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1、廣西物流成本管理調(diào)研報(bào)告物流0841班龍宇明隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流,能夠有效地降低成本、提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一、廣西發(fā)展現(xiàn)代物流的基本情況近幾年,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)外開放不斷擴(kuò)大,現(xiàn)代物流發(fā)展很快。但廣西的物流相對(duì)于浙江、江蘇、廣東、上海等發(fā)達(dá)省市而言,廣西存在著起步晚,經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后,對(duì)現(xiàn)代物流需求小,體制不夠健全,物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,物流人才短缺等不足。雖然存在不足之處,但也有著自己的優(yōu)勢(shì):地理位置優(yōu)越,港口優(yōu)良,經(jīng)濟(jì)腹地廣,承接大西南,面向東南亞;國(guó)家政策扶持。現(xiàn)在廣西物流發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(一
2、)各級(jí)政府重視物流的發(fā)展,把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。南寧、欽州、防城港等市普遍加強(qiáng)了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作,還建立了現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃,以及配套的扶持政策。(二)一些制造企業(yè)開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念,對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合,對(duì)企業(yè)內(nèi)部流程進(jìn)行改造。中國(guó)煙草南寧卷煙物流中心引進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)備,將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、和配送只能同意整合,實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理,使成本降低,倉(cāng)庫(kù)面積和庫(kù)存資金減少,配送時(shí)間也縮短,提升了競(jìng)爭(zhēng)力。(三)各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。國(guó)有物流企業(yè)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)型,形成了一批有實(shí)力的現(xiàn)代物流企業(yè),像中國(guó)郵政、中國(guó)煙草南寧卷煙物流中心等
3、發(fā)展都很快。一些民營(yíng)物流企業(yè)如桂華物流業(yè)逐漸嶄露頭角。外資物流企業(yè)如聯(lián)邦快遞、天地華宇等較早進(jìn)入我國(guó),這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)既是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇。(四)區(qū)域物流一體化發(fā)展趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。在物流桂華和發(fā)展方面,各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展,形成了以南寧為龍頭,以欽州、防城港、東興為口岸,共同帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在對(duì)廣西物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析后,我們已經(jīng)能了解到其中的優(yōu)劣勢(shì)?,F(xiàn)狀再通過(guò)對(duì)廣西社會(huì)物流總成本結(jié)構(gòu)的分析,發(fā)現(xiàn)它呈現(xiàn)以下特點(diǎn): 運(yùn)輸成本呈加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 保管成本增長(zhǎng)較快 管理成本穩(wěn)步增長(zhǎng) 二、現(xiàn)階段廣西物流成本管理存在的問(wèn)題及分析 (一)基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導(dǎo)致運(yùn)輸、保管成本過(guò)高 廣西物流企業(yè)基礎(chǔ)
4、設(shè)施落后且布局也不合理,同時(shí)物流投資規(guī)模相對(duì)較小,滯后于物流需求的增長(zhǎng),這是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一,也是我國(guó)企業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面,物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化,裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低,難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要;多數(shù)企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足,無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面,財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠,物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平;現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額,制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求,加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負(fù)。 (二)物流管理效率低下引起管理成本過(guò)高 1.
5、管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低,具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右,大大低于其他行業(yè)。同時(shí),許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展,而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高,企業(yè)的管理還停留在原來(lái)粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造,更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進(jìn),信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。 (三)物流成本的核算存在明顯缺陷 目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算,而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列
6、示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi),或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外,人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本,對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本,還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本,諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi),導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明,對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言,實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以,從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看,企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本,決策者也很
7、難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。 (四)物流成本控制的手段和方法不成熟 目前,企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析,尋求降低物流成本的方法和措施,注重單個(gè)成本的降低,很少注意外部環(huán)境的變化,也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效,諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問(wèn)題,解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問(wèn)題,仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn),有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范,增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí),在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中,重視有形成本動(dòng)因,忽視無(wú)形成本動(dòng)因,不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想。三、針
8、對(duì)目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對(duì)策 面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),人們把探尋利潤(rùn)的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域,越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流成本管理高度重視,力圖通過(guò)降低物流成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題,可以采取以下措施: (一)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái),提升信息化水平 應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,加快城際交通線路的建設(shè),完善港口物流,構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。可以采用多元投資渠道,動(dòng)員全社會(huì)的力量,打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制,在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上,鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與
9、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展,盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要,對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置,防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。 加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接,逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù),形成電子商務(wù)平臺(tái),并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度,為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過(guò)程中,利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù),圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理,使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對(duì)接,構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈,降
10、低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)的物流效率。 (二)大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算 2007年5月正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算(GB/T20523-2006),被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”,它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越,使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出,并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能,對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度,使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下,可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告,并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)企業(yè)物流成本主表
11、和附表企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表,為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。 (三)努力降低保管成本,大力發(fā)展第三方物流 目前,可以采取如下措施來(lái)降低保管成本:對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造,減少閑置倉(cāng)庫(kù),使之充分利用;對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類法,將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類,重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源;合理控制庫(kù)存水平,選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型,協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。 中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮⑵髽I(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善,如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理,既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注,也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)
12、濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此,可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí),國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持,通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán),達(dá)到規(guī)模效應(yīng),逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。 (四)運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制 傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、配送等功能分割,物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行,無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論,由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系,因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作,將物流成本的管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái),才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以
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