新交通運(yùn)輸體系中道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的模式研究

1、新交通運(yùn)輸體系中道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的模式研究摘要:隨著高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的迅速發(fā)展,我國綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了全新的運(yùn)行格局,加上民航的日益平民化和私家車的逐漸普及,道路客運(yùn)企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。作為滿足人民群眾出行剛需的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè),道路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。本文簡(jiǎn)要分析了道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),基于此提出道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展思路,并從該產(chǎn)業(yè)屬性出發(fā)就行業(yè)政策和地方監(jiān)管提出相關(guān)建議,以期為道路客運(yùn)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供參考借鑒。關(guān)鍵詞:站商融合、城際公交、運(yùn)游結(jié)合、智慧交通道路旅客運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱:道路客運(yùn)是我國綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,是保障人民群眾便捷出行的基

2、礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)。隨著國家綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,“民航平民化、高鐵網(wǎng)絡(luò)化、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化”的發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步壓縮道路客運(yùn)“長(zhǎng)、中、短”途的發(fā)展空間,使道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)生了深刻的變化。當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”,傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)管理方式和經(jīng)營發(fā)展模式面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型,使得傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)深層次的問題逐漸凸顯,加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,新興業(yè)態(tài)迅速界入,給傳統(tǒng)的道路客運(yùn)行業(yè)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),道路客運(yùn)企業(yè)的生存面臨諸多壓力,轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。通過對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析,在新的綜合交通運(yùn)輸體系中進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分,重新定位道路客運(yùn)行業(yè)的服務(wù)外延,與高鐵、民航等其他運(yùn)輸方式建立有效的協(xié)同聯(lián)動(dòng),將道路客

3、運(yùn)行業(yè)特定的屬性轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì),打破“等客上門”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式,構(gòu)建以客運(yùn)站綜合體為中心的站商融合盈利模式,結(jié)合所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游和前后關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的資源整合,深化互聯(lián)網(wǎng)思維,以“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”打造移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代道路客運(yùn)服務(wù)的升級(jí)版,將是道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要模式。一、道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、道路客運(yùn)行業(yè)向公益性回歸綜合運(yùn)輸體系新格局將促使道路客運(yùn)服務(wù)業(yè)的經(jīng)營回歸本位,行業(yè)平均利潤降低并逐步轉(zhuǎn)向公益性。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)途班線客運(yùn)在市場(chǎng)中的作用逐漸降低,取而代之的是高鐵、民航這類在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中效率更高的運(yùn)輸方式。短途客運(yùn)和對(duì)接運(yùn)輸在細(xì)分市場(chǎng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)位置,融合班車客運(yùn)和包車客

4、運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的新型體驗(yàn)式服務(wù)產(chǎn)品正在興起,對(duì)安全性、環(huán)保性更加注重。在這種新的發(fā)展定位下,道路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)立足保障性、基礎(chǔ)性、銜接性和兼容性,有選擇性地避開高鐵民航優(yōu)勢(shì)覆蓋的區(qū)域,充分發(fā)揮道路客運(yùn)的便捷性和機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì),在縣市直達(dá)、城鄉(xiāng)對(duì)接以及農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)做好服務(wù),實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接和差異化發(fā)展。2、道路客運(yùn)行業(yè)向信息化升級(jí)在新的交通運(yùn)輸體系中,道路客運(yùn)行業(yè)不僅面臨其他旅客運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn),各種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行軟件APP的應(yīng)用也成為新的交通運(yùn)輸體系中的新生力量,如:滴滴專車、定制巴士等。出行方式的多樣化、個(gè)性化、定制化以及柔性化的服務(wù)將成為影響旅客選擇的重要考量因素。因此,道路客運(yùn)行業(yè)

5、必須推進(jìn)信息技術(shù)與行業(yè)管理和柔性服務(wù)的深度融合,大力促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用,深化政府與企業(yè)間合作,共同打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài),以智慧客運(yùn)實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)行業(yè)向信息化升級(jí)。3、客運(yùn)站經(jīng)營向綜合體發(fā)展由于汽車客運(yùn)站是公眾性服務(wù)場(chǎng)所,往往代表一個(gè)地方的形象。因此,在過去的車站建設(shè)過程中,地方政府部門往往要求把客運(yùn)站建造成當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑,使很多汽車客運(yùn)站建筑物具有“占地多、規(guī)模大、個(gè)性化”的特點(diǎn),而實(shí)際上用于客運(yùn)服務(wù)的空間并不多,特別互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用后,旅客購票、候車及乘車效率大幅提升,大量旅客在車站長(zhǎng)時(shí)間停留的現(xiàn)象已不再多見。為了提升站房的利用效率,利用多余閑置的站房開發(fā)改造為適合于旅客需求的商業(yè)空

6、間,汽車客運(yùn)站由單一的客運(yùn)服務(wù)向商業(yè)綜合體發(fā)展已成為趨勢(shì)。二、道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展思路在新的綜合交通運(yùn)輸體系下,道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變通過中長(zhǎng)途線路實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤的慣性思維,積極通過“互聯(lián)網(wǎng)+”等手段,促進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變,在道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域找準(zhǔn)定位、尋求商機(jī),實(shí)現(xiàn)與其他交通運(yùn)輸方式的有效對(duì)接,以及與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)互補(bǔ),從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。1、城際公交,實(shí)現(xiàn)在新的綜合交通運(yùn)輸體系中的功能定位在綜合交通體系中,每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢(shì)和局限,道路客運(yùn)具有需求響應(yīng)快、便捷靈活等特點(diǎn),在200km 以內(nèi)的運(yùn)距范圍內(nèi)有民航、高鐵所不具備的優(yōu)勢(shì)。同時(shí),在我國城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的

7、趨勢(shì)下,城市骨架不斷拓展擴(kuò)大,但受到地形和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的限制,道路客運(yùn)仍然是公鐵對(duì)接、城際連接和城鄉(xiāng)銜接的主要運(yùn)輸方式。因此,大力發(fā)展城際公交、以低票價(jià)、大容量、高密度的運(yùn)行方式為城鎮(zhèn)居民提供出行服務(wù)將成為道路客運(yùn)行業(yè)在新的綜合交通運(yùn)輸體系中實(shí)現(xiàn)功能定位的主要方向。2、站商融合,挖掘流量經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)藏的邊際效益隨著客運(yùn)班線從定線到定制,運(yùn)輸距離從中長(zhǎng)途到中短途的發(fā)展,客運(yùn)站場(chǎng)旅客的停留時(shí)間相對(duì)縮短,站場(chǎng)的集散功能得到提升,客運(yùn)站周邊人流、車流聚集,為站場(chǎng)帶來潛在的商業(yè)價(jià)值。要讓這種“內(nèi)生資源”充分發(fā)揮效益,則應(yīng)該從站場(chǎng)建設(shè)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就植入站商融合的理念,萬達(dá)商業(yè)綜合體就是十分成功的典范。在客

8、運(yùn)站的設(shè)計(jì)過程中可以結(jié)合旅客的流動(dòng)性、客運(yùn)站的中轉(zhuǎn)和集散特點(diǎn)、客運(yùn)車輛行李廂的搭載功能等合理在建筑物內(nèi)設(shè)置商業(yè)區(qū)域,引進(jìn)便利店、熟食快餐店、快遞服務(wù)、旅游服務(wù)、汽車展廳以及快捷酒店等業(yè)態(tài),深入挖掘旅客流量的潛在價(jià)值,提升客運(yùn)站場(chǎng)自身的盈利能力。3、運(yùn)游結(jié)合,延伸道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條道路客運(yùn)以其速度快、靈活性強(qiáng)、受地形限制小等優(yōu)勢(shì),可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù),在一定區(qū)域內(nèi)(特別是景點(diǎn)周圍可快捷送達(dá)旅客,為游客出行節(jié)約時(shí)間,是旅游出行的最佳選擇。道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)可以借助自身的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為旅客提供快捷的出行服務(wù),從而提高客運(yùn)主業(yè)的資源利用率。4、智慧交通,應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)品質(zhì)升級(jí)一方

9、面,道路客運(yùn)企業(yè)間要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”破除傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的區(qū)域間信息交互壁壘,以暢通的信息鏈實(shí)現(xiàn)不同城市間的信息共享和供需匹配;同時(shí),道路客運(yùn)企業(yè)要從服務(wù)全鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)思維,在現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的掌上購票、掃碼上車等技術(shù)性手段應(yīng)用的基礎(chǔ)上建立客戶關(guān)系管理、市場(chǎng)細(xì)分等一系列現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的管理模式。三、對(duì)行業(yè)監(jiān)管和地方政策的相關(guān)建議1、在行業(yè)治理方面,要把傳統(tǒng)的線路行政審批逐步放開,對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)的資質(zhì)評(píng)定要引入社會(huì)群眾和第三方的意見,對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、運(yùn)輸安全的道路客運(yùn)企業(yè)要開放線路資源,通過市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。2、在發(fā)展智慧交通方面,行業(yè)管理部門要制訂完善交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)交換與共享的標(biāo)準(zhǔn),建立全國范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),提升行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享程度,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源和旅客需求的