unit 4剖面特性船體應(yīng)力與強(qiáng)度

1、2022/3/6TCMT-ME-Wayne1Unit 4.船體剖面特性、船體剖面特性、船體應(yīng)力與強(qiáng)度船體應(yīng)力與強(qiáng)度 2022/3/6TCMT-ME-Wayne2Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性 2022/3/6TCMT-ME-Wayne3Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性 1.船舷內(nèi)傾(Tumble home)船舷在水線以上向內(nèi)傾斜目的在於避面船體碰傷。一般船舶的船舷內(nèi)傾多在船舯處。2022/3/6TCMT-ME-Wayne4答案：A 船舷內(nèi)傾的目的為何？ (99-3-33-2-5) (A)避免船體碰傷(B)增加水密效果(C)排開(kāi)浪濤(D)增加穩(wěn)度考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普

2、通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne5答案：A 船舶設(shè)計(jì)船舷內(nèi)傾的主要目的為下列何項(xiàng)？(104-2-3-2-5)(A)避免船體碰傷(B)增加水密效果(C)排開(kāi)浪濤(D)增加穩(wěn)度交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne6Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性2.舷緣外傾(Flare)船舷在水線以上向外傾斜。目的在於排開(kāi)浪濤，避免或減少海浪捲上甲板。船舷外傾多在船艏部份。2022/3/6TCMT-ME-Wayne7練習(xí)題 試述何謂舷緣外傾(Flare)？此設(shè)計(jì)的目的為何？此種特性大多出現(xiàn)於船體的何處？ 答案：(1)船舷在水線以上向外傾斜

3、。(2)目的在於排開(kāi)浪濤，避免或減少海浪捲上甲板。(3)船舷外傾多在船艏部份。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne8答案：C 船舷外傾的目的為何？ (100-2-34-2-5)(A)避免船體碰傷(B)增加水密效果(C)排開(kāi)浪濤(D)增加穩(wěn)度考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne9Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性3.舷弧高(Sheer)船舷甲板線上任一點(diǎn)與船舯水平線間之垂直高度。目的在於增加艏艉的預(yù)備浮力，並增強(qiáng)艏艉部防擋浪花的能力。2022/3/6TCMT-ME-Wayne10練習(xí)題 試述何謂舷弧高(Sheer)？此

4、設(shè)計(jì)的目的為何？此種特性大多出現(xiàn)於船體的何處？ 答案：(1)船舷甲板線上任一點(diǎn)與船舯水平線間之垂直高度。(2)目的在於增加艏艉的預(yù)備浮力，並增強(qiáng)艏艉部防擋浪花的能力。 (3) 多在艏艉部份。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne11答案：C 船舷甲板線上，任一點(diǎn)與船舯水平線間的垂直高度，稱(chēng)為： (97-3-26-2-5) (99-4-23-2-5)(A)拱高(B)橫斜高(C)舷弧高(D)模深考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne12答案：C 船舷甲板線上，任一點(diǎn)與舯水平線間的垂直高度，稱(chēng)為下列何者？(102-4-7-2-5)

5、(A)拱高(B)橫斜高(C)舷弧高(D)型深交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne13Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性4.拱高(Camber)橫剖面甲板線上任一點(diǎn)與甲板線端緣所連水平線間的垂直高度。目的在於便於甲板積水流向兩舷的排水孔，亦可以增加主甲板的縱向抗拉強(qiáng)度。2022/3/6TCMT-ME-Wayne14練習(xí)題 試述何謂拱高(Camber)？此設(shè)計(jì)的目的為何？ 答案：(1)橫剖面甲板線上任一點(diǎn)與甲板線端緣所連水平線間的垂直高度。(2)目的在於便於甲板積水流向兩舷的排水孔，亦可以增加主甲板的縱向抗拉強(qiáng)度。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne1

6、5Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性5.橫斜高(Dead rise)舯剖面自船底龍骨板處所做的切線，與船舷的垂直相交點(diǎn)，至船底?；€之間的垂直高度。橫斜高對(duì)阻力影響不大，但提高船體的浮心及重心，故對(duì)穩(wěn)度有影響。2022/3/6TCMT-ME-Wayne16Unit 4.1船體剖面特性船體剖面特性 船底板至船舷列轉(zhuǎn)彎處之圓弧半徑。 目的為減少轉(zhuǎn)彎處的應(yīng)力集中，亦可減少船體阻力，另於狹窄航道航行時(shí)可以避免碰傷。6.泌彎半徑(Radius of Bilge)2022/3/6TCMT-ME-Wayne17Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度 船舶浮於靜止水域時(shí)，靜態(tài)負(fù)荷主要是由浮力及重力

7、所組成。浮力是由分佈於船殼浸水表面的靜水壓力的合力，靜水壓力方向?yàn)榇怪膘洞瑲そ砻媲蚁蛏?。重力為澈體力(body force)分佈於全船，其方向永遠(yuǎn)垂直向下。(一一)船體負(fù)荷型態(tài)船體負(fù)荷型態(tài)結(jié)構(gòu)重量貨物重量機(jī)械重量靜水壓力浮力2022/3/6TCMT-ME-Wayne18答案答案：C 為使船舶具有適航性，船體結(jié)構(gòu)必須在規(guī)定的外力作用下，仍具有抵抗極度變形、不致?lián)p壞的能力，此種能力稱(chēng)為下列何者？(103-3-2-2-5) (A)船體勁度(B)船體撓度(C)船體強(qiáng)度(D)船體硬度交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne19答案答案：C 作用於船體的靜水壓力之方向?yàn)楹危?/p>

8、 (101-2-3-1-5) (A)永遠(yuǎn)垂直向下 (B)永遠(yuǎn)垂直向上 (C)垂直於船殼浸水表面 (D)垂直於船體兩側(cè)交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne20Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度靜態(tài)負(fù)荷隨船舶總重而改變，例如裝卸貨物、燃油消耗、船體本身改變等。該負(fù)荷包括：(1). 船體船體本身及其裝載的貨物重量貨物重量。(2). 船殼溫度分佈造成的熱負(fù)荷熱負(fù)荷(thermal load)。(3). 進(jìn)塢造成的集中負(fù)荷集中負(fù)荷(concentrated load)。(4). 船舶靜止或航行造成的靜態(tài)浮力靜態(tài)浮力(static buoyancy)。 1.靜態(tài)負(fù)

9、荷靜態(tài)負(fù)荷(static load) 2022/3/6TCMT-ME-Wayne21答案：A 船舶處?kù)鹅o止水域時(shí)，船體的靜態(tài)負(fù)荷主要由那兩者組成？(99-1-28-1-5)(A) 浮力、重力(B) 重力、扭力(C) 扭力、流體動(dòng)力(D) 重力、流體動(dòng)力考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne22答案：C 船舶進(jìn)塢時(shí)，因船體本身重量造成的負(fù)荷屬於何種負(fù)荷？ (97-3-29-1-5)(A)高頻動(dòng)態(tài)(B)低頻動(dòng)態(tài)(C)靜態(tài)(D)衝擊考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人

10、員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne23Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度此種負(fù)荷是由低頻振動(dòng)造成的船殼壓力變化且隨時(shí)間變化，範(fàn)圍在數(shù)秒至數(shù)分之間，其頻率遠(yuǎn)低頻率遠(yuǎn)低於船殼振動(dòng)響應(yīng)頻率於船殼振動(dòng)響應(yīng)頻率，不會(huì)引起船舶結(jié)構(gòu)較大的應(yīng)力，其可以區(qū)分成下列數(shù)種類(lèi)型：(1).船舶於波浪中運(yùn)動(dòng)，因波激振動(dòng)波激振動(dòng)(wave-induced vibration)造成的船殼壓力變化。(2).船舶航行時(shí)，振動(dòng)造成的船殼壓力變化船殼壓力變化。(3).因船舶及其載貨的加速度，造成的慣性反作慣性反作用力用力(inertial react

11、ion)。 2. 低頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷低頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷(low-frequency dynamic load)2022/3/6TCMT-ME-Wayne24Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度此種激振負(fù)荷雖然強(qiáng)度很小，但是會(huì)因會(huì)因共振而放共振而放大大，會(huì)引起船舶結(jié)構(gòu)較大的應(yīng)力及變位。該負(fù)荷包括：(1). 由推進(jìn)裝置或附屬結(jié)構(gòu)造成的流體動(dòng)力負(fù)流體動(dòng)力負(fù)荷荷(hydrodynamic load)。(2). 船舶主機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)或不平衡旋轉(zhuǎn)主機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)或不平衡旋轉(zhuǎn)，傳遞至船殼所造成的負(fù)荷。3. 高頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷高頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷(high-frequency dynamic load)2022/3/6TCMT-M

12、E-Wayne25Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度(3). 由船舶附屬結(jié)構(gòu)與流體藕合效應(yīng)結(jié)構(gòu)與流體藕合效應(yīng)造成的水彈性負(fù)荷(hydroelastic load)。(4). 波激負(fù)荷波激負(fù)荷(wave-induced load)，當(dāng)船舶於航行中，遭遇的波浪波浪頻率頻率與船體的固有頻率固有頻率接近或吻合時(shí)，船體將呈現(xiàn)共振現(xiàn)象共振現(xiàn)象。隨隨著船體尺寸加大著船體尺寸加大、航速增加與船體結(jié)構(gòu)剛性降低，發(fā)生的可能性將會(huì)隨著增加可能性將會(huì)隨著增加，此種效應(yīng)又稱(chēng)之為船體縱向波振船體縱向波振(springing，在大型油輪、瘦長(zhǎng)型的高速貨櫃船、驅(qū)逐艦及縱向剛性較差的小噸位船舶比較明顯3. 高頻動(dòng)態(tài)負(fù)

13、荷高頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷(high-frequency dynamic load)2022/3/6TCMT-ME-Wayne26Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度n衝擊負(fù)荷導(dǎo)因於波浪波浪對(duì)艏材底部(forefoot)、艏舷緣外傾(bow flare)及其他船體結(jié)構(gòu)所造成的拍擊拍擊(slamming)，亦包括暫態(tài)的船殼振動(dòng)抖動(dòng)(whipping)。 4. 衝擊負(fù)荷衝擊負(fù)荷(impact load)2022/3/6TCMT-ME-Wayne27Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度n根據(jù)上述負(fù)荷對(duì)船體作用產(chǎn)生的效果，作用在船體上的應(yīng)力大致可以分為：縱向彎矩(longitudinal bend

14、ing moment)縱向扭矩(longitudinal torque)橫向作用力局部作用力。 (二二) 船體受力情形船體受力情形2022/3/6TCMT-ME-Wayne28Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩縱向彎矩(longitudinal bending moment) 作用於船體上並使其沿船長(zhǎng)方向沿船長(zhǎng)方向發(fā)生彎曲的力矩，稱(chēng)之為縱向彎矩，其由靜水彎矩靜水彎矩(still water bending moment)及波浪彎矩波浪彎矩(wave bending moment)兩部分疊加而成。引起船體發(fā)生縱向彎矩的原因，主要是由於沿著船長(zhǎng)方向上每一點(diǎn)的重力與浮力分佈不均

15、勻重力與浮力分佈不均勻所造成的。2022/3/6TCMT-ME-Wayne29Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩縱向彎矩(longitudinal bending moment) 若船舯的浮力大而艏艉兩端的浮力小，則重力在船舯較小而在艏艉兩端較大，此時(shí)船體將發(fā)生舯部上拱舯部上拱，而艏艉兩端發(fā)生下垂的變形，此種船體的彎曲變形稱(chēng)之舯拱舯拱 (Hogging)波峰波谷拉伸壓縮2022/3/6TCMT-ME-Wayne30Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩縱向彎矩(longitudinal bending moment) 若船舯的浮力小而艏艉兩端的浮力大，則

16、重力在船舯較大而在艏艉兩端較小，此時(shí)船體將發(fā)生舯部下垂舯部下垂，而艏艉兩端發(fā)生上翹的變形，此種船體的彎曲變形稱(chēng)之舯垂舯垂(sagging) 波谷波峰拉伸壓縮2022/3/6TCMT-ME-Wayne31Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩縱向彎矩(longitudinal bending moment) 彎矩最大值彎矩最大值發(fā)生在船舯船舯附近，並向艏艉兩端遞減，最大剪力最大剪力發(fā)生於距離艏艉兩端距離艏艉兩端1/4船長(zhǎng)船長(zhǎng)處由於縱向彎矩產(chǎn)生的，因此甲板與船底板的應(yīng)力方向相反相反。當(dāng)船體發(fā)生舯拱舯拱時(shí)，甲板甲板承受拉應(yīng)力拉應(yīng)力作用，而船底船底承受壓應(yīng)力壓應(yīng)力作用。若船體發(fā)生舯垂

17、舯垂時(shí)，甲板承受壓應(yīng)力壓應(yīng)力作用，而船底承受拉應(yīng)力拉應(yīng)力作用。位於中性軸處中性軸處的應(yīng)力值為零。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne32Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度摘自：溫炯亮，材料力學(xué)，文京2022/3/6TCMT-ME-Wayne33 縱向彎矩產(chǎn)生的正向應(yīng)力值，係沿著船深的方向呈何種分布？ (101-1-2-1-5)(A) 非線性 (B) 拋物線 (C) 線性 (D) 雙曲線交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題答案：C2022/3/6TCMT-ME-Wayne34 能使船體產(chǎn)生的正向應(yīng)力大小，沿著船深的方向成線性分佈者為下列何者? (104-3-2-

18、1-5)(A)縱向彎矩(B)縱向扭矩(C)橫向彎矩(D)橫向扭矩交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題答案：A2022/3/6TCMT-ME-Wayne35答案：B 油船滿載航行遇到波浪時(shí)，最可能會(huì)發(fā)生： (98-4-15-1-5)(A)舯拱(B)舯垂(C)扭曲(D)嚴(yán)重震動(dòng)考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne36答案：A 懸臂樑受力作用後在何處位移最大？(98-4-24-1-5) (96-1-26-1-5)(A)端部(B)中間(C)根部(D)距離端部3/4

19、處考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne37答案：C 懸臂樑受力作用後，在何處應(yīng)力最大？ (99-4-30-2-5)(A)端部(B)中間(C)根部(D)距離端部3/4 處考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne38懸臂樑 (Cantilever beam)2022/3/6TCMT-ME-Wayne39答案：B 若重力與浮力沿著船長(zhǎng)方向分布不平均，則易產(chǎn)生何種負(fù)載？ (98-4-30-1-5) (A)橫向彎矩(B)縱向彎矩(C)縱向扭矩(D)局部作用力考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員

20、高等考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne40答案：A 船體因荷載形成舯部下垂，艏、艉部上翹的彎曲趨勢(shì)，稱(chēng)為： (97-2-1-1-5) (95-3-1-1-5) (96-1-25-2-5) (97-2-32-2-5) (98-3-25-2-5)(A)中垂(B)中斷(C)中彎(D)中拱考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne41答案：A 船體因載荷形成舯部下垂，艏、艉部上翹的彎曲趨勢(shì)，稱(chēng)為下列何項(xiàng)？(103-1-1-2-5) (A)舯垂(B)舯

21、斷(C)舯翹(D)舯拱交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne42答案：C 船體受到最大總縱向彎矩的部位是： (97-2-26-1-5)(A)主甲板(B)船底板(C)船舯(D)離艏或艉1/4 船長(zhǎng)處考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne43答案：C 下列何者造成船體縱向彎曲？(95-3-1-1-5) (101-1-1-1-5)(A)波浪的衝擊力作用(B)慣性力作用(C)重力和浮力分布不均勻(D)推力和阻力作用考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等考選部專(zhuān)門(mén)職

22、業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne44Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度2.縱向扭矩縱向扭矩 當(dāng)船舶首尾部分的貨物裝載貨物裝載在船體中心線兩側(cè)兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)不對(duì)稱(chēng)時(shí)，或當(dāng)船舶在斜浪中航行時(shí)，都會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生縱向扭矩縱向扭矩，使船體發(fā)生扭曲變形。當(dāng)發(fā)生船體扭轉(zhuǎn)(twisting)時(shí)，將在橫斷面內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力(shear stress)，並在艙口角隅艙口角隅處引起應(yīng)力集中應(yīng)力集中。一般而言，船舶由於艙口較小，有足夠的抗扭強(qiáng)度，但艙口較大的貨櫃船貨櫃船及散裝貨船散裝貨船等，則需要考慮船體結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

23、問(wèn)題。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne45答案：A 受彎曲力矩作用而變形的軸，各截面上的應(yīng)力為： (97-4-1-S)(96-2-1-1-5)(A)正應(yīng)力（Normal stress）(B)剪應(yīng)力（Shear stress）(C)扭應(yīng)力（Torsional stress）(D)慣性力（Inertial force）考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne46答案：A 受彎曲力矩作用而變形的軸，各截面上的應(yīng)力為：(102-3-1-1-5)(A)正應(yīng)力（Normal stress）(B)剪應(yīng)力（Shear stress）(C)

24、扭應(yīng)力（Torsional stress）(D)慣性力（Inertial force）交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne47答案：B 受扭轉(zhuǎn)變形的軸，各截面上的應(yīng)力為： (98-2-29-2-5) (100-2-33-2-5)(A)正應(yīng)力(B)剪應(yīng)力(C)扭應(yīng)力(D)慣性力考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne48答案：B 受扭轉(zhuǎn)變形的軸，各截面上的應(yīng)力為： (102-4-6-2-5)(A)正應(yīng)力(B)剪應(yīng)力(C)扭應(yīng)力(D)慣性力交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne

25、49答案：A 船舶之推進(jìn)軸由回轉(zhuǎn)力所生之應(yīng)力屬下列何種應(yīng)力？(95-4-37-1-5)(A)剪應(yīng)力(B)彎曲應(yīng)力(C)壓縮應(yīng)力(D)震動(dòng)應(yīng)力考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等考選部專(zhuān)門(mén)職業(yè)及技術(shù)人員高等暨普通考試航海人員考試考畢試題暨普通考試航海人員考試考畢試題2022/3/6TCMT-ME-Wayne50Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度3.橫向作用力橫向作用力 當(dāng)船體承受，艙內(nèi)貨物及機(jī)器設(shè)備重量作用，產(chǎn)生時(shí)，船體之甲板、船底及舷側(cè)結(jié)構(gòu)等，會(huì)在橫向斷面發(fā)生凹陷變形。另外，當(dāng)船舶在水面上承受橫向波浪作用時(shí)，會(huì)使船舷一側(cè)的水壓力大於另一舷的水壓力、或當(dāng)船舶發(fā)生橫搖時(shí)，由於慣性力作用等，也會(huì)使

26、船體肋骨框架發(fā)生歪斜。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne51 船舶航行產(chǎn)生橫搖(Rolling)時(shí)，致使船體產(chǎn)生橫向變形的主要原因?yàn)楹危?(101-1-26-2-5)(A)作用於兩舷的水壓力不相等，使船體承受橫向變形應(yīng)力(Racking Stress) (B)艏艉承受波浪拍打之拍擊應(yīng)力(Panting Stress) (C)艏底拍打海面承受拍底應(yīng)力(Pounding Stress) (D)船體承受海浪衝擊甲板之海浪衝擊應(yīng)力(Impact Stress)交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題交通部航海人員測(cè)驗(yàn)考畢試題答案：A2022/3/6TCMT-ME-Wayne52Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)

27、度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度靜水中船體承受靜水中船體承受剪切作用的情形剪切作用的情形靜水中船體發(fā)生舯垂時(shí)靜水中船體發(fā)生舯垂時(shí)，承受彎矩作用的情形，承受彎矩作用的情形靜水中船體發(fā)生舯拱時(shí)靜水中船體發(fā)生舯拱時(shí)，承受彎矩作用的情形，承受彎矩作用的情形2022/3/6TCMT-ME-Wayne53Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度交變貨艙裝載法交變貨艙裝載法船段貨艙裝載法船段貨艙裝載法均勻貨艙裝載法均勻貨艙裝載法交變貨艙裝載法交變貨艙裝載法2022/3/6TCMT-ME-Wayne54Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度4.局部作用力局部作用力 當(dāng)船舶壓載航行壓載航行在波浪上發(fā)生縱搖縱搖(pitching)時(shí)，船艏底部承受海浪的拍擊海浪的拍擊，使船底板船底板產(chǎn)生凹陷變形。舷側(cè)板舷側(cè)板受到碼頭的碰撞與擠壓碰撞與擠壓作用船艉受到螺槳激振作用機(jī)器設(shè)備對(duì)船體結(jié)構(gòu)的局部作用力船上每個(gè)構(gòu)件都可能會(huì)有局部作用力的問(wèn)題，但是有的作用力較小所以可以忽略不計(jì)。 2022/3/6TCMT-ME-Wayne55Unit 4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度船舶應(yīng)力與強(qiáng)度(二二)船體強(qiáng)度船體強(qiáng)度 船體抵抗各種外力作用的能力統(tǒng)稱(chēng)為船體