智能交通的總結(jié)

1、交通問(wèn)題的現(xiàn)狀及消滅問(wèn)題的緣由：現(xiàn)狀：（1） 交通混亂擁擠（2） 交通事故增多（3） 環(huán)境污染嚴(yán)峻（4） 交通對(duì)資源的影響（5） 公共交通的吸引力問(wèn)題（6） 交通管理與把握問(wèn)題消滅的緣由：（1） 交通供需沖突日益加?。?） 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，大路質(zhì)量低，通行條件差（3） 道路交通工具總體構(gòu)成不合理，平安性能差（4） 違反交通法規(guī)現(xiàn)象格外普遍，交通秩序不好（5） 政府管理道路交通的整體水平不高人車路之間的交互和關(guān)系：信號(hào)把握系統(tǒng)分類：把握范圍分：點(diǎn)控（交叉口的交通把握），線控（干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)把握），面控（區(qū)域交通信號(hào)把握系統(tǒng)）把握方法分：（弄清楚概念上的區(qū)分）定時(shí)把握：按事先設(shè)定好的配時(shí)方

2、案運(yùn)行；感應(yīng)把握：在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，信號(hào)燈配時(shí)方案可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車流信息而隨時(shí)轉(zhuǎn)變的一種把握方式。三個(gè)參數(shù)：相位：信號(hào)化的交叉路口，賜予車輛及行人以通行權(quán)的時(shí)序。周期長(zhǎng)度：綠燈黃燈紅燈時(shí)間之和，最短不少于36s，最長(zhǎng)不超過(guò)2min綠信比：一個(gè)周期中綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比相位差：相對(duì)相位差：相鄰兩信號(hào)的綠燈與紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)之間的時(shí)間之差；確定相位差：各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對(duì)于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（相位差為0）的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)的時(shí)間之差。TRANSYT：面控，是一種脫機(jī)操作的定時(shí)把握系統(tǒng)，主要由仿真模型及優(yōu)化兩部分組成SCATS:是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)把握系統(tǒng)，把握結(jié)構(gòu)

3、為分層式3級(jí)把握：中心監(jiān)控中心，地區(qū)把握中心，信號(hào)把握機(jī)。1-10個(gè)信號(hào)把握機(jī)組合成一個(gè)子系統(tǒng)若干個(gè)子系統(tǒng)組合為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。系統(tǒng)之間互不相干，而系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)間存在肯定的協(xié)調(diào)關(guān)系。在實(shí)行對(duì)若干個(gè)子系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)把握的同時(shí)，也允許每個(gè)交叉口各自為政的實(shí)行車輛感應(yīng)把握，從而大大提高了系統(tǒng)本身的把握效率。正是利用了設(shè)置在停車線四周的車輛檢測(cè)裝置，才能這樣有效機(jī)敏。所以，實(shí)際上SCATS是一種感應(yīng)把握對(duì)配時(shí)方案可做局部調(diào)整的方案選擇系統(tǒng)。SCOOT：綠信比-信號(hào)周期-綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù)，是一種對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)把握的自適應(yīng)把握系統(tǒng)。他是在TRANSYT的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的。不同的是SCOOT是

4、方案形成方式的把握系統(tǒng)。通過(guò)安裝在各交叉口每條進(jìn)口道最上游的車輛檢測(cè)器所采集的車輛到達(dá)信息，聯(lián)機(jī)處理，形成把握方案，連續(xù)的實(shí)時(shí)調(diào)整綠信比、周期時(shí)長(zhǎng)及綠時(shí)差三參數(shù)，使之同變化的交通流相適應(yīng)。高速大路把握：匝道把握（肯定考）：入口匝道把握：基本目標(biāo)是把握高速大路的交通需求；以高速大路主線交通流為把握對(duì)象，以匝道入口流量為系統(tǒng)的輸入把握量，通過(guò)計(jì)算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來(lái)尋求最佳入口匝道流量把握，從而使高速大路本身的交通需求不超過(guò)它的容量，是高速大路主線交通流處于最佳狀態(tài)。匝道調(diào)整方法：定時(shí)調(diào)整感應(yīng)調(diào)整匯合把握整體定時(shí)把握高速大路入口全局最優(yōu)把握主線把握與通道把握：主線把握的對(duì)象是高速大

5、路本身即路段上的交通流。而通道把握的對(duì)象是由高速大路、側(cè)道和其他平行干道所組成的通道系統(tǒng)的交通流。兩者是相互聯(lián)系的。ITS:定義：智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)把握技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效的綜合應(yīng)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)把握和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種實(shí)精確、高校的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)美國(guó)ITS爭(zhēng)辯內(nèi)容：1. 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS通過(guò)旅行時(shí)間的測(cè)定、突發(fā)大事檢測(cè)等實(shí)時(shí)處理來(lái)把握交通狀況，進(jìn)行先進(jìn)的交通管理。（先進(jìn)的交通信號(hào)把握和自動(dòng)收費(fèi)等屬于這一類）2. 先進(jìn)交通信息系統(tǒng)ATIS向各個(gè)車輛 供應(yīng)道路信息、交通狀況信息的系統(tǒng)

6、，即裝有導(dǎo)航裝置的車輛，依據(jù)信息能享受動(dòng)態(tài)的行車路線引導(dǎo)服務(wù)3. 先進(jìn)的車輛把握系統(tǒng)AVCS掛念駕駛員駕車的系統(tǒng)，防止碰撞系統(tǒng)是他的核心，也包括自動(dòng)駕駛。4. 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)CVO主要是提高載貨車運(yùn)行效率的系統(tǒng)，主要功能包括把握現(xiàn)在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動(dòng)測(cè)定等。5. 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS將公共汽車、火車、HOV等公共交通工具相互聯(lián)系起來(lái)，以提高整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。6. 先進(jìn)的郊區(qū)交通系統(tǒng)ARTS具有都市外（郊區(qū)）的突發(fā)大事檢測(cè)、肇事車輛位置檢測(cè)、SOS系統(tǒng)等功能ITS關(guān)鍵技術(shù)：n 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)（略）n 傳感器技術(shù)（前述）n 車輛定位技術(shù)n 交通

7、地理信息系統(tǒng)（GIS-T）n 信息融合n 存儲(chǔ)卡技術(shù)n 交通仿真技術(shù)ITS交通信息流程：傳感器技術(shù)：將被測(cè)非電量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的部件。磁性傳感器、圖像傳感器、雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器、微波檢測(cè)器、紅外傳感器交通信息采集技術(shù)：地感線圈檢測(cè)、磁檢測(cè)、主動(dòng)紅外檢測(cè)、被動(dòng)紅外檢測(cè)、微波雷達(dá)檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、視頻檢測(cè)傳感器技術(shù)在ITS中的主要應(yīng)用：l 車輛檢測(cè)l 車輛識(shí)別和分類l 車輛把握：運(yùn)行把握、駕駛把握、車輛運(yùn)行把握、特別狀態(tài)檢測(cè)l 環(huán)境信息檢測(cè)l 危急駕駛警告常見交通檢測(cè)技術(shù)性能比較：視頻檢測(cè)器、線圈檢測(cè)器性能價(jià)格比較：視頻檢測(cè)器、微波車輛檢測(cè)器性能價(jià)格比較：ITS的體系結(jié)構(gòu)S/A：定義為系統(tǒng)說(shuō)包

8、含的子系統(tǒng)及其用戶所需的功能，各個(gè)子系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能，以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式。物理結(jié)構(gòu)：（留意左上角、右上角、左下角、右下角）物理結(jié)構(gòu)，規(guī)律結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航：（知道干啥的就行）n 基于衛(wèi)星的定位技術(shù)（GNSS）n GPS、GLONASS、GALILEO、北斗n 增加技術(shù)（DGPS、LAAS、WAAS、EGNOS）n 慣性導(dǎo)航（INS, Inertial Navigation System）、航位推算（DR, Dead Reckoning）系統(tǒng)舉例，標(biāo)準(zhǔn)化：6大領(lǐng)域的介紹先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS（至少得寫出來(lái)幾種）n 爭(zhēng)辯內(nèi)容：n 城市道路的集中交通信號(hào)把握

9、系統(tǒng)（CTSCS）n 高速大路和大路干道的管理系統(tǒng)（FMS）n 大事管理系統(tǒng)（IMS）n 交通需求管理（TDM）n 電子收費(fèi)（ETC）n 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)n 信號(hào)收集n 交通管理中心（TMC）n 管理信息的發(fā)布n 通信網(wǎng)絡(luò)日本UTMS：日本的通用交通系統(tǒng)。系統(tǒng)的中心目標(biāo)是在車輛和交通把握中心之間通過(guò)使用紅外線信號(hào)標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)交互式雙向通信。系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通的主動(dòng)把握管理，即將交通把握管理中心對(duì)交通需求和交通流的把握管理措施精確無(wú)誤的傳達(dá)給駕駛員，引導(dǎo)駕駛員在行車中避開交通堵塞地區(qū)，提高交通運(yùn)輸效率。該子系統(tǒng)包括一體化的交通把握（ITCS）先進(jìn)的移動(dòng)信息（AMIS）動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)（DRGS）公交車輛優(yōu)先（PTPS）營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛管理（MOCS）環(huán)境愛(ài)護(hù)管理（EPMS）VICS：車輛信息交通系統(tǒng)該系統(tǒng)將收集到的交通信息轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一形式，對(duì)應(yīng)各傳播媒體的格式向信號(hào)中心和調(diào)頻廣播中心傳輸。各傳播媒體中心按固定程序處理后，分別通過(guò)信號(hào)中心、調(diào)頻廣播中心，向試驗(yàn)車輛的車載受信