現(xiàn)代化船舶涂裝PSPC

1、1 船舶涂裝工程現(xiàn)代化船舶涂裝工程現(xiàn)代化與與PSPCPSPC的應對的應對 2目錄一、一、現(xiàn)代化船舶涂裝工程現(xiàn)代化船舶涂裝工程二、船舶壓載艙的涂裝保護二、船舶壓載艙的涂裝保護三、三、PSPCPSPC要點要點四、四、PSPCPSPC的應對的應對3 船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面處理的船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面處理的整個工藝方法與過程以及與此相關技術上、整個工藝方法與過程以及與此相關技術上、管理上的全部活動統(tǒng)稱為船舶涂裝工程。管理上的全部活動統(tǒng)稱為船舶涂裝工程。一、現(xiàn)代化船舶涂裝工程一、現(xiàn)代化船舶涂裝工程1 1、 船舶涂裝的特點船舶涂裝的特點4 (1) (1) 、船舶涂裝貫穿于整個造船過程、船舶涂裝

2、貫穿于整個造船過程 從鋼材落料加工前開始從鋼材落料加工前開始, ,一直到交船一直到交船, ,整個造船整個造船過程均貫穿著涂裝。過程均貫穿著涂裝。 (2) (2) 、涂料的多種性、涂料的多種性 船舶是一個龐大的活動于海洋中的鋼鐵構(gòu)作物船舶是一個龐大的活動于海洋中的鋼鐵構(gòu)作物, ,船體的各部位處于各種不同的腐蝕環(huán)境之中船體的各部位處于各種不同的腐蝕環(huán)境之中 對于不對于不同部位的涂層提出了不同的要求同部位的涂層提出了不同的要求, ,由此決定了一艘船由此決定了一艘船的涂料的涂料 往往需要幾十種涂料加以合理配套。往往需要幾十種涂料加以合理配套。5原材料（鋼板、型材）拋丸流水線預處理涂裝車間底漆分段二次除

3、銹鋼材落料、加工、裝配組合成分段分段預舾裝分段涂裝分段上船臺合攏船臺舾裝船臺二次除銹、涂裝船舶下水碼頭舾裝碼頭二次除銹、涂裝機械設備和舾裝件造船廠涂裝制造廠涂裝交船前塢內(nèi)除銹、涂裝成品油船貨油艙特殊涂裝6 (3)(3) 、涂裝管理的復雜性、涂裝管理的復雜性 由于造船的過程比較長由于造船的過程比較長; ; 船舶涂料品種繁多船舶涂料品種繁多; ; 需要對涂料的合理應用、倉庫貯存、涂層保護、需要對涂料的合理應用、倉庫貯存、涂層保護、涂裝工器具的使用、保養(yǎng)、涂裝作業(yè)計劃安排、勞動涂裝工器具的使用、保養(yǎng)、涂裝作業(yè)計劃安排、勞動力的使用與平衡、涂層質(zhì)量的檢查與驗收以及涂裝作力的使用與平衡、涂層質(zhì)量的檢查與

4、驗收以及涂裝作業(yè)的安全與衛(wèi)生等進行系統(tǒng)的科學管理。業(yè)的安全與衛(wèi)生等進行系統(tǒng)的科學管理。 (4) (4) 、涂裝安全的重要性、涂裝安全的重要性 種類繁多的船舶涂料種類繁多的船舶涂料, ,幾乎都含有易燃有毒的有機幾乎都含有易燃有毒的有機溶劑溶劑; ; 涂裝作業(yè)時的燃、爆危險性很大涂裝作業(yè)時的燃、爆危險性很大, ,人員中毒的威脅人員中毒的威脅也很大也很大; ; 要有嚴格的防塵、防毒、防火、防爆的安全措施要有嚴格的防塵、防毒、防火、防爆的安全措施, ,做到防患于未然做到防患于未然, ,確保人身和船舶產(chǎn)品的安全。確保人身和船舶產(chǎn)品的安全。7 2 2、船舶涂裝工程、船舶涂裝工程 船舶涂裝的特點和它在造船中

5、的地位船舶涂裝的特點和它在造船中的地位, ,決決定了船舶涂裝不是單純的工藝過程定了船舶涂裝不是單純的工藝過程, ,而是一項而是一項集設計、工藝、技術、管理于一體的系統(tǒng)工集設計、工藝、技術、管理于一體的系統(tǒng)工程。程。 (1) (1) 、工程設計、工程設計 船舶涂裝工程的設計是解決船舶要達到船舶涂裝工程的設計是解決船舶要達到怎樣的防腐、防污和美化裝飾的目的，以及怎樣的防腐、防污和美化裝飾的目的，以及通過怎樣的工藝過程和技術措施來達到這一通過怎樣的工藝過程和技術措施來達到這一目的。具體則通過以下的報價設計、合同設目的。具體則通過以下的報價設計、合同設計、詳細設計、生產(chǎn)設計等步步深化來實現(xiàn)。計、詳細設

6、計、生產(chǎn)設計等步步深化來實現(xiàn)。8 (2) (2) 、工程施工、工程施工船舶涂裝工程的施工具體包括以下內(nèi)容：船舶涂裝工程的施工具體包括以下內(nèi)容： 鋼材預表面處理與涂裝車間底漆鋼材預表面處理與涂裝車間底漆 涂裝前表面處理（二次除銹與表面清理）涂裝前表面處理（二次除銹與表面清理） 船舶涂裝作業(yè)，包括分段涂裝、船臺涂船舶涂裝作業(yè)，包括分段涂裝、船臺涂裝、碼頭涂裝、塢內(nèi)涂裝和舾裝涂裝等裝、碼頭涂裝、塢內(nèi)涂裝和舾裝涂裝等9 (3) (3) 、工程管理、工程管理船舶涂裝工程管理內(nèi)容十分豐富，其中包括：船舶涂裝工程管理內(nèi)容十分豐富，其中包括： 涂裝作業(yè)環(huán)境管理涂裝作業(yè)環(huán)境管理; ; 結(jié)構(gòu)處理和表面處理管理結(jié)構(gòu)

7、處理和表面處理管理 涂層質(zhì)量管理涂層質(zhì)量管理; ; 涂層膜厚管理涂層膜厚管理; ; 工程計劃管理工程計劃管理; ; 涂裝材料管理涂裝材料管理; ; 涂裝工時管理涂裝工時管理; ; 涂裝安全管理等涂裝安全管理等 103 3、我國船舶涂裝技術的發(fā)展簡況、我國船舶涂裝技術的發(fā)展簡況 (1)(1)上世紀上世紀7070年代以前年代以前, ,在傳統(tǒng)的造船工程中，船舶涂裝在傳統(tǒng)的造船工程中，船舶涂裝技術相當落后，曾被稱為技術相當落后，曾被稱為“敲鏟油漆敲鏟油漆”。 在船舶設計階段，沒有涂裝設計的內(nèi)容和文件；在船舶設計階段，沒有涂裝設計的內(nèi)容和文件； 在涂裝施工過程中，既沒有工藝程序和質(zhì)量標準，更沒在涂裝施工

8、過程中，既沒有工藝程序和質(zhì)量標準，更沒有象樣的工藝裝備，只是榔頭、鐵鏟和滾刷而已，所以一度有象樣的工藝裝備，只是榔頭、鐵鏟和滾刷而已，所以一度眾稱船舶涂裝為眾稱船舶涂裝為“漆糊涂漆糊涂”。當時的船舶涂裝質(zhì)量水平較低。當時的船舶涂裝質(zhì)量水平較低，往往一艘剛出廠的新船在海上航行不久，就出現(xiàn)涂料剝落，往往一艘剛出廠的新船在海上航行不久，就出現(xiàn)涂料剝落、船體生銹現(xiàn)象；更有甚者，船尚未出廠，在碼頭舾裝階段、船體生銹現(xiàn)象；更有甚者，船尚未出廠，在碼頭舾裝階段船體就發(fā)生銹蝕，只得再次進行油漆。船體就發(fā)生銹蝕，只得再次進行油漆。11 (2) (2) 從從2020世紀世紀8080年代初開始，船舶涂裝領域發(fā)生年代

9、初開始，船舶涂裝領域發(fā)生了一系列的重大變革了一系列的重大變革 鋼鐵原材料預處理和涂裝車間底漆的新工藝獲得普鋼鐵原材料預處理和涂裝車間底漆的新工藝獲得普遍應用遍應用; ; 以室內(nèi)噴丸除銹和動力工具除銹代替了原始落后的以室內(nèi)噴丸除銹和動力工具除銹代替了原始落后的手工敲鏟除銹手工敲鏟除銹; ; 涂裝工作的氣候條件獲得重視，被列為重要管理項涂裝工作的氣候條件獲得重視，被列為重要管理項目，國外先進的除銹標準、涂裝工作標準和質(zhì)量標準不目，國外先進的除銹標準、涂裝工作標準和質(zhì)量標準不斷為我所用斷為我所用; ; 國外各種新型的高性能涂料不斷受到應用，國內(nèi)相國外各種新型的高性能涂料不斷受到應用，國內(nèi)相應產(chǎn)品的誕

10、生應產(chǎn)品的誕生; ; 各種先進的涂裝工具和檢測工具日益獲得廣泛應用各種先進的涂裝工具和檢測工具日益獲得廣泛應用先進的設計技術、生產(chǎn)技術、管理方式不斷獲得應用，先進的設計技術、生產(chǎn)技術、管理方式不斷獲得應用，并結(jié)合我國的實際情況逐步得到發(fā)展提高。并結(jié)合我國的實際情況逐步得到發(fā)展提高。12 主力船廠結(jié)合總體發(fā)展規(guī)劃，建成一大批與造船發(fā)展相適應的先主力船廠結(jié)合總體發(fā)展規(guī)劃，建成一大批與造船發(fā)展相適應的先進的大型涂裝設施，如鋼材預處理生產(chǎn)線，分段涂裝工場，配備磨料自進的大型涂裝設施，如鋼材預處理生產(chǎn)線，分段涂裝工場，配備磨料自動回收、自動噴漆、自動除塵裝置，以及溫度、濕度自動控制裝置等，動回收、自動噴

11、漆、自動除塵裝置，以及溫度、濕度自動控制裝置等，大大提高了涂裝工作效率和質(zhì)量；大大提高了涂裝工作效率和質(zhì)量； 在涂裝設計、施工、質(zhì)量管理、物料管理等方面完善了標準體系；在涂裝設計、施工、質(zhì)量管理、物料管理等方面完善了標準體系； 開始確立涂裝作業(yè)周期應有的地位，開始確立涂裝作業(yè)周期應有的地位， 推進并建立了殼舾涂一體化造推進并建立了殼舾涂一體化造船模式；船模式； 實現(xiàn)了應用計算機輔助涂裝生產(chǎn)設計和生產(chǎn)管理，大大提高設計實現(xiàn)了應用計算機輔助涂裝生產(chǎn)設計和生產(chǎn)管理，大大提高設計質(zhì)量和效率，提高工料可控率；質(zhì)量和效率，提高工料可控率； 逐步推廣應用采用高性能專用涂料，低表面處理涂料，通用型底逐步推廣應

12、用采用高性能專用涂料，低表面處理涂料，通用型底漆，較大幅度提高了勞動生產(chǎn)效率；漆，較大幅度提高了勞動生產(chǎn)效率； 大力開展船舶涂裝設計人員、質(zhì)量檢驗人員、施工人員的技術培大力開展船舶涂裝設計人員、質(zhì)量檢驗人員、施工人員的技術培訓，提高了涂裝專業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，和處理相關問題的應變能力；訓，提高了涂裝專業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，和處理相關問題的應變能力； 涂裝工程的涂裝工程的HSEHSE開始受到重視并逐步得到發(fā)展。開始受到重視并逐步得到發(fā)展。 (3) (3) 從從2020世紀世紀9090年代中期開始，船舶涂裝技術領域得到了年代中期開始，船舶涂裝技術領域得到了長足的進步長足的進步13(1) (1) 、區(qū)域涂

13、裝技術、區(qū)域涂裝技術 船舶涂裝作為造船三大工藝支柱之一，自始至終貫穿著船舶涂裝作為造船三大工藝支柱之一，自始至終貫穿著整個造船過程。整個造船過程?，F(xiàn)代造船模式表明，把造船工藝過程分解為現(xiàn)代造船模式表明，把造船工藝過程分解為: : 船體分道制造、區(qū)域舾裝與區(qū)域涂裝三大工藝流程。在設船體分道制造、區(qū)域舾裝與區(qū)域涂裝三大工藝流程。在設計和建造過程中，對船舶舾裝與涂裝進行統(tǒng)籌運作，在優(yōu)化設計和建造過程中，對船舶舾裝與涂裝進行統(tǒng)籌運作，在優(yōu)化設計和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導向，實現(xiàn)空間計和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導向，實現(xiàn)空間分道，時間有序，責任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則分道，

14、時間有序，責任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則下，快節(jié)奏地實現(xiàn)局部和整體同步發(fā)展下，快節(jié)奏地實現(xiàn)局部和整體同步發(fā)展。 這就是現(xiàn)代化地殼舾涂一體化造船模式。這就是現(xiàn)代化地殼舾涂一體化造船模式。4 4、現(xiàn)代化的船舶涂裝和區(qū)域涂裝技術現(xiàn)代化的船舶涂裝和區(qū)域涂裝技術14 （2 2）、現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝先進模式、現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝先進模式 完善船舶涂裝設計與生產(chǎn)管理體制完善船舶涂裝設計與生產(chǎn)管理體制 現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝設計與生產(chǎn)管理體制，可現(xiàn)代船舶區(qū)域涂裝設計與生產(chǎn)管理體制，可采用以下兩種形式：采用以下兩種形式：涂裝設計室與涂裝工程公司涂裝設計室與涂裝工程公司脫離于船廠的經(jīng)濟完全獨立的涂裝設計工程公司脫離于船

15、廠的經(jīng)濟完全獨立的涂裝設計工程公司15 推行涂裝作業(yè)的統(tǒng)一化、標準化、簡易化推行涂裝作業(yè)的統(tǒng)一化、標準化、簡易化實現(xiàn)車間底漆統(tǒng)一化實現(xiàn)車間底漆統(tǒng)一化實行標準化涂裝實行標準化涂裝涂裝設計、工藝、管理、質(zhì)量檢查等要達到標涂裝設計、工藝、管理、質(zhì)量檢查等要達到標準化；準化；推行船舶涂裝配套標準化。推行船舶涂裝配套標準化。 16推進涂裝作業(yè)簡易化推進涂裝作業(yè)簡易化減少應用涂料的品種減少應用涂料的品種采用施工要求低的涂料品種采用施工要求低的涂料品種 17 開發(fā)計算機輔助涂裝設計和涂裝管理開發(fā)計算機輔助涂裝設計和涂裝管理 計算機輔助涂裝設計是實現(xiàn)設計的快速、準確的計算機輔助涂裝設計是實現(xiàn)設計的快速、準確的

16、手段，設計的快速、準確對縮短造船周期，實現(xiàn)管理手段，設計的快速、準確對縮短造船周期，實現(xiàn)管理的科學化是有力的保證。的科學化是有力的保證。 計算機輔助涂裝管理是推進涂裝管理的規(guī)范化、計算機輔助涂裝管理是推進涂裝管理的規(guī)范化、科學化的有力保證可對涂裝工程實施動態(tài)管理和結(jié)算，科學化的有力保證可對涂裝工程實施動態(tài)管理和結(jié)算，提高工料可控率，進而提高涂裝的整體效益。提高工料可控率，進而提高涂裝的整體效益。 18 建立與造船發(fā)展相適應的涂裝設施建立與造船發(fā)展相適應的涂裝設施 鋼材預處理流水線的性能與處理能力不僅要適應鋼材預處理流水線的性能與處理能力不僅要適應造船廠的造船總量需要，還要考慮到船廠承接非船大造

17、船廠的造船總量需要，還要考慮到船廠承接非船大型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品發(fā)展的需要型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品發(fā)展的需要 船舶涂裝發(fā)展趨勢表明，越來越多的船舶要求分船舶涂裝發(fā)展趨勢表明，越來越多的船舶要求分段涂裝前應采取噴丸方式作表面處理，至少應有段涂裝前應采取噴丸方式作表面處理，至少應有2/32/3的的分段采用噴丸除銹的處理能力，分段采用噴丸除銹的處理能力， 噴丸的空氣壓力應達噴丸的空氣壓力應達到到0.7MPa0.7MPa19 確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位 船體設計分段劃分必須考慮到涂裝作業(yè)船體設計分段劃分必須考慮到涂裝作業(yè) 的方便，必要時的方便，必要時應為涂裝工作需要設置臨時工藝孔

18、；應為涂裝工作需要設置臨時工藝孔； 分段大小應考慮到分段噴丸房的容積；分段大小應考慮到分段噴丸房的容積； 結(jié)構(gòu)設計應避免出現(xiàn)涂裝死角；結(jié)構(gòu)設計應避免出現(xiàn)涂裝死角； 液艙內(nèi)構(gòu)件應避免帶有銳邊結(jié)構(gòu)；液艙內(nèi)構(gòu)件應避免帶有銳邊結(jié)構(gòu)； 舾裝生產(chǎn)設計應盡可能深化，以最大程度提高預舾裝率舾裝生產(chǎn)設計應盡可能深化，以最大程度提高預舾裝率； 舾裝件制作或外購前必須明確涂裝要求，并保證其在上舾裝件制作或外購前必須明確涂裝要求，并保證其在上船安裝前不受損傷；船安裝前不受損傷； 船舶分段涂裝作業(yè)前規(guī)定的預舾裝工作必須結(jié)束；船舶分段涂裝作業(yè)前規(guī)定的預舾裝工作必須結(jié)束； 對于難以修補涂裝的特殊部位（如成品油船貨油艙）涂對

19、于難以修補涂裝的特殊部位（如成品油船貨油艙）涂裝前，舾裝工作應確保完工；裝前，舾裝工作應確保完工； 嚴格生產(chǎn)作業(yè)計劃，確保涂裝工作必須的周期時間，嚴格生產(chǎn)作業(yè)計劃，確保涂裝工作必須的周期時間，任何擠壓涂裝的現(xiàn)象應予以抵制；任何擠壓涂裝的現(xiàn)象應予以抵制； 涂裝工作完成后，涂層應得到有效保護。涂裝工作完成后，涂層應得到有效保護。 20 1 1、壓載艙的腐蝕、壓載艙的腐蝕船舶的壓載艙始終處于空艙船舶的壓載艙始終處于空艙/ /海水壓載這樣的干濕交替狀態(tài)，海水壓載這樣的干濕交替狀態(tài)，而且難以維修，其腐蝕環(huán)境非常嚴酷。而且難以維修，其腐蝕環(huán)境非常嚴酷。早期的船舶，對壓載艙的腐蝕不受重視，沒有保護措施，靠增

20、早期的船舶，對壓載艙的腐蝕不受重視，沒有保護措施，靠增加鋼板厚度來提高腐余量，這就多用了大量鋼板，增加了空船重加鋼板厚度來提高腐余量，這就多用了大量鋼板，增加了空船重量。量。上世紀上世紀7070年代曾涂過水泥漿，但無甚作用。近年代曾涂過水泥漿，但無甚作用。近8080年代以來盡管年代以來盡管作了涂裝，但對涂料和涂裝工藝沒有嚴格規(guī)定，因此腐蝕還是相作了涂裝，但對涂料和涂裝工藝沒有嚴格規(guī)定，因此腐蝕還是相當嚴重（見圖），海難事故不斷。當嚴重（見圖），海難事故不斷。二、船舶壓載艙的涂裝保護二、船舶壓載艙的涂裝保護21222 2、 壓載艙的保護方式：壓載艙的保護方式： A A、涂料保護、涂料保護IMO/

21、A.798IMO/A.798（1919）號決議）號決議- -19951995年年1111月月 專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應用和維護指南專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應用和維護指南IMO/MSC/47IMO/MSC/47（6666）號決議號決議- -19961996年年6 6月月 重申重申A.798A.798（1919）決議）決議, ,以改進散貨船和油船安全以改進散貨船和油船安全壓載艙的涂層系統(tǒng)應是硬質(zhì)涂層；壓載艙的涂層系統(tǒng)應是硬質(zhì)涂層；建議使用對比顏色的多層涂層進行涂裝；建議使用對比顏色的多層涂層進行涂裝；最好使用淺色涂層作為表面涂層。最好使用淺色涂層作為表面涂層。23B B、涂料與犧牲陽

22、極聯(lián)合保護、涂料與犧牲陽極聯(lián)合保護243 3、壓載艙涂裝工藝程序、壓載艙涂裝工藝程序鋼板流水線預處理、鹽分測試、涂裝車間底漆鋼板流水線預處理、鹽分測試、涂裝車間底漆分段階段分段階段除銹（鹽分測試）除銹（鹽分測試）涂裝第一度油漆涂裝第一度油漆修補、第一度預涂裝修補、第一度預涂裝第二度預涂裝第二度預涂裝第二度油漆第二度油漆提交驗收提交驗收船臺階段船臺階段底部壓載艙修補除銹底部壓載艙修補除銹修補涂裝修補涂裝驗收封艙驗收封艙碼頭階段碼頭階段其余壓載艙修補除銹其余壓載艙修補除銹修補涂裝修補涂裝驗收封艙驗收封艙25所有類型船舶專用海水壓載艙所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所和散貨船雙舷側(cè)處所 保

23、護涂層性能標準保護涂層性能標準三、三、PSPCPSPC要點要點PSPC：26 PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGSFOR DEDICATED SEAWATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPSAND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS271.PSPC1.PSPC標準制訂背景和過程標準制訂背景和過程 腐蝕對船舶安全帶來極大的威脅腐蝕對船舶安全帶來極大的威脅u IMO/A.798IMO/A.798（1919）號決議）號決議- -19951995年年1111月月 專

24、用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應用和維護指專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應用和維護指南南u IMO/MSC/47IMO/MSC/47（6666）號決議）號決議- -19961996年年6 6月月 重申重申A.798A.798（1919）決議）決議, ,以改進散貨船和油船安全以改進散貨船和油船安全壓載艙的涂層系統(tǒng)應是硬質(zhì)涂層；壓載艙的涂層系統(tǒng)應是硬質(zhì)涂層；建議使用對比顏色的多層涂層進行涂裝；建議使用對比顏色的多層涂層進行涂裝；最好使用淺色涂層作為表面涂層。最好使用淺色涂層作為表面涂層。28u MSC76- MSC76-20022002年年1212月月 根據(jù)散貨船安全評估結(jié)果根據(jù)散貨船安全評估結(jié)果,

25、 ,通過了通過了16 16 項降低風險的安全項降低風險的安全措施措施, ,其中之一是指示船舶設計與裝備分委會其中之一是指示船舶設計與裝備分委會(DE)(DE)承擔制承擔制定強制性的壓載艙保護涂層性能標準定強制性的壓載艙保護涂層性能標準u 起草起草IMOIMO涂層性能標準涂層性能標準草案草案 - -20042004年年1111月月 以以TSCFTSCF標準（油船結(jié)構(gòu)合作論壇）和標準（油船結(jié)構(gòu)合作論壇）和A.798A.798（1919）決議）決議為基礎，由波羅的海和國際海事理事會（為基礎，由波羅的海和國際海事理事會（BINCOBINCO）等六個）等六個組織組織 起草起草IMOIMO 涂層性能標準涂

26、層性能標準草案草案29uDE48DE48決定成立涂層性能標準通信組決定成立涂層性能標準通信組 20042004年年1212月月 通信組由中國作為牽頭國，由通信組由中國作為牽頭國，由DEDE副主席、副主席、CCSCCS海事處海事處處長向陽任協(xié)調(diào)人。加入通信組工作的有處長向陽任協(xié)調(diào)人。加入通信組工作的有8 8個國家、個國家、7 7個組織：中國、日本、韓國、挪威、利比里亞、希臘、個組織：中國、日本、韓國、挪威、利比里亞、希臘、英國、美國、英國、美國、BIMCOBIMCO、IACSIACS、ICSICS、INTERCARGOINTERCARGO、INTERTANKOINTERTANKO、OCIMFOC

27、IMF、CESA.CESA.uDE49DE49會議會議20062006年年2 2月月 繼續(xù)對繼續(xù)對涂層性能標準涂層性能標準草案進行討論，對原通信草案進行討論，對原通信組提交草案中的多數(shù)重大分歧點上基本達成妥協(xié)意見。組提交草案中的多數(shù)重大分歧點上基本達成妥協(xié)意見。30u IMO/MSC 81 IMO/MSC 81會議會議- -20062006年年5 5月月 審議了審議了DE 49 DE 49 提交的提交的涂層性能標準涂層性能標準草案和草案和相關的相關的SOLASSOLAS第第II-1/3.2II-1/3.2條修正案草案條修正案草案, ,達成基本達成基本一致意見。會議批準了一致意見。會議批準了IM

28、OIMO涂層性能標準涂層性能標準，提交提交MSC82MSC82會議通過。會議通過。u IMO/MSC82 IMO/MSC82 會議會議20062006年年1212月月 會議通過了會議通過了IMO IMO 涂層性能標準涂層性能標準，并寫入，并寫入SOLASSOLAS公約成為強制性標準。公約成為強制性標準。 31 20062006年年 1212月月2020日日國防科工委舉行了國防科工委舉行了國際國際海事重大情況通報會海事重大情況通報會。通報了。通報了PSPCPSPC的出臺。的出臺。交通部國際司、國家海事局、交通部國際司、國家海事局、CCSCCS、船舶工業(yè)、船舶工業(yè)集團、船舶重工集團、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)

29、會、集團、船舶重工集團、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、造船工程學會及造船界、航運界等單位的代造船工程學會及造船界、航運界等單位的代表參加了會議。表參加了會議。 科工委領導要求各有關部門：要抓緊標科工委領導要求各有關部門：要抓緊標準的宣貫，組織議定合同注意條款；選擇典準的宣貫，組織議定合同注意條款；選擇典型企業(yè)，進行標準試點；組織研究相關的型企業(yè)，進行標準試點；組織研究相關的ISOISO標準；加強涂層系統(tǒng)國產(chǎn)化和認可工作和加標準；加強涂層系統(tǒng)國產(chǎn)化和認可工作和加緊研究人員培訓。緊研究人員培訓。322. 適用范圍、實施時間和基本目標適用范圍適用范圍不小于不小于500500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙總噸的

30、所有類型船舶專用海水壓載艙船長不小于船長不小于150m150m的散貨船雙舷側(cè)處所的散貨船雙舷側(cè)處所 實施時間實施時間-MSC216(82)MSC216(82)決議決議20082008年年7 7月月1 1日及以后簽訂建造合同的日及以后簽訂建造合同的; ;或或無建造合同，則為無建造合同，則為20092009年年1 1月月1 1日以后安放龍骨日以后安放龍骨或處于類似建造階段或處于類似建造階段; ;或或在在20122012年年7 7月月1 1日以后交船的船舶。日以后交船的船舶。33IACSIACS共同結(jié)構(gòu)規(guī)范共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求要求 實施時間實施時間: : 20062006年年1212月月8 8日及以后日

31、及以后適用范圍適用范圍船長為船長為150m150m以上的油船以上的油船專用海水壓載艙專用海水壓載艙90m90m以上的散貨船專用海水壓載艙及雙舷側(cè)處以上的散貨船專用海水壓載艙及雙舷側(cè)處所所 34 基本目標 使涂層達到使涂層達到1515年的年的目標使用壽命目標使用壽命，這，這是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持“良好良好”狀態(tài)的持續(xù)時間狀態(tài)的持續(xù)時間. . 希望整個船舶生命周期內(nèi)希望整個船舶生命周期內(nèi), ,壓載艙只須重新涂壓載艙只須重新涂裝一次裝一次! !35“良好良好”狀況狀況 系指系指A.744 (18) A.744 (18) 決議定義的有少量點銹的狀決議定義的有少

32、量點銹的狀況況； IACS: 僅有小的點狀銹斑，其分布少于所計及面僅有小的點狀銹斑，其分布少于所計及面積的積的3 3，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計及面積內(nèi)的邊緣或焊縫銹蝕，其分布須小于所計及面積內(nèi)的邊緣或焊縫的的2020。目標使用壽命目標使用壽命 為涂層系統(tǒng)設計壽命的目標值，以年計為涂層系統(tǒng)設計壽命的目標值，以年計;363.1 涂層系統(tǒng)達到其目標使用壽命的能力取決涂層系統(tǒng)達到其目標使用壽命的能力取決 于涂層系統(tǒng)的類型、鋼材處理、涂裝和涂層檢于涂層系統(tǒng)的類型、鋼材處理、涂裝和涂層檢 查及查及維護維護。所有這些方面對涂層系統(tǒng)的優(yōu)良性。

33、所有這些方面對涂層系統(tǒng)的優(yōu)良性 能都有影響。能都有影響。 請注意請注意: :目標使用壽命與實際使用壽命的區(qū)別目標使用壽命與實際使用壽命的區(qū)別! !373 3、（、（PSPCPSPC）關鍵要點及有關說明）關鍵要點及有關說明 （1 1） 鋼材預處理鋼材預處理 Sa 2 Sa 2 級，粗糙度介于級，粗糙度介于30-75 30-75 m m。 水溶性鹽限制水溶性鹽限制 50 mg/m 50 mg/m2 2 NaCl NaCl 38（2 2） 結(jié)構(gòu)表面缺陷處理結(jié)構(gòu)表面缺陷處理 去除毛邊，打磨焊道去除毛邊，打磨焊道, ,去除焊接飛濺物和其他去除焊接飛濺物和其他的表面缺陷的表面缺陷,ISO8501-3:20

34、01(P2 ,ISO8501-3:2001(P2 級級),), 邊緣應處理成半徑至少為邊緣應處理成半徑至少為2mm2mm的圓角，的圓角，或經(jīng)過或經(jīng)過三次打磨處理三次打磨處理或至少經(jīng)過等效的處理或至少經(jīng)過等效的處理 39(3)(3)分段二次表面處理分段二次表面處理 被破壞的車間底漆和焊縫處達到被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa2Sa2； 如車間底漆未通過涂層合格證明預試驗，完整如車間底漆未通過涂層合格證明預試驗，完整底漆至少要去除底漆至少要去除70%70%，達到，達到 Sa 2Sa 2。 粗糙度介于粗糙度介于30-75 30-75 m m。（4 4）涂裝前表面可溶性鹽限制）涂裝前表面可溶性鹽限制

35、預處理、一次表面處理和分段噴砂預處理、一次表面處理和分段噴砂/ /打磨后打磨后 鋼材表面水溶性鹽限制（相當于氯化鈉）鋼材表面水溶性鹽限制（相當于氯化鈉） 50 mg/m 50 mg/m2 2 NaCl NaCl40（5 5）灰塵等級）灰塵等級 顆粒大小為顆粒大小為3 3、4 4 或或 5 5級的灰塵分布量級的灰塵分布量為為1 1級。級。待涂表面可見的更小顆粒的灰塵應除去。待涂表面可見的更小顆粒的灰塵應除去。（6 6）涂層厚度與控制）涂層厚度與控制對環(huán)氧類涂層為在對環(huán)氧類涂層為在90/1090/10原則下達到原則下達到 NDFT(NDFT(名義名義總干膜厚度總干膜厚度) )320320 m m.

36、 . 90/1090/10規(guī)則意指所有測量點的規(guī)則意指所有測量點的90%90%測量結(jié)果測量結(jié)果應大于或等于名義干膜厚度應大于或等于名義干膜厚度NDFTNDFT，余下，余下10%10%測量結(jié)果均應不小于測量結(jié)果均應不小于0.90.9NDFTNDFT。 41（7 7）合攏后的表面處理）合攏后的表面處理 對大接縫為對大接縫為St3St3，或更好，或可行時為，或更好，或可行時為Sa2Sa2。 小面積破壞區(qū)域不大于總面積的小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%2%時為時為St3St3。 相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過25m25m2 2或超過或超過艙室總面積艙室總面積2%, 2%, 應

37、為應為Sa2Sa2。（8 8）涂層的合格預試驗和驗證）涂層的合格預試驗和驗證 保護涂層應按規(guī)定的程序進行合格預試驗保護涂層應按規(guī)定的程序進行合格預試驗或驗證或驗證42（9 9）涂層檢查人員的資質(zhì)）涂層檢查人員的資質(zhì) 涂層檢查人員具有涂層檢查人員具有NACE IINACE II級、級、FROSIO FROSIO IIIIII級資格級資格 或主管機關承認的同等資格?；蛑鞴軝C關承認的同等資格。 IACSIACS： 涂層檢查員的選擇應該是檢查協(xié)議的一部分。涂層檢查員的選擇應該是檢查協(xié)議的一部分。任何在檢查協(xié)議中的一方都有權要求更換在船舶任何在檢查協(xié)議中的一方都有權要求更換在船舶建造的進程中被認為不適合

38、或不理想的檢查員。建造的進程中被認為不適合或不理想的檢查員。如果協(xié)議各方認為這樣的要求是合理的，檢查如果協(xié)議各方認為這樣的要求是合理的，檢查員應盡快更換。員應盡快更換。 43(10) (10) 關于車間底漆關于車間底漆- “- “如果由環(huán)氧基的主涂層和車間底漆組成的整體如果由環(huán)氧基的主涂層和車間底漆組成的整體涂層系統(tǒng)按表涂層系統(tǒng)按表1.1.c1.1.c（略）的試驗程序通過了合格（略）的試驗程序通過了合格證明預試驗，則當使用同樣的環(huán)氧涂層系統(tǒng)時，證明預試驗，則當使用同樣的環(huán)氧涂層系統(tǒng)時，可保留完整的車間底漆。保留的車間底漆應用掃可保留完整的車間底漆。保留的車間底漆應用掃掠式噴砂、高壓水洗或等效的

39、方法清潔。掠式噴砂、高壓水洗或等效的方法清潔。- - 被破壞的車間底漆和焊縫處理達到被破壞的車間底漆和焊縫處理達到Sa2Sa2；如車間；如車間底漆按表底漆按表1.1.c1.1.c（略）所述試驗程序未通過涂層合（略）所述試驗程序未通過涂層合格證明預試驗，完整底漆至少要去除格證明預試驗，完整底漆至少要去除70%70%，達到，達到 Sa 2Sa 2。44 （11） 表面處理和涂裝過程的檢查應表面處理和涂裝過程的檢查應該由船東、船廠和涂料生產(chǎn)商達成一致，該由船東、船廠和涂料生產(chǎn)商達成一致，并提交給主管機關審查。并提交給主管機關審查。如有要求，主管如有要求，主管機關可參與到協(xié)議過程中。應報告這些檢機關可

40、參與到協(xié)議過程中。應報告這些檢查的明確證據(jù)并包括在涂層技術文件中查的明確證據(jù)并包括在涂層技術文件中（CTFCTF） 請注意請注意: :這一條是調(diào)整這一條是調(diào)整船東、船廠和船東、船廠和涂料生產(chǎn)商關系的依據(jù)。涂料生產(chǎn)商關系的依據(jù)。45（1212）涂裝技術文檔（）涂裝技術文檔（CTFCTF） 應按規(guī)定要求提交涂層技術文檔，并由應按規(guī)定要求提交涂層技術文檔，并由主管機關審查。主管機關審查。 新造階段新造階段 船廠的涂裝作業(yè)工作記錄，包括：船廠的涂裝作業(yè)工作記錄，包括： - - 每個艙室涂裝的真實空間和面積每個艙室涂裝的真實空間和面積（平方米計）；（平方米計）； - - 涂裝的涂層系統(tǒng)；涂裝的涂層系統(tǒng)；

41、 - - 涂裝的時間、厚度、道數(shù)，等等；涂裝的時間、厚度、道數(shù)，等等； - - 涂裝時的周圍環(huán)境條件；和涂裝時的周圍環(huán)境條件；和 - - 表面處理的方式；表面處理的方式； 464 4、主要難點和現(xiàn)狀、主要難點和現(xiàn)狀 IMOIMO涂層性能標準涂層性能標準要求與要求與 現(xiàn)實情況的對比現(xiàn)實情況的對比 47IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比序序號號項項 目目 標標 準準 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀1目標使用壽命涂層系統(tǒng)維持“良好”狀態(tài)的持續(xù)時間15年“良好”狀況系指A.744 (18) 決議定義的有少量點銹的狀況，即：僅有小的點狀銹斑，其分布少于所計

42、及面積的3，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計及面積內(nèi)的邊緣或焊縫的20。設計目標使用壽命通常為5年48IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比序號序號 項項 目目 標標 準準 要要 求求 國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀2表面處理 鋼材預處理與分段二次表面處理.: Sa 2 級，粗糙度介于30-75 m。鋼材預處理:Sa 2 級 分段二次表面處理: Sa 2 級 或St3級粗糙度介于70-100 m3結(jié)構(gòu)表面缺陷處理 毛邊， 焊道, 飛濺 等表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2 級),邊緣應處理成半徑至少為2mm的圓角 基本無要求或

43、邊緣處理成半徑 約1mm的圓角 49IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比序序號號項項 目目 標標 準準 要要 求求 國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀4涂層類型 環(huán)氧基體系，涂層需進行合格預試驗；每道涂層的顏色要有對比。面涂層應為淺色； 環(huán)氧基體系，涂層無需進行合格預試驗；每道涂層的顏色有對比。面涂層為淺色； 5NDFT 320微米, 90/10規(guī)則 250-300微米, 85/15規(guī)則 50IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比序序號號項項 目目 標標 準準 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)現(xiàn)狀狀6可溶性鹽 50/ 要求在鋼

44、材預處理和分段二次表面處理都檢測 一般無要求，有些地區(qū)要控制 50/有較大困難 7二次表面處理 被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa2；如車間底漆按1.3所述試驗程序未通過涂層合格證明預試驗，完整底漆至少要去除70%，達到 Sa 2。 被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa2；完整底漆大部除去 51IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比序序號號項項 目目 標標 準準 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀8 合攏后表面處理 對大接縫為St3，或更好，或可行時為Sa2。小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%時為St3。相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過25 m2或超過艙室總面積2%

45、, 應為Sa2。 合攏后表面處理均采用打磨方式。合攏后艙內(nèi)涂層損壞一般高達 4-8 %，甚至以上。 52IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比序序號號項項 目目 標標 準準 要要 求求 國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀9 涂層 檢查 要求 檢查工作應由具有NACE檢查員2級、FROSIO檢查員III級資格或主管機關承認的同等資格的涂層檢查人員、完成。目前具備獲得此類證書的人才很少。另外，國內(nèi)去年剛成立由主管機關認可的相似的培訓機構(gòu)。已開班10期培訓，累計培訓了309名 其中有279人 通過了中國船舶涂層檢查員資格認證委員會的考試(含補考合格)。成為第一批由我國自

46、主培養(yǎng)的、符合涂層性能標準要求的合格的船舶涂層檢查員。53序序號號項項 目目 標標 準準 要要 求求國國 內(nèi)內(nèi) 造造 船船 現(xiàn)狀現(xiàn)狀10涂裝技術文件Coating Technical File（C T F） 涂層體系規(guī)范、船廠和船東的涂裝工作記錄、涂層系統(tǒng)選擇的詳細標準、工作規(guī)范、檢查、保養(yǎng)和修補均應文字化為“涂裝技術文件”，涂裝技術文件應由主管機關或主管機關承認的組織檢查。 目前交船時向船東只提交類似涂裝說明書的少量完工文件 IMO涂層性能標準涂層性能標準要求與現(xiàn)實情況的對比要求與現(xiàn)實情況的對比54四、四、PSPCPSPC標準的應對標準的應對 55 1 1、國際社會對、國際社會對PSPCPS

47、PC的反應的反應 2 2、中國造船界應對工作情況、中國造船界應對工作情況 3 3、中國船舶工業(yè)公司應對工作情況、中國船舶工業(yè)公司應對工作情況 4 4、關于涂層檢查員資質(zhì)培訓、關于涂層檢查員資質(zhì)培訓 561 1、 國際社會對國際社會對PSPCPSPC的反應的反應 （1 1） 造船界造船界 日本日本 早在早在MSC81MSC81會議對標準實施時間確定之前，會議對標準實施時間確定之前，20062006年年4 4月月“Lloyd s List”(Monday April 10 2006)Lloyd s List”(Monday April 10 2006)所刊所刊登的文章說：登的文章說： 日本的造船界

48、警告如果保護涂層標準適用于已簽日本的造船界警告如果保護涂層標準適用于已簽合同、將于合同、將于20082008年開工的船，將導致下列后果：年開工的船，將導致下列后果： 涂裝作業(yè)的涂裝作業(yè)的人工人工將增加將增加5050-100-100； 建造建造周期周期將增加將增加10-2010-20天天； 充分利用生產(chǎn)能力的船廠其船舶充分利用生產(chǎn)能力的船廠其船舶生產(chǎn)量生產(chǎn)量將每年減將每年減少少2020； 船價船價將增加將增加2 21010，或大約，或大約1 1百萬到百萬到5 5百萬百萬美美金。金。 57 （2 2）韓國）韓國 20072007年年9 9月月20212021日在日本東京舉行的船東協(xié)會船級日在日本東

49、京舉行的船東協(xié)會船級社、造船界三方組成的非政府間的國際三方會議中，韓國作社、造船界三方組成的非政府間的國際三方會議中，韓國作了了IMO PSPCIMO PSPC的作用和影響的作用和影響。報告以大量的事實。報告以大量的事實和數(shù)據(jù)陳述了以下觀點：和數(shù)據(jù)陳述了以下觀點： 對于船舶制造者來說是不切實際的規(guī)則對于船舶制造者來說是不切實際的規(guī)則 由于擁有不同的設備和涂裝工藝流程，每個造船由于擁有不同的設備和涂裝工藝流程，每個造船企業(yè)都有不同的實踐。然而，企業(yè)都有不同的實踐。然而，PSPCPSPC卻要求統(tǒng)一標準的實踐。卻要求統(tǒng)一標準的實踐。 造船者的經(jīng)驗和實踐并沒有在造船者的經(jīng)驗和實踐并沒有在PSPCPSP

50、C中被反映出來。中被反映出來。 更有甚者，更有甚者，PSPCPSPC卻造成造船企業(yè)的設備，流程和實踐卻造成造船企業(yè)的設備，流程和實踐發(fā)生改變。發(fā)生改變。 58 不能期待獲得質(zhì)量上顯著的提高不能期待獲得質(zhì)量上顯著的提高 為檢查而檢查是必需的。過多的檢查也不會提為檢查而檢查是必需的。過多的檢查也不會提高質(zhì)量高質(zhì)量 只有被認可的和有資質(zhì)的工人在進行涂裝工作。只有被認可的和有資質(zhì)的工人在進行涂裝工作。 如果工人的技術十分熟練而且質(zhì)量水準又高如果工人的技術十分熟練而且質(zhì)量水準又高, ,檢檢查員應可以減少檢查范圍查員應可以減少檢查范圍 大約每提高大約每提高5%5%的質(zhì)量水平，成本幾乎要增加的質(zhì)量水平，成本

51、幾乎要增加100%100%。 權力和職責劃分并不清晰權力和職責劃分并不清晰 為了正確地執(zhí)行標準，每個組織的權利和責任要清晰為了正確地執(zhí)行標準，每個組織的權利和責任要清晰的指明。的指明。 然而，韓國的觀點并不能改變?nèi)欢?，韓國的觀點并不能改變MSC82MSC82所作的決議。所作的決議。59 （2 2）、IACSIACS（國際船級社協(xié)會）（國際船級社協(xié)會） MSC82MSC82以后不久，以后不久， IACS C54IACS C54會議會議通過了通過了PR34PR34和關于在和關于在IACSIACS散貨船和油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范中實施散貨船和油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范中實施MSC.215(82)MSC.215(82)

52、決議通過的決議通過的IMOIMO保護涂層性能標準的決議：保護涂層性能標準的決議： 要求標準提前適用于：要求標準提前適用于： 20062006年年1212月月8 8日日及以后簽訂建造合同的船長為及以后簽訂建造合同的船長為150m150m以上的油船和以上的油船和90 m90 m以上的散貨船。以上的散貨船。 由于標準的提前實施，造船界與涂料界都有很大由于標準的提前實施，造船界與涂料界都有很大困難，因此困難，因此PR34PR34提出了：提出了： 60 （PSPCPSPC）的）的IACSIACS程序要求程序要求 IACSIACS關于涂層系統(tǒng)認可的程序關于涂層系統(tǒng)認可的程序 IACSIACS關于涂層檢驗員

53、資格評估的程序關于涂層檢驗員資格評估的程序 IACSIACS關于檢驗協(xié)議的程序（關于檢驗協(xié)議的程序（PSPC 3.2PSPC 3.2） IACSIACS驗證驗證PSPCPSPC應用情況的程序應用情況的程序 IACSIACS關于涂裝技術案卷審查的程序關于涂裝技術案卷審查的程序 61 IACSIACS感到感到PSPCPSPC在許多問題上缺乏具體操作性，在許多問題上缺乏具體操作性，于是和工業(yè)界（包括國際航運組織和一些造船于是和工業(yè)界（包括國際航運組織和一些造船國家船廠代表）組成聯(lián)合工國家船廠代表）組成聯(lián)合工IndustriesJWG/coatingIndustriesJWG/coating起草了起草

54、了實施實施PSPCPSPC指南指南 Guideline for coating Guideline for coating inspection on pspc (draft)inspection on pspc (draft) 實施指南對檢驗原則、檢查員、面涂層淺色定義、實施指南對檢驗原則、檢查員、面涂層淺色定義、預涂裝、鋼板原始等級、車間底漆、二次除銹、關于預涂裝、鋼板原始等級、車間底漆、二次除銹、關于合攏后的表面處理、灰塵檢查、合攏艙室破損率評估合攏后的表面處理、灰塵檢查、合攏艙室破損率評估等等1111項內(nèi)容作了明確，例如：項內(nèi)容作了明確，例如：。62 關于合攏艙室破損率評估，明確了：直

55、接采用關于合攏艙室破損率評估，明確了：直接采用ISO4628-3ISO4628-3進行艙室破損評估進行艙室破損評估。 關于灰塵檢查，明確了：關于灰塵檢查，明確了：“如果沒有爭議，參如果沒有爭議，參與檢驗的所有代表一致認為沒有必要，可不采用膠與檢驗的所有代表一致認為沒有必要，可不采用膠帶法測試清潔度帶法測試清潔度”。 關于合攏后的表面處理，明確了：關于合攏后的表面處理，明確了：“對接縫對接縫”指指“合攏焊縫合攏焊縫”。 “ “破損破損”指的是破壞達到鋼材表面指的是破壞達到鋼材表面。需按。需按St3St3或或Sa2.5Sa2.5進行表面處理的區(qū)域。涂層間缺陷沒有達進行表面處理的區(qū)域。涂層間缺陷沒有

56、達到鋼材表面的區(qū)域，其表面在采用合適的方法進行到鋼材表面的區(qū)域，其表面在采用合適的方法進行表面處理后，補涂到規(guī)定的膜厚。表面處理后，補涂到規(guī)定的膜厚。涂層間的缺陷不涂層間的缺陷不作為合攏艙室破損率作為合攏艙室破損率2%2%或或25M25M2 2的測算。的測算。63 關于預涂裝，明確為：關于預涂裝，明確為：“采用機械或滾涂的采用機械或滾涂的方式達到涂層厚度的一半，以滿足標準方式達到涂層厚度的一半，以滿足標準”。 關于檢驗原則，明確：關于檢驗原則，明確：“應該清楚的是，實應該清楚的是，實際的涂裝施工做到一點缺陷沒有是不可能的，應際的涂裝施工做到一點缺陷沒有是不可能的，應是盡可能的實施該標準。完美的

57、涂層僅可以在實是盡可能的實施該標準。完美的涂層僅可以在實驗室條件下實現(xiàn)。基于此，檢驗員應知道該標準驗室條件下實現(xiàn)?；诖?，檢驗員應知道該標準在實施過程中的最低可接受標準，確保該標準的在實施過程中的最低可接受標準，確保該標準的實施實施”。 該指南在總體上提高了該指南在總體上提高了PSPCPSPC的可操作性，使的可操作性，使實施實施PSPCPSPC標準給我們造成的困難比原先想象的要標準給我們造成的困難比原先想象的要明顯減少。明顯減少。指南沒有提出任何超出原標準要求的指南沒有提出任何超出原標準要求的內(nèi)容內(nèi)容。 64 2008.07.01 IACS2008.07.01 IACS發(fā)布了發(fā)布了 UI/SC

58、223UI/SC223 For Application of SOLAS Regulation II-For Application of SOLAS Regulation II-1/3-2 Performance Standard for Protective 1/3-2 Performance Standard for Protective Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Ballast

59、Tanks in All Types of Ships and Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, adopted by Resolution MSC.215(82)adopted by Resolution MSC.215(82)，對對PSPCPSPC作了統(tǒng)一的解釋作了統(tǒng)一的解釋。 IACSIACS這一解釋文件是十家船這一解釋文件是十家船級社統(tǒng)一制定，作為統(tǒng)一執(zhí)行的文件。對涂料認級社統(tǒng)一制定，作為統(tǒng)一執(zhí)行的文件。對涂料認可方面的問題作了較多的解釋，而在施工操作方

60、可方面的問題作了較多的解釋，而在施工操作方面解釋不多，其采納了面解釋不多，其采納了PR34PR34的主要內(nèi)容，但回避的主要內(nèi)容，但回避了原指南的許多解釋。其中原指南沒有涉及而對了原指南的許多解釋。其中原指南沒有涉及而對船廠較為有利的解釋有：船廠較為有利的解釋有： 65 船東、船廠、涂料制造商之間應就表面處理和船東、船廠、涂料制造商之間應就表面處理和涂裝過程的檢驗程序達成協(xié)議。以符合涂裝過程的檢驗程序達成協(xié)議。以符合PSPCPSPC標準作標準作為最低要求，該協(xié)議應在新造船的涂裝作業(yè)開始前，為最低要求，該協(xié)議應在新造船的涂裝作業(yè)開始前，由船廠提交主管機關審查。由船廠提交主管機關審查。 第一道涂層應