電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常

1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障排氣冒黑煙故障檢修排氣冒黑煙故障檢修 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 一、一、概述 二、二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障現(xiàn)象 三、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障原因 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 一、概述一、概述 柴油機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無(wú)色柴油機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無(wú)色或淡灰色的。所謂無(wú)色不是完全無(wú)色，不能像汽油機(jī)或淡灰色的。所謂無(wú)色不是完全無(wú)色，不能像汽油機(jī)那樣無(wú)色，而是在無(wú)色中伴有淡淡的灰色，這是正常那樣無(wú)色，而是在無(wú)色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。柴油機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些，在排氣煙色。柴油機(jī)在怠

2、速時(shí)排氣煙色可能重一些，在高速、高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣高速、高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色進(jìn)行判斷和分析。柴煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色進(jìn)行判斷和分析。柴油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)冒煙略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，柴油機(jī)排煙有黑煙、藍(lán)煙、白煙和灰色等四種，現(xiàn)象，柴油機(jī)排煙有黑煙、藍(lán)煙、白煙和灰色等四種，它們是判斷柴油機(jī)故障的重要條件。它們是判斷柴油機(jī)故障的重要條件。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 二、二、電

3、控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障現(xiàn)象 黑煙也稱(chēng)碳煙，柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料混合黑煙也稱(chēng)碳煙，柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過(guò)濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造氣過(guò)濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的成的。 柴油機(jī)在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解柴油機(jī)在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。 柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時(shí)隨同廢氣一起排

4、柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。出形成黑色煙霧。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧情況黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解過(guò)程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射下裂解過(guò)程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上，形成液態(tài)油膜，油膜是最后蒸發(fā)的在燃燒室壁面上，形成液態(tài)油膜，油膜是最后蒸發(fā)的一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃油蒸氣與氧一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃油蒸氣與氧的混合速度。如果周?chē)鷼怏w中氧的濃度太低，或混合的混合速度。如果周?chē)鷼怏w中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時(shí)，從油膜蒸發(fā)的燃料

5、氣體將被分解，并的速度不夠時(shí)，從油膜蒸發(fā)的燃料氣體將被分解，并產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 三、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障原因 一臺(tái)完整的設(shè)備（汽車(chē)、工程機(jī)械或其它內(nèi)燃設(shè)一臺(tái)完整的設(shè)備（汽車(chē)、工程機(jī)械或其它內(nèi)燃設(shè)備），運(yùn)行時(shí)冒黑煙的大多數(shù)原因是柴油機(jī)自身系統(tǒng)備），運(yùn)行時(shí)冒黑煙的大多數(shù)原因是柴油機(jī)自身系統(tǒng)造成的，設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會(huì)導(dǎo)造成的，設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果柴油機(jī)在使用過(guò)程致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果柴油機(jī)在使用過(guò)程產(chǎn)生冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)上找

6、原因。導(dǎo)致產(chǎn)生冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)上找原因。導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的因素是多種多樣的，但匯總起來(lái)，主柴油機(jī)冒黑煙的因素是多種多樣的，但匯總起來(lái)，主要有以下要有以下1010個(gè)方面。個(gè)方面。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修1 1柴油質(zhì)量問(wèn)題柴油質(zhì)量問(wèn)題2 2空氣濾芯問(wèn)題空氣濾芯問(wèn)題3 3氣門(mén)間隙不正確氣門(mén)間隙不正確4 4氣缸壓縮壓力不足氣缸壓縮壓力不足5 5、噴油泵供油量太大、噴油泵供油量太大6 6噴油提前角度不正確噴油提前角度不正確7 7柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損8 8噴油器（嘴）故障或安裝錯(cuò)誤噴油器（嘴）故障或安裝錯(cuò)誤9噴油泵調(diào)速器因素噴油泵調(diào)速器因素 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑

7、煙故障檢修 1 1柴油質(zhì)量問(wèn)題柴油質(zhì)量問(wèn)題 柴油質(zhì)量不好，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的故障屢見(jiàn)不鮮，柴油質(zhì)量不好，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的故障屢見(jiàn)不鮮，也有不少經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其中較為經(jīng)典的是：一臺(tái)哈佛也有不少經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其中較為經(jīng)典的是：一臺(tái)哈佛GW2.8TCGW2.8TC高壓共軌柴油機(jī)，在加注了某個(gè)標(biāo)號(hào)的柴油后，高壓共軌柴油機(jī)，在加注了某個(gè)標(biāo)號(hào)的柴油后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的黑煙現(xiàn)象，多方檢查調(diào)整均不能排除黑產(chǎn)生了嚴(yán)重的黑煙現(xiàn)象，多方檢查調(diào)整均不能排除黑煙故障，最后更換了另一品牌的柴油后，黑煙故障自煙故障，最后更換了另一品牌的柴油后，黑煙故障自然消失。然消失。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 2 2空氣濾芯問(wèn)題空氣濾芯問(wèn)

8、題 空氣濾芯堵塞或臟了是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的空氣濾芯堵塞或臟了是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但新的空氣濾芯也可能是柴油機(jī)帶負(fù)荷冒主要原因，但新的空氣濾芯也可能是柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙。判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方黑煙。判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：法是：如果柴油機(jī)平時(shí)無(wú)黑煙，也無(wú)其它異?，F(xiàn)象，帶如果柴油機(jī)平時(shí)無(wú)黑煙，也無(wú)其它異?，F(xiàn)象，帶負(fù)荷時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)荷減小這黑煙消失，一般可負(fù)荷時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)荷減小這黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問(wèn)題；以認(rèn)為是空氣濾芯的問(wèn)題；拆掉空氣濾芯，起動(dòng)柴油機(jī)工作，觀察帶負(fù)荷作拆掉空氣濾芯，起動(dòng)柴油機(jī)工作，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時(shí)

9、柴油機(jī)煙色，如果黑煙減小，則說(shuō)明需要保養(yǎng)或業(yè)時(shí)柴油機(jī)煙色，如果黑煙減小，則說(shuō)明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯。（注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作更換空氣濾芯。（注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作時(shí)間不要超過(guò)時(shí)間不要超過(guò)10min10min，否則，容易造成柴油機(jī)缸套等的，否則，容易造成柴油機(jī)缸套等的不良磨損。）不良磨損。） 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 3 3氣門(mén)間隙不正確氣門(mén)間隙不正確 氣門(mén)間隙不正確，直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，也即氣門(mén)該氣門(mén)間隙不正確，直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，也即氣門(mén)該打開(kāi)時(shí)未打開(kāi)，該關(guān)閉時(shí)未關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油機(jī)的進(jìn)氣量打開(kāi)時(shí)未打開(kāi)，該關(guān)閉時(shí)未關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，

10、降低了柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣和排氣通暢，降低了柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過(guò)濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機(jī)冒黑煙。氣門(mén)混合物過(guò)濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機(jī)冒黑煙。氣門(mén)間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)動(dòng)力不足柴油機(jī)動(dòng)力不足 柴油機(jī)可能起動(dòng)困難柴油機(jī)可能起動(dòng)困難 配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲 確認(rèn)氣門(mén)間隙是否正確的基本方法是：打開(kāi)氣門(mén)室蓋，用確認(rèn)氣門(mén)間隙是否正確的基本方法是：打開(kāi)氣門(mén)室蓋，用手感或塞尺檢查氣門(mén)間隙。因此，必須定期檢查并調(diào)整氣門(mén)間手感或塞尺檢查氣門(mén)間

11、隙。因此，必須定期檢查并調(diào)整氣門(mén)間隙。隙。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 4 4氣缸壓縮壓力不足氣缸壓縮壓力不足 導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不足的主要原因有：導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不足的主要原因有： （1 1）活塞頂間隙太大）活塞頂間隙太大 如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求檢查如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響氣缸壓縮壓力。由直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響氣缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃于壓縮比變小，降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒

12、的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。 確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到的重要事情之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞做到的重要事情之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過(guò)程中的是不下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過(guò)程中的是不會(huì)變化的。會(huì)變化的。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 （2 2）氣門(mén)密封不嚴(yán)）氣門(mén)密封不嚴(yán) 氣門(mén)密封帶嚴(yán)重

13、變形或磨損，將導(dǎo)致氣門(mén)密封不氣門(mén)密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完嚴(yán)，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。 （3 3）氣門(mén)座圈凹入太深）氣門(mén)座圈凹入太深 氣門(mén)座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門(mén)的強(qiáng)烈沖擊，氣門(mén)座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門(mén)的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門(mén)座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門(mén)座圈凹入加之氣門(mén)座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門(mén)座圈凹入逐步增加，使氣門(mén)平面與缸蓋底面之間的尺寸相對(duì)增逐步增加，使氣門(mén)平面與缸蓋底面之間的尺寸相對(duì)增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，加，相

14、應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不從而降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 （4 4）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重 活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，會(huì)使氣缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，會(huì)使氣缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，大負(fù)荷是也將冒黑煙。大負(fù)荷是也將冒黑煙。 因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象

15、：機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；曲軸箱廢氣壓力大。曲軸箱廢氣壓力大。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修氣缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下氣缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：列現(xiàn)象：柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足柴油機(jī)加速無(wú)力（加速性能太差）柴油機(jī)加速無(wú)力（加速性能太差）燃油消耗增加燃油消耗增加柴油機(jī)可能起動(dòng)困難柴油機(jī)可能起動(dòng)困難 如果柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)上述問(wèn)題或現(xiàn)象時(shí)，如果柴油機(jī)在使

16、用過(guò)程中出現(xiàn)上述問(wèn)題或現(xiàn)象時(shí)，可以使用專(zhuān)用的氣缸壓力檢查表測(cè)量氣缸壓縮壓力。可以使用專(zhuān)用的氣缸壓力檢查表測(cè)量氣缸壓縮壓力。氣缸壓縮壓力測(cè)量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸氣缸壓縮壓力測(cè)量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測(cè)試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否測(cè)試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過(guò)低。過(guò)低。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修（5 5）活塞環(huán)、氣缸套等磨損）活塞環(huán)、氣缸套等磨損 氣門(mén)、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不氣門(mén)、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，足以及機(jī)油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比

17、例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃燒，燃燒過(guò)程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑燒，燃燒過(guò)程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。色煙霧。（6 6）燃燒室形狀改變）燃燒室形狀改變 燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使活塞頂間隙過(guò)大、過(guò)小以及活塞位置裝錯(cuò)，下降，使活塞頂間隙過(guò)大、過(guò)小以及活塞位置裝錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣都會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修5 5、噴油泵

18、供油量太大、噴油泵供油量太大 供油量過(guò)大，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的油量增多，造成油多供油量過(guò)大，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。量低劣、工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。 柴油機(jī)中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特柴油機(jī)中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，由于高溫氣體包圍別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒，這一點(diǎn)已為燃

19、燒過(guò)程在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒，這一點(diǎn)已為燃燒過(guò)程的高速攝影所證實(shí)。柴油機(jī)在正常燃燒時(shí)，在排氣門(mén)的高速攝影所證實(shí)。柴油機(jī)在正常燃燒時(shí)，在排氣門(mén)打開(kāi)以前，燃燒初期所形成的大量碳?？梢曰緹?，打開(kāi)以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無(wú)煙的。只是在某些不利工況下，碳粒排氣基本上是無(wú)煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時(shí)燃燒反而團(tuán)聚吸附，在氣缸中和排氣過(guò)程中不能及時(shí)燃燒反而團(tuán)聚吸附，在氣缸中和排氣過(guò)程中形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)，使排氣冒黑煙。形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)，使排氣冒黑煙。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑

20、煙外，還有下列現(xiàn)象： 燃油消耗明顯增加；燃油消耗明顯增加； 柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅；能被燒紅； 可能會(huì)出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象；可能會(huì)出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象； 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮該柴油機(jī)噴油系統(tǒng)特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮該柴油機(jī)噴油系統(tǒng)下列因素：下列因素：1 1）噴油器的噴油壓力。因?yàn)樵撚土渴窃谔囟▏娪蛪海﹪娪推鞯膰娪蛪毫?。因?yàn)樵撚土渴窃谔囟▏娪蛪毫ο碌墓┯土?。如果噴油壓力有變化供油量也將產(chǎn)生力下的供油量。如果噴油壓力有變化供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵

21、試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴油器的噴油壓力低，則實(shí)際的噴油量將大于而實(shí)際噴油器的噴油壓力低，則實(shí)際的噴油量將大于調(diào)整噴油量。反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越調(diào)整噴油量。反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。大，供油量的差別也越大。2 2）標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)經(jīng)尺寸。如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)經(jīng)尺寸。如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓油管的內(nèi)徑，可能使實(shí)高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓油管的內(nèi)徑，可能使實(shí)際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。 柴油機(jī)

22、的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)柴油機(jī)的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查。檢查供油量時(shí)，也需要檢查一下各缸的供油上檢查。檢查供油量時(shí)，也需要檢查一下各缸的供油角度角度 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 6 6噴油提前角度不正確噴油提前角度不正確 柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)供油提前角，是為保證燃油進(jìn)柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)供油提前角，是為保證燃油進(jìn)入氣缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度。入氣缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度。機(jī)型不同，最佳供油提前角也不相同。噴油提機(jī)型不同，最佳供油提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完全，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。全

23、，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修（1 1）供油提前角偏大）供油提前角偏大 供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于此供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，加大噴油提在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚?huì)使滯前角可以降低排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚?huì)使滯燃期加長(zhǎng)，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混

24、合量燃期加長(zhǎng)，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃期形成的碳粒具有較高的溫度和高結(jié)束，從而使主燃期形成的碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時(shí)間，有利于碳粒氧化消失。然而過(guò)溫下停留較多的時(shí)間，有利于碳粒氧化消失。然而過(guò)早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以及較多的黑燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以及較多的黑煙（煙（COxCOx）排放。）排放。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 供油提前角偏大除了

25、導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：列現(xiàn)象：有強(qiáng)烈的燃燒噪音；有強(qiáng)烈的燃燒噪音；柴油機(jī)功率不足；柴油機(jī)功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；排氣管接口處濕潤(rùn)或有滴油現(xiàn)象；排氣管接口處濕潤(rùn)或有滴油現(xiàn)象；排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象；排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難； 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 2 2）供油提前角偏?。┕┯吞崆敖瞧?如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時(shí)如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，大量燃油還錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，將使

26、柴油機(jī)后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供未充分燃燒即被排出氣缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：列現(xiàn)象：排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)為過(guò)熱；為過(guò)熱；柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱；柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱；柴油機(jī)功率不足；柴油機(jī)功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難； 因此，當(dāng)柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，因此，當(dāng)柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，

27、應(yīng)該仔細(xì)檢查噴油提前角。應(yīng)該仔細(xì)檢查噴油提前角。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 2 2）供油提前角偏?。┕┯吞崆敖瞧?如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時(shí)如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，大量燃油還錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供未充分燃燒即被排出氣缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：列現(xiàn)象：排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)為過(guò)熱；為過(guò)熱；

28、柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱；柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱；柴油機(jī)功率不足；柴油機(jī)功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難； 因此，當(dāng)柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，因此，當(dāng)柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，應(yīng)該仔細(xì)檢查噴油提前角。應(yīng)該仔細(xì)檢查噴油提前角。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 7 7柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損 （1 1）故障原因分析）故障原因分析 個(gè)別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致個(gè)別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對(duì)滯后，噴油泵泵油壓力下降，使噴

29、油器（嘴）建壓相對(duì)滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。柱塞和出油閥有問(wèn)題，將造成柴油機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不柱塞和出油閥有問(wèn)題，將造成柴油機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致活塞燒熔故障。足，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致活塞燒熔故障。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時(shí)，還有下列現(xiàn)象：成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時(shí)，還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)燃油消耗量可能增加；柴油機(jī)燃油消耗量可能增加；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)動(dòng)力不

30、足；柴油機(jī)排氣管可能濕潤(rùn)或滴油。柴油機(jī)排氣管可能濕潤(rùn)或滴油。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：是： 1 1）拆掉柴油機(jī)的排氣管，起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察柴油）拆掉柴油機(jī)的排氣管，起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察柴油機(jī)各個(gè)排氣口的排煙情況，找出排煙大的氣缸，更換該缸的噴機(jī)各個(gè)排氣口的排煙情況，找出排煙大的氣缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問(wèn)另

31、一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問(wèn)題。題。 2 2）也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞、出油閥）也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞、出油閥或者是噴油器（嘴）是否有問(wèn)題，具體做法是：起動(dòng)柴油機(jī)低或者是噴油器（嘴）是否有問(wèn)題，具體做法是：起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說(shuō)明該缸供油系統(tǒng)（柱塞、出缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說(shuō)明該缸供油系統(tǒng)（柱塞、出油閥或噴油器等）可能存在問(wèn)題，可以進(jìn)一步的拆卸檢查。油閥或噴油器等）可能存在問(wèn)題，可以進(jìn)一步的拆卸檢

32、查。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修8 8噴油器（嘴）故障或安裝錯(cuò)誤噴油器（嘴）故障或安裝錯(cuò)誤（1 1）影響因素）影響因素 噴油器（嘴）因素影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列幾個(gè)方面噴油器（嘴）因素影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列幾個(gè)方面的原因：的原因： 1 1）噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞）噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞 柴油機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機(jī)噴柴油機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機(jī)噴油過(guò)程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，油過(guò)程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大

33、445 5倍（體積約增大倍（體積約增大100100倍），這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，周?chē)醯臐舛鹊?，容易倍），這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，周?chē)醯臐舛鹊?，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留

34、的時(shí)間較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。少并且停留的時(shí)間較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修 噴油器（嘴）有問(wèn)題時(shí)，除了造成柴油機(jī)冒噴油器（嘴）有問(wèn)題時(shí)，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：黑煙外，還有下列現(xiàn)象：排氣管接口處濕潤(rùn)，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油；排氣管接口處濕潤(rùn)，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油；該缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障；該缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障；該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音；該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音； 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙故障檢修2 2）噴油壓力不正確）噴油壓力不正確 噴油壓力不正確（偏大或偏?。?，將影響噴油器噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時(shí)間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工的建壓時(shí)間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開(kāi)始時(shí)間，作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開(kāi)柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問(wèn)題和現(xiàn)象與始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問(wèn)題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相