道路線形設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員心理及行車安全的影響

1、道路線形設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員心理及行車安全的影響薛幸偉陳保柱(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院河南鄭州450052摘要:本文主要闡述了道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員及行車安全的影響,著重分析不合理的道路設(shè)計(jì)對(duì)行車及駕駛員心理造成的影響,結(jié)合多年的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和心得,給道路設(shè)計(jì)中容易忽略的環(huán)節(jié)給予幾點(diǎn)意見和建議。1、我國(guó)近幾年公路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段,但是隨著國(guó)家路網(wǎng)的日趨完善和國(guó)民生活水平的提高,汽車已經(jīng)由以前的生活奢侈品逐漸的成為人們的生活必需品,車流量的增加導(dǎo)致我國(guó)近年來(lái)交通事故頻發(fā)。雖然導(dǎo)致交通事故的因素較多,如天氣、駕駛員的駕駛水平、道路交通狀況、車輛狀況等,經(jīng)過(guò)對(duì)我國(guó)近幾年造成交通事故的原因調(diào)查發(fā)

2、現(xiàn):其中因道路設(shè)計(jì)不合理(或缺陷造成的交通事故占交通事故的10% -15%。不合理的道路設(shè)計(jì)主要包括如下幾種情況:A:道路的線形及線形組合B:道路的平面交叉口C:道路的交通特性D:路基路面的穩(wěn)定E:道路中的安全設(shè)施及附屬等。2、直線對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響A:長(zhǎng)直線線形對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響多年以來(lái),人們都誤以為直線是最快捷、安全、方便的空間方位轉(zhuǎn)換途徑,同時(shí)對(duì)駕駛員各方面要求也較低。但是經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短的直線對(duì)行車安全存在一定的隱患。車輛在長(zhǎng)直線上行駛常常會(huì)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲鈍、感知力下降,同時(shí)降低調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)的能力。從駕駛員心理上,心情比較急躁希望盡快走出長(zhǎng)直線,會(huì)潛意識(shí)或

3、者無(wú)意識(shí)的加速前行,心理上放松警惕;高速行使的車輛和心理上無(wú)意識(shí)的放松警惕會(huì)使駕駛員的動(dòng)視力下降,有效視野范圍大大降低,能夠清晰識(shí)別交通標(biāo)志標(biāo)牌的能力也大大下降;在長(zhǎng)直線上駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)還會(huì)產(chǎn)生催眠現(xiàn)象,從而導(dǎo)致行車中的判斷失誤,對(duì)出現(xiàn)的各種情況會(huì)驚惶失措或者處理不當(dāng)而引發(fā)交通事故。B:短直線線形對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響短直線容易給司機(jī)造成較大的心理誤區(qū):當(dāng)曲線間夾有短直線的時(shí)候,當(dāng)司機(jī)行駛在第一個(gè)曲線的時(shí)候,會(huì)把短直線誤以為第一曲線或者第二個(gè)曲線,將直線曲率看作曲線曲率。當(dāng)司機(jī)行駛到短直線時(shí),就會(huì)根據(jù)自己的判斷,按第一個(gè)曲線上的汽車行駛軌跡前行或者提前做出將汽車轉(zhuǎn)向第二個(gè)曲線的操作,由于直

4、線較短當(dāng)司機(jī)走出曲線而發(fā)覺以前操作失誤時(shí),汽車已經(jīng)嚴(yán)重的偏離行駛軌跡而引發(fā)交通事故。這種線形組合,由于駕駛員不能夠很直接的判斷出下一步的路線走向及操作而產(chǎn)生急躁不安的情緒。3、曲線對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響A:平曲線線形對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響在平曲線上造成交通事故的主要因素有以下幾種情況:平曲線半徑較小造成的行車視距不足,超高不適造成的車輛行駛失穩(wěn)等。平曲線對(duì)車輛行駛安全影響比較大,對(duì)駕駛員心理影響也較深。當(dāng)設(shè)計(jì)速度V60Km/h時(shí),若平曲線間組合不當(dāng)如長(zhǎng)直線后接小半徑的平曲線等,多數(shù)交通事故因駕駛員在轉(zhuǎn)彎之初未能及時(shí)降低車速而使車輛行駛狀態(tài)發(fā)生突變,造成交通事故的發(fā)生;當(dāng)駕駛員駕駛車

5、輛行駛在一條不熟悉的道路上的時(shí)候,從心理上駕駛員一般時(shí)比較緊張,當(dāng)?shù)缆返囊暰€誘導(dǎo)較好的情況下,駕駛員有輕微的心理緊張,這樣有利于駕駛員的思想集中;但是當(dāng)視線誘導(dǎo)不好且駕駛員不能很好地判斷道路的線形走向和前面變化不是很明顯的時(shí)候,駕駛員的緊張心理就會(huì)加劇,同時(shí)操作和處理問(wèn)題的反應(yīng)時(shí)間就比較長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)研究表明,平曲線半徑在25004500m之間,超高值在2%-3%之間是較為理想的行車曲線半徑。過(guò)小的平曲線半徑對(duì)行車不利,過(guò)大的平曲線半徑對(duì)行車一樣不利。當(dāng)平曲線半徑大于8500m時(shí),駕駛員在長(zhǎng)曲線上行駛已經(jīng)不能很好的辨別車輛行駛在何種道路線形上,這樣容易造成駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間的猜測(cè)和緊張中駕駛很容易使他們

6、身體疲勞,心臟負(fù)荷過(guò)大,判斷力下降,反應(yīng)遲鈍等。以上原因都是為發(fā)生交通事故埋下隱患。B:豎曲線線形對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響平曲線對(duì)道路行車安全影響較大,豎曲線的設(shè)計(jì)不當(dāng)對(duì)交通安全也是緊密相關(guān)的。主要因素有如下幾種情況:變坡點(diǎn)處的曲率、坡度、坡長(zhǎng)、行車視距等。同樣的平曲線當(dāng)坡度大于3%時(shí),交通事故會(huì)驟增,坡度變大容易使駕駛員在下坡時(shí)為省油而空檔遛車;坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)會(huì)因?yàn)槠囋陂L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)受自重的斜坡分力加速度影響而車速越來(lái)越快而造成車輛失控導(dǎo)致交通事故發(fā)生。我國(guó)的道路規(guī)范規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過(guò)10%且合成坡度不允許大于8%。在此區(qū)間,5%-8%的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū),在道路設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意,

7、8%以上的坡度要力爭(zhēng)避免。同時(shí)規(guī)范還對(duì)較大的縱坡的坡長(zhǎng)有明確的規(guī)定,其目的就是防止車輛在長(zhǎng)縱坡上的超速行駛。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),除了縱坡對(duì)行車安全影響較大外還有豎曲線的半徑,豎曲線半徑的大小在縱斷面上影響著駕駛員的行車視距。當(dāng)凸曲線設(shè)置的半徑較小的時(shí)候由于豎曲線兩頭都是下坡,駕駛員第一階段是在做爬坡運(yùn)動(dòng),他的視野朝斜上方觀察前方來(lái)往車輛,當(dāng)汽車快到凸曲線頂部的時(shí)候,駕駛員就會(huì)行車行駛過(guò)程中的視野盲區(qū),這時(shí)候的行車視距僅幾米或者十幾米,一旦對(duì)方出現(xiàn)逆行車輛或者其他情況,來(lái)往車輛都處在措手不及的狀態(tài)而引發(fā)交通事故;對(duì)于凹形豎曲線設(shè)計(jì),一般情況下它的行車視距能夠滿足行車的要求,主要的危險(xiǎn)存在夜間行車的時(shí)

8、候。當(dāng)夜間行車的時(shí)候,駕駛員一般都是要開啟大燈,這樣能夠發(fā)現(xiàn)較遠(yuǎn)方的來(lái)車或路障,從而減速或避讓。但是凹曲線的兩側(cè)都是下坡,一方面駕駛員為了沖上對(duì)面的上坡會(huì)提前加速前行,而對(duì)方車輛在下坡路段燈光會(huì)貼近地面而減少行車視距。在不合理的豎曲線設(shè)計(jì)的道路上行駛,會(huì)使駕駛員極度的緊張不安,由于豎向的變化使駕駛員更難控制車速而造成身心的極大壓力。4、橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)行車安全及駕駛員心理的影響橫斷面的設(shè)計(jì)主要是保證道路的行車視距。當(dāng)平曲線轉(zhuǎn)彎半徑較小的時(shí)候,由于受諸多因素影響,能夠彌補(bǔ)行車視距不足的方法可以在橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)增加視距平臺(tái)的方法來(lái)滿足行車視距,從而減少交通事故的發(fā)生。5、線形組合對(duì)行車安全及駕駛

9、員心理的影響以上論述的是駕駛員在單一不利因素的情況下發(fā)生的交通事故。但是駕駛員都是行駛在組合線形(平、縱、橫所構(gòu)成的道路上。當(dāng)有較大坡度的長(zhǎng)直線與小半徑平曲線組合時(shí),各種因素綜合到一起,對(duì)行車極為不利,因?yàn)轳{駛員以高速進(jìn)入彎道的時(shí)候面臨換擋、減速、轉(zhuǎn)彎等操作,這樣就增加了駕駛員駕駛車輛的難度,一旦任何一個(gè)操作失誤都會(huì)引發(fā)交通事故。假若道路線形在平、縱面同時(shí)發(fā)生變化,這樣就要求駕駛員同時(shí)照顧多方面的操作,對(duì)技術(shù)要求較高,實(shí)際操作比較復(fù)雜,容易造成交通事故。線形組合是一個(gè)綜合的立體道路,其中的不利組合較多,比如由于豎曲線過(guò)長(zhǎng)而超出平曲線造成的視覺上的斷背等。不利的道路組合會(huì)使駕駛員對(duì)車輛的行駛信息處理較慢、導(dǎo)致駕駛員疲勞和反應(yīng)遲鈍,