高速列車CRH轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)（課堂PPT）

1、1電車電車1 1班班 第第2 2小組小組九頭怪九頭怪2 CRH系列運(yùn)行型號(hào)：系列運(yùn)行型號(hào)： CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。CRH（China Railway High-speed)，即中國高速鐵路，是中國鐵道部對(duì)中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次鐵路大提速后開行的動(dòng)車組列車。CRH是什么？是什么？3轉(zhuǎn)向架的任務(wù)：轉(zhuǎn)向架的任務(wù)：承載、牽引（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）、緩沖、導(dǎo)向、制動(dòng)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成及各部動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成及各部分的作用：分的作用：1、輪對(duì)。、輪對(duì)。輪對(duì)直接向鋼軌傳遞質(zhì)量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通

2、過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼軌上的運(yùn)行（平移）。2、軸箱。、軸箱。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，相對(duì)于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。3、構(gòu)架。、構(gòu)架。轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種力。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。5、二系懸掛、二系懸掛【車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置】。用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動(dòng)，同時(shí)必須保證轉(zhuǎn)向架安定。它包括二系彈簧、各方向減振

3、器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。6、驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。、驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。將動(dòng)力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪。包括牽引電機(jī)、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬向軸和各種懸吊機(jī)構(gòu)等。7、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。由制動(dòng)缸傳來的力，經(jīng)過放大系統(tǒng)（杠桿）增大若干倍以后傳給閘瓦，使其壓緊車輪或制動(dòng)盤，對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)。4、一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。、一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，并保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行。它包括軸箱彈簧、垂向減振器和軸箱定位裝置。4CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中國南車四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)（聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)技術(shù)）。C

4、RH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TIR7004B的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來，型號(hào)分別為SKMB200和SKTB200。CRH2型動(dòng)車組采用4動(dòng)4拖的編組形式，每節(jié)車廂下有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，動(dòng)車下為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，拖車下為拖車轉(zhuǎn)向架。M2T2M1T3M3M412345678 拖車轉(zhuǎn)向架與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置。拖車轉(zhuǎn)向架可分為中間轉(zhuǎn)向架和端部轉(zhuǎn)向架，兩者結(jié)構(gòu)基本相同，只是端部轉(zhuǎn)向架上裝有排障器。567CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架構(gòu)架為焊接結(jié)構(gòu)，主體框架呈H形，構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、縱向連接梁、空氣彈簧支撐梁及其他焊接附件組成。動(dòng)車、

5、拖車轉(zhuǎn)向架主結(jié)構(gòu)相似，不同之處主要是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上設(shè)有電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上設(shè)有軸盤制動(dòng)單元安裝吊座。8側(cè)梁側(cè)梁側(cè)梁為箱型斷面，采用薄板焊接，內(nèi)腔設(shè)加強(qiáng)筋板；側(cè)梁中央為兩個(gè)加工形成的圓孔，以便橫梁通過；側(cè)梁兩端采用筒體結(jié)構(gòu)，支承在軸箱彈簧上，軸箱彈簧筒體外設(shè)軸箱減振器座，用于安裝減振器。9橫梁橫梁橫梁采用無縫鋼管型材，橫梁與側(cè)梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支承梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室（能組成兩個(gè)，兩個(gè)空氣彈簧各一個(gè)）。橫梁中央內(nèi)側(cè)設(shè)有垂向限位止擋，作用是一旦空氣彈簧過充風(fēng)，構(gòu)架側(cè)的牽引拉桿在隨車體上升到一定高度被該止擋限止，因此也被成為防過沖止擋。縱向連接梁縱向連接梁

6、為提高構(gòu)架剛度，在兩橫梁之間由縱向輔助梁連接，其上安裝有橫向減振座、增壓缸架、橫向緩沖止擋座和差壓閥安裝座等。10空氣彈簧支承梁空氣彈簧支承梁支承梁體內(nèi)有一鋼管型材制成的空氣彈簧座導(dǎo)筒，用于空氣彈簧與氣室的連通和定位，導(dǎo)筒與相應(yīng)的橫梁相連通，保證兩側(cè)空氣彈簧附加氣室相互獨(dú)立，空氣彈簧支承梁的焊接有較高的密封性要求?？諝鈴椈芍С辛荷蠟榭諝鈴椈芍С凶?，加工后安裝空氣彈簧。為了安裝抗蛇形減振器，在支承梁下蓋板上設(shè)有抗蛇形減振器安裝座。11輪對(duì)及軸箱輪對(duì)及軸箱輪對(duì)輪對(duì)為了在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕質(zhì)量，輪對(duì)的車軸采用空心車軸，鏜孔徑為60mm，空心車軸使超聲波探頭可以直接穿過該孔，使探傷更加便利。在動(dòng)車轉(zhuǎn)

7、向架中，兩車軸均為動(dòng)力軸，動(dòng)力軸安裝有齒輪傳動(dòng)裝置，它通過牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于動(dòng)力軸的空間有限，因此動(dòng)力軸未安裝軸盤式制動(dòng)盤，僅保留兩輪盤式制動(dòng)盤。在拖車轉(zhuǎn)向架中，兩車軸均為非動(dòng)力軸，軸上安裝有2個(gè)外徑為670mm、厚度為97mm的軸盤式制動(dòng)盤。CRH5動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架12軸箱與其定位裝置軸箱與其定位裝置 軸箱是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，除了傳遞各個(gè)方向上的力和振動(dòng)外，軸箱必須保證輪對(duì)能夠適應(yīng)線路狀況而相對(duì)于構(gòu)架上下跳動(dòng)和左右橫動(dòng)。 CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架采用軸箱與轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)，其目的是為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低自重和便于維修，同時(shí)有利于提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性及組裝便利性。軸箱定位方式為轉(zhuǎn)臂式定位。

8、軸箱裝置軸箱體軸箱前后蓋軸承組橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)軸承溫度檢測(cè)計(jì)橡膠蓋軸箱體為鋼結(jié)構(gòu)。箱體內(nèi)安裝軸承組，其頂部用于安裝軸箱彈簧，軸箱轉(zhuǎn)臂的另一端通過壓蓋與橡膠定位節(jié)點(diǎn)連接，構(gòu)成輪對(duì)的定位裝置，軸承組的外圈通過軸箱前后端蓋來定位。軸箱與構(gòu)架連接的一端為橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)，用以傳遞輪對(duì)與構(gòu)架之間的牽引力和制動(dòng)力，其作為一系懸掛裝置的主要部件之一。13一系懸掛一系懸掛主要構(gòu)成部件主要構(gòu)成部件1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點(diǎn)2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點(diǎn)2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4

9、、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點(diǎn)2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點(diǎn)2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩節(jié)點(diǎn)為金屬橡膠硫化的彈性元件，其芯軸固定在構(gòu)架的定位座上，外套及芯軸橡膠與軸箱轉(zhuǎn)臂連接，提供對(duì)軸箱裝置的縱向、橫向定位剛度。圓彈簧組采用由外簧和內(nèi)簧構(gòu)成的雙重彈簧，傳遞垂

10、直方向的力，通過調(diào)整墊片調(diào)整圓彈簧組使每個(gè)車輪的荷載均勻。在構(gòu)架與軸箱之間，每組軸箱彈簧各并聯(lián)了一個(gè)垂向油壓減振器，構(gòu)成一系懸掛的阻尼元件。其作用為防止轉(zhuǎn)向架以較高的頻率點(diǎn)頭振動(dòng)。14彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置二系懸掛裝置能確保在舒適性、輪軌接觸力和穩(wěn)定性方面的性能?？諝鈴椈裳b置包括空氣彈簧及其附屬的高度調(diào)節(jié)閥和壓差閥。15彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置空氣彈簧空氣彈簧特點(diǎn)：特點(diǎn)： 空氣彈簧由氣囊和附加橡膠彈簧組合而成，屬于自由膜形式，適用于水平位移大的無搖枕轉(zhuǎn)向架。垂向變形由空氣彈簧本體（即氣囊）和下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān)，確保垂向大變形量。在水平方向，一方面利用積層橡膠堆進(jìn)一步降低剛性，另一方面通

11、過改變氣囊形狀，產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐舒適性。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：16工作原理：工作原理：彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置壓力空氣傳遞過程：列車主風(fēng)管1高度閥排風(fēng)塞門3高度控制閥4空氣彈簧排風(fēng)塞門2空氣彈簧5節(jié)流閥8附加空氣室7。 空氣彈簧采用上進(jìn)氣設(shè)計(jì)，壓縮空氣經(jīng)過高度調(diào)節(jié)閥進(jìn)入橡膠氣囊和構(gòu)架形成的附加空氣室，橡膠氣囊和附加空氣室間設(shè)直徑為14mm的固定節(jié)流孔。 當(dāng)空氣彈簧上蓋板相對(duì)于底座產(chǎn)生垂向位移時(shí)，空氣彈簧與附加氣室之間產(chǎn)生的壓差迫使氣體流過節(jié)流閥，產(chǎn)生的節(jié)流效應(yīng)構(gòu)成二系懸掛的垂向阻尼。 節(jié)流閥對(duì)氣體流動(dòng)的阻礙作用引起空氣彈簧的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼相對(duì)于靜態(tài)剛度產(chǎn)生較大的變化，影響車體振動(dòng)的固有頻率、衰

12、減率和衰減特性，從而影響車輛運(yùn)行的舒適性。 橡膠堆的作用是補(bǔ)償氣囊本身在車體與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生大位移時(shí)的變位不足，且在氣囊出現(xiàn)故障的時(shí)候保有一定的彈性，起應(yīng)急彈簧的作用。17彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置高度調(diào)節(jié)閥：高度調(diào)節(jié)閥：為了保持車體距軌面的高度不變，通過高度調(diào)節(jié)閥高度控制機(jī)構(gòu)的連桿的相對(duì)位置變化，調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠氣囊中的壓縮空氣（充氣、放氣或保持壓力），使車輛地板面不受車內(nèi)乘客的多少和分布不均的影響，始終保持水平。 在正常荷載位置時(shí)，進(jìn)氣通路和排氣通路均被關(guān)閉。 載荷增加時(shí)，地板面高度降低，閥動(dòng)作，充氣通路開啟，壓縮空氣向空氣彈簧充氣，直至地板面上升到標(biāo)定高度為止。 荷載減小時(shí)，地板面高度升高，閥

13、動(dòng)作，排氣通路開啟，空氣彈簧向大氣排氣，直至地板面下降至標(biāo)定高度為止。18彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置差壓閥差壓閥當(dāng)轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣彈簧出現(xiàn)漏泄或破損時(shí)，可造成車體的異常傾斜，使車輛穩(wěn)定性降低，甚至脫軌。差壓閥由兩個(gè)單向閥組成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的兩只氣囊通過差壓閥相連，當(dāng)左右兩個(gè)空氣彈簧內(nèi)壓超過規(guī)定值時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右空氣彈簧，使壓差維持在定值范圍內(nèi)，保證車輛運(yùn)行安全。19轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置 在車體枕梁中央安裝有中央牽引拉桿座，轉(zhuǎn)向架后側(cè)橫梁的下側(cè)安裝有牽引拉桿座，單牽引拉桿連接兩拉桿座，傳遞縱向牽引力與制動(dòng)力，牽引拉桿兩端安裝有橡膠關(guān)節(jié)，便于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向及提供轉(zhuǎn)向架左

14、右橫動(dòng)的復(fù)原力。牽引拉桿座及牽引拉桿牽引拉桿座及牽引拉桿20轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置 橫向液壓減振器橫向液壓減振器 抗蛇形減振器抗蛇形減振器 橫向限位橡膠止擋橫向限位橡膠止擋 為了抑制運(yùn)行時(shí)車體搖擺，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝了兩個(gè)橫向液壓減振器，分別位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁的縱向連接梁與中央牽引拉桿座之間的前后位置，屬水平橫向布置。 為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻尼力，防止高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架發(fā)生蛇形，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝兩個(gè)抗蛇形減振器，分別位于構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，其一端一端接于彈簧支承梁下方，一端接于車體上，呈縱向水品布置，也稱縱向減振器。 橫向限位橡膠止擋（橫向止擋）為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線運(yùn)行

15、）過大的橫移而設(shè)置。其3與中央牽引拉桿座之間的初始間隙為20mm，橫向位移超過20mm時(shí)，中央牽引拉桿座側(cè)面與橫向彈性側(cè)擋接觸，產(chǎn)生反向壓縮力。21轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置齒輪箱和驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置齒輪箱和驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置 每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架都有兩個(gè)直接安裝在構(gòu)架上的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在軸上的齒輪箱。22制動(dòng)系統(tǒng)裝置制動(dòng)系統(tǒng)裝置 CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)增壓缸、制動(dòng)卡鉗、閘片及管路系統(tǒng)等部分組成。采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式，動(dòng)車、拖車均采用變換空壓、油壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤形制動(dòng)裝置?？ㄣQ式盤形制動(dòng)分為輪盤和軸盤兩種形式。增壓缸輸出高壓油液壓管路各制動(dòng)卡鉗的小油缸推出制動(dòng)閘片抱緊輪盤或軸盤表面產(chǎn)生制動(dòng)夾緊力（踏面清掃裝置 安全檢測(cè)及接地裝置）略231.無搖枕H形構(gòu)架之轉(zhuǎn)向架。2.采用輕量、小型、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)。3.采用小輪徑（直徑860mm）的車輪以減少簧下重量。4.采用內(nèi)孔為直徑60mm的空心車軸，該內(nèi)孔同時(shí)有利對(duì)車軸進(jìn) 行超聲波探傷。5.軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧。6.二系采用具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，且其輔助風(fēng)缸由無縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)。7.采用抗蛇行減震器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。8.采用單拉桿式中央