頂崗實(shí)習(xí)技術(shù)報(bào)告--漢江特大橋老谷三標(biāo)現(xiàn)澆箱梁裂縫原因分析和處治.docx

1、頂崗實(shí)習(xí)技術(shù)報(bào)告漢江特大橋老谷三標(biāo)現(xiàn)澆箱梁裂縫原因分析和處治基礎(chǔ)處理支架設(shè)計(jì)2.施工中易產(chǎn)生裂縫的環(huán)節(jié)2.1.1支架的不均勻沉降根據(jù)設(shè)計(jì)要求本標(biāo)段兩處漢江航道采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱型梁有支架施工，支架的質(zhì)量與現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的成敗有直接的關(guān)系。如果連續(xù)箱梁施工支架的地基強(qiáng)度不夠，在箱梁混凝土澆注初期會(huì)由于支架不均勻下沉而導(dǎo)致箱梁產(chǎn)生裂縫，其中墩頂除箱梁的橫隔板及橫隔板兩側(cè)的腹板最易出現(xiàn)裂縫，當(dāng)翼板縱向分布的鋼筋間距不止不當(dāng)時(shí)，則容易引起翼板的開裂。2.2支架拆除中的問題現(xiàn)澆連續(xù)鋼筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一個(gè)易為人們所忽視的問題。支架的拆除時(shí)間有時(shí)是按照混凝土標(biāo)號達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的90-

2、100控制，并不是按混凝土28d強(qiáng)度來控制拆架。因此，支架拆除后由于混凝土的徐變使箱梁的撓度增加，容易使跨中正彎矩區(qū)梁底和支承處負(fù)彎矩區(qū)橋面產(chǎn)生裂縫。施工中連續(xù)箱梁的支架拆除應(yīng)避免突然落架，否則箱梁中會(huì)產(chǎn)生較大的瞬時(shí)荷載，而這種瞬時(shí)荷載往往導(dǎo)致過大的的施工裂縫產(chǎn)生，且可能大于設(shè)計(jì)允許的裂縫。2.3混凝土澆注時(shí)間控制不合理箱梁現(xiàn)澆施工中常分兩次進(jìn)行，箱梁底板澆筑完成后，由于種種原因相距許多天后再澆筑腹板及頂板。此時(shí)底板混凝土已完成了早期的混凝土收縮和徐變，不再參與后澆混凝土的變形，新混凝土的早期快速收縮則遇到了老混凝土慢速收縮或不收縮的抵制，使其變形受到約束，導(dǎo)致箱梁腹板及頂板中產(chǎn)生裂縫。2.4

3、混凝土收縮的影響鋼筋混凝土箱梁采用泵送混凝土澆筑，為滿足泵送要求，一般混凝土的坍落度較大，水泥用量較多。根據(jù)混凝土自由收縮試驗(yàn)表明，水泥經(jīng)用量越多，水灰比越大，骨料的彈性模量越低，則收縮也越大。此外，箱梁雖然屬于薄壁結(jié)構(gòu)，由水化熱引起的溫度上升較低，但是混凝土本身收縮很大，特別在環(huán)境氣溫變化與收縮共同作用下對于箱梁這種薄壁結(jié)構(gòu)也很不利。2.5溫度對鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的影響2.5.1水化熱：混凝土灌注后在硬化期間，水泥和水發(fā)生水化反應(yīng)，并釋放出大量的水化熱，使混凝土內(nèi)部溫度不斷上升，混凝土彈性模量不斷增大。從受力狀況來看，混凝土內(nèi)部為壓應(yīng)力，而其表現(xiàn)卻是拉應(yīng)力，當(dāng)這些拉應(yīng)力超過混凝土的允許拉應(yīng)力

4、時(shí)就會(huì)出現(xiàn)裂縫。因此，如果不注意混凝土內(nèi)部和表面的溫度差，混凝土表面與大氣的溫度差，過早拆除模板，就很容易發(fā)生由于水化熱的溫度變化梯度大和混凝土收縮共同作用而出現(xiàn)表面裂縫。2.5.2日照溫差的影響：由于日照輻射強(qiáng)度、日照時(shí)間、地理位置、橋梁方位、地形地貌等隨機(jī)因素，使結(jié)構(gòu)表面、內(nèi)部溫差因?qū)α鳌彷椛浜蜔醾鲗?dǎo)等傳熱方式形成瞬時(shí)的不均勻分布，即結(jié)構(gòu)的溫度場。日照溫差的影響，對于寬翼緣板的箱梁橋來說更為明顯，因?yàn)橄淞旱装宀皇荜柟庵鄙?，溫度較低，而箱梁頂板通常集中吸收陽光的輻射，在24h內(nèi)，箱梁的頂板和底板的溫差可達(dá)10°C-15°C,這將引起很大的溫度應(yīng)力。3.施工中如何預(yù)防裂縫

5、產(chǎn)生3.1施工支架設(shè)計(jì)在平坦地段，可采用滿堂支架進(jìn)行連續(xù)箱梁施工，支架底部采取整體化處理，立柱之間應(yīng)設(shè)置剪刀撐。對跨越河溝或需要留有行車通道的地段，則采用跨越式支架，此時(shí)，支架中的橫梁應(yīng)具有足夠的剛度。支架基礎(chǔ)可采用混凝土預(yù)制塊或枕木。支架頂部應(yīng)設(shè)置高度設(shè)節(jié)器，用以調(diào)節(jié)支架預(yù)防壓后的沉降值，使其滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。預(yù)壓結(jié)束后應(yīng)根據(jù)承受施工荷載后將產(chǎn)生的彈性變形和箱梁底部的設(shè)計(jì)預(yù)拱度等因素來調(diào)整模板標(biāo)高。3.2支架地基處理為了避免支架的不均勻，需要對支架地基進(jìn)行計(jì)真處理。如果支架處為地基承載力較差的軟基地區(qū)，則需先清除淤泥及部分底層上，并分層回填碾壓至承臺頂標(biāo)高；當(dāng)橋梁跨徑不大，且采用跨越式支架

6、時(shí)，則可以利用橋梁墩臺基礎(chǔ)的承臺作為支架的基礎(chǔ)。必要時(shí)可考慮采用臨時(shí)擴(kuò)大基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)或混凝土護(hù)筒基礎(chǔ)。3.3支架的全程預(yù)壓為了消除承受施工荷載后支架及基礎(chǔ)產(chǎn)生的彈性和塑性變形，支架必須用與箱梁相等的重量進(jìn)行等荷預(yù)壓。預(yù)壓荷載置于支架頂部，但不宜直接放在箱梁底模上，以免磨損模板。在加載前后及卸載后，應(yīng)定時(shí)定點(diǎn)測量支架的沉降情況，支架預(yù)壓應(yīng)采取雙控，即持續(xù)預(yù)壓5d以上及達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)2d以上。沉降穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)為24h沉降±lmrn。對于支架地基條件變化較大的地段，支架必須進(jìn)行全程預(yù)壓，不能僅預(yù)壓一孔支架取得經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將其用于全橋。預(yù)壓采用傳統(tǒng)的沙袋作為支架的預(yù)壓荷載，嚴(yán)格控制預(yù)壓重量并使

7、預(yù)壓荷載均布，使整個(gè)支架受力均勻。3.4正確的拆架時(shí)間與方法對于施工支架的拆架程序一定要予以高度重視。在工期允許的情況下，拆除時(shí)間應(yīng)盡量延長。重視對連續(xù)箱梁橋拆除時(shí)間的控制,既要考慮施工上模板周轉(zhuǎn)的需要，又要考慮混凝土的溫差不能太大,其溫差應(yīng)包括表面溫度、內(nèi)部中心溫度和外界氣溫之間的溫差。從箱梁施工的實(shí)際看，應(yīng)該在規(guī)定的混凝土強(qiáng)度和容許溫差范圍內(nèi)拆除模板，并且要及時(shí)進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)。為了避免造成混凝土內(nèi)外溫差過大，腹板外模拆除后應(yīng)有一定的保溫時(shí)間，不得立即噴灑冷水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。拆架時(shí)一定要先翼板、后底板、并必須從跨中對稱地向兩邊拆除。支架拆除宜分階段進(jìn)行，先從跨中對稱向兩端松架，再對稱從跨中向兩端拆除

8、，縱向?qū)ΨQ均衡卸落橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落。3.5改進(jìn)混凝土的施工工藝3.5.1溫度控制：對于采用高強(qiáng)混凝土的連續(xù)箱梁，必須注意施工時(shí)混凝土的水化熱問題。降低水化熱最高溫度可以減小混凝土內(nèi)部與表面的溫差，因此應(yīng)使用水化熱較低的硅酸鹽水泥，避免使用水化熱高的水泥。夏季施工時(shí)，混凝土拌合前應(yīng)用冷水沖洗集料，降低原材料溫度，降低混凝土入模溫度，此外，應(yīng)盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，使混凝土入模前的溫度盡量控制在26°C以內(nèi)。3.5.2選擇合適的添加劑：摻入適當(dāng)?shù)幕炷撂砑觿?，可以防止混凝土的早期收縮裂縫與徐變，避免過多的氣孔產(chǎn)生。采用高效緩凝劑使混凝土初凝時(shí)間比箱梁澆筑時(shí)間更長，避免混凝土澆筑過程的初凝開

9、裂。3.5.3合理安排混凝土的澆筑時(shí)間：應(yīng)合理安排混凝土施工工序，盡量使底板、腹板混凝土一次澆筑完成，并盡快將內(nèi)模及頂板鋼筋制作完成后，澆筑頂板混凝土。新老混凝土先后澆筑的時(shí)間差盡量控制在3%d內(nèi)，以防止先澆筑混凝土的基巖約束作用。澆筑時(shí)間應(yīng)避開日照較足時(shí)段，并采用電子計(jì)量設(shè)備，確?；炷僚浜媳扔?jì)量準(zhǔn)確。澆筑混凝土應(yīng)注意避開不利天氣因素的影響。由于現(xiàn)澆連貫箱梁每次澆筑的混凝土量較大，往往要連續(xù)施工ld-2d,所以要盡量避開雨、風(fēng)等不利天氣。對大風(fēng)降溫天氣要給以足夠的重視，特別是在澆筑箱梁頂板時(shí)，大風(fēng)會(huì)使混凝土收漿壓光尚未完成就產(chǎn)生裂紋。此外，突然的降溫會(huì)使混凝土表面與內(nèi)部產(chǎn)生過大的溫差而引起裂

10、縫，因此應(yīng)做好保溫措施。3.5.4振搗：為了改善混凝土強(qiáng)度，提高其抗裂性，應(yīng)加強(qiáng)混凝土的振搗。尤其對于腹板與底板交界處、內(nèi)橫梁及端橫梁等部位應(yīng)加強(qiáng)振搗?；炷量刹捎脙纱握駬v技術(shù)，以便有效地增加混凝土的密實(shí)度，減少內(nèi)部微裂和提高混凝土的強(qiáng)度，提高抗?jié)B性能。一'般掌握兩次振搗的時(shí)間間歇為lh左右，為了防止破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在混凝土的初凝前必須完成第二次振搗。3.5.5加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)生：混凝土的養(yǎng)生主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中，可采用灑水濕潤養(yǎng)生，在拆除箱梁內(nèi)模、立頂板底模等交叉作業(yè)中不得使混凝土的養(yǎng)生中斷，以免導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂紋。為了克服交叉作業(yè)給養(yǎng)生帶來的困難，可采

11、用薄膜法進(jìn)行混凝土養(yǎng)生。通過對施工中易產(chǎn)生裂縫環(huán)節(jié)的控制和預(yù)防，兩處跨線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中沒有出現(xiàn)大的超出允許的范圍的裂縫，為以后同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。三、技術(shù)總結(jié)時(shí)間如流水，一年的實(shí)習(xí)一晃即逝，在這剛剛過去的一年的認(rèn)識實(shí)習(xí)期中，在師傅的耐心講解指導(dǎo)下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了橋梁的各種結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)。但是作為一名還未接觸更多的專業(yè)知識的學(xué)生來說，讓我們從實(shí)踐中對自己從事的專業(yè)獲得一個(gè)認(rèn)識，為今后專業(yè)技能的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一年的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一年里我還是有不少的收獲.實(shí)習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)了一下0在學(xué)習(xí)的過程中。我理解了梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直

12、反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。知道了種種技術(shù)造作規(guī)范，熟悉各種技能和安全知識。一年來的學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí)，我對道路橋梁工程有了更加全面的認(rèn)識。通過這次的橋梁實(shí)習(xí)，使我對高速橋梁設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為走出了學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)

13、該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。掌握的一些實(shí)用的具體的專業(yè)知識，而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應(yīng)端正思想，扎實(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)知識，才能更好的為祖國的鐵路橋梁建設(shè)服務(wù)。四、參考文獻(xiàn)1 鐵路混凝土強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)2 混凝土耐久性檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)3 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南4 鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范5 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ/TF50-2011)6 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2002)7 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB012003)

14、8 江西生路橋工程集團(tuán)有限公司IS09001：2000企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)文件及標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場施工管理有關(guān)實(shí)施細(xì)則。9 老谷三標(biāo)業(yè)主及上級單位下達(dá)的施工組織安排10 老谷高速公路三標(biāo)工程施工調(diào)查報(bào)告五、致謝頂崗實(shí)習(xí)技術(shù)報(bào)告成績評議表院部道路與橋梁工程系專業(yè)地下工程與隧道工程技術(shù)成績班級班隧道學(xué)號姓名報(bào)告題目漢江特大橋老谷二標(biāo)現(xiàn)澆箱梁裂縫原因分析和處治指導(dǎo)教師評閱意見報(bào)告成績評定：指導(dǎo)教師：年月日答辯小組盡、見答辯成績評定：答辯小組負(fù)責(zé)人：年月日注：1、成績均按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級評定；2、各專業(yè)抽部分畢業(yè)生進(jìn)行畢業(yè)技術(shù)報(bào)告答辯；3、不參加答辯的學(xué)生，用指導(dǎo)教師評定的成績作為最終成績；4、參加答辯的

15、學(xué)生，用畢業(yè)答辯小組評定的成績作為最終成績。一、工程概況1二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與收獲5三、實(shí)習(xí)技術(shù)分析總結(jié)6四、參考文獻(xiàn)15五、致謝16一、工程概況：一、工程總體1、概況：老宜高速公路老河口至谷城段在洪山咀組團(tuán)外圍西側(cè)繞行布線到達(dá)漢江江邊，路線在太山廟設(shè)置漢江特大橋，先后跨越省道S302、漢丹鐵路、江心洲、谷城境內(nèi)033縣道后，進(jìn)入谷城境內(nèi)丘陵區(qū)。該橋全長4063m,橋位上距丹江口水利樞紐壩址約19.9km,下距王甫洲水利樞紐壩址約10km,本工程位于王甫洲庫區(qū)內(nèi)。工程位置內(nèi)有一道江心洲(即鮑家洲)，兩岸一定范圍為漫灘，河道凈寬約1.5kmo該橋橋跨布置形式為(3X30)m+(3X40)m+7X(5X

16、30)m+(65.5+2X116+65.5)m+5X(5X30)m+(4X30)m+(5X30)m+(65.5+2X116+65.5)m+7X(5X30)mo本橋共設(shè)兩個(gè)(65.5+2-116+65.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)主橋,其余部分為漢江橋引橋，除在橋梁起點(diǎn)附件跨越漢丹鐵路及302省道一聯(lián)采用3-40m預(yù)應(yīng)力碇小箱梁形式外，其余引橋均采用30m預(yù)應(yīng)力碇T梁，先簡支后連續(xù)，聯(lián)數(shù)劃分基本上為5跨一聯(lián)。2、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)上部結(jié)構(gòu)1)主橋(65.5+2*116+65.5)m預(yù)應(yīng)力碇連續(xù)鋼構(gòu)箱梁,主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力稅設(shè)計(jì)，采用三向預(yù)應(yīng)力，縱向及橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力采用精軋

17、螺紋鋼。2）引橋上部構(gòu)造：引橋上部構(gòu)造為4Om后張預(yù)應(yīng)力碎小箱梁（由鐵道部門實(shí)施）和3Om后張預(yù)應(yīng)力碇T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。（2）下部結(jié)構(gòu)：1 ）主橋下部構(gòu)造：主橋橋墩采用雙肢薄壁矩形墩，肢間凈距3.4m,壁厚1.2ni,主墩承臺厚3.Om,基礎(chǔ)采用樁徑1.8m的鉆孔灌注樁，樁基按梅花形布置，單幅每墩共8根樁。主、引橋間過渡墩采用等截面矩形實(shí)心墩，墩厚2.8m,承臺厚3.0m,基礎(chǔ)采用1.8m的鉆孔灌注樁，樁基按梅花形布置，單幅每墩共5根樁。主橋結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)鋼構(gòu)，主墩出墩梁固結(jié)，過渡墩處設(shè)計(jì)滑動(dòng)支座及伸縮縫。2 ）引橋下部構(gòu)造：引橋下部構(gòu)造采用雙柱式墩，鉆孔樁基礎(chǔ),橋臺采用柱式橋臺和肋板式

18、橋臺，鉆孔灌注樁。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：高速公路。設(shè)計(jì)行車速度：100km/ho汽車荷載：公路一I級。橋面寬度：2600cm二50cm（防撞墻）+1175cm（行車道）+50cm（防撞墻）+50cm（分隔帶）+50cm（防撞墻）+1175cm（行車道）+50cm（防撞墻）。橋面橫坡：單向2%(半幅橋)，部分區(qū)段設(shè)置超高。通航：漢江-III(2)及航道。最高通航水位：89.47m；最低通航水位：84.73m；左漢通航凈寬：83.3m；右漢通航凈寬：97m；通航凈高：10mo橋梁設(shè)計(jì)安全等級：一級，Y。=1.1。橋梁設(shè)計(jì)環(huán)境類別：I類。橋墩防撞標(biāo)準(zhǔn)：按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-200

19、4)取值。61/t實(shí)習(xí)內(nèi)容與收獲自2015年5月26日進(jìn)入老谷高速漢江特大橋項(xiàng)目部至今已差不多一年了，在這段時(shí)間里，在公司以及漢江特大橋項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、關(guān)心和培養(yǎng)下，在同事的支持幫助下，我各方面的技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)有了很大提升，能勝任領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作。漢江特大橋是公司的關(guān)鍵性工程，我受到公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)同，指派我到老谷三標(biāo)漢江特大橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場施工管理，給了我學(xué)習(xí)整座橋施工技術(shù)的機(jī)會(huì)，在公司其他工程是沒有這種機(jī)會(huì)的。對此，非常感謝公司，感謝領(lǐng)導(dǎo)們的賞識與栽培，也感謝同事們的無私指導(dǎo)與幫助。在此工程中，雖然我經(jīng)驗(yàn)尚缺，但是在項(xiàng)目經(jīng)理李承庫的信任和帶領(lǐng)下，同事們的幫助下，同時(shí)我努力學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，自薦加推薦的形式擔(dān)任了技術(shù)負(fù)責(zé)人的角色，前期策劃施工順序、施工區(qū)段劃分（組團(tuán)劃分）、作業(yè)線重點(diǎn)，難點(diǎn)等生產(chǎn)組織統(tǒng)籌思路，勞動(dòng)力組織規(guī)劃，在管理、工藝、細(xì)節(jié)做法方面做到技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，在生產(chǎn)過程中，組織、領(lǐng)導(dǎo)施工技術(shù)人員對施工圖（圖說）、審圖紀(jì)要、設(shè)