發(fā)動機機油消耗量過大的故障分析及排除方法_杜子文

1、在正常情況下,一般發(fā)動機的機油消耗量與燃油消耗量之比為0.51.0,也就是說如果燃燒100L 燃油的話,機油消耗量如果小于0.51.0L 則為正常。而如果機油的消耗量大于1.0L ,則說明發(fā)動機有故障。發(fā)動機機油消耗量過大的原因主要有兩個方面,一方面是發(fā)動機“燒機油”,另一方面是發(fā)動機“漏機油”。“燒機油”的故障從發(fā)動機的排氣上能明顯地反應(yīng)出來,如果發(fā)動機排氣管冒藍(lán)煙,則說明發(fā)動機燒機油?！奥C油”的故障主要從各個密封面及潤滑系管路的接頭處來檢查。1發(fā)動機“燒機油”的原因a.機油加注量過多導(dǎo)致燒機油。發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油加注量并非越多越好,機油加注量過多一方面會導(dǎo)致機油的攪動加劇而引起機油溫度

2、偏高,另一方面機油飛濺到氣缸壁面的機油量過多導(dǎo)致活塞環(huán)的刮油負(fù)擔(dān)加重,而同時由于氣環(huán)的泵油作用致使泵入燃燒室的機油過多,導(dǎo)致機油的過量燒損。b.“拉缸”導(dǎo)致燒機油。如果發(fā)動機出現(xiàn)”拉缸”事故,則不光發(fā)動機燃燒室漏氣量增加,功率下降,發(fā)動機敲缸,而且還會出現(xiàn)過量機油泵入燃燒室導(dǎo)致機油的過量燒損。c.活塞與氣缸壁間的間隙過大。由于活塞與氣缸壁間的間隙過大,將導(dǎo)致留存于氣缸壁上的機油量增多,造成機油的過量燒損。d.活塞環(huán)的開口沒有錯開。發(fā)動機活塞環(huán)在裝配時要求開口必須相互錯開,如果是兩道氣環(huán),要求開口錯開180°,而如果是三道氣環(huán),則要求相互錯開120°。如果活塞環(huán)在安裝時錯口不

3、符合規(guī)定,則在運動過程中就有可能出現(xiàn)幾道活塞環(huán)對口,從而導(dǎo)致活塞環(huán)只有布油的功能而刮油功能失效,造成燒機油。e.活塞環(huán)粘環(huán)。由于燃料和機油不完全燃燒產(chǎn)生的膠質(zhì)及碳的顆粒沉積在環(huán)槽內(nèi),導(dǎo)致活塞環(huán)與環(huán)槽完全粘死,使活塞環(huán)的刮油功能失效,此故障不光使燃燒室燃?xì)庑孤┝吭黾?功率下降,曲軸箱廢氣量大增,而且造成燒機油。f.活塞環(huán)的彈力不足。由于發(fā)動機長時間在高溫、高速及超負(fù)荷下工作,活塞環(huán)嚴(yán)重?fù)p傷,彈力不足使得活塞環(huán)與氣缸壁間的間隙過大,導(dǎo)致機油竄入燃燒室而出現(xiàn)燒機油。g.活塞環(huán)的“三隙”過大。活塞環(huán)的“三隙”是指端隙、側(cè)隙及背隙,如果“三隙”過大,則不能形成有效的密封面,活塞環(huán)的泵油作用加劇,造成燒機

4、油。h.活塞環(huán)裝配錯誤。目前第二道氣環(huán)廣泛采用扭曲環(huán)或錐面環(huán),它們在裝配時都有正、反面之分,如果裝錯,則活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動時會導(dǎo)致泵油加劇,且不利于磨合及密封。i.氣門桿油封損壞及氣門導(dǎo)管磨損過甚。氣缸蓋上的機油通過氣門導(dǎo)管及氣門桿間的間Trouble-shooting of More Oil Consumption and Its SolutionDU Zi-wen,ZHOU Xin發(fā)動機機油消耗量過大的故障分析及排除方法杜子文1,周鑫2(1.南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院,四川南充637000;2.成都西星長安鈴木汽車銷售有限公司,四川成都610081摘要:針對發(fā)動機機油消耗量過大的故障,從燒機油和

5、漏機油兩個方面進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的故障分析及排除方法。關(guān)鍵詞:機油消耗量;故障原因;故障排除中圖分類號:TK 428文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文章編號:1000-6494(201001-0061-02作者簡介:杜子文(1968-,男,講師,主要從事汽車專業(yè)課程的理論與實踐教學(xué)工作及職業(yè)技能鑒定的考評工作。收稿日期:2009-10-10內(nèi)燃機Internal Combustion Engines第1期2010年2月內(nèi)燃機2010年2月隙漏入燃燒室導(dǎo)致燒機油。2發(fā)動機“漏機油”的原因2.1發(fā)動機漏機油發(fā)動機常見的漏油部位主要有前、后曲軸油封處,正時齒輪室,曲軸箱與油底殼的結(jié)合面處,凸輪軸后端油堵處。這些

6、地方的漏油主要都是由于油封的質(zhì)量問題或老化變硬,或者后主軸承蓋的回油孔過小,回油受阻,以及由于不正確的安裝造成的。同樣曲軸箱通風(fēng)裝置即油氣分離器堵塞也會造成曲軸箱油封漏油,使用中應(yīng)該經(jīng)常檢查發(fā)動機前端的油氣分離器。2.2機油的粘度過低加之氣門桿與氣門導(dǎo)管間的間隙較大,機油很容易滲漏入燃燒室而導(dǎo)致機油的消耗量過大。2.3增壓器漏油由于長期不正確操作導(dǎo)致增壓器早期磨損而漏油是發(fā)動機機油消耗的主要原因之一,嚴(yán)重的甚至在拆卸增壓器到中冷器的管線時都能倒出機油來。2.4空氣壓縮機漏油裝用空氣壓縮機的汽車采用發(fā)動機潤滑系強制潤滑,如果空氣壓縮機的缸套與活塞之間的間隙過大也會造成漏油的現(xiàn)象。空氣壓縮機所排出

7、的機油經(jīng)管線至氣路的油氣水分離器,然后又自排污閥排至大氣中。2.5發(fā)動機潤滑系各零部件的外漏如管路的接頭處經(jīng)過緊固后還是漏油,就應(yīng)注意機油壓力是否過高,機油限壓閥是否失靈。3故障排除方法出現(xiàn)發(fā)動機機油消耗量過大的故障必須仔細(xì)地檢查,按照一定的步驟去分析、判斷與處理。分清故障的原因究竟是“燒機油”還是“漏機油”引起的。3.1“燒機油”的排除方法a.若排氣管明顯冒藍(lán)煙,則是燒機油造成的。當(dāng)發(fā)動機大負(fù)荷、高速運轉(zhuǎn)時,排氣管大量冒藍(lán)煙,同時機油加注口(設(shè)在下曲軸箱內(nèi)也向外冒藍(lán)煙,則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚,或活塞環(huán)的端隙,側(cè)隙,背隙過大,多個活塞環(huán)對口,粘環(huán),扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反等,使機油竄入燃燒

8、室。則應(yīng)更換活塞,活塞環(huán)。重新安裝活塞環(huán)時一是要按規(guī)定錯口,二是要注意扭曲環(huán)及錐面環(huán)安裝的方向性。扭曲環(huán)內(nèi)圓切槽應(yīng)向上,外圓切槽應(yīng)向下;而錐面環(huán)安裝時標(biāo)有“向上”或“TOP”字樣的向上。b.若發(fā)動機大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時,排氣管冒大量藍(lán)煙,但機油加注口不冒煙,而氣缸蓋罩內(nèi)卻向外竄煙,則為氣門桿油封損壞,氣門導(dǎo)管磨損過甚(尤其是進(jìn)氣門,使機油被吸入燃燒室燒掉。則應(yīng)及時更換氣門桿油封或氣門導(dǎo)管。c.若短時間冒藍(lán)煙后停止,而油底殼的機油未見減少,則是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過高,或濾清器堵塞,使空氣濾清器內(nèi)的機油被吸入燃燒室。則應(yīng)及時更換或清洗濾芯。3.2“漏機油”的排除方法a.首先檢查外部是否有漏油處。應(yīng)特別

9、注意曲軸前端和后端的漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損,會引起曲軸前端漏油。曲軸后端的油封破裂損壞,或后主軸承蓋的回油孔過小,回油受阻,會引起曲軸后端漏油。另外還應(yīng)注意凸輪軸后端油堵是否漏油,再詳細(xì)檢查出其它的漏油部位,并及時將老化破裂的油封更換。b.若發(fā)動機前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機油粗細(xì)濾清器、油底殼襯墊及發(fā)動機的前后油封中的多處有機油滲出,但又找不出明顯的漏油處,應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置,清理曲軸箱通風(fēng)管道,尤其是風(fēng)量控制閥處的積碳和結(jié)膠。若通風(fēng)受阻,就會引起曲軸箱內(nèi)壓力升高,出現(xiàn)多處機油滲漏現(xiàn)象。c.若機油濾清器蓋和一些管路的接頭處經(jīng)過緊固后還是漏油,應(yīng)注意機油壓力是否過高,應(yīng)檢查機油限壓閥是否失靈。d.裝用空氣壓縮機的汽車,若從儲氣筒的放污螺塞放出較多的機油,則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。應(yīng)及時維修活塞、活塞環(huán)與氣缸壁。4