配送中心規(guī)劃與管理課程設計報告

1、.成績徐州工程學院管理學院實習報告實習 名 稱配送中心規(guī)劃與管理課程設計學院專業(yè)班級學生 姓 名學號實習 地 點指導 教 師實習起止時間：年月日至年月日word 資料徐州工程學院管理學院實習報告目錄1.企業(yè)背景 .12.配送中心規(guī)劃基本資料分析 .12.1 數據分析 .22.1.1EN 分析 .32.1.2EQ 分析 .32.1.3IQ 分析 .43.貨態(tài)分析 .44.配送中心的系統規(guī)劃 .54.1 配送中心的區(qū)域設計目的 .54.2 配送中心的區(qū)域設計原則 .54.3 配送中心的區(qū)域功能規(guī)劃 . .64.4 配送中心的區(qū)域布局規(guī)劃 .64.4.1進出貨區(qū)的設計 .64.4.2庫存設計 .94

2、.4.3揀選區(qū) .104.4.4人工揀選 .134.4.5配貨檢查 .135.配送中心物流動線的運作分析 .136.配送中心的區(qū)域詳細規(guī)劃 .156.1 配送中心的設施設備選擇 .166.2配送中心各區(qū)域面積估算186.3配送中心平面布局圖207. 總結25（實習報告包括以下主要內容：實習目的和要求、實習主要內容、實習總結等）實習目的 ：通過該課程設計進一步深化學生對配送中心規(guī)劃與管理理論知識的理解和應用，提升學生對配送中心規(guī)劃基本內容的分析能力和項目規(guī)劃設計能力，以達到實現對學生實踐技能能力培養(yǎng)的要求。實習要求 ：實習要求：1. 由于不同的配送中心其內部規(guī)劃設計與管理運作不同，所以首先要求學

3、生進行課程設計方向的選擇，即配送中心運作類型的選擇。2. 要求結合各自的選題進行配送中心規(guī)劃基本資料數據的收集與整理分析。3. 要求的配送中心的規(guī)劃設計內容為配送中心區(qū)域布局系統設計，物流動線設計、 在設施設備的選擇的基礎上對配送中心倉儲區(qū)、揀貨區(qū)等區(qū)域運作能力進行詳細設計。4. 要求課本課程設計最終表現是形式為配送中心區(qū)域布局設計詳圖 （包括設計的配送中心各區(qū)域的具體面積尺寸、通道的寬度尺寸、詳細的物流動線等）。1 企業(yè)背景某企業(yè)是知名食品生產企業(yè)的北京地區(qū)主要代理商， 其下游客戶以連鎖零售企業(yè)和市場批發(fā)企業(yè)為主。原有物流活動主要委托第三方物流公司完成。近年來，新的商業(yè)業(yè)態(tài)也在不斷涌現， 社

4、區(qū)超市、社區(qū)便利店等末端商業(yè)結點發(fā)展迅速。 這些網點通常要求的補貨周期較短， 補貨頻次高且批量較小。 企業(yè)管理層提出新建一個面向末端多樣化零售渠道和網點服務為主的專業(yè)化配送中心作為試點，并實現自營物流與外包物流相結合，增強渠道控制力的總體設想。公司預計未來三年的年均銷售額將突破每年 8000 萬元，其中大約有三分之二的商品需要進入自建后的配送中心，涉及的總品項數約為 3000 種，主要以包裝食品為主。各種商品之間沒有很大的影響，且均無特殊儲存要求。2 配送中心規(guī)劃基本資料分析公司已選定的托盤尺寸為 1100×1100×120mm。根據產品箱抗壓性能，托盤堆碼高度（含托盤厚度

5、）為 1200mm和 1450mm兩種。選擇典型商品，通過必要的調研和分析，確定新建配送中心的主要包裝單位的 PCB關系。進而結合銷售額的目標確定該配送中心的吞吐能力總體需求。在整個物流系統中， 商業(yè)物流配送中心在系統中的位置， 是提高整個系統的運行水平。尤其是現代物流出現了利用集裝方式在很多領域中實現了“門到門”的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統物流系統難以提高物流效率的對象。 在包含著商業(yè)物流配送中心的商業(yè)物流系統中，商業(yè)物流配送中心對整個系統的效率提高起著決定性作用。 所以，在包

6、含了配送體系的大商業(yè)物流系統中， 商業(yè)物流配送中心是處于核心的位置。 因該配送中心以服務于批發(fā)企業(yè)和社區(qū)超市、 便利店等末端商業(yè)節(jié)點等兩大客戶群體為主要對象，應具備以下基本功能：（1）集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。（2）儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。 二是為了解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求， 在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數量

7、，確保質量完好。（3）分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。 這是配送中心的主要功能之一， 也是區(qū)別傳統倉庫的主要方面。（4）流通加工功能。配送過程中，為解決生產中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾， 按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、 配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。（5）送貨功能。將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。（6）物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯系的渠道。2.1 數據分析在配送中心的 EIQ 資料統計格式中

8、，具體包括一段時間的出貨品種數和出貨訂單數，并分別列出每個品種的出貨數量和出貨次數以及每個訂單的出貨數量和出貨品種，統計得到該時間段的總訂單出貨數量即總品種出貨數量以及總訂單出貨品種和總品種出貨次數。 一般用 IQ 表示品種出貨數量， 用 IK 表示品種出貨次數，用 EQ表示訂單出貨數量，用EN表示訂單出貨品種。通過 EQ分析，了解各客戶的訂貨數量及其分布情況，進而了解商品的需求特性。運用 EQ分析進行配送中心揀貨系統規(guī)劃時，可配合商品或客戶 ABC分析將訂單分類，以確定重要訂單并相應確定揀貨設施設備。通過 EN分析，了解各客戶的訂貨品種及其分布情況，以便采用適當的揀貨方式，合理判斷揀貨時間與

9、揀貨的人力需求，以此作為揀貨作業(yè)的生產力指標。通過 IQ 分析，了解各商品的出貨數量及其分布情況，分析商品的重要程度與運量規(guī)模。運用 IQ 分析進行配送中心揀貨系統規(guī)劃時可將商品分類儲存，各商品的庫存數量根據出貨量大小設定不同庫存水平。通過 IK 分析，統計各種商品被不同客戶重復訂貨的次數，有助于了解各商品的出貨頻率。 運用 IK 分析進行配送中心揀貨系統規(guī)劃時可結合 IQ 分析，利于揀貨系統的設計，也便于進一步劃分儲區(qū)及儲位位置。分析圖通過 EN分析得知，該配送中心單一訂單出貨品種數均較大，而商品總品種數（ 62 種）不多，出貨品種累計數（349 種）比總出貨品種數（ 62 種）大出數倍，也

10、比總品種數多得多。 說明該配送中心的訂單出貨品種重復率高，可以采取批量揀取方式揀貨。分析根據 ABC分類法對下圖中各訂單進行分類，得出：10019、10220、10023 和10000 的訂單比重總和為57%，確定為 A 類訂單； 10034、10111、10008、10024和 10025 確定為 B 類訂單；其余的訂單確定為 C 類訂單。通過 EQ分析得知，該配送中心可將訂單分類管理， 保證 A 訂單優(yōu)先處理， 保證 A 訂單的訂貨信息快速而準確地傳遞，以實現合理而迅速的訂單分割。分析根據 ABC分類法對上圖中各商品進行分類，得出： RS02、RS01和 RS41的出貨數量比為 15%，確

11、定為 A 類商品； RS39、RS27、RS17、RS31和 RS55確定為 B 類商品；其余的品種確定為 C 類商品。通過 IQ 分析得知，該配送中心可將商品進行分類分區(qū)儲存， 保證 A 類商品存貨充足且儲位固定， 儲區(qū)空間較大， 儲區(qū)位置接近出貨口以便出貨。3 貨態(tài)分析已知該配送中心選定的托盤尺寸為 1100×1100×120mm，根據產品箱抗壓性能，托盤堆碼高度（含托盤厚度） 為 1200mm和 1450mm兩種。已知配送中心涉及的總品項數約為 3000 種，主要以包裝食品為主。各種商品之間沒有很大的影響，且均無特殊儲存要求。 經調研，得出商品包裝尺寸以及利潤。 已知

12、各種包裝食品包裝尺寸如下表紙箱尺寸1#530×290×370mm7#230×130×160mm2#530×230×290mm8#210×110×135mm3#430×210×270mm9#195×105×135mm4#350×190×230mm10#175×95×115mm5#290×170×170mm11#145×85×105mm6#260×150×180mm12#130&#

13、215;80×90mm根據各紙箱使用所占權重得出平均尺寸為 350*270*400mm，內裝 5 小包裝。選用 1200mm堆碼高度，可知 PCB關系，一托盤碼放箱數為 36 箱，包裝食品平均售價為 75 元，已知年均銷售額將突破每年 8000 萬元，其中大約有三分之二的商品需要進入自建后的配送中心。托盤數約為 2470，考慮峰值為 2840.吞吐量 =80000000×2/3/36/25 ×2=118519按照行業(yè)平均水平， 該配送中心的預期庫存周轉率約為每月 2 次。同時，針對部分終端客戶的需求， 該配送中心須提供出庫拆零配裝作業(yè) （品項數約占總品項數的 30

14、%，日出貨量約占總出貨量的 10%），其余產品均為整箱出貨。配送中心內需要完成的其他作業(yè)主要包括：進貨驗收（抽檢 5%），促銷產品更換包裝（總出貨量的 5%）、訂單處理等。4 配送中心的系統規(guī)劃4.1 配送中心的區(qū)域設計目的（ 1）有效地利用空間、 設備、人員和能源； （2）最大限度地減少物料搬運； （3）簡化作業(yè)流程； （4）縮短配送周期； （ 5）力求投資最低；（ 6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。4.2 配送中心區(qū)域設計的原則1 ）根據系統的概念、 運用系統分析的方法求得整體優(yōu)化。 同時也要把定性分析、定量分析和個人經驗結合起來； 2 ）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，

15、并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化； 3 ）從宏觀（總體方案）到微觀（每個倉庫、進貨區(qū)、存貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)） ，又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起； 4 ）減少或消除不必要的作業(yè)流程， 這是提高企業(yè)配送效率和減少消耗最有效的方法之一。 只有在時間上縮短作業(yè)周期， 空間上少占有面積， 物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、 生產成本最低； 5 ）重視人的因素。作業(yè)地點的設計， 實際是人一機一環(huán)境的綜合設計。 要考慮創(chuàng)造一個良好、 舒適的工作環(huán)境

16、。4.3 配送中心的區(qū)域功能規(guī)劃根據配送中心的作業(yè)流程，規(guī)劃出各個流程作業(yè)相應的功能區(qū)域，主要的功能區(qū)域包括收貨區(qū)、存儲區(qū)、揀貨區(qū)、集貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、暫存區(qū)、退貨區(qū)、辦公區(qū)等。（ 1）裝卸貨平臺：進發(fā)貨口是否共用或相鄰；裝卸貨車進出頻率；商品裝載特性；裝卸設備設施選用；平均裝卸貨時間；進貨時段；配送時段等。（ 2）進貨暫存區(qū)：每日進貨數量；容器使用規(guī)格；容器流通頻率；進貨等待入庫時間；進貨點收作業(yè)內容等。（ 3）庫存區(qū)：最大庫存量需求；商品特性基本資料；儲區(qū)劃分原則；儲位指派原則；存貨管理方法；商品周轉情況；盤點作業(yè)方式等。（4）揀貨區(qū)：訂單處理原則；揀貨信息傳遞方式； 揀貨方式；配送品項分析等

17、。（5）集貨區(qū)：當物品經過揀選分揀作業(yè)，就被搬運到發(fā)貨區(qū)，由于揀貨方式和裝載容器不同， 發(fā)貨區(qū)要有待發(fā)貨物品的暫存和發(fā)貨準備空間， 以便進行貨物的清點、檢查和準備裝車等作業(yè)，這一區(qū)域被稱為集貨區(qū)。（ 6）發(fā)貨區(qū)：將配好的商品按到達點或到達路線進行送貨 。運輸車輛可借用社會運輸車輛，也可自配專業(yè)運輸隊。4.4 配送中心的區(qū)域布局規(guī)劃進出貨區(qū)的設計進出貨區(qū)的設計主要是進出貨品臺的設計。進出貨平臺也稱為月臺， 有時又稱為碼頭。進貨平臺是物流配送中心的貨物入口，出貨平臺是物流配送中心的貨物出口，總之，是進出貨的必經之地。 進出貨平臺設計通常包括進出貨平臺的位置關系、平臺車為形式、停車遮擋形式以及平臺寬

18、度、長度和高度計算。（ 1）進出貨平臺（月臺）的設計根據訂單上的資料，可以得出每天的進貨量一共有2210 箱，出貨一共168箱，根據每一品項箱子的長、 寬、高等尺寸，算出每天進貨貨物的體積為623.0364立方米，約為623 立方米。每天出貨貨物的體積為48.64944 立方米，約為49立方米。設備的選用 :叉車：電動叉車托盤：尺寸 1400mm*1200mm，高度 150mm，托盤重量大約為30 公斤，名義動態(tài)承載能力 1000kg，名義靜態(tài)承載能力4000kg。貨車：由于該配送中心為大批量進貨，小批量出貨， 所以進貨時選用車輛的標準為載重：10T尺寸：單位米車廂外部體積：50 立方米；出貨

19、時選用車輛的標準為載重：2T尺寸：單位米車廂外部體積：12立方米。1 ）進出貨平臺的位置關系為了方便這里選用進出貨平臺分開、不相鄰、完全獨立：適用于物流規(guī)模大、廠房空間也大的倉庫優(yōu)缺點：空間完全分開，設備利用率低2 ）進出貨平臺車位形式選用直線形車位， 其優(yōu)點在于占用倉庫內部空間小， 裝卸貨作業(yè)自由度較大， 裝卸貨布置簡單， 相同的平臺長度情況下， 直線形車位布置較多； 缺點是車輛旋轉縱深較大，且需要較大的外部空間。3 ）進出貨平臺停車遮擋形式結合停車遮擋的三種形式選用齊平式： 平臺與倉庫側邊齊平 優(yōu)點：整個平臺在倉庫內，避免能源浪費，此種形式造價低，目前廣泛被采用。4 ）進出貨平臺的寬度進貨

20、時的物品一般要經過拆裝、 理貨、檢查與暫存等工序， 才能進入后續(xù)作業(yè)。為此，在進出貨平臺上留有一定的空間作為緩沖區(qū)。 為了保證裝卸貨的順利進行，進出貨平臺需要有如油壓升降平臺這樣的連接設備相配合。 連接設備分為兩種 ;(1) 活動連接設備，寬度 S=12.5m。（2）固定連接設備， 寬度 S=1.5m3.5m。為使車輛及人員進出順暢，在暫存區(qū)與連接設備之間應有出入通道。在所設計的配送中心中，采用人力搬運，通道寬度r=2.54m, 則進出貨平臺寬度 W=S+R這里每個月臺的寬度大約為4m。5) 進出貨車位數決定在配送中心，進出貨車位的數量主要有進貨數量、貨物的密集到達成度、不同類型數量裝卸作業(yè)時

21、間等因素確定。設配送中心每天進出貨時間為m小時，進出貨峰值系數為k，有 e 種不同的裝卸貨車輛， 每種車輛有 ni 輛，裝卸后時間為 tiekni ti小時。所需的車位數為： si 1m為了方便，只選用一種裝卸貨車輛，根據上述選用的車輛規(guī)格，估計進貨車輛有效裝載體積為45 立方米，所以進貨時一共需要 14 輛車；出貨車輛有效裝載面積為10 立方米，一共需要 5 輛車。每天的進貨工作時間為9 點到 11 點，每天出貨時間14 點到 15 點，貨物裝卸時間為 40 分鐘，一次進貨貨物的體積為623 立方米，大約需要 14 車，一次出貨貨物的體積為 49 立方米，大約需要 5車，設峰值系數為 1.5

22、.所以進貨所需40141.57車位數為： n602，n4051.55601出貨所需車位數為：，6 ）進出貨平臺高度根據物流配送中的環(huán)境、 進出貨的空間、運輸車輛的種類和裝卸作業(yè)的方法，選擇高月臺。（1）車型基本不變的情況根據實際需要，物流配送中心如果只選定使用頻率較高的幾個廠家的幾種車型來決定月臺的高度時，可由主車型車輛基本參數中查出其車廂的高度，但此時高度為空載時的高度，承載時，大型車輛車廂高度將下降100200mm。此時月臺的高度為空載時的高度減去車廂下降的高度。（2）車型變化較大的情況由于車型變化大，其車廂高度變化范圍也相應較大。為適合各種車廂高度車輛裝卸的需要，消除車廂與月臺間的高度差

23、和空隙給裝卸工作帶來的不便， 就必須通過液壓升降平臺進行調整。按照實際經驗， 月臺高度H為最大車廂高度與最小車廂高度的平均值。液壓升降平臺踏板的傾斜角根據叉車的性能略有差異。通常按傾斜角不超過 15 度來設計液壓升降平臺踏板長度。 H1 是滿載時車廂的最低高度，單位為 mm； H 2 是空載時車廂最高高度，單位為 mm；是液壓升降平臺傾斜角。月臺的高度H H1H 2 / 2 液壓升降平臺踏板長度AH 2H1 / 2 / sin根據配送中心出貨特點，進貨時時間間隔長、進貨量大，運輸車輛的噸位采用 10 噸大載貨汽車，而出貨時由于配送具有多批次、少批量化的特點，所以出貨時采用運輸車輛為 2 噸以下

24、的車輛。經過查取相關參數， 10 噸運輸車車廂高度為 1550mm，滿載時車廂下降 100200mm，為了安全下降值采取 100mm，所以進貨月臺的高度為 H=（1550-100 ）mm=1450mm。取 1500mm發(fā)貨區(qū)的運輸車輛采取2 噸的車型，由車輛參數知，車廂最低高度為580mm，車廂最高高度為 1150mm，在滿載條件下，車廂將下降100mm，傾斜角13，根據公式可計算出貨月臺的高度。滿載時車廂最低高度：H1 =（580-100)mm=480mm H所以月臺的高度H=（480+1150）mm/2=815mm取 900mm.液壓升降平臺踏板長度AH 2H1 / 2 / sin=148

25、8.89mm 取 1500mm.(2) 收貨暫存區(qū)在這個作業(yè)區(qū)內，工作人員須完成接收貨物的任務和貨物入庫之前的準備工作，如卸貨，檢驗等工作。因貨物在收貨區(qū)，停留的時間不太長，并處于流動狀態(tài)，因此收貨區(qū)的面積相對來說都不算太大，主要設施驗貨用的電腦和卸貨工具。每日進貨數量，容器使用規(guī)格，容器流通頻率，進貨等待入庫時間，進貨點收作業(yè)內容。(3) 發(fā)貨暫存區(qū)由于種種原因，有些分揀出來并配備好的貨物不能立即發(fā)送，而是需要集中在某一場所等待統一發(fā)貨， 這種放置和處理待發(fā)貨物的場所就是暫存區(qū)。在暫存區(qū)內，工作人員要根據每個門店的位置、 貨物數量進行分放、 配車，并確定單獨裝運還是混載同運。因貨物在配裝區(qū)內

26、停留的時間不長，貨物所占的面積不大。 這個作業(yè)區(qū)配裝計算工具和小型裝卸機械、 運輸工具。 暫存區(qū)可以設置在發(fā)貨區(qū)旁邊，并在發(fā)貨區(qū)域里。庫存設計(1) 倉庫設計原則在設計時的總原則是在保證倉庫各通道及必要空間的前提下，盡可能的增大存儲區(qū)空間，充分利用倉庫的有效面積。在倉庫設計時應遵循以下原則：1）充分利用倉庫的有效面積，提高倉儲空間利用率；2）按物資的入庫驗收儲存分揀出庫的大致作業(yè)工藝流程安排貨位，做到作業(yè)方便，物流合理；3）按貨物的品種、規(guī)格、數量等，設計不同類貨物在存儲時的堆貨位置。(2) 倉庫內通道設計通道的正確安排及尺寸是影響倉庫效率的一個關鍵。作為儲區(qū)與進出貨區(qū)的通路，通道的設計應能提

27、供存貨的正確存取、 裝卸設備的進去及必需的服務區(qū)間。因此，良好的通道設計應考慮以下幾點：1) 流向原則在廠房通道內，人員與物品的移動方向要形成固定的流通線。2) 安全原則通道必須保持暢通，遇到緊急情況時便于人員撤離和逃生3) 交通互利原則各類通道不能相互干擾。4) 空間經濟原則以功能與流量為設計依據， 提高空間利用率， 使通道的效益最大化。(3) 其他1）貨位規(guī)劃確定商品在倉庫中具體存放的位置應注意以下幾項原則：為了避免商品在儲存過程中相互影響，性質相同或所要求保管條件相近的商品應集中存放；根據商品周轉情況和作業(yè)要求合理選擇貨位。對于出入庫頻繁的商品應盡可能安排在靠近出入口位置；應當根據商品儲

28、存量的多少，比較準確地確定每種商品所需的貨位數量；在規(guī)劃貨位時應注意保留一定的機動貨位，以便當商品大量入庫時可以調劑貨位的使用，避免打亂貨位安排。2）條形碼自動識別技術件進入儲位的貨品都是有條形碼的，通過條形碼閱讀器設備讀取后，可以迅速、正確地把商品信息自動輸入計算機，實現自動登錄、控制、傳遞的目的。識別過程是載有物流信息的條形碼被條形碼自動閱讀器閱讀后，其信息被送到中央處理器進行分析、處理和判斷，之后發(fā)出命令，指揮執(zhí)行機構動作，從而把貨物送到指定貨位。條形碼自動識別技術配合儲位管理技術使用的優(yōu)點有：精度高、使用方便、節(jié)省人力；提高物流作業(yè)效率、降低成本；提高作業(yè)質量、減少錯誤率；精確控制儲位

29、指派和貨物揀?。灰院蟠嫒∝浳飼r只需通過對條形碼進行掃描即可。揀貨區(qū)(1) 揀選系統規(guī)劃揀貨作業(yè)就是將用戶所訂的貨物從保管處取出， 按用戶分類集中、處理放置。配送中心整體規(guī)劃過程中， 揀選作業(yè)系統的規(guī)劃是其中最重要的部分。 因此，揀選作業(yè)系統規(guī)劃是配送中心總體規(guī)劃過程的重心， 并且主導其它規(guī)劃環(huán)節(jié)的進行。揀貨系統的規(guī)劃程序見下圖所示。1）訂單資料分析訂單資料主要有傳票、揀選單、揀選標簽、電子信息等。在給出的數據中，涉及的訂單信息包括顧客訂單號、 訂單品項編號以及訂單品項名， 所以在進行貨品揀選時的訂單資料為電子信息。電子信息處理一般由電腦揀選信息處理程序將指令傳給控制器， 接著由控制器傳出控制信

30、號使設備動作， 所以在電子信息的處理中偏重于軟硬件的結合。 一般所常見的電子標簽系統或電腦輔助揀選系統以及 RF揀選系統即屬于這種類型的應用。2）揀貨單位決定揀選單位基本上可分為托盤、 箱、單品三種。 一般以托盤為揀選單位的貨品體積和重量最大，其次為箱，最小者為單品。揀選模式編號儲存單位揀選單位記號1托盤托盤P P2托盤托盤箱PPC3托盤箱P C4箱箱C C5箱單品C B6箱箱單品CCB7單品單品B B配送中心規(guī)劃時必須先決定揀選單位、 儲存單位，同時協調外部供應商確定貨品的入庫單位， 所有單位的決定都來自客戶的訂單。 也就是說客戶的訂單決定揀選單位，揀選單位決定儲存單位， 再由儲存單位要求供

31、應商的入庫單位。 表中訂單的訂貨量以箱為單位，所以揀選時所采用的揀貨單位為箱。3）揀貨策略運用揀選作業(yè)系統規(guī)劃中最重要的環(huán)節(jié)就是揀選策略的運用，圖 2 是揀選策略運用的組合圖，從左至右是揀選系統規(guī)劃時所考慮的一般次序，可以相互配合的策略方式用箭頭連接，所以任何一條由左至右可通的組合鏈就表示一種可行的揀選策略。在本案例中所有的貨品都是以箱為揀貨單位，且在存儲區(qū)的托盤規(guī)格相同，揀選時的訂單資料為電子信息，所以可以不采用以上揀選策略，直接按單揀選。4）揀貨資訊設計揀貨信息是揀貨作業(yè)的原動力，主要目的在指示揀貨的進行。 常見揀選信息傳送方式有傳票揀選、揀選單揀選、電子標簽輔助揀選、RF輔助揀選、 IC

32、 卡揀選與自動揀選等方式。由于訂單采用的是電子信息， 在揀貨時的信息傳遞方式可以采取一種無紙化的電子標簽輔助揀選。 其原理是在每一個貨位安裝數字顯示器， 利用電腦的控制將訂單信息傳輸到數字顯示器， 揀貨人員根據數字顯示器所顯示的數字揀貨， 揀完貨之后按確認鈕即完成揀貨工作，也叫做電子標簽揀貨。人工揀選所有布局安排好后進入貨物的進出分配，由于此次訂單批量少， 種類多，所以人工揀貨效率會比較高，在102 個訂單中安排出庫的人員和設備配置如下表：保管出貨設備模式1PP托盤式貨架2PC托盤式貨架3PC托盤式貨架4PC托盤式貨架5PC托盤式貨架6CB流動式貨架7CB流動式貨架8CB流動式貨架9CB箱式平

33、貨架+叉車+叉車 ( 托盤車 )+籠車+手推車+輸送機+籠車+手推車+輸送機+手推車10BB箱式平貨架 +手推車配貨檢查配貨檢查作業(yè)是指根據用戶信息和車次對揀送物品進行商品號碼和數量的核實，以及對產品狀態(tài)、品質的檢查。分類后需要進行配貨檢查，以保證發(fā)運的貨物品種、數量、質量無誤，在此我們用商品條形碼檢查法。此方法最大原則即是要導人條形碼，條形碼隨貨物移動。檢查時用條形碼掃描器閱讀條形碼內容，計算機則會自動把掃描信息與發(fā)貨單比對，從而檢查商品數量和號碼是否有誤。確認無誤后開始分批發(fā)貨，按照訂單進行分配各批貨物的目的地。5 配送中心物流運作的動線分析組合流程路線所占比重物流強度A1-2-72%11

34、852B1-2-6-71%5926C1-2-5-6-71.5%8889D1-2-5-70.5%2963E1-3-5-779%468154F1-3-5-6-71%5926G1-4-6-71.5%8889H1-4-713.5%80001從1234567至129630474080888900002000888959261185230004740800040000888980001500005926471117600000296307000000序號流程1 1-32 3-53 5-74 1-45 4-76 6-77 1-28 2-79 2-5104-6112-6125-6物流強度47408047408

35、047111788890800012963029630118528889888959265926字母AEIOUX作業(yè)單位對1-33-55-71-44-76-71-22-72-54-62-65-6物流強度0 8000 10000 20000 80000等級470000474080A474080E471117E88890I80001I29630I29630I11852I8889O8889O5926O5926O接近程度絕對需要臨近臨近特別重要臨近重要一般接近臨近不重要不能臨近6 配送中心的區(qū)域詳細規(guī)劃根據物流強度分析表繪制作業(yè)相關單位如圖對 7 個模塊進行擺放，根據計算各項作業(yè)區(qū)域的大小和各區(qū)域間的

36、作業(yè)關聯性，決定各區(qū)的相對位置。并遵循以下的原則：(1) 作業(yè)流程原則 ;(2) 整合原則 ;(3) 易于管理原則 ;(4) 柔性的原則6.1 配送中心的設施設備選擇選擇立體化倉儲為主要存儲模式，因存在限高問題， 考慮倉容量問題， 將貨架設計為 4 巷道 8 排，每排 70 列，6 層。共 3360 個貨位。選用貨架則采用太原剛玉物流工程有限公司的 T-1000 型貨架，考慮堆垛機的誤差；貨架的誤差，貨箱的誤差；由下表確定最終貨格大小。代號名稱代號名稱a0貨格長度b2貨格有效寬度a1貨物長度b3前面間隙a2貨格有效長度b4后面間隙a3側向間隙h1貨物高度a4支撐貨物的寬度h2單元貨物上部垂直間

37、隙a5貨物的間水平間隙h3層高b0貨格寬度h4單元貨物下部垂直間隙b1貨物寬度貨架寬度確定表貨物寬堆垛機過道寬貨架面板寬貨架寬（外形）WW=W+150W=W+50W=W+ 2WCSrCS1100125011503550堆垛 機速 度參 數滿 載行 走速度80m/min; 升降速度12m/min; 伸叉速度30m/min。貨叉伸長最大距離為1600mm，升降最大距離為180mm。立體庫的出入庫能力是用倉庫每小時平均入庫或出庫的貨物單元數來表示。堆垛機的出入庫能力也就是指每臺堆垛機每小時平均入庫或出庫的貨物單元數。采用單一作業(yè)循環(huán)方式時，堆垛機的出入庫能力見公式：Ns = 3600/ TsNs每小

38、時出庫或入庫貨物單元數( 存儲單元 /h)Ts 平均單一作業(yè)循環(huán)時間 (s)貨架跨度計算表根據該表格可得出貨架跨度為a=1300mm單元貨格高度 h3根據 T-1000 型倉庫貨架參數確定。具體數據如下：單元貨物高度:1150mm頂層高度 :1580mm底層高度 ;450mm標準層高度 :1300mm橫梁曾高度：1440mm總層數總高最下層123456度68810450130014401300144013001580循環(huán)作業(yè)時間L=1300*70=91000mm H=8810mmP1x=L/5=18.2 米P1y=2H/3=5.874米P2x=2L/3=60.7 米P2y=H/5=1.762米

39、t p1= ti1 +t h1=（18.2/80+5.874/12）×60=43.02st f1 =t load1 +t lift1=（ 1.2/30+0.18/12)×60=4.1s堆垛機信號傳輸處理時間5STp1=43.02+4.1+5=52.12s同理可得出Tp2=（ 0.75875+0.146 ）×60+4.1s+5s=63.435s平均單一循環(huán)時間： Ts=（52.12+63.435 ） /2=57.78s 倉庫的日出入庫能力 8×1×3600/57.78=498 次滿足需求，所以設計為 4 巷道 8 排，每排 70 列， 6 層?？?/p>

40、長度為 91M，高度為8.81M。6.2 配送中心各區(qū)域面積估算根據擬定的流程和其他功能需求， 確定該配送中心的功能區(qū)域構成及各功能區(qū)的基本能力需求。選擇一：以自動化立體庫為主要倉儲形式，自行合理選取立體庫自動堆垛機性能參數，完成自動化立體化規(guī)模及能力的確定。選擇二：以普通貨架和就地堆存為倉儲形式完成貨架等主要設備選型，并根據給定條件確定該配送中心最大倉容。一天處理托盤數： 118519÷365=324.7 因為周轉次數為2，所以取 325（假設每天周轉次數為 2 次）每次處理托盤數： 325/2=162.5 取 163 計算各區(qū)域面積：流通加工區(qū)： 163×5%×

41、;1.1 ×1.1+9 20m2驗收區(qū)： 163×5%×1.1 ×1.1+9 20m2出貨平臺： 163×10%×1.1 ×1.1+5 25m2越庫作業(yè)區(qū)： 163×15%×1.1 ×1.1+5 35m2暫存區(qū)： 163×1.21 200m2貨時的物品一般要經過拆裝、理貨、檢驗與暫存等工序，才能進入后續(xù)作業(yè)，在裝卸平臺上應留有一定的空間作為緩沖區(qū)。 為了保證裝卸貨的順利進行、 裝卸平臺需要有如油壓升降平臺這樣的連接設備相配合。固定連接設備：寬度 s=1.5m 3.5m通道寬度： r=2

42、.5m4m根據要求及分析： s=2m 、r=3m2存儲區(qū)： 3.55 ×4×91=1292.2m2設進出貨辦公區(qū)面積均為100m考慮包裝食品月臺標準，將月臺設為24 個車位，面積為 S=5*16=80m已知拆零配裝品項數占總品項數30%，可得出 N=3000×30%=900將揀選貨架設計為普通貨架，每個貨架根據高度可設為5 層，橫向 15 個貨位，通過日周轉量為325×36=11700 件，可設計縱深為5. 日周轉次數為三次。可得出共需 12 個貨架。將貨架成工字碼放，揀選路徑為直線型。根據之前單個貨箱平均尺寸計算出貨架尺寸為5.5 ×1.5 ×2.0選用人工揀選，中部通道寬度為兩米，可得出揀選區(qū)總面積為：8.25 ×12+2×233=165m.6.3 配送中心平面布局圖流通加工區(qū)驗收區(qū)出貨平臺揀貨區(qū)暫停區(qū)存儲區(qū)進出貨辦公區(qū)20 平方米20 平方米25 平方米平方米200 平方米1292.2 平方米100 平方米流通加工揀貨區(qū)儲存區(qū)托盤閑置暫存區(qū)收貨區(qū)辦公區(qū)發(fā)貨區(qū)7 總結通過此次課程設計，使我更加扎實的掌握了有關配送中心規(guī)