我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀及控制對策

1、題題 目：目：我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀及控制對策我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀及控制對策 專專 業(yè)：業(yè)： 交交 通通 運運 輸輸 學(xué)學(xué) 號：號： 1582202915822029 姓姓 名：名： 許許 杰杰 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 劉劉 瀾瀾 學(xué)習(xí)中心：學(xué)習(xí)中心： 弘成南京數(shù)字化學(xué)習(xí)中心弘成南京數(shù)字化學(xué)習(xí)中心 西西 南南 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)絡(luò) 教教 育育 學(xué)學(xué) 院院2017年年 3月月 28 日日西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 院系 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專 業(yè) 交通運輸 年級 交通運輸2015-3班(專本) 學(xué) 號 15822029 姓 名 許杰 學(xué)習(xí)中心 弘成南京數(shù)字化學(xué)習(xí)中心 指

2、導(dǎo)教師 劉瀾 題目 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀及控制對策 指導(dǎo)教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師 (簽章) 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 任任 務(wù)務(wù) 書書班 級 交通運輸2015-3班(專本) 學(xué)生姓名 許杰 學(xué) 號 15822029 開題日期：2017 年 3 月 7 日 完成日期：題題 目目 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀及控制對策 1.1.本論文的目的、意義本論文的目的、意義 本文分析了汽車污染物的形成，主要組成成分，對人體及大氣環(huán)境的污染情況，從整體概述了我國目前汽車尾氣

3、排放的現(xiàn)狀。通過這些分析有利于我們更好的加強(qiáng)對汽車尾氣的管理，采取各種措施，使汽車尾氣排放達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓我們的生活環(huán)境變得更加美好。2.2.學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)第一步：在全面掌握有關(guān)理論的基礎(chǔ)上積極著手收集資料，擬定該論文大綱； 第二步：依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的論文提綱撰寫論文； 第三步：向指導(dǎo)老師提交論文初稿； 第四步：依據(jù)老師的指導(dǎo)對論文進(jìn)行反復(fù)修改； 第五步：論文定稿并對論文進(jìn)行裝訂； 第六步：對論文答辯進(jìn)行準(zhǔn)備。 3 3、論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共、論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共4 4周）周）第一部分 緒論 ( 1天 )第二部分 汽車尾氣排放污染現(xiàn)狀分析 ( 8天 )

4、第三部分 汽車尾氣排放污染物的組成及形成原因分析 ( 8天 )第四部分 汽車尾氣排放污染物的防治 ( 8天 )第五部分 結(jié)論 ( 1天 )第六部分 致謝 ( 1天 )第七部分 參考文獻(xiàn) ( 1天 )西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 評閱或答辯 ( )4、參考文獻(xiàn)：1龔金科.汽車排放及控制技術(shù)J.人民交通出版社.2012.(04). 2吳國正,馬麗萍,賀克雕.汽車尾氣的污染與防治J.廣東化工.2007.(05). 3武喜懷.汽車尾氣對人體健康的危害J.內(nèi)蒙古石油化工.2007.(05). 4張建民,李國彥,王同建.汽車尾氣排放對人體健康及環(huán)境的影響J.天津科技.2007. (04).5劉純旭

5、汽車尾氣治理技術(shù)簡介J科技信息： 2008， (5)6陳作平，曾萬明汽車污染物排放的危害及對策J科技視野，2008，(9)備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 誠誠 信信 承承 諾諾一、本論文是本人獨立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格。 承諾人：許杰 2017 年 3 月 27日西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 1目目 錄錄摘 要2第1章 緒論3第2章 汽車尾氣排放污染現(xiàn)狀分析42.1 近年來機(jī)動車數(shù)量以及尾氣排放概況 42.2 汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn) 4第3章 汽車尾氣排放污染

6、物的組成及形成原因分析83.1 汽車尾氣排放污染物的形成原因 83.2 汽車尾氣排放污染物的主要組成 83.3 汽車尾氣排放污染物的危害 9第4章 汽車尾氣排放污染物的防治 114.1 汽車尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展 114.2 減少汽車尾氣排放污染的措施 11結(jié) 論 14致 謝 15參考文獻(xiàn) 16西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 2摘摘 要要汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。2000年以來，汽車工業(yè)產(chǎn)值以較快的速度增長。2006年，汽車工業(yè)產(chǎn)值為13937.5億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的4.4%，占GDP的比例為6.65%。同時，汽車行業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)

7、發(fā)展的帶動作用很大。如在日本，生產(chǎn)一輛汽車，僅在制造業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)系數(shù)就達(dá)2.67。有研究表明，我國國內(nèi)汽車制造業(yè)每增加1元，可有效帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，但汽車排放的尾氣給大氣帶來的污染也越來越嚴(yán)重。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，必須從技術(shù)、法規(guī)等各方面加強(qiáng)對汽車尾氣的排放管理，使汽車尾氣的排放達(dá)到國家的法定標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷地改善我國大氣污染嚴(yán)重的狀況。本論文從整體上先分析了目前我國汽車尾氣排放的現(xiàn)狀，介紹了國外和國內(nèi)的各種尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，尤其是我國的尾氣排放政策和法規(guī)。然后又分析了尾氣形成的原因以及對人體健康和環(huán)境的危害，最后對汽車尾氣排放的

8、污染問題提出了很多有建設(shè)性的意見?？傊囄矚獾闹卫硎且粋€非常復(fù)雜而又長期的問題，必須要制定一套科學(xué)的，規(guī)范性的可行策略，使我國的尾氣問題得到合理的解決。關(guān)鍵詞：汽車尾氣；組成；環(huán)境污染；對策西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 3第1章 緒 論隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，21世紀(jì)的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2008年末，全國民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。 私車已經(jīng)占全國汽車保有量的60%左右，這標(biāo)志著中國汽車消費進(jìn)入以私人消費為主的發(fā)展新階段。來自公安部交通管理局的最新信息，至2009年底，我國汽車保有量已達(dá)761

9、9.31萬輛，與上年相比，增加1152.10萬輛，增長17.81%。2010年9月底，我國機(jī)動車保有量達(dá)199億輛，其中汽車8500多萬輛。每年新增機(jī)動車2000多萬輛。 雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴(yán)重的交通擁堵以及汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經(jīng)成為許多大城市的主要污染源。 汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx)等。這與我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略格格不入,因此加強(qiáng)汽車尾氣的管理刻不容緩，也是堅持科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)和諧社會的的需要。西南交

10、通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 4第2章 汽車尾氣排放污染現(xiàn)狀分析2.12.1近年來機(jī)動車數(shù)量以及尾氣排放概況全國機(jī)動車保有量較1980年增加25倍機(jī)動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重。這位負(fù)責(zé)人介紹說，據(jù)年報統(tǒng)計，我國機(jī)動車保有量呈快速增長態(tài)勢。2009年，全國汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.2%，機(jī)動車保有量接近1.7億輛，同比增長9.3%，與1980年相比，全國機(jī)動車保有量增加了25倍。其中，汽車6209.4萬輛，摩托車9453.1萬輛。按汽車排放控制水平分類，達(dá)到國及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的25.4%，國汽車占31.8%，國汽

11、車占25.7%，其余17.1%的汽車還達(dá)不到國排放標(biāo)準(zhǔn)。由此可以看出我國汽車尾氣排放的狀況比較復(fù)雜，層次不一，由于種種原因沒法統(tǒng)一達(dá)到較高的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著機(jī)動車保有量的增加，機(jī)動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來巨大壓力。我國正在加快建設(shè)和諧社會，推行科學(xué)發(fā)展觀，走可持續(xù)發(fā)展道路，而汽車尾氣排放的污染物給大氣環(huán)境和人們的身體健康帶來了嚴(yán)重的危害，也與我國和諧社會中人與自然的和諧政策嚴(yán)重相違背。而且目前隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量更是每年以驚人的速度增長。伴隨汽車數(shù)量的猛增，每年排入大氣中的污染物也同樣迅速增加，因此加強(qiáng)對汽車尾氣污染物的控

12、制與管理的形勢已經(jīng)非常嚴(yán)峻。2.2 汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。（一）歐洲標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 5物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和顆粒物（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機(jī)和類似機(jī)

13、器、駁船，但不包括海輪和飛機(jī)。對每一種車輛類型，排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐盟（EU）的排放指令共同加以實現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實施的。在歐洲，汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。在1992年實行了歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實行了歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開始，實行了歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開始，實行了歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)。相對于美國和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。例如中國大陸于2001年實施的輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）等效于歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)

14、（EUI或EURO 1）；2004年實施的輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）等效于歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)（EUII或EURO 2）；2007年實施的國III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)（EUIII或EURO 3），將于2010年實施的國IV標(biāo)準(zhǔn)5相當(dāng)于歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)（EUIV或EURO 4）。轎車（passenger cars）的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（類別M1*），克每公里（g/km）（二）我國的標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。 第一階段1983年我國頒布了第一批機(jī)動車尾氣污染控制

15、排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，標(biāo)志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)三個限值標(biāo)準(zhǔn)和汽油車怠速污染物測量方法、柴油車自由加速煙度測量方法、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量方法三個測量方法標(biāo)準(zhǔn)。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 6第二階段在1983年我國頒布第一批機(jī)動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機(jī)排氣污染物測量方法二個

16、工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；值得一提的是，我國93年頒布的輕型汽車排氣污染物測量方法采用了ECER1504的測量方法，而測量限值輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)則采用了ECER1503限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE R1503標(biāo)準(zhǔn)）。 第三階段以北京市DB11/1051998輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/1051998地方法規(guī)，2000年起全國實施GB149611999汽車排放污染物限值及測試方法（等效于91/441/1E

17、EC標(biāo)準(zhǔn)），同時壓燃式發(fā)動機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法也制訂出臺；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國外九十年代初的水平。 目前在我國新車常用的歐和歐標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐）適用于1995年10月以后注冊的車輛。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試

18、驗和現(xiàn)生西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 7產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行試驗。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且

19、，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國特殊情況中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)；輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)。而歐則比歐標(biāo)準(zhǔn)上了個臺階，有關(guān)專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車

20、，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車號標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐相比，歐排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系 統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。另外我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該注意與自己本國的國情結(jié)合起來，不西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 8要盲目照搬西方發(fā)達(dá)國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，因為我們在汽車技術(shù)這方面與西方國家

21、還存在很大的差距。我國應(yīng)根據(jù)自己目前汽車技術(shù)的發(fā)展水平制定出合理的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，既不能太高也不能太低。太高會使很多汽車企業(yè)由于技術(shù)原因，生產(chǎn)出來的汽車尾氣排放不合格，會使中國的汽車產(chǎn)業(yè)遭到嚴(yán)重的打擊；太低又會使排放出來的尾氣嚴(yán)重影響環(huán)境和人體健康，同時也會使各汽車生產(chǎn)企業(yè)不求上進(jìn)，降低他們技術(shù)創(chuàng)新的積極性和動力性。因此要制定出一個既能對人體健康和環(huán)境沒傷害的又能提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。第3章 汽車尾氣排放污染物的組成及形成原因分析3.1 汽車尾氣排放污染物的形成原因首先，排放主要有油箱泄漏、燃料蒸發(fā)和排氣管排放三種方式，其成分比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)。人們常?？梢钥吹叫∞I車后面

22、排氣管噴出的團(tuán)團(tuán)白煙，柴油汽車和三輪摩托車還冒著滾滾黑煙，而且夾帶著難聞的氣味，加上喇叭聲和汽缸振動的噪聲，更是令人厭惡。據(jù)統(tǒng)計，1000千克汽油通過汽車發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生動力后，要排出10-70千克尾氣。另外，還有從燃料和燃燒系統(tǒng)中蒸發(fā)、泄漏出來的氣體和汽油，約有20-40千克。汽車發(fā)動機(jī)空檔運轉(zhuǎn)時排出的一氧化碳最多，約占排氣量的5%。汽車緩慢行駛時，排氣管噴出的煙是黑的，這說明燃料燃燒不完全，很多碳粒隨氣體排出。汽車高速行駛時，車尾噴出團(tuán)團(tuán)白煙。此時排氣量最大，白煙中氮氧化物含量很高，這是汽油在高溫燃燒下產(chǎn)生的一種有害氣體。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 9其次，汽車尾氣的大量形成還和汽

23、車數(shù)量的增多有很大關(guān)系。我國每年的汽車增長量都是驚人的，尤其是中國私家車的增長，在短短3年內(nèi)凈增千萬輛，這不但給城市的交通帶來了巨大的壓力，而且所帶來的汽車尾氣污染狀況更是嚴(yán)峻。再加上各大城市隨著交通擁擠，尤其是市區(qū)范圍內(nèi)使汽車無法工作在最佳工況，使汽車混合氣無法充分燃燒，惡化了尾氣排放情況。最后，由于我國機(jī)動車眾多而且種類繁多，不同的機(jī)動車的尾氣排放技術(shù)層次不一樣，有的達(dá)到國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，有的根本達(dá)不到。而且我國前一陣子在汽車尾氣的管理制度上并不是很完善，沒有將其納入法制軌道。這樣就導(dǎo)致大量的沒經(jīng)過技術(shù)處理的汽車尾氣排入大氣中，使空氣污染越來越嚴(yán)重?？傊囄矚馓幚砑夹g(shù)的不發(fā)達(dá)，每年劇增

24、的機(jī)動車數(shù)量以及沒有國家相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，都為汽車尾氣的增多提供了機(jī)會。3.2 汽車尾氣排放污染物的組成汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、光化學(xué)煙霧等。據(jù)有關(guān)專家研究的資料表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對人體也有巨大危害。因為汽車中的CO與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，所以當(dāng)人體吸入含有CO的氣體時人體血液中的血紅蛋白（Hb）便立即同CO結(jié)合，生成碳合血紅蛋白（COHb），使這部分Hb不能

25、與O2結(jié)合生成氧合血紅蛋白（O2Hb），而失去輸送O2的功能，就會導(dǎo)致人體的各部分組織缺氧，特別是人腦組織和心臟缺氧，所以，即使有微量的一氧化碳吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍！氮氧化物（NOx）的破壞力也很強(qiáng)。汽車排放的主要是NO，但NO在空氣中很快被氧化成NO2。NO2是一種毒性很強(qiáng)的腐蝕劑，當(dāng)空氣中的NO2被吸入肺內(nèi)，就會在肺泡內(nèi)形成亞硝酸和硝酸，由于這兩種酸具有較強(qiáng)的刺激作用，就會增加肺毛細(xì)血管的通透性，導(dǎo)致胸悶、咳嗽、氣喘甚至肺氣腫等癥狀的疾病。而碳?xì)浠衔铮℉C），盡管目前人類還不清楚它對人體健康的直接危害，

26、但HC和NOx在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽光紫外線照射后，會產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 10光化學(xué)煙霧。 3.3 汽車尾氣排放污染物的形成原因汽車尾氣排放的污染物對人體健康和環(huán)境影響非常大。尤其是其中的一氧化碳，碳?xì)浠衔?，氮氧化合物以及光化學(xué)煙霧等等，對人們的身體健康有著嚴(yán)重的威脅，因此要對這些尾氣的主要組成部分加以嚴(yán)格的管理和控制。下面具體介紹一下這些尾氣成分對人體的危害。一氧化碳(CO)主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物。一氧化碳(CO)是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留23年。當(dāng)人們

27、吸入過多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力，會妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過一定時量，人就會出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀，濃度再大時，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車發(fā)動機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。 HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物，成分非常復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時，會使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC化合物中的烯在大氣上空,和二氧化氮(NO2)混合在一起，經(jīng)強(qiáng)烈的日光照射后，起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),對眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性，可能致

28、癌。而且，它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳?xì)浠衔?HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。NOx是NO和NO2的總稱,它是發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工作時，高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒒O、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強(qiáng),容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時NOx也是光化學(xué)煙霧的組成成分,成為汽車尾氣排放的第三公害。光化學(xué)煙霧是排入大氣的氮氧和碳?xì)浠衔锸芴栕贤饩€作用產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧。光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫

29、和喉炎。光化學(xué)煙霧對人體的另一些危害則與臭氧濃度有關(guān)。臭氧濃度不同對人的影響不一樣，嚴(yán)重的會出現(xiàn)頭痛，病史肺部氣道變窄，出現(xiàn)肺氣腫，甚至死亡。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 除上述主要污染物外，汽車尾氣污染還有SO2、游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質(zhì)，它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。由上述分析可知，汽車尾氣排放的污染物對環(huán)境和人們的身體健康都有嚴(yán)重的危害。因此我們需要制定出更加合理科學(xué)的尾氣處理方案。不光要從技術(shù)上著手，更要從政策，法規(guī)上制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。第4章 汽車尾氣排放污染物的防治4.1 汽車尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展人們在逐漸了解了汽車排放物的危害后，就不斷

30、地探索新的方法來改善汽車排放性能。其中美國、日本和歐洲等各國還最早建立了嚴(yán)格的排放法規(guī)，這更加促使了相關(guān)技術(shù)的革新。汽車尾氣的控制有機(jī)內(nèi)控制與機(jī)外凈化兩種形式。機(jī)內(nèi)控制是通過改變發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造工藝等手段來減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)（EGR）就是常見的一種機(jī)內(nèi)凈化形式。其設(shè)計思想就是從發(fā)動機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOX的生成，從而大大降低發(fā)動機(jī)廢氣中NOX含量。機(jī)外凈化是將尾氣排出氣缸進(jìn)入大氣之前，利用轉(zhuǎn)化裝置將其轉(zhuǎn)化成無害氣體。機(jī)外凈化包括選擇代用燃料、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、二次空氣西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢

31、業(yè)設(shè)計（論文） 12噴射、在排氣尾管安裝加熱反應(yīng)器、在排氣尾管設(shè)置點火源以及安裝催化轉(zhuǎn)化器。機(jī)外凈化中最為有效的是利用催化轉(zhuǎn)化器，可以將已產(chǎn)生的有害氣體再轉(zhuǎn)化為無害氣體，它是減少汽車尾氣污染最簡單而有效的方法。例如“三元催化劑”就可以同時凈化HC、CO和NOX三種有害氣體。汽車使用催化轉(zhuǎn)化裝置最早在70年代中期從美國開始應(yīng)用，日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家也分別在80年代中期90年代初開始使用催化轉(zhuǎn)化裝置。隨著電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的開發(fā),以及排放標(biāo)準(zhǔn)對大氣中NOX限量的逐漸嚴(yán)格,從上世紀(jì)70年代末開始,國外深入開展了NOX的還原技術(shù)和三效催化劑的研究。迄今為止,三效催化劑已經(jīng)成為控制汽車尾氣污染物的主

32、要手段。4.2 減少汽車尾氣排放污染的措施1、提高燃油品質(zhì)：研究開發(fā)新的代用燃料,提高燃油品質(zhì)對汽油來說，主要是實現(xiàn)汽油無鉛化，目前我國國內(nèi)無鉛汽油的生產(chǎn)量已占汽油總產(chǎn)量的90%。汽油發(fā)動機(jī)安裝尾氣凈化裝置的必備條件之一是汽車必須使用無鉛汽油。 2、 開發(fā)新的代用燃料是目前解決汽車尾氣污染的重要措施，實際上就是開發(fā)一些新的能源，主要是壓縮天然氣、液化石油氣等，也稱之為清潔燃料。這些清潔燃料的普遍特點是：燃燒完全，有害氣體排放量可減少30-90%。 3、研究開發(fā)新的動力裝置：（1）電動汽車：世界發(fā)達(dá)國家都在研究開發(fā)電動汽車。要實現(xiàn)城市汽車尾氣中有害氣體的零排放，只有電動汽車才能做到。國家科技部負(fù)

33、責(zé)人指出：“從能源和環(huán)境保護(hù)來看，電動汽車是未來的發(fā)展方向?！庇纱丝梢?，改變汽車的動力裝置是解決汽車尾氣污染最根本和最終的途徑。 （2）發(fā)展雙動力汽車： 國外發(fā)達(dá)國家都在開發(fā)一種雙動力或稱混合動力汽車，以減少汽車對城市的污染。在城市運行時用電力驅(qū)動，在郊外行駛時用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開發(fā)出電力內(nèi)燃混用轎車。此外，國外發(fā)達(dá)國家還開發(fā)出氫氣汽車及太陽能汽車等。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 134、改進(jìn)現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能：減少尾氣污染，主要包括兩方面（1）是改進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)燃燒工作過程，即機(jī)內(nèi)凈化。（2）是尾氣凈化，即機(jī)外凈化。5、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

34、：（1）淘汰舊車，采取報廢迎新。（2）嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。根據(jù)中國環(huán)境保護(hù)遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要,重點城市應(yīng)達(dá)到國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，在控制城市固定污染源排放的同時，根據(jù)各城市大氣污染分擔(dān)率的特點，應(yīng)加強(qiáng)的流動污染源的控制力度，尤其要加強(qiáng)重點城市機(jī)動車污染排放的控制力度。為此制定了相關(guān)的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 具體計劃是：輕型汽車在200年達(dá)到歐洲第一階段控制水平。重型車和摩托車2001年前后達(dá)到歐洲第一階段控制水平，2005年前后達(dá)到歐洲第二階段控制水平；2010年前后重點地區(qū)和重點企業(yè)爭取與國際接軌。國家環(huán)境保護(hù)總局組建的新生產(chǎn)車監(jiān)督檢測網(wǎng)，將對新車實行監(jiān)督性檢測。達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的依照大氣污染防治法，不準(zhǔn)生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售。機(jī)動車控制工作是一項涉及多部門，多方面的系統(tǒng)工程，除了加強(qiáng)法規(guī)要求和執(zhí)法力度外，機(jī)動車控制技術(shù)的進(jìn)步是根本的物質(zhì)保證。經(jīng)對國內(nèi)外成功經(jīng)驗的總結(jié)，結(jié)合我國的實際情況證明：在汽油車上通過使用電子控制燃油噴射和點火系統(tǒng)，配裝氧傳感器實現(xiàn)閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)工作，同時安裝排氣三效催化轉(zhuǎn)化器是大幅度降低汽油車排放污染物的有效手段， 6、實行車輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區(qū)