人工手搖道岔

1、工作階段工作階段1 1 開站前人工手搖道岔人工手搖道岔2022-3-62主要內(nèi)容主要內(nèi)容道岔道岔的定義；的定義；道岔道岔的結(jié)構(gòu)；的結(jié)構(gòu)；道岔道岔的的種類；種類；道岔道岔的的特點(diǎn)；特點(diǎn)；人工手搖道岔。人工手搖道岔。2022-3-63 道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個(gè)是軌道的一個(gè)重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。一。 道岔定義道岔定義2022-3-64道岔結(jié)構(gòu)道岔結(jié)構(gòu)道岔由道岔由轉(zhuǎn)轍部分轉(zhuǎn)轍部分、連接部分連接部分和和轍叉部分轍叉部分組成。組成。 轉(zhuǎn)轍部分轉(zhuǎn)轍部分：由尖軌、基本軌

2、、連接零件（包括：由尖軌、基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。連接部分連接部分：由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部：由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。分和轍叉部分連成一組完整的道岔。轍叉部分轍叉部分：由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成，其：由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成，其中轍岔部分存在有害空間（中轍岔部分存在有害空間（從兩根翼軌的最窄從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙處到轍叉心的最尖端之間的空隙 ）。）。2022-3-65 有害空間：從兩根翼軌的最窄處到

3、轍叉有害空間：從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙。心的最尖端之間的空隙。2022-3-66道岔種類道岔種類單開道岔單開道岔對稱道岔對稱道岔三開道岔三開道岔交叉道岔交叉道岔2022-3-67 主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，是線路連接中采用較多的。或右側(cè)岔出，是線路連接中采用較多的。 單開道岔單開道岔2022-3-682022-3-692022-3-610活動心軌活動心軌 活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動心軌的轍叉心軌就與向股道時(shí)，活動心軌的轍叉

4、心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了?？臻g就不存在了。 2022-3-611活動心軌轍叉活動心軌轍叉，從根本上消滅有害空間。，從根本上消滅有害空間。2022-3-6122022-3-613對稱道岔對稱道岔 由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。線運(yùn)行條件相同。對稱道岔適用性對

5、稱道岔適用性 具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點(diǎn)。因此，對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾點(diǎn)。因此，對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。也可在到達(dá)場、機(jī)務(wù)段和貨場等處的部鋪設(shè)。也可在到達(dá)場、機(jī)務(wù)段和貨場等處的線路上鋪設(shè)。必要時(shí)可將對稱道岔與單開道岔線路上鋪設(shè)。必要時(shí)可將對稱道岔與單開道岔混合使用。混合使用。 2022-3-6152022-3-6162022-3-617三開道岔三開道岔 當(dāng)需要連接的線路較多，而又受到當(dāng)需要連接的線路較多，而又受到地形限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)地形限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)，可以把一個(gè)道岔納入另一單開道岔時(shí)，

6、可以把一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)，便形成三開道岔。個(gè)道岔內(nèi)，便形成三開道岔。2022-3-618優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：點(diǎn)：長度長度較短較短。缺缺點(diǎn)：點(diǎn)： 尖軌尖軌削削弱弱較多，較多，轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器使用使用壽命壽命短；短； 兩兩普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無法設(shè)置護(hù)軌普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行，機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行。三開道岔三開道岔 適用性：適用性：地形不允許以及需要盡量縮地形不允許以及需要盡量縮短線路連接長度的地方，如調(diào)車場的頭部短線路連接長度的地方，如調(diào)車場的頭部或盡頭式車站內(nèi)，連接機(jī)車走行線與相鄰或盡頭式車站內(nèi)，連接機(jī)車走行線與相鄰兩到發(fā)線的連接處采用。兩到發(fā)線的連接處采用。20

7、22-3-620三開道岔示意圖：三開道岔示意圖：2022-3-6212022-3-622交分道岔交分道岔 將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)，就成為將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)，就成為交分道岔。它代替了兩個(gè)道岔的作用，且占地較交分道岔。它代替了兩個(gè)道岔的作用，且占地較短。短。 但構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。但構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。一般僅在用地長度受限制的咽喉區(qū)上使用。一般僅在用地長度受限制的咽喉區(qū)上使用。 正線上由于通過列車速度較高，使用交分道正線上由于通過列車速度較高，使用交分道岔安全性就較差，也不好養(yǎng)護(hù)，故盡量不用。岔安全性就較差，也不好養(yǎng)護(hù)，故盡量不用。2022-3-

8、623道岔轍叉號數(shù)確定的方法道岔轍叉號數(shù)確定的方法 道岔號數(shù)道岔號數(shù) 道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉轍叉號碼號碼。 問題：道岔號越大，轍叉角越大還是問題：道岔號越大，轍叉角越大還是越越小??？導(dǎo)曲線半徑越大還是越??？列車經(jīng)過？導(dǎo)曲線半徑越大還是越?。苛熊嚱?jīng)過越越平穩(wěn)平穩(wěn)還是越顛簸還是越顛簸? ? 總結(jié)總結(jié)規(guī)律。規(guī)律。2022-3-624 我國常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有我國常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有7 7號、號、9 9號、號、1212號和號和1818號單開道岔和號單開道岔和6 6號對稱道岔以號對稱道岔以及及9 9號、號、1212號交分道岔。號交分道岔。2022-3-625道岔號數(shù)與過

9、岔速度道岔號數(shù)與過岔速度 為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。應(yīng)有一定的限制。 道岔限速如下表：道岔限速如下表：道岔號數(shù)道岔號數(shù) 7 912限制速度限制速度（km/h)km/h)2530502022-3-626道岔缺陷道岔缺陷鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，道岔有下列缺陷之規(guī)定，道岔有下列缺陷之一時(shí)，禁止使用：一時(shí)，禁止使用：道岔兩尖軌互相脫離。道岔兩尖軌互相脫離。 尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼。尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼。在尖軌頂面寬在尖軌頂面寬50mm50mm及其以上的斷面處，尖軌頂及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面面低于基

10、本軌頂面2mm2mm及其以上。及其以上?；拒壌怪蹦ズ?，在正線上超過基本軌垂直磨耗，在正線上超過6mm6mm，到發(fā)線上，到發(fā)線上超過超過8mm8mm，其它站線上超過，其它站線上超過10mm.10mm.2022-3-627道岔缺陷（續(xù)）道岔缺陷（續(xù)）在轍叉心寬在轍叉心寬40mm40mm的斷面處，轍叉心的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），垂直磨耗（不含翼軌加高部分），在正線上超過在正線上超過6mm6mm，到發(fā)線上超過，到發(fā)線上超過8mm8mm，其它站線上超過，其它站線上超過10mm10mm。尖軌和基本軌損壞。尖軌和基本軌損壞。轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。護(hù)軌螺

11、栓折損。護(hù)軌螺栓折損。2022-3-628道岔的中心線表示法道岔的中心線表示法 用道岔處的兩支分線路中心線及用道岔處的兩支分線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡便，其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡便，也能滿足設(shè)計(jì)和施工需要。也能滿足設(shè)計(jì)和施工需要。2022-3-629道岔中心線表示法道岔中心線表示法2022-3-630已知道岔的兩條線路中心線的已知道岔的兩條線路中心線的交點(diǎn)交點(diǎn)和和轍叉號數(shù)轍叉號數(shù)、道岔類型道岔類型時(shí)，可按選時(shí)，可按選定的比例尺把道岔表示出來。定的比例尺把道岔表示出來。舉例：舉例：1 1）9 9號左開單開道岔；號左開單開道岔； 2 2）對稱式道岔。）對稱式道岔。2022-3-631

12、道岔用中心線表示法的繪制方法道岔用中心線表示法的繪制方法2022-3-632道岔的幾何要素道岔的幾何要素2022-3-6332022-3-634線路的重要連接形式線路的重要連接形式車站線路連接的主要形式有：車站線路連接的主要形式有： 線路終端連接；線路終端連接； 渡線；渡線； 梯線等。梯線等。 2022-3-635 在站場設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線在站場設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線路合成一條線路，這種連接方式叫路合成一條線路，這種連接方式叫做終端連接。由做終端連接。由一副單開道岔一副單開道岔、一一個(gè)連接曲線個(gè)連接曲線和和道岔與曲線間的直線道岔與曲線間的直線段段所組成。所組成。 線路線路終端連接終端連接2

13、022-3-636 為使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另為使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。 分為：普通渡線；分為：普通渡線； 交叉渡線；交叉渡線； 縮短渡線?？s短渡線。渡線渡線2022-3-637普通渡線普通渡線 設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段所組成。間的直線段所組成。2022-3-638交叉渡線交叉渡線 在需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)方向相反的在需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)方向相反的普通渡線而沒有足夠長度的場地時(shí)，普通渡線而沒有足夠長度的場地時(shí)，可以將兩相反渡線鋪設(shè)在一長度范圍可以將兩相反渡

14、線鋪設(shè)在一長度范圍內(nèi)而形成交叉渡線。內(nèi)而形成交叉渡線。 由四副普通單開道岔和一副菱形由四副普通單開道岔和一副菱形交叉組成。交叉組成。2022-3-639縮短渡線縮短渡線 當(dāng)兩平行線路間間距很大時(shí)，為當(dāng)兩平行線路間間距很大時(shí)，為了縮短連接長度，可按縮短式線了縮短連接長度，可按縮短式線路終端連接的原理設(shè)置縮短式渡路終端連接的原理設(shè)置縮短式渡線。線。2022-3-640梯線與車場梯線與車場 梯線：將幾條平行線連接在一條公共梯線：將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。線上，這條公共線就叫梯線。 按道岔相互位置的布置不同，可分為按道岔相互位置的布置不同，可分為直線梯線直線梯線、縮短式梯線縮

15、短式梯線和和復(fù)式梯線復(fù)式梯線三三種。種。2022-3-641直線梯線直線梯線1 1 各道岔依次排列在一條直線上。各道岔依次排列在一條直線上。（a）與各平行線成一道岔角）與各平行線成一道岔角的梯線的梯線2022-3-642直線梯線直線梯線2 2 （b b）與各平行線路平行，其延長線與平行線內(nèi)最內(nèi)一條）與各平行線路平行，其延長線與平行線內(nèi)最內(nèi)一條線路重合的梯線。線路重合的梯線。2022-3-643 2 2優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 搬道員搬道時(shí)不需要跨越線路，比較安搬道員搬道時(shí)不需要跨越線路，比較安全全 嘹望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。嘹望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。 3. 3. 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 當(dāng)線路較多時(shí)，其梯線

16、較長。當(dāng)線路較多時(shí)，其梯線較長。 各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均勻，影響調(diào)車作各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率。業(yè)效率。 內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。 4 4適用條件：適用條件： 僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場2022-3-644縮短線路縮短線路 當(dāng)平行線路間距離較大時(shí)，為了縮短梯線當(dāng)平行線路間距離較大時(shí)，為了縮短梯線長度，可參照縮短式線路終端連接的方法長度，可參照縮短式線路終端連接的方法，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎(chǔ)，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個(gè)上再轉(zhuǎn)一個(gè)角，而與平行線路成角，而與平行線路成角。角。2022-3

17、-645復(fù)式梯線復(fù)式梯線 將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起來，連接較多的平行線路，既可縮短梯線來，連接較多的平行線路，既可縮短梯線的長度，又可使各平行線的長度均勻，這的長度，又可使各平行線的長度均勻，這種連接方式叫復(fù)式梯線連接。種連接方式叫復(fù)式梯線連接。2022-3-646車場車場 將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場。起來，便成為車場。 按形狀不同可分為梯形車場、異腰梯形車按形狀不同可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場和梭形車場等。場、平行四邊形車場和梭形車場等。2022-3-647（一）梯形

18、車場（一）梯形車場2022-3-648優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 具有直線梯線的優(yōu)點(diǎn)，在線路少的情況下用作具有直線梯線的優(yōu)點(diǎn)，在線路少的情況下用作到發(fā)場或調(diào)車廠合適。到發(fā)場或調(diào)車廠合適。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1 1、線路數(shù)目較多時(shí)，道岔區(qū)較長，各條線路有、線路數(shù)目較多時(shí)，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差線路有效長都相差2NS2NS， 2.2.兩端用復(fù)式梯線連接使整個(gè)車場占地很長，進(jìn)兩端用復(fù)式梯線連接使整個(gè)車場占地很長，進(jìn)入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。2022-3-649（二）異腰梯

19、形車場（二）異腰梯形車場 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：克服了上述梯形車場的缺點(diǎn)。：克服了上述梯形車場的缺點(diǎn)。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：在線路有效長范圍內(nèi)設(shè)有曲線：在線路有效長范圍內(nèi)設(shè)有曲線，嘹望條件不好，不利接發(fā)列車及調(diào)，嘹望條件不好，不利接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。車作業(yè)。 采用條件采用條件：用地長度受限（到發(fā)場、：用地長度受限（到發(fā)場、調(diào)車場）調(diào)車場）2022-3-6502022-3-651（三）平行四邊形車場（三）平行四邊形車場 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :具有異腰梯形車場的優(yōu)點(diǎn)。具有異腰梯形車場的優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：車場兩端的出入口不在一條直線上車場兩端的出入口不在一條直線上 對不停站列車的通過作業(yè)有不利影響對不停站列車的通過作業(yè)有不利影

20、響 不方便調(diào)車作業(yè)不方便調(diào)車作業(yè) 不便與其他車場連接不便與其他車場連接 采用條件采用條件: :一般不宜用在到發(fā)場或調(diào)車場一般不宜用在到發(fā)場或調(diào)車場，適用作客車整備場。，適用作客車整備場。2022-3-6522022-3-653（四）梭形車場（四）梭形車場 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：各條線路有效長相差不大而各條線路有效長相差不大而又不增加曲線；用地長度也較短；又不增加曲線；用地長度也較短；能在兩端設(shè)兩條進(jìn)路，以改善作業(yè)能在兩端設(shè)兩條進(jìn)路，以改善作業(yè)條件；便于與其他車場連接。條件；便于與其他車場連接。 采用條件采用條件: :一般可用在到發(fā)場、到達(dá)一般可用在到發(fā)場、到達(dá)場、出發(fā)場。場、出發(fā)場。2022-3-654

21、2022-3-655站場咽喉站場咽喉 咽喉區(qū)咽喉區(qū): :車場或車站兩端道岔匯聚的車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。 咽喉長度：咽喉長度：自進(jìn)站最外方道岔基本軌自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或始端（或警沖標(biāo)警沖標(biāo)) )至最內(nèi)方至最內(nèi)方出站信號出站信號機(jī)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離。（或警沖標(biāo)）的距離。 警沖標(biāo)警沖標(biāo): :應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為直距離為4 4米。按照規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方米。按照規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車或機(jī)車車輛可沿停有機(jī)車車輛時(shí)，列車或機(jī)車車輛可沿鄰線安全通過。鄰線安全通過。4 4米是根據(jù)機(jī)車輛限

22、界再米是根據(jù)機(jī)車輛限界再加上一些富余間隙確定的。加上一些富余間隙確定的。 出站信號機(jī)：出站信號機(jī)：它的位置除應(yīng)滿足限界要求它的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還取決于道岔的方向、信號機(jī)的類外，還取決于道岔的方向、信號機(jī)的類型及有無軌道電路等。型及有無軌道電路等。2022-3-658道岔的定、反位道岔的定、反位 規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為稱為“定位定位”，向另一線路開通的位置稱，向另一線路開通的位置稱為為“反位反位”。雙線車站的雙線車站的正線正線進(jìn)站的定位為各相應(yīng)正線進(jìn)站的定位為各相應(yīng)正線開通開通的位置。的位置。 區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線正線其它道岔的定其它道岔的定位為正線位為正線開通開通的位置。的位置。 2022-3-659引向引向安全線安全線（為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線，以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)列車運(yùn)行線，以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處，鋪設(shè)的不少入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處，鋪設(shè)的不少于于5050米的盡頭線路米