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精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、極限真空：所謂極限真空是指低壓缸末級葉片前后差壓達到臨界壓力比時的真空，此時如果真空再升高，蒸汽只能在末級葉片出口外進行膨脹，排汽口外自由膨脹形成汽阻，反而影響到經(jīng)濟性！實際運行中很難達到所以也很少提。詳細說：當(dāng)蒸汽在汽輪機末級動葉斜切部分已達膨脹極限時，汽輪機功率不會因再提高真空而增加。進一步說，即使汽輪機末級尚未達膨脹極限，但由于隨著背壓的降低，排汽比容不斷增大，而末級排汽面積是一定的，于是末級排汽余速損失將不斷增加，當(dāng)由于背壓降低而增加的有效熱降等于余速損失的增量時，這時所達到的真空稱為極限真空。二、最佳真空：最佳真空是指真空增加效率升高和為了增加真空而增加的循環(huán)水泵電耗綜合考慮效益最高時的真空。因此極限真空并不一定是最佳運行真空。三、背壓變化時功率變化曲線四、真空對發(fā)電量（熱耗率）的修正曲線由上圖可以看出當(dāng)機組負荷約200MW（凝汽流量約360t/h）以上時，背壓低于3.3kPa，背壓對功率的修正值基本保持不變；在200MW至150MW區(qū)間，降低背壓對功率修正量較小。也就是說凝汽流量在360t/h（約200MW）以上時，維持背壓在3.3kPa以下對機組的經(jīng)濟性影響變化不大；凝汽流量在360t/h（200MW）以下時，維持背壓在3

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