電氣集中概述

1、第一章 電氣集中概述車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備 , 它的控制對(duì)象是 道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督 , 并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián) 鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖 , 用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中 聯(lián)鎖 ( 以下簡(jiǎn)稱電氣集中 ) 。 6502 電氣集中是我國(guó)目前應(yīng)用最普遍的一種繼電式電氣集中聯(lián) 鎖。6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng) , 操縱方法簡(jiǎn)便靈活、不易出錯(cuò) , 維修、施 工比較方便 , 符合故障一安全原則 , 易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度 集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)設(shè)備。因此

2、, 在我國(guó)鐵路得到了廣泛應(yīng)用。第一節(jié)電氣集中的組成電氣集中分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。 6502 電氣集中設(shè)備組成如圖 1-1 所示。1-1 電氣集中組成示意圖室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。一、控制臺(tái)在信號(hào)樓車站值班員室內(nèi)有控制臺(tái)?？刂婆_(tái)的盤(pán)面是按照每個(gè)車站站場(chǎng)的實(shí)際情況布置的 , 盤(pán)面上的模擬站場(chǎng)線路、接發(fā)車進(jìn)路方向、道岔和信號(hào)機(jī)位置均與站場(chǎng)實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)。 6502 電氣集中控制臺(tái)是用各種標(biāo)準(zhǔn)的單元塊拼裝而成的 , 稱為單元控制臺(tái)。在控制臺(tái)盤(pán)面上設(shè)有各種用途的按鈕、表

3、示燈 以及電流表 。在控制臺(tái)中部設(shè)有供車站值班員使用的工作臺(tái) , 背面下部設(shè)有配線端子板、熔斷器及報(bào)警電鈴。控制臺(tái)是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的 道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī) , 指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制設(shè)備; 也可供信號(hào)維修人員分析判斷控 制系統(tǒng)故障范圍用。二、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)在離開(kāi)控制臺(tái)一定距離的室內(nèi)墻面上 , 裝設(shè)區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)。它是控制臺(tái)操作時(shí)的輔助設(shè)備 , 當(dāng)軌道電路區(qū)段因故障不能正常解鎖時(shí) , 用它辦理故障解鎖 ; 在更換繼電器或停電后恢復(fù)時(shí) , 用來(lái)使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài) ; 在用取消進(jìn)路辦法不能關(guān)閉信號(hào)時(shí) , 可用它關(guān)閉信號(hào)。第二節(jié) 控制臺(tái)我國(guó)鐵路目前生產(chǎn)的電氣集中控制臺(tái)主要有兩

4、種類型 , 一類是西安信號(hào)工廠生產(chǎn)的TD5型控制臺(tái) ; 另一類是沈陽(yáng)信號(hào)工廠生產(chǎn)的 TD4 型控制臺(tái) , 這兩類控制臺(tái)都是用各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝成的,稱為單元式控制臺(tái)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)單元塊的生產(chǎn)不受具體站場(chǎng)的限制 , 有利于工廠預(yù)制生產(chǎn)。在站場(chǎng)變更時(shí) , 只需在原來(lái)的控制臺(tái)上增減相應(yīng)的單元塊即可。附錄六是單元控制臺(tái)盤(pán)面圖 , 圖中的站場(chǎng)模擬線路、信號(hào)機(jī)、道岔設(shè)置位置 , 軌道電路區(qū)段 劃分 , 是依據(jù)車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖 , 選用標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝而成的。在控制臺(tái)盤(pán)面上設(shè)有以 下各種用途的按鈕和表示燈。一、各種用途的按鈕1. 進(jìn)路按鈕在控制臺(tái)的站場(chǎng)模擬線路上 , 相當(dāng)于進(jìn)路始端和進(jìn)路終端的位置均設(shè)

5、有進(jìn)路按鈕。進(jìn)路按鈕又分為列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕 , 分別用于辦理列車進(jìn)路和調(diào)車 進(jìn)路。為了防止在辦理進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤按下進(jìn)路按鈕 , 列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕在控制臺(tái)盤(pán) 面上要用不同顏色和位置加以區(qū)別 , 列車進(jìn)路按鈕采用綠色 , 裝設(shè)在線路上 ; 調(diào)車進(jìn)路按鈕一 般采用白色 , 裝設(shè)在線路旁。6502 電氣集中采用雙按鈕進(jìn)路式選路法。在排列進(jìn)路時(shí) , 順序按下進(jìn)路的始端和終端按 鈕 , 就可以使有關(guān)進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)換并鎖閉 , 信號(hào)自動(dòng)開(kāi)放 , 按操縱者的意圖排出進(jìn)路。這樣設(shè)置進(jìn)路按鈕 , 使選排進(jìn)路的操作形象、簡(jiǎn)便, 不易出錯(cuò)。進(jìn)路始端按鈕除用來(lái)排列進(jìn)路外 , 還可實(shí)現(xiàn)重復(fù)開(kāi)放信號(hào) , 與

6、其他按鈕配合完成取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操縱。進(jìn)路按鈕均采用二位自復(fù)式按鈕。2. 道岔單獨(dú)操作按鈕當(dāng)辦理引導(dǎo)接車、清掃和試驗(yàn)道岔 , 以及檢修電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等作業(yè)時(shí) , 需要對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú) 操作。不論單動(dòng)道岔或雙動(dòng)道岔 , 均設(shè)一個(gè)道岔單獨(dú)操縱按鈕。將所有的道岔單獨(dú)操縱按鈕 都集中配置在控制臺(tái)上部相應(yīng)的咽喉區(qū)處。為了不致因誤碰一個(gè)按鈕 , 造成道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換 , 單獨(dú)操縱道岔也采用雙按鈕制 , 即除了按下每組道岔的單獨(dú)操縱按鈕外 , 還要同時(shí)按下與道岔單 獨(dú)操縱按鈕并排設(shè)在控制臺(tái)上部的本咽喉的道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。原道岔單獨(dú)操縱按鈕采用三位式按鈕 , 按下為自復(fù)式, 為單獨(dú)操縱道岔時(shí)用;

7、拉出為非自復(fù)式, 為單獨(dú)鎖閉道岔時(shí)用。新型的TD4 、TD5型控制臺(tái)則分別設(shè)道岔單獨(dú)操縱按鈕和單獨(dú)鎖閉按鈕。道岔總定位按鈕和道岔總反位按鈕每咽喉區(qū)各設(shè)一個(gè) , 采用二位自復(fù)式按鈕。若需要單獨(dú)操縱某組道岔時(shí)，必須同時(shí)按下該咽喉區(qū)的道岔總定位按鈕 ZDA 和該組道岔單獨(dú)操縱 按鈕 CA, 使該道岔轉(zhuǎn)向定位；當(dāng)同時(shí)按下該咽喉區(qū)的道岔總反位按鈕 ZFA 和該組道岔按鈕CA，可使該道岔轉(zhuǎn)向反位。3. 總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕 在控制臺(tái)每個(gè)咽喉區(qū)下部各設(shè)有一個(gè)總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕，用來(lái)辦理取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路。在取消進(jìn)路時(shí)，同時(shí)按下進(jìn)路始端按鈕和本咽喉的總?cè)∠粹o；在人工解鎖 進(jìn)路時(shí)，要同時(shí)按下

8、進(jìn)路始端按鈕和本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕?？?cè)∠粹o ZQA 和總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA都是二位自復(fù)式按鈕?？?cè)斯そ怄i按鈕帶有鉛封 , 使用時(shí)要破鉛封 , 并且要在行車設(shè)備檢查登記簿上登記。4. 引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕為了辦理引導(dǎo)接車進(jìn)路和開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào) , 在控制臺(tái)下部對(duì)應(yīng)每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)有一個(gè)帶 鉛封的二位自復(fù)式引導(dǎo)按鈕 , 對(duì)應(yīng)每個(gè)咽喉區(qū)設(shè)一個(gè)帶鉛封的二位非自復(fù)式引導(dǎo)總鎖閉按鈕。 當(dāng)需要采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車 , 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí) , 要按下引導(dǎo)按鈕。在不能按照引導(dǎo)進(jìn)路 鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí) , 要實(shí)行全咽喉道岔總鎖閉方式引導(dǎo)接車 , 這時(shí) , 應(yīng)先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕 , 后按下引導(dǎo)按鈕。5.

9、 其他用途的按鈕在控制臺(tái)上還設(shè)有接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕、切斷擠岔電鈴按鈕、電源切換按鈕等其他用途的按鈕。前兩種為每個(gè)咽喉分別設(shè)置一個(gè), 后 二種為全站共用, 每站分別設(shè)一個(gè)。除接通光帶按鈕為二位自復(fù)式按鈕外, 其他的按鈕均為二位非自復(fù)式按鈕。若區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí) , 在控制臺(tái)相應(yīng)位置還設(shè)有閉塞按鈕、復(fù)原按 鈕和事故按鈕。若區(qū)間采用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí) , 控制臺(tái)下部相應(yīng)位置還應(yīng)設(shè)切斷區(qū)間報(bào)警按鈕。 為站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)有切斷電碼化按鈕。為監(jiān)督列車信號(hào)機(jī)各燈泡主燈絲的完整性，按咽喉區(qū)分別設(shè)有一個(gè)切斷斷絲報(bào)警按鈕。當(dāng)站內(nèi)設(shè)有聯(lián)系電路或結(jié)合電路時(shí)，控制臺(tái)相應(yīng)還要增設(shè)有關(guān)的按鈕,例如非進(jìn)路調(diào)

10、車按鈕、機(jī)務(wù)段同意按鈕等。二、各種用途的表示燈控制臺(tái)作為監(jiān)督設(shè)備，裝有各種用途的表示燈。進(jìn)路表示燈以光帶形式設(shè)在站場(chǎng)模型上；信號(hào)復(fù)示器設(shè)在站場(chǎng)模型相當(dāng)于信號(hào)機(jī)處；道岔表示燈設(shè)在道岔單獨(dú)操縱按鈕的上方；按鈕表 示燈設(shè)在按鈕內(nèi)或按鈕的上方或近旁。此外還設(shè)有進(jìn)路排列表示燈、列車接近和離去表示燈、 主燈絲斷絲表示燈。如區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞 , 還設(shè)有半自動(dòng)閉塞用表示燈。表示燈的用途大致可分為三個(gè)方面 : 一是用來(lái)反映進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài) , 以及設(shè)備 的運(yùn)用情況 ; 二是可以反映操縱手續(xù)是否完成 ; 三是反映電路的動(dòng)作程序 , 以便發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn) , 并用來(lái)分析、判斷故障的范圍。三、報(bào)警電鈴和

11、電流表 表示燈只能在值班人員注視控制臺(tái)的情況下才起作用。有些情況：如道岔被擠、列車接近等 , 除用表示燈反映外 , 還采用了電鈴報(bào)警 , 以引起車站值班人員注意 , 并方便電務(wù)維修人員分析判斷故障。在控制臺(tái)背面下方配線端子板上設(shè)有以下報(bào)警電鈴：對(duì)應(yīng)每個(gè)咽喉各設(shè)置一個(gè)主燈絲斷絲報(bào)警電鈴和列車接近電鈴；全站設(shè)置一個(gè)擠岔電鈴和一個(gè)主副電源切換電鈴；若區(qū)間采用半自動(dòng)閉塞設(shè)備，還需設(shè)置半自動(dòng)閉塞電鈴。這些報(bào)警電鈴的鳴響主要是引起車站值班人員的注意，必須結(jié)合相應(yīng)的表示燈亮燈情況一起分析，才能準(zhǔn)確反應(yīng)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)。在控制臺(tái)面極右上方或中上方設(shè)有一塊電流表 , 全站共用。電流表指針的讀數(shù)反映出室外電動(dòng)道岔的

12、動(dòng)作，在正常情況下，單動(dòng)道岔動(dòng)作一次，電流表指針擺動(dòng)一次；雙動(dòng)道岔動(dòng)作二次，電流表指針擺動(dòng)兩次。第三節(jié) 區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)在車站值班員室內(nèi)墻上 , 離開(kāi)控制臺(tái)一定的距離 , 裝設(shè)有區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)。在區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)的盤(pán)面上 , 設(shè)有許多帶鉛封的按鈕 , 一般稱為事故按鈕。凡是設(shè)置了區(qū)段組合的 道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段 , 每個(gè)區(qū)段都對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)這樣的按鈕。區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)的作用是：當(dāng)解鎖電路故障，不能按進(jìn)路方式解鎖時(shí) , 可用它實(shí)現(xiàn)個(gè)別區(qū)段的故障解鎖。用取消進(jìn)路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號(hào)時(shí) , 可用它關(guān)閉信號(hào)。在辦理區(qū)段故障解鎖時(shí) , 首先要破鉛封登記 , 然后必須由兩人協(xié)同操縱 , 即一人

13、在控制臺(tái) 上按下相應(yīng)咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕 , 另一人在區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)上按下故障區(qū)段的事故按鈕。這樣規(guī)定的目的是使車站值班人員加強(qiáng)確認(rèn) , 避免人為的錯(cuò)誤操縱。第四節(jié)控制臺(tái)表示燈一、控制臺(tái)表示燈的顯示意義1. 用于操縱和監(jiān)督道岔的顯示定位表示燈（綠色)：說(shuō)明道岔在定位。反位表示燈（黃色)：說(shuō)明道岔在反位?？偠ㄎ槐硎緹簦ňG色)：說(shuō)明按壓了總定位按鈕,準(zhǔn)備將道岔操至定位?？偡次槐硎緹簦S色）：說(shuō)明按壓了總反位按鈕,準(zhǔn)備將道岔操至反位。道岔單獨(dú)鎖閉表示燈（紅色）：表示單獨(dú)操縱按鈕在拉出狀態(tài) , 說(shuō)明該道岔已被單獨(dú)鎖閉?？刂婆_(tái)電流表指針擺動(dòng)：說(shuō)明道岔已啟動(dòng)。2. 用于辦理和監(jiān)督進(jìn)路辦理過(guò)程的顯示列車

14、兼調(diào)車信號(hào)機(jī)處的列車進(jìn)路按鈕閃綠光或調(diào)車進(jìn)路按鈕閃白光 :說(shuō)明該按鈕被按壓過(guò)。調(diào)車進(jìn)路按鈕表示燈閃白光 , 有兩種顯示意義 : 表示按鈕被按壓過(guò)。表示排其他進(jìn)路時(shí)被帶動(dòng)過(guò)。列車進(jìn)路按鈕亮穩(wěn)定綠光 :。表示列車進(jìn)路已選出，信號(hào)還未開(kāi)放。調(diào)車進(jìn)路按鈕亮穩(wěn)定白光 ：表示調(diào)車進(jìn)路已選出，信號(hào)還未開(kāi)放。進(jìn)路排列表示燈亮紅光 : 表示正在選排進(jìn)路。 區(qū)段亮白光帶 : 說(shuō)明該區(qū)段已鎖閉。區(qū)段亮紅光帶 :說(shuō)明該區(qū)段有車占用或故障。股道亮白光帶 , 說(shuō)明該股道相鄰的道岔區(qū)段已鎖閉。股道亮紅光帶 , 說(shuō)明該股道有車占用或故障。引導(dǎo)按鈕表示燈亮白光 , 說(shuō)明按壓過(guò)該按鈕。引導(dǎo)總鎖閉按鈕表示燈亮白光 , 說(shuō)明將全咽喉

15、道岔鎖閉3. 信號(hào)復(fù)示器的顯示進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮紅燈 : 說(shuō)明信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)。閃紅燈： 說(shuō)明紅燈滅燈。 亮綠燈 :說(shuō)明進(jìn)站信號(hào)已開(kāi)放。亮一紅一白 :說(shuō)明引導(dǎo)信號(hào)已開(kāi)放。亮一紅一閃白：說(shuō)明引導(dǎo)白燈滅燈。出發(fā)兼調(diào)車信號(hào)復(fù)示器亮綠燈 :說(shuō)明列車信號(hào)已開(kāi)放。亮白燈 :說(shuō)明調(diào)車信號(hào)已開(kāi)放。閃白燈 :說(shuō)明紅燈滅燈。調(diào)車信號(hào)復(fù)示器亮白燈 :說(shuō)明調(diào)車信號(hào)開(kāi)放。閃白燈 :說(shuō)明藍(lán)燈滅燈。4. 取消和解鎖顯示總?cè)∠粹o表示燈亮紅燈 :說(shuō)明按壓了總?cè)∠粹o（ZQA）?？?cè)斯そ怄i按鈕表示燈亮紅燈：說(shuō)明按壓了總?cè)斯そ怄i按鈕（ZRA）。3min 延時(shí)解鎖表示燈亮紅燈 :說(shuō)明進(jìn)路要經(jīng) 3min 后才能解鎖。3Os 延時(shí)解鎖表示

16、燈亮紅燈 :說(shuō)明進(jìn)路要經(jīng)過(guò) 3Os 才能解鎖。主、副電源表示燈：主電源供電時(shí)，表示燈點(diǎn)綠燈；副電源供電時(shí)，表示燈點(diǎn)白燈。擠岔報(bào)警表示燈 :當(dāng)?shù)啦硎ケ硎?,13s 后點(diǎn)亮紅色表示燈，擠岔電鈴鳴響。接近、離去表示燈:列車進(jìn)入一接近 , 則一接近表示燈 亮紅燈;進(jìn)入二接近 , 則二接近表示燈亮紅燈;列車駛?cè)胍浑x去,一離去表示燈亮紅燈;駛?cè)攵x去,則二離去表示燈點(diǎn)紅燈。區(qū)間報(bào)警表示燈亮紅燈:表示區(qū)間故障。第五節(jié) 信號(hào)設(shè)備的命名1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名時(shí)按運(yùn)行方向，上行用S、下行用X表示。若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語(yǔ)拼音字頭。例如下行咽

17、喉有兩個(gè)方向的線路引入，一是北京方面，為雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段；二是東郊方面，為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)分別命名為X和XD。2、出站信號(hào)機(jī)對(duì)出站信號(hào)機(jī)的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)，如S1、X5等。線群出站信號(hào)機(jī)后需加所屬線群的股道號(hào)，如X1315等。當(dāng)有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)則先加場(chǎng)號(hào)，再在右下角綴以股道號(hào)，如S3。3、調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)的命名以“D”表示，再在右下角綴以順序號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行咽喉區(qū)編為雙號(hào)，下行咽喉區(qū)編為單號(hào)。4、軌道電路有關(guān)軌道區(qū)段的名稱：道岔軌道區(qū)段DG前冠以道岔編號(hào)，如5DG、19-27DG等；無(wú)岔區(qū)段用兩端相

18、鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示，如1/19WG或1/19G；接發(fā)車口處因設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如AG、BG等。第二章進(jìn)路按鈕的配置和操作方法在站內(nèi)行車作業(yè)中 , 列車或調(diào)車車列在線路上運(yùn)行 , 首先要確定運(yùn)行范圍和運(yùn)行方向。即車由哪里來(lái) , 到哪里去。相應(yīng)在控制臺(tái)模擬站場(chǎng)上 , 值班人員要確定進(jìn)路的范圍和進(jìn)路的始 端與終端。列車或調(diào)車車列由哪里來(lái)按一下該處的始端按鈕 , 到哪里去再按一下哪里的終端 按鈕 , 這樣的進(jìn)路操作方法 , 稱為雙按鈕進(jìn)路式選路法。 6502 電氣集中均采用雙按鈕進(jìn)路式 選路法 , 先后按下進(jìn)路始端按鈕

19、和終端按鈕 , 就可把進(jìn)路上所有的道岔位置選出來(lái) , 并使防護(hù)這條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放。第一節(jié)進(jìn)路按鈕一、進(jìn)路按鈕的配置對(duì)應(yīng)每一條進(jìn)路始端設(shè)有信號(hào)機(jī)處均應(yīng)分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕。進(jìn)路終端即使沒(méi)有信號(hào)機(jī) , 也對(duì)應(yīng)設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕。 若同一個(gè)地方, 既是列車進(jìn)路終端又是調(diào)車進(jìn)路終端, 要各設(shè)一個(gè)列車進(jìn)路按鈕及一個(gè)調(diào)車進(jìn)路按鈕, 以區(qū)別列車和調(diào)車進(jìn)路的性質(zhì)。為減少按鈕數(shù)量 , 進(jìn)路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進(jìn)路終端按鈕。選路時(shí), 順序地按壓兩個(gè)按鈕, 先按的使其作始端按鈕, 后按的使其作終端按鈕。對(duì)有通過(guò)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī), 應(yīng)設(shè)一個(gè)通過(guò)按鈕。用以簡(jiǎn)化辦理通過(guò)進(jìn)路的操作。在變通進(jìn)路上 , 若沒(méi)有調(diào)車按鈕兼作變通按

20、鈕用的地方,應(yīng)設(shè)一個(gè)變通按鈕。二、進(jìn)路操作方法（一）列車進(jìn)路操作方法列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。列車進(jìn)路的操作方法是按列車的運(yùn)行方向 , 先后按下進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕 , 即雙按鈕進(jìn)路式選路法。這樣操作形象、簡(jiǎn)便、不易出錯(cuò)。例如舉例站場(chǎng)選 XD 進(jìn)站信號(hào)機(jī)至G 的下行接車進(jìn)路 , 應(yīng)先按下 XDLA, 后按下 SLA。選由G 向東郊方面的上行發(fā)車進(jìn)路 , 應(yīng)先按下 SLA, 后按下 XDLA。 因東郊方面是單線雙向運(yùn)行區(qū)段 ,XDLA 和 SLA 互為始、終端按鈕。又如 , 選 X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)至G 的下行接車進(jìn)路時(shí) , 要求先按下 XLA, 后按下 SLA; 反過(guò)來(lái), 選由G

21、 向北京方面的上行發(fā)車進(jìn)路時(shí) , 則要求先按下 SLA, 后按下 SLZA 。應(yīng)注意, 北京方面是雙線單向運(yùn)行區(qū)段, 發(fā)車口不在 X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)處。這里的 XLA 只能作始端按鈕用 , 而 SLZA 只能作終端按鈕用。再如, 選 X 至 IG 的下行接車進(jìn)路時(shí) , 應(yīng)先按下 XLA, 后按下 D17LA, 而不能按 D17DA 。這是因?yàn)樵撎幵O(shè)有兩個(gè)按鈕 ,D17DA 只能作調(diào)車按鈕用。辦理列車通過(guò)進(jìn)路有一次辦理和分段辦理兩種操作方法。例如辦理下行由 IG 通過(guò)進(jìn) 路 , 一次辦理方法是 : 順序按下 XTA 和 XLZA; 分段辦理的方法是 : 先選下行 IG 發(fā)車進(jìn)路 , 即順 序按下 X

22、ILA和 XLZA。然后辦理下行 IG 接車進(jìn)路 , 即順序按下 XLA和 D17LA 。顯然 , 通過(guò)進(jìn) 路的一次辦理要比分段辦理簡(jiǎn)便 , 一般情況下采用一次辦理。( 二 ) 調(diào)車進(jìn)路操作方法1.選以并置 ( 或差置 ) 調(diào)車信號(hào)機(jī)為阻攔信號(hào)的調(diào)車進(jìn)路選 D3 至 D9 的調(diào)車進(jìn)路時(shí) , 需要順序按下 D3A 和 D7A。選 I G 至 D7 的調(diào)車進(jìn)路時(shí) , 需要順序按下 D17A 和 D9A。 從上述舉例可看出，選排以并置 ( 或差置 ) 調(diào)車信號(hào)機(jī)為阻攔信號(hào)的調(diào)車進(jìn)路 , 它的進(jìn)路終端按鈕不是起阻攔信號(hào)的調(diào)車按鈕，而是另一架背向調(diào)車信號(hào)機(jī)的調(diào)車按鈕。這樣操作是由電路結(jié)構(gòu)所決定的。2.選

23、以單置調(diào)車信號(hào)機(jī)為阻攔信號(hào)的調(diào)車進(jìn)路選排以 D3 至 D11 的調(diào)車進(jìn)路時(shí) , 需順序按下 D3A 和 D11A。選 D9 至 D13 的調(diào)車進(jìn)路時(shí) , 應(yīng)順序按D9A和D13A。由此可見(jiàn)，當(dāng)選以單置調(diào)車信號(hào)機(jī)為阻攔信號(hào)的調(diào)車進(jìn)路時(shí) , 起阻攔信號(hào)的調(diào)車按鈕即可作為終端按鈕。但是 , 單置調(diào)車進(jìn)路按鈕不能作反向調(diào)車進(jìn)路的終端按鈕使用。例如由G 向 XD 內(nèi)方調(diào)車 , 應(yīng)順序按下 SDA 和 XDDZA, 因?yàn)?D11 信號(hào)機(jī)與該進(jìn)路反向 , 故 D11A 不能作該進(jìn)路的終端按鈕 , 而只能以專設(shè)的 XDDZA 作終端按鈕使用。3.選以股道、牽出線、專用線等為進(jìn)路終端的調(diào)車進(jìn)路 當(dāng)選由咽喉區(qū)調(diào)車

24、信號(hào)機(jī)為始端 , 以股道、牽出線、專用線、接發(fā)車口處為進(jìn)路終端的調(diào)車 進(jìn)路時(shí) , 應(yīng)以咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)的調(diào)車進(jìn)路按鈕為始端按鈕 , 以該咽喉區(qū)股道頭部的出站兼調(diào) 車信號(hào)機(jī)的調(diào)車按鈕為終端 , 或以牽出線、專用線、接發(fā)車口處的盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)的調(diào)車按鈕作終端。如選 D5 向IIAG 調(diào)車 , 應(yīng)順序按下 D5A 和 D1A。又如選 D15 至 4G 調(diào)車時(shí) , 應(yīng)順序 按下 D15A 和 S4DA 。再如選 D7 向 IAG 調(diào)車時(shí) , 要順序按下 D7A 和 D3A。 4. 選長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路所謂長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路 , 是指一條進(jìn)路上需要開(kāi)放兩架或兩架以上調(diào)車信號(hào)機(jī)的調(diào)車進(jìn)路。而 單元調(diào)車進(jìn)路 ( 稱短調(diào)車

25、進(jìn)路 ), 就是指一條進(jìn)路上僅需開(kāi)放一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的調(diào)車進(jìn)路。長(zhǎng) 調(diào)車進(jìn)路是由兩條以上單元調(diào)車進(jìn)路組成的。這里的 " 長(zhǎng) " 與 " 短 " 絕不是路徑的長(zhǎng)短。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路有一次辦理和分段辦理兩種操作方法。一次辦理就是先后按下長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的始、終端按鈕; 分段辦理就是分別辦理長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中的各條單元調(diào)車進(jìn)路。例如 : 辦理 D3 至 IG 長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路 , 一次辦理操作方法是順序按下 D3A 和 D17DA 即可選出進(jìn)路 , 而分段辦理的方法是分別選 D13 至IG、 D9 至 D13 、D3至 D9 三條單元調(diào)車進(jìn)路。顯然 , 一次辦理的操作方法簡(jiǎn)便 , 但是

26、當(dāng)分析電路故障范圍時(shí) , 需將長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路分段辦理。（三）變通進(jìn)路操作方法1列車變通進(jìn)路操作方法辦理列車變通進(jìn)路時(shí) , 按列車運(yùn)行方向的順序 , 先后按下進(jìn)路始端按鈕、變通按鈕和進(jìn)路終端按鈕。例如選 X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)經(jīng)由 5/7 、 13/15 號(hào)道岔反位至 IG 的接車變通進(jìn)路時(shí) , 應(yīng)順序按下XLA 、 D11A 和 D17LA三個(gè)按鈕 , 其中 D11A 兼作變通按鈕使用。選由 SII 經(jīng)由 17/19 、 1/3 號(hào)道岔反位向北京方面的發(fā)車變通進(jìn)路 , 需先后按下 SIILA 、 D7A( 或 D9A、或 D13A) 、 SLZA 三個(gè)按鈕。選 X 經(jīng) 5/7 號(hào)道岔反位至IIIG的接車變

27、通進(jìn)路 , 應(yīng)順序按下 XLA 、 D11A 和 SLA。從上述舉例可看出 ，多數(shù)情況下, 列車變通進(jìn)路上都有調(diào)車按鈕可兼作變通按鈕用，因此不需再設(shè)變通按鈕。2調(diào)車變通進(jìn)路操作方法選調(diào)車變通進(jìn)路時(shí) , 不能采用差置、并置或同方向單置調(diào)車進(jìn)路按鈕作為調(diào)車變通按鈕使用。調(diào)車進(jìn)路的性質(zhì) , 已由按下的始端按鈕確定了 , 所以在按下附加操作的調(diào)車進(jìn)路按鈕時(shí) , 究竟讓其起終端按鈕用 , 還是起變通按鈕用 , 這區(qū)分不開(kāi)。例如選由 D3 至 IG 經(jīng)由 5/7 、 13/15 號(hào)道岔反位的變通進(jìn)路時(shí) , 如將 D11A 作變通按鈕使用時(shí) , 那么就應(yīng)順序按下 D3A、 D11A 和 D17DA 。 但按

28、下 D3A 和 D11A 后尚未按下 D17DA 前 ,D3 至 D11 的單元調(diào)車進(jìn)路就選出來(lái)了。當(dāng)最后按D17DA 時(shí) , 相當(dāng)于選 D17 調(diào)車信號(hào)機(jī)作其他進(jìn)路的始端使用。這樣 D11 至 IG 這段調(diào)車進(jìn)路就選 不出來(lái)。因此上述調(diào)車變通進(jìn)路只能按長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的分段辦理方法操作。先選出 D11 至 IG 這段單元調(diào)車進(jìn)路 , 即順序按下 DIlA 和 D17DA 。后按下 D3A 和 D11A, 選出 D3 至 D11 這段單元調(diào)車進(jìn)路。這樣 ,D11 經(jīng)由 5/7 、 13/15 號(hào)道岔反位至 IG 的變通進(jìn)路便選出來(lái)了。當(dāng)調(diào)車變通進(jìn)路上有反向的單置調(diào)車進(jìn)路按鈕時(shí) , 可按變通進(jìn)路操作方

29、法進(jìn)行。如選由IG 經(jīng) 13/15 、 5/7 號(hào)道岔反位至 D3 的變通進(jìn)路時(shí) , 可順序按下 D17DA、DllA 和 D3A 三個(gè)按鈕 , 該調(diào)車變通進(jìn)路便可選出。這是因?yàn)?D11 是變通進(jìn)路上的反向單置調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)附加操作按下 D11A時(shí) ,D11A 既不是該進(jìn)路的始端 , 也不是終端 , 而只能作為變通按鈕用。當(dāng)變通進(jìn)路上有專設(shè)的 BA 時(shí) , 可順序按下進(jìn)路始端、 BA 和進(jìn)路終端按鈕 , 變通進(jìn)路便可選出。如選 D9 至G 經(jīng) 9/11 號(hào)道岔反位的調(diào)車變通進(jìn)路時(shí) , 需順序按下 D9A、 BA 和 SDA , 該調(diào)車變通進(jìn)路便可選出。由上述舉例可看出：6502 電氣集中只有單

30、置調(diào)車進(jìn)路按鈕能兼作相反方向的調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕，其他調(diào)車進(jìn)路按鈕都不能作調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕 。任何調(diào)車進(jìn)路按鈕都可作列車變通進(jìn)路的變通按鈕。專設(shè)的變通按鈕 BA, 既可作列車變通進(jìn)路 , 又可作調(diào)車變通進(jìn)路的變通按鈕使用。第三章 進(jìn)路鎖閉和解鎖第一節(jié)進(jìn)路鎖閉將道岔固定在進(jìn)路所要求的位置 , 使它不能任意轉(zhuǎn)換 , 稱為道岔鎖閉。 6502 電氣集中對(duì)道岔的電氣鎖閉分為 : 單獨(dú)鎖閉、全咽喉總鎖閉、區(qū)段鎖閉和進(jìn)路鎖閉四種方式。1. 單獨(dú)鎖閉拉出道岔單獨(dú)操縱按鈕CA，使道岔不能轉(zhuǎn)換 。2. 全咽喉總鎖閉按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕 YZSA,使全咽喉的聯(lián)鎖道岔都被鎖住而不能轉(zhuǎn)換。3. 區(qū)段鎖閉當(dāng)?shù)啦硭谲壍?/p>

31、區(qū)段有車占用時(shí) , 使道岔不能轉(zhuǎn)換 , 叫做道岔的區(qū)段鎖閉。4. 進(jìn)路鎖閉當(dāng)辦理進(jìn)路后 , 將進(jìn)路上各區(qū)段的道岔鎖在規(guī)定位置 , 并使敵對(duì)進(jìn)路不能建立 , 叫做進(jìn)路鎖閉。根據(jù)對(duì)行車安全的影響 , 進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。(1) 預(yù)先鎖閉是指在信號(hào)開(kāi)放后 , 其接近區(qū)段沒(méi)有車占用時(shí)的鎖閉。要使進(jìn)路解鎖只需辦理取消進(jìn)路手續(xù) , 信號(hào)關(guān)閉后進(jìn)路立即解鎖。(2) 接近鎖閉是指在信號(hào)開(kāi)放后 , 其接近區(qū)段已經(jīng)有車占用時(shí)的鎖閉。此時(shí)不能用辦理取 消進(jìn)路的手續(xù)使進(jìn)路解鎖 , 只有等列車或調(diào)車車列通過(guò)后使進(jìn)路逐段解鎖 , 或者用人工解鎖的方法使進(jìn)路延時(shí)解鎖。接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖從信號(hào)關(guān)閉時(shí)

32、起延時(shí) 3min, 站線 發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路延時(shí) 3Os。進(jìn)路鎖閉設(shè)置預(yù)先鎖閉 , 是為了提高行車效率。當(dāng)進(jìn)路鎖閉, 信號(hào)開(kāi)放后, 在車未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí) , 因故要取消已建立的進(jìn)路, 可按取消進(jìn)路方式辦理, 關(guān)閉信號(hào), 進(jìn)路立即解鎖 , 為建立新的進(jìn)路準(zhǔn)備條件。進(jìn)路鎖閉設(shè)置接近鎖閉, 是為了保證行車安全。這是因?yàn)楫?dāng)信號(hào)開(kāi)放后接近區(qū)段有車占 用 , 如果取消進(jìn)路 , 使信號(hào)機(jī)由允許燈光突然變?yōu)榻篃艄? 車很有可能冒進(jìn)信號(hào)。如果這時(shí)準(zhǔn)許進(jìn)路在信號(hào)關(guān)閉時(shí)立即解鎖, 將會(huì)發(fā)生行車事故。設(shè)置接近鎖閉, 按人工解鎖方式, 信號(hào)關(guān)閉后進(jìn)路延時(shí)解鎖, 以保證進(jìn)路解鎖時(shí)車已停住。進(jìn)路的預(yù)先鎖閉和接近鎖閉是在信

33、號(hào)開(kāi)放后 , 由接近區(qū)段是否有車來(lái)區(qū)分的。第二節(jié)進(jìn)路解鎖一、取消進(jìn)路當(dāng)進(jìn)路建立，信號(hào)開(kāi)放，在接近區(qū)段無(wú)車的情況下，想要取消或改變進(jìn)路，這里就要辦理取消進(jìn)路手續(xù) , 使欲取消的進(jìn)路按取消進(jìn)路方式解鎖。取消進(jìn)路時(shí)必須符合下列解鎖條件 , 才允許進(jìn)路解鎖 。(1) 進(jìn)路的接近區(qū)段確實(shí)無(wú)車 , 進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)。(2) 防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)隨辦理取消進(jìn)路的手續(xù)而關(guān)閉。(3) 進(jìn)路處于空閑狀態(tài)。辦理取消進(jìn)路的手續(xù)是 : 同時(shí)按下本咽喉的總?cè)∠粹o ZQA和所要取消進(jìn)路的始端按鈕。二、人工解鎖在進(jìn)路建立 , 信號(hào)開(kāi)放 , 列車或調(diào)車車列駛?cè)虢咏鼌^(qū)段 , 進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時(shí) , 若要關(guān) 閉信號(hào)、解鎖進(jìn)路

34、 , 就不能用取消進(jìn)路的方法 , 而必須辦理人工解鎖。在人工解鎖進(jìn)路時(shí) , 應(yīng)檢 查人工解鎖的條件 , 防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)隨辦理手續(xù)而立即關(guān)閉 , 為防止列車或調(diào)車車列冒進(jìn)信 號(hào)而進(jìn)入解鎖的道岔區(qū)段 , 進(jìn)路必須延時(shí)解鎖。人工解鎖的解鎖條件：(1) 信號(hào)開(kāi)放后 , 列車或調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段 , 進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)。(2) 防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)隨辦理人工解鎖的手續(xù)而關(guān)閉 o 從關(guān)閉信號(hào)時(shí)起 , 接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路要延時(shí) 3min 方允許解鎖 ; 站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路要延時(shí) 3Os 才允許解鎖。(3) 應(yīng)檢查進(jìn)路空閑并在延時(shí)過(guò)程中車未冒進(jìn)信號(hào)。辦理人工解鎖手續(xù)是：按下本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕

35、ZRA 和該進(jìn)路始端按鈕。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的人工解鎖 , 應(yīng)對(duì)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的第一條短調(diào)車進(jìn)路按人工解鎖辦理 , 對(duì)其余的短調(diào)車進(jìn)路分別按取消進(jìn)路方式辦理。三、故障解鎖故障解鎖主要用于下列情況 :(1) 在辦理進(jìn)路時(shí) , 因電路故障使有些道岔區(qū)段未鎖閉 , 信號(hào)不能開(kāi)放，需要將已鎖閉的區(qū)段實(shí)行故障解鎖。(2) 在正常解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖或引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí) , 由于軌道電路故障造成某些道岔區(qū)段未解鎖 , 對(duì)于未解鎖區(qū)段需進(jìn)行故障解鎖。(3) 在軌道電源停電恢復(fù)供電、維修換線或更換繼電器等引起個(gè)別區(qū)段的鎖閉 , 應(yīng)對(duì)已鎖閉的區(qū)段實(shí)行故障解鎖。(4) 電源停電后恢復(fù)供電引起全站所有區(qū)段的鎖

36、閉。要使設(shè)備恢復(fù)正常 , 要進(jìn)行故障解鎖。 故障解鎖的條件是 : 必須檢查故障解鎖的區(qū)段空閑 , 必須檢查故障解鎖的手續(xù)已辦好。 故障解鎖要由兩人協(xié)同操作 , 一人按下控制臺(tái)上本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕 ZRA, 另一人按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)上相應(yīng)區(qū)段的事故按鈕 SGA。在破鉛封按下 SGA 前要確認(rèn)列車的動(dòng)態(tài)。第三節(jié)引導(dǎo)信號(hào)一、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉當(dāng)信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障 , 不能開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí) , 應(yīng)采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào) , 實(shí)行引導(dǎo)接車。辦理手續(xù)是 , 先單獨(dú)操縱道岔 , 把進(jìn)路開(kāi)通好; 如果因軌道電路故障 , 還要把發(fā)生故障區(qū)段 的道岔按鈕拉出 , 對(duì)道岔實(shí)行單獨(dú)

37、鎖閉 , 以防止故障修復(fù) ( 或自然恢復(fù) ) 后該區(qū)段的道岔解鎖 ; 然后破鉛封按下引導(dǎo)按鈕, 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。如果確認(rèn)是信號(hào)機(jī)燈泡斷絲而不能正常開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)時(shí) , 先按下該接車進(jìn)路的始、終端按鈕 , 排通進(jìn)路 ; 然后破鉛封按下引導(dǎo)按鈕 , 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖是人工確認(rèn)列車全部進(jìn)入股道后 , 由車站值班員按下本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的列車按鈕LA后，不限時(shí)解鎖。若進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段發(fā)生故障，要求車站值班員一直按下引導(dǎo)按鈕，直至車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)才可以松手。二、引導(dǎo)總鎖閉當(dāng)?shù)啦硎ケ硎净蛳蚍墙榆嚲€路上接車時(shí),只能用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。辦理引導(dǎo)總鎖閉,開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的手續(xù)是 : 對(duì)于道岔失去表示的引導(dǎo)接車 , 除故障道岔需用手搖把將該道岔?yè)u至所需位置外,可先將各道岔單獨(dú)操縱至所需位置 ; 確認(rèn)引導(dǎo)進(jìn)路正確后 , 破鉛封按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕 YZSA, 對(duì)全咽喉道岔實(shí)行鎖閉 ; 然后按壓引導(dǎo)按鈕, 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。此時(shí), 進(jìn)路不亮白光帶,信號(hào)復(fù)示器亮紅燈和白燈,表示引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放。向非接車線路上引導(dǎo)接車 , 可單獨(dú)操縱道岔至所需位置。對(duì)于單方向運(yùn)行的正線股道的反向接車 , 也可以用按下進(jìn)路始、終端