半成品庫(kù)之間的物流活動(dòng) 銷(xiāo)售物流：生產(chǎn)企業(yè)售出產(chǎn)品和流通企業(yè)出售商品的物流過(guò)程。企業(yè)在產(chǎn)品制 造完成后需要

14、及時(shí)組織銷(xiāo)售物流，使產(chǎn)品能夠及時(shí)、協(xié)調(diào)、完好地送達(dá)客戶(hù)指 定地點(diǎn) 返品回收物流：由于產(chǎn)品出廠(chǎng)后經(jīng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中損壞即消費(fèi)需要變化等原 因而退回產(chǎn)品6 .、連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要特征（了解）p63 （選擇） 擁有統(tǒng)一的企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)CIS） 統(tǒng)一的商品或服務(wù)內(nèi)容 物流的統(tǒng)一采購(gòu)、配送與商流的統(tǒng)一核算相結(jié)合7、連鎖企業(yè)的類(lèi)型p65 （理解）正規(guī)連鎖 特許連鎖 自由連鎖貨儲(chǔ)揀工送自心集存分加配信8、配送中心的概念和功能p66 （理解）配送中心：從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)所或組織集貨 存儲(chǔ) 分揀加工 配送 信息處理9、配送中心的作業(yè)流程（了解選擇）p67進(jìn)貨訂接驗(yàn)分存2） 訂貨接貨驗(yàn)收 分揀

15、13） 理貨和配送加工作業(yè)揀選作業(yè)包裝作業(yè)配裝作業(yè)4） 出貨流程裝車(chē)裝貨第四章區(qū)域物流1 .區(qū)域物流的含義（理解）p71區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的，以大中型城市為依托，適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流形式。2 .區(qū)域物流本質(zhì)（理解） p71區(qū)域物流的本質(zhì)就是協(xié)同合作。協(xié)同即“共同工作”，是對(duì)系統(tǒng)的各種因素和屬性之間的動(dòng)態(tài)良性相互作用關(guān)系及其程度的一種反應(yīng)3 .區(qū)域物流規(guī)劃包括：區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃、物流園區(qū)規(guī)劃三個(gè)層次。4、城市物流的特征（掌握）p771） 根據(jù)訂單安排配送城市物流

16、的繁雜性城市物流密度大、流量多城市物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣5、城市物流系統(tǒng)的功能（理解）p77以一般城市而言，城市物流系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在： .城市運(yùn)輸中的主要方式 公路運(yùn)輸 .城市物流的主要運(yùn)作方式 配送城市物流與為實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存 ”目標(biāo)城市物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)6、物流中心（理解）p80物流中心指“從事物流活動(dòng)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。 ”應(yīng)基本符合下列要求： 主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù) 物流功能健全 集聚幅射范圍大 存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng) 對(duì)下游配送中心客戶(hù)提供物流服務(wù)物流中心的主要功能包括：運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理7、配送中心（理解）p81配送中心指“

17、從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織”。應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定客戶(hù)或末端客戶(hù)提供服務(wù) 配送功能健全 幅射范圍小 提高高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)配送中心是商品集中出貨，保管，包裝，加工，分類(lèi)，價(jià)格標(biāo)簽，裝貨，配送的場(chǎng)所或者經(jīng)營(yíng)主體8. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流的概念（p82）“國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流的概念”出現(xiàn)在 1988 年由中國(guó)商業(yè)出版社出版的物流概論中，定義：國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流是指在一國(guó)范圍內(nèi)有國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃，組織或者指導(dǎo)下的物流第五章國(guó)際物流1 、 國(guó)際物流的概念（掌握）p90國(guó)際物流：跨越不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。即供應(yīng)和需求分別處在不同的國(guó)家（地區(qū)）時(shí)，為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)

18、生的商品物資實(shí)體在國(guó)家與國(guó)家之間跨越國(guó)境的流動(dòng)！國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按照國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源的優(yōu)化配置。2 .國(guó)際物流的特點(diǎn)p93-94 （理解）1.市場(chǎng)廣闊、過(guò)程復(fù)雜；2.物流環(huán)境的差異性；3.國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持；4.國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高；5.國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合而成3 .自由港和保稅區(qū)（理解）p95自由港又稱(chēng)為自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)等。無(wú)論是自由港還是自由貿(mào)易區(qū)，都是劃在關(guān)境之外（境內(nèi)關(guān)外），或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)的商品自

19、由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)。保稅區(qū)又稱(chēng)保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)。它是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。保稅區(qū)的兩個(gè)基本特點(diǎn)：關(guān)稅豁免、自由進(jìn)出保稅區(qū)分類(lèi)：指定保稅區(qū) 保稅貨棚保稅倉(cāng)庫(kù) 保稅工廠(chǎng) 保稅陳列場(chǎng)4 .國(guó)際集裝箱場(chǎng)站（看一下即可）p100國(guó)際集裝箱場(chǎng)站是指承擔(dān)國(guó)際集裝箱堆存、保管、裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)、修理和清洗業(yè)務(wù)的國(guó)際集裝箱場(chǎng)站。國(guó)際集裝箱場(chǎng)站應(yīng)具備的條件： 場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置在交通方便的地點(diǎn) 場(chǎng)站地面必須平整并能承受堆存3 層至 4 層重箱的壓力，具有良好的排水條件。 場(chǎng)站應(yīng)有必要的消防設(shè)施、足夠的照明設(shè)施和通道，并且應(yīng)備有必要的交通和通信設(shè)備

20、。 場(chǎng)地應(yīng)有圍墻、門(mén)衛(wèi)和檢查設(shè)施 場(chǎng)地應(yīng)有足夠的集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備 場(chǎng)地應(yīng)有計(jì)算機(jī)管理設(shè)備 場(chǎng)地應(yīng)有足夠的專(zhuān)業(yè)管理人員和操作人員國(guó)際集裝箱進(jìn)出場(chǎng)站管理（了解）p1011.集裝箱進(jìn)場(chǎng)2.集裝箱的堆存與保管3.集裝箱出場(chǎng)5.大陸橋運(yùn)輸p104大陸橋運(yùn)輸是指用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸路線(xiàn)主要有三種形式：鐵/鐵路線(xiàn)鐵/海路線(xiàn)鐵/卡路線(xiàn)6、國(guó)際航運(yùn)的主要特點(diǎn)p106 （選擇） 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大國(guó)際性（主要體現(xiàn)在：對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依賴(lài)性、主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用 性、適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性）非貿(mào)易創(chuàng)匯包裝與集裝尺N 、第六章1、 包裝 （掌握）“所謂包

21、裝是指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料等輔助物的總稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物過(guò)程中施加一定的技術(shù)方法等的操作活動(dòng)?！?、包裝的功能p110（ 了解）選擇（ 1） 保護(hù)功能防止物品的破損變形防止物資發(fā)生化學(xué)變化防止有害生物對(duì)物資的影響防止異物混入、污物污染、丟失、散失（ 2） 方便功能方便運(yùn)輸。方便裝卸。便利儲(chǔ)存。便于商家和消費(fèi)者使用。便于包裝制品本身的生產(chǎn)和廢棄后的再生利用。（ 3） 銷(xiāo)售功能（標(biāo)識(shí)及促銷(xiāo)的功能）（ 4） 服務(wù)功能3、 包裝的標(biāo)記和包裝的標(biāo)志（區(qū)分）p115包裝標(biāo)記是根據(jù)物資本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝

22、上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)。（一）一般包裝標(biāo)記（二）表示收發(fā)貨地點(diǎn)和單位的標(biāo)記（三）標(biāo)牌標(biāo)記包裝標(biāo)志（選擇）包裝標(biāo)志是用來(lái)指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象的說(shuō)明。 指示標(biāo)志 危險(xiǎn)品標(biāo)志4、產(chǎn)品包裝的技法和特殊技法 p117（理解）包裝技法：1 .對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理置放、固定等2 .對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮3 . 合理選擇包裝的形狀和尺寸4 . .包裝外的捆扎產(chǎn)品包裝的特殊技法 緩沖包裝技法 防潮包裝技法 防銹包裝技法 防霉包裝技法5、集裝箱的定義p124（掌握）集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 “具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用的適于多種運(yùn)輸工具

23、而且容積在1m3以上（含1m3）的集裝單元器具。”對(duì)集裝箱的定義，集裝箱應(yīng)具有如下特點(diǎn)和技術(shù)要求（掌握）:（ 1）具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；（ 2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無(wú)需倒裝；（ 3） 設(shè)有供快速的裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到到另一種運(yùn)輸方式；（ 4）便于箱內(nèi)貨物裝滿(mǎn)和卸空。（ 5）內(nèi)容積等于或大于1 立方米。6、 按照集裝箱的規(guī)格尺寸分類(lèi)（書(shū)上又有圖片看哦要了解）7、托盤(pán)的規(guī)格p132 （記?。┳罱K在2008年確定了 1200X 1000mm及1100X 1100mm兩種規(guī)格作為我國(guó)托盤(pán) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并向企業(yè)優(yōu)先推薦使用前者。8、托盤(pán)碼放的形式（理解，書(shū)上還是有圖

24、） 重疊式碼放 縱橫交錯(cuò)式碼放 旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放 正反交錯(cuò)式碼放第七章裝卸與搬運(yùn)1、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（掌握）p139（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大（二）裝卸搬運(yùn)對(duì)象復(fù)雜（三）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡（四）裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性要求高“ 伴生” 性和“ 起迄”性“保障 ”性和 “勞務(wù) ”性2、裝卸作業(yè)合理化措施（理解）p153（一）防止和消除無(wú)效作業(yè)所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。為了有效地防止和消除無(wú)效作業(yè)，可從以下幾個(gè)方面入手：1 .盡量減少裝卸次數(shù)2 .提高被裝卸物資的純度3 .包裝要適宜（二）選擇適宜搬運(yùn)路線(xiàn)搬運(yùn)路線(xiàn)通常分為直達(dá)型、渠道型和中心型。（三）提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性（掌

25、握，書(shū)上有圖片更加清晰）p157所謂物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物資，進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物資裝卸作業(yè)的方便性。物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物資所處的狀態(tài)，即物資裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。0 級(jí)貨物雜亂地堆在地面上的狀態(tài) .1 級(jí)物資裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)2 級(jí)裝箱或被捆扎后的物資， 下面方有枕木或其他襯墊，便于叉車(chē)或其他機(jī)械作業(yè)狀態(tài)。3 級(jí)被放于臺(tái)車(chē)上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。4 級(jí)被裝卸、搬運(yùn)的物資，已經(jīng)被啟動(dòng)，處于直接作業(yè)的狀態(tài)。第八章 倉(cāng)儲(chǔ)管理與儲(chǔ)存技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)是“利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存貯、出庫(kù)活動(dòng)”物資的

26、儲(chǔ)存和運(yùn)輸是整個(gè)物流過(guò)程中的兩個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，被人們稱(chēng)之為“物流的支柱” 。1、自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)與公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)（理解優(yōu)缺點(diǎn)）（一）自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)p1631 .自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)點(diǎn)（ 1）更大程度地控制倉(cāng)儲(chǔ)（ 2）自有倉(cāng)儲(chǔ)具靈活性（ 3）長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于公共倉(cāng)儲(chǔ)2.自有倉(cāng)儲(chǔ)的缺點(diǎn)（ 1）局限性（ 2）投資風(fēng)險(xiǎn)大（二）公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)p1641.公共倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。（ 1）企業(yè)不需要資本投資。（ 2）滿(mǎn)足企業(yè)在不同情況下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求。（ 3）使用公共倉(cāng)儲(chǔ)可以避免管理上的困難。（ 4）公共倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益可以使貨主倉(cāng)儲(chǔ)成本的降低。（ 5）使用公共倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加靈活。2.使用公共倉(cāng)庫(kù)

27、進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的缺點(diǎn)（ 1）企業(yè)對(duì)公共倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存難以控制。（ 2）增加包裝成本。2、一個(gè)企業(yè)是自建倉(cāng)庫(kù)還是租賃公共倉(cāng)庫(kù)需要考慮以下因素：p165 （了解）1、周轉(zhuǎn)量2、需求的穩(wěn)定性3、市場(chǎng)密度4、管理水平3.貨位布置方式（ p167 理解）（一）垂直或平行的布置方式。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)貨位布置方式一般采用“垂直或平行”的布置，常見(jiàn)的有：1）橫列式這種布局的主要優(yōu)點(diǎn)是：主通道長(zhǎng)且寬，副通道短，整齊美觀(guān)，便于存取查點(diǎn)，如果用于庫(kù)房布局，還有利于通風(fēng)和采光。2）縱列式這種布局的優(yōu)點(diǎn)主要是可以根據(jù)庫(kù)存物品在庫(kù)時(shí)間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位：在庫(kù)時(shí)間短、進(jìn)出頻繁的物品放置在主通道兩側(cè)；在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)庫(kù)不頻繁的

28、物品放置在里側(cè)。3）混合式橫列式布局和縱列式布局兼而有之，可以綜合利用兩種布局的優(yōu)點(diǎn)。（二）傾斜式布局（三）按收發(fā)狀態(tài)的庫(kù)內(nèi)布局（亦稱(chēng)ABC 動(dòng)態(tài)布局法）4、四號(hào)位p169 （理解）四號(hào)位是將庫(kù)房、貨架、層數(shù)，貨位號(hào)等四者按規(guī)律編號(hào)，并和帳面統(tǒng)一起來(lái)的規(guī)劃方法。四號(hào)定位用在貨場(chǎng)上、料棚中，可用貨區(qū)號(hào)、點(diǎn)號(hào)、排號(hào)、位號(hào)定位。5、物資的盤(pán)點(diǎn)（掌握）p171常見(jiàn)的盤(pán)點(diǎn)形式主要有： 動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn) 循環(huán)盤(pán)點(diǎn) 定期盤(pán)點(diǎn) 重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)6、物資堆碼苫墊技術(shù)（了解）p171最常見(jiàn)的堆碼方法有：重疊式堆碼、縱橫交錯(cuò)式、仰伏相間式、襯墊式、壓縫式7.現(xiàn)代物流中心的業(yè)務(wù)（理解）P175 （書(shū)本的圖建議大家看看）（ 1）進(jìn)貨（

29、 2）保管（ 3）發(fā)貨第九章現(xiàn)代運(yùn)輸1、 運(yùn)輸生產(chǎn)的特征（掌握）p183 運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的 運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品 運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性 交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜2、現(xiàn)代運(yùn)輸方式p184 （各種方式優(yōu)缺點(diǎn)（掌握）、適用性（理解） 現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)辱F路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：安全性能高，運(yùn)力大，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低等；2）缺點(diǎn)：靈活性差，固定成本高，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)等；3）適用于作業(yè)：大宗低值貨物的重、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，以及散裝或罐裝貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸；速度較快；機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；操作培訓(xùn)

30、流程簡(jiǎn)單。2）缺點(diǎn)：運(yùn)量小，成本高；能耗高；勞動(dòng)生產(chǎn)率低。水路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，成本低，平均元?jiǎng)￠L(zhǎng)，投資建設(shè)省，國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。2）缺點(diǎn)：平均航速低，運(yùn)輸速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，易受自然氣象影響，波動(dòng)性大。3）適用于作業(yè)：承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的國(guó)際客貨運(yùn)輸。航空運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：速度快，不受地形限制，安全性高，貨物包裝要求低，及時(shí)性高等。2）缺點(diǎn)：易受氣候條件限制，容積和載質(zhì)量較小，運(yùn)輸技術(shù)要求高，需要航空設(shè)施，可達(dá)性差等。3）適用于作業(yè)：鮮活易腐等特種貨物，以及緊急物資的運(yùn)輸；高附加值、低質(zhì)量、小體積

31、物品的運(yùn)輸；組建新型快速聯(lián)運(yùn)的一種骨干運(yùn)輸方式；是國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。管道運(yùn)輸1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，密封可避免散失，受氣候影響小建設(shè)周期短、費(fèi)用低、效益好，占地少，有利于保護(hù)環(huán)境。2）缺點(diǎn)：靈活性差，不易隨便擴(kuò)充管，運(yùn)輸量明顯不足時(shí)的運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大，承運(yùn)的貨物比較單一，運(yùn)輸速度較慢，僅提供單向服務(wù)。3）適用于作業(yè)：?jiǎn)蜗?、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。另外，在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物，也具有良好的發(fā)展前景。3、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（掌握）p201國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指： “按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)送至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。

32、4、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的意義（掌握）p201 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地方便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對(duì)廣大的客戶(hù)十分有利。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國(guó)際貨物快速送達(dá)世界各地指定地點(diǎn)的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。5、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)（掌握）p201 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線(xiàn)聯(lián)運(yùn)任務(wù) 簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé) 采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法第十章流通加工1、流通加工的概念p204（掌握）流通加工是“根據(jù)顧客的需要，在流通過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)品實(shí)施

33、的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱(chēng)。2、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 p206 （了解） 流通加工與生產(chǎn)加工在加工方法、加工組織、加工生產(chǎn)管理方面不存在本質(zhì)的差別，但是在加工對(duì)象、加工深度上的區(qū)別較大。 流通加工與生產(chǎn)加工在加工對(duì)象上的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度上的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工在責(zé)任人上的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工在附加價(jià)值上的區(qū)別3 、 流通加工合理化主要考慮的內(nèi)容（p210 了解） 加工和配送結(jié)合 加工和配套結(jié)合 加工和運(yùn)輸結(jié)合 加工和商流結(jié)合 加工和節(jié)約結(jié)合4 .集中不合理的流通加工（p211 選擇） 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 流通

34、加工方式選擇不當(dāng) 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 流通加工成本過(guò)高，效益不好第十一章配送與配送中心1、配送的概念p220 （掌握）我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配送的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)” 。2、配送與送貨的區(qū)別p221 （掌握） 送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營(yíng)企業(yè)的一種推銷(xiāo)手段，通過(guò)送貨達(dá)到多銷(xiāo)售產(chǎn)品的目的；而配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、高度專(zhuān)業(yè)化、分工的產(chǎn)物，是流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)。 送貨方式對(duì)用戶(hù)而言只能滿(mǎn)足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁矗?而配送則將用戶(hù)的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶(hù)要求什么送什么，希

35、望什 么時(shí)候送，便什么時(shí)候送。 送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說(shuō)送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送 貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門(mén)的專(zhuān)職，通常表現(xiàn)為專(zhuān)門(mén)進(jìn)行配送服務(wù)的配送 中心。 送貨在流通中只是一種服務(wù)方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的 是一種物流體制。3、配送與商流的關(guān)系p221 （掌握） 配送與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在十分密切的關(guān)系 配送系統(tǒng)具有把制造商、批發(fā)商和零售商與營(yíng)銷(xiāo)渠道聯(lián)系在一起的能力 物流配送成為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的重要功能 配送的完成周期所涉及的活動(dòng)4 、 物流配送的模式（p226 了解） 集貨型配送模式 散貨型配送模式 混合型配送模式5 .連鎖超市的配送模式（了解p227-228） 供應(yīng)

36、商直接配送模式 自營(yíng)配送模式 第三方物流配送模式6 .配送中心的經(jīng)營(yíng)策略（p230-231 理解） .差異化策略 合并后策略 混合策略 遲延策略：遲延策略的思想：對(duì)產(chǎn)品的外觀(guān)、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送等應(yīng)可能遲到接到顧客訂單后才能再確定7、配送作業(yè)環(huán)節(jié)p232 （了解） 訂單處理 集貨 儲(chǔ)存 揀選、分貨與配貨 裝車(chē) 輸送8.分貨和配貨作業(yè)的兩種方式（p232-233 理解） “播種” 方式： 將需要配送的數(shù)量較多的同種物資集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)所，然后將每一貨位所需的數(shù)量取出，分到每一貨位處（每一個(gè)貨位是一個(gè)用戶(hù)的需要量） “摘果”方式：一種用搬運(yùn)車(chē)輛巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按配送要求從每一個(gè)貨位上揀選出物

37、資，巡回完畢則完成一次配送作業(yè)。第十二章物流信息系統(tǒng)1 .物流信息的組成（p239 理解） ： 物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，包括物料留轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息和物流管理層信息 物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動(dòng)以外發(fā)生的，但是提供給物流活動(dòng)使用的信息，包括供貨人信息，顧客信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息。市場(chǎng)信息、政策信息，以及來(lái)自有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門(mén)與物流有關(guān)的信息2 .物流信息的特點(diǎn)（p240） 信息量大，分布廣 信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 信息種類(lèi)多 信息的不一致3、電子數(shù)據(jù)交換（EDI ） p241 （掌握） 電子數(shù)據(jù)交換（EDI ） ：是標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)文件在企業(yè)計(jì)算

38、機(jī)系統(tǒng)間的直接傳輸。EDI 標(biāo)準(zhǔn)是指的是各企業(yè)共同的交流標(biāo)準(zhǔn)，是數(shù)據(jù)交換的翻譯，它使得遵循這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)與組織能進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換作業(yè)流程。4.EDI系統(tǒng)的運(yùn)作步驟（p243-244理解） 發(fā)貨方在接到訂貨后，即可制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并將運(yùn)貨清單以及時(shí)間安排等信息通過(guò)EDI 發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)和接收方（如零售商）， 以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制訂車(chē)調(diào)配計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)，接收方則可以制定貨物接收計(jì)劃 發(fā)送方依據(jù)顧客訂貨要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令，進(jìn)行一系列操作：分揀配貨，打印物流條形碼的貨物標(biāo)簽，將標(biāo)簽貼在包裝箱上，并把發(fā)貨數(shù)量、品種、包裝形式等信息通過(guò)EDI 系統(tǒng)發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)和接收方，并同時(shí)發(fā)出運(yùn)送

39、請(qǐng)求信息 物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送方取貨時(shí)，利用車(chē)載掃描讀器議讀取貨物標(biāo)簽上的物流條形碼，并與先前收到的運(yùn)貨數(shù)據(jù)相對(duì)照，以確定貨運(yùn)品種和數(shù)量的正確 物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理。集裝，制定貨運(yùn)清單并通過(guò)EDI 向接收方發(fā)送發(fā)貨信息。運(yùn)輸業(yè)主在貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在任務(wù)完成后向發(fā)送方傳遞信息，并提出運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求 貨物到達(dá)后，接收方利用掃描讀數(shù)儀讀取物流條形碼，與之前發(fā)出的訂貨信息核對(duì)無(wú)誤后，并開(kāi)出收貨發(fā)票，將貨物入庫(kù)，同時(shí)通過(guò)EDI 向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送方傳送收貨確認(rèn)信息4.無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)p245 （掌握）RFID 是英文 radiao frequency identification 的縮寫(xiě)， 是利用無(wú)線(xiàn)電波對(duì)記錄 媒體進(jìn)行讀寫(xiě)。1、 POS 系統(tǒng)p246 （掌握）POS 即銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)，通常被定義為具有自動(dòng)信息識(shí)別及信息處理能力的銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)。2、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成p246 （掌握每個(gè)系統(tǒng)做什么） 訂單處理子系統(tǒng) 采購(gòu)管理子系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng) 運(yùn)輸管理子系統(tǒng) 計(jì)費(fèi)管理子系統(tǒng) 決策支持子系統(tǒng)第十三章綠色物流1、綠色物流的概念p258 （掌握）綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制