水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)

1、水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)碎石化技術(shù)的設(shè)備多錘頭破碎機(jī)(MHB) 該設(shè)備后部有2排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機(jī)作為動(dòng)力源，該機(jī)械所攜帶的重錘的質(zhì)量為454544.8kg,分兩排成對(duì)裝配在整臺(tái)機(jī)械的尾部（后排重錘對(duì)角地裝配在前排重錘間隙中心），每對(duì)重錘單獨(dú)地以一套液壓提升系統(tǒng)為動(dòng)力，在破碎時(shí)按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可在0.8-1.3m之間調(diào)節(jié)，同時(shí)多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達(dá)3.75m車道的能力，破碎機(jī)裝備有帷幕以防止碎屑飛濺。重錘下落時(shí)可產(chǎn)生1.3811.1kJ的沖擊能量。這種機(jī)械的典型工作效率是3600-4500平米/臺(tái)班。Z型壓路機(jī) 其作用為：保證輪下顆粒

2、不至于向外擠出；對(duì)表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。碎石化破碎機(jī)理多錘頭碎石化的過程是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過程，重錘自由落體將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，與路面結(jié)構(gòu)接觸后，將動(dòng)能的絕大部分轉(zhuǎn)化為路面結(jié)構(gòu)各質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)能和勢(shì)能，從這個(gè)意義上講，多錘頭碎石化與強(qiáng)夯是相似的。波動(dòng)理論在強(qiáng)夯相關(guān)研究中得到成功運(yùn)用并逐漸成熟，如果將土基上各路面結(jié)構(gòu)層次視為不同強(qiáng)度的介質(zhì)層，則運(yùn)用波動(dòng)理論分析多錘頭碎石化機(jī)理仍然是合適的。強(qiáng)度形成機(jī)理隨著混凝土顆粒粒徑沿深度方向的遞增，可以近似地將碎石化層分為松散層、碎石化層上部和碎石化層下部三個(gè)層次 松散層松散層強(qiáng)度的形成原理類似于純碎石材料，屬于松散粒料材料。由于缺乏膠結(jié)

3、料，松散層是按嵌擠原則產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。由下列三項(xiàng)因素構(gòu)成：1.剪切面上粒料表面間的相互滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力2.因剪切時(shí)體積膨脹而需克服的阻力3.因粒料重新排列而受到的阻力碎石化層下部經(jīng)多錘頭破碎形成的連通裂縫是碎石化層下部的不連續(xù)部位，它們的存在使混凝土塊體間不能傳遞彎拉應(yīng)力。但塊體間的嵌鎖咬合使連通裂縫產(chǎn)生了“拱效應(yīng)”，從而具備傳遞剪力的可能。由于該層內(nèi)塊體已處于穩(wěn)定的嵌擠平衡狀態(tài)，任何塊體的微小轉(zhuǎn)動(dòng)都受到其周圍塊體的約束，從而產(chǎn)生水平向的壓力。 碎石化層的形成 水泥混凝土破碎的程度是必須把握的重要標(biāo)準(zhǔn)?；炷涟鍓K越碎，強(qiáng)度結(jié)構(gòu)性喪失的可能性越大；但破碎后粒徑較大時(shí)，其防止反射裂縫的效果又會(huì)受到影響。 并綜合國(guó)外資料，高等級(jí)路面碎石化的粒徑控制的標(biāo)準(zhǔn)如下： 粒徑檢測(cè)及模量檢測(cè) 錘頭高度和錘頭間距對(duì)回彈模量的影響 錘式破碎技術(shù)特點(diǎn)錘式破碎技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效方法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、最高密度的材料層，可以為熱拌瀝青混合料（HMA)罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。施工簡(jiǎn)便迅速。環(huán)保，無污染。碎石化基層的特點(diǎn)特點(diǎn)：1、類似于柔性基層同樣不好計(jì)算，設(shè)計(jì)參數(shù)難確定