高速鐵路無砟軌道測量與調整2010-12

1、安伯格技術公司安伯格技術公司高速鐵路無砟軌道測量與調整高速鐵路無砟軌道測量與調整安伯格技術公司安伯格技術公司高速鐵路無砟軌道測量與調整高速鐵路無砟軌道測量與調整 軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量方法軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量方法 長軌精調概述長軌精調概述 GRP1000數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集(GRPwin) 數(shù)據(jù)處理與調整量模擬試算數(shù)據(jù)處理與調整量模擬試算(GRP SlabRep和和DTS) 現(xiàn)場精調作業(yè)現(xiàn)場精調作業(yè) 長波不平順測量與軌道調整長波不平順測量與軌道調整 建議建議安伯格技術公司安伯格技術公司軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量方法軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量方法安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)可分為絕對幾何參數(shù)和相對幾何

2、參數(shù)軌道幾何參數(shù)可分為絕對幾何參數(shù)和相對幾何參數(shù) 絕對幾何參數(shù)絕對幾何參數(shù)是指軌道實測中線坐標、軌面高是指軌道實測中線坐標、軌面高程及其與設計坐標和高程的偏差；偏差越小，程及其與設計坐標和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。定位精度越高。相對幾何參數(shù)相對幾何參數(shù)是指軌距、水平（超高）及其偏是指軌距、水平（超高）及其偏差和變化率，軌向和高低偏差及長短波不平順差和變化率，軌向和高低偏差及長短波不平順等；數(shù)值越小軌道越平順。等；數(shù)值越小軌道越平順。 無砟軌道幾何參數(shù)無砟軌道幾何參數(shù)安伯格技術公司安伯格技術公司 精密測量三要素精密測量三要素 高精度控制網(wǎng) 精密測量儀器：徠卡全站儀+GRP軌檢小車 熟練

3、測量人員：測量技能+軌道知識+軟件操作安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：軌距軌道幾何參數(shù)測量：軌距軌距測量傳感器安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：水平軌道幾何參數(shù)測量：水平(超高超高)使用內置傾角儀測傾角然后使用基準長度換算，比如1.5m或1.505m安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：平面位置和高程軌道幾何參數(shù)測量：平面位置和高程 使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結合標定的軌檢使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結合標定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫

4、向傾角及實測軌距，即可換算出對應里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設即可換算出對應里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導軌道調整計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導軌道調整安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：平面位置基準軌道幾何參數(shù)測量：平面位置基準安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：軌面高程基準軌道幾何參數(shù)測量：軌面高程基準安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：軌向與高低軌道幾何參數(shù)測量：軌向與高低安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：長短波不平順軌道幾何參數(shù)測量：長

5、短波不平順30米弦每隔5米檢核300米弦每隔150米檢核安伯格技術公司安伯格技術公司測量參數(shù)測量參數(shù)MORDB軌距軌距+/- 1+/- 2水平水平 /超高超高+/- 1+/- 2軌向高低軌向高低2mm, 10m弦弦-短波不平順短波不平順2mm/8, 基線長基線長482mm/5m, 30m弦弦長波不平順長波不平順10mm/ 240, 基線長基線長48010mm/150m, 300m弦弦平面位置平面位置 (區(qū)間軌道區(qū)間軌道) +/- 10+/- 10軌面高程軌面高程 (區(qū)間軌道區(qū)間軌道)+/- 10+/- 10平面位置平面位置 (道岔道岔) +/- 2+/- 10軌面高程軌面高程 (道岔道岔)0/

6、-5+/- 10軌距變化率軌距變化率1mm/1.5m1mm/1.5m(BWG道岔道岔)扭曲扭曲2mm/3m2mm/2.5m軌道幾何參數(shù)測量：驗收標準軌道幾何參數(shù)測量：驗收標準安伯格技術公司安伯格技術公司軌道幾何參數(shù)測量：綜合報表軌道幾何參數(shù)測量：綜合報表安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調概述長軌精調概述安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：概述長軌精調：概述長軌精調是指在無砟軌道長軌鋪設、鋼軌應力長軌精調是指在無砟軌道長軌鋪設、鋼軌應力放散并鎖定后，測量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順放散并鎖定后，測量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標準對超限區(qū)域進行分析和調整，使軌道滿性標準對超限區(qū)域進行分析和調整，使軌道

7、滿足高速行車要求；足高速行車要求；無砟軌道兩股鋼軌應分別調整，一般通過扣件無砟軌道兩股鋼軌應分別調整，一般通過扣件調整實現(xiàn)；調整時要特別注意軌距與軌向的關調整實現(xiàn)；調整時要特別注意軌距與軌向的關系，高低與水平（超高）的關系。系，高低與水平（超高）的關系。長軌精調可分為靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段長軌精調可分為靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：靜態(tài)調整與動態(tài)調整長軌精調：靜態(tài)調整與動態(tài)調整靜態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量靜態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調整數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調整，將軌道絕對幾何參數(shù)和

8、相對幾何參數(shù)調整到，將軌道絕對幾何參數(shù)和相對幾何參數(shù)調整到驗標以內，使軌道滿足高速聯(lián)調聯(lián)試條件；驗標以內，使軌道滿足高速聯(lián)調聯(lián)試條件；軌道動態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)軌道動態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，針對相對檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，針對相對幾何參數(shù)進行微調，對軌道線型進一步優(yōu)化，幾何參數(shù)進行微調，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關系匹配良好，進一步提高高速行車的使輪軌關系匹配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達到高速行車條件。全面達到高速行車條件。安伯格技術公司安伯格技

9、術公司長軌精調：無砟軌道測量解決方案長軌精調：無砟軌道測量解決方案 Amberg GRP1000軌檢小車軌檢小車 Leica TPS1200全站儀（全站儀（1秒級）及以上秒級）及以上 全站儀設站距離不超過全站儀設站距離不超過70m 平面位置平面位置/軌面高程測量精度：軌面高程測量精度：1mm 軌向軌向/高低測量精度：高低測量精度：0.5mm（30米弦，米弦，5米檢核）米檢核） 效率：效率：600m-800m/8h(一臺全站儀一臺全站儀)安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調工作流程長軌精調工作流程接收可靠的測量數(shù)據(jù)接收可靠的測量數(shù)據(jù)/軌道動檢數(shù)據(jù)軌道動檢數(shù)據(jù)根據(jù)平順性指標和軌距水平等參數(shù)標定問題

10、區(qū)段根據(jù)平順性指標和軌距水平等參數(shù)標定問題區(qū)段了解可用調整件，根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬調整量了解可用調整件，根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬調整量軌道調整軌道調整復測調整區(qū)段復測調整區(qū)段 提交最終檢測報告提交最終檢測報告所有指標在所有指標在容許偏差以內？容許偏差以內？否否是是合理？優(yōu)化？合理？優(yōu)化？否否是是安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)長軌精調：靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：動態(tài)檢測數(shù)據(jù)長軌精調：動態(tài)檢測數(shù)據(jù)安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：標明問題區(qū)間長軌精調：標明問題區(qū)間安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：模擬調整量長軌精調：模擬調整量調整前調整后GRP試算表試算表安

11、伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：長軌精調：DTS專用精調軟件專用精調軟件安伯格技術公司安伯格技術公司長軌精調：成功案例長軌精調：成功案例 京津城際全部京津城際全部26組高速道岔施工驗收及軌道道岔運營維護組高速道岔施工驗收及軌道道岔運營維護 中鐵二局中鐵二局/GRP10002；北京局；北京局/GRP1000 2 石太客運專線隧道內無砟軌道運營維護石太客運專線隧道內無砟軌道運營維護 北京局北京局/GRP1000 2 武廣高鐵長軌精調武廣高鐵長軌精調/道岔精調及運營維護道岔精調及運營維護 各工程局各工程局/GRP1000130； 武漢局武漢局/GRP1000 3；廣鐵集團；廣鐵集團/GRP100

12、0 15 滬寧城際長軌精調滬寧城際長軌精調/道岔精調及聯(lián)調聯(lián)試道岔精調及聯(lián)調聯(lián)試 各工程局各工程局/GRP100030；上海局；上海局/GRP10008 成灌城際長軌精調與聯(lián)調聯(lián)試成灌城際長軌精調與聯(lián)調聯(lián)試 中鐵中鐵2局局/8局局/成都局成都局 / GRP10006 京滬高鐵軌道精調及聯(lián)調聯(lián)試京滬高鐵軌道精調及聯(lián)調聯(lián)試 各工程局各工程局120共計共計300臺臺GRP1000在中國高鐵在中國高鐵建設及運營維護中得到應用！建設及運營維護中得到應用！安伯格技術公司安伯格技術公司GRP1000數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集安伯格技術公司安伯格技術公司硬件：手推式軌檢小車硬件：手推式軌檢小車軌距傳感器軌距傳感器 精度

13、 0.3 mm 測量范圍i-25 to +65 mm超高傳感器超高傳感器 精度 0.5 mm相對于1435 mm軌距 測量范圍 10里程計里程計 分辨率：5mm 精度優(yōu)于：0.5 %絕緣系統(tǒng)絕緣系統(tǒng) 絕緣輪 絕緣框架可變軌距可變軌距 1000 -1676 mm安伯格技術公司安伯格技術公司棱鏡位置高于軌面約棱鏡位置高于軌面約60cm，以盡量降低大氣折射的影響以盡量降低大氣折射的影響系統(tǒng)組裝不會降低測量精度系統(tǒng)組裝不會降低測量精度硬件：硬件：GPC棱鏡柱棱鏡柱安伯格技術公司安伯格技術公司 用用LEICA全站全站儀測量絕對坐標儀測量絕對坐標 LEICA TPS1200LEICA TPS2000LEI

14、CA TS30 利用利用TCPS27或或RH1200無線調制無線調制 解調器進行遠程控制操作解調器進行遠程控制操作硬件：全站儀硬件：全站儀安伯格技術公司安伯格技術公司硬件：內置傳感器、供電與通訊模塊硬件：內置傳感器、供電與通訊模塊安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：項目資料軟件：項目資料 CP3和和CP4/GRP點三維坐標及編號規(guī)則；點三維坐標及編號規(guī)則； 左右線獨立設計中線；左右線獨立設計中線； 平曲線設計參數(shù)：起點里程平曲線設計參數(shù)：起點里程, 交點坐標和偏角交點坐標和偏角, 圓曲線半徑，圓曲線半徑， 緩和曲線長和長短鏈等，并換算緩和曲線長和長短鏈等，并換算ZH、HY、YH、HZ

15、點坐標；點坐標； 坡度表：里程、變坡點高程和豎曲線半徑；坡度表：里程、變坡點高程和豎曲線半徑； 曲線設計超高值曲線設計超高值 軌枕編碼方法軌枕編碼方法安伯格技術公司安伯格技術公司首先輸入起點里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲首先輸入起點里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲線要素的起點坐標、緩和曲線長度或圓曲線半徑（右轉曲線線要素的起點坐標、緩和曲線長度或圓曲線半徑（右轉曲線半徑為正值）；長短鏈處需分為兩段設計中線半徑為正值）；長短鏈處需分為兩段設計中線GRPwin軟件：平曲線軟件：平曲線安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：平曲線軟件：平曲線路徑：項目屬性路徑：項目屬性-測量

16、文件測量文件-設計中線設計中線-平曲線平曲線安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：豎曲線軟件：豎曲線 豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負；上凸半徑為正；半徑。下凹曲線半徑為負；上凸半徑為正； 如果變坡點處設置了豎曲線，則圓類型選擇如果變坡點處設置了豎曲線，則圓類型選擇“圓圓”；如果；如果沒有設置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇沒有設置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點頂點”；豎曲；豎曲線起點和終點必須選擇線起點和終點必須選擇“頂點頂點”。安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：豎曲線軟件：豎曲

17、線路徑：項目屬性路徑：項目屬性-測量文件測量文件-設計中線設計中線-豎曲線豎曲線安伯格技術公司安伯格技術公司施工范圍DK1163+50DK1167+500里程：DK1162+100里程：DK1163+000里程：DK1164+500里程：DK1165+100里程：DK1166+600里程：DK1167+800里程：DK1168+000里程：DK1164+100豎曲線示意圖工作區(qū)間前后各兩個變坡點工作區(qū)間前后各兩個變坡點GRPwin軟件：豎曲線軟件：豎曲線安伯格技術公司安伯格技術公司輸入輸入ZH、HY、YH、HZ點的超高值，與平曲線相一致。點的超高值，與平曲線相一致。左轉曲線超高為負，右轉曲線超

18、高為正，單位為米左轉曲線超高為負，右轉曲線超高為正，單位為米GRPwin軟件：超高軟件：超高安伯格技術公司安伯格技術公司路徑：項目屬性路徑：項目屬性-測量文件測量文件-設計中線設計中線-平曲線平曲線GRPwin軟件：超高軟件：超高安伯格技術公司安伯格技術公司可導入文件類型：可導入文件類型：txt格式文本或格式文本或GSI格式文本格式文本數(shù)據(jù)格式：點號數(shù)據(jù)格式：點號 東坐標東坐標 北坐標北坐標 高程；字段之間用空格隔開高程；字段之間用空格隔開GRPwin軟件：控制點軟件：控制點安伯格技術公司安伯格技術公司路徑：項目屬性路徑：項目屬性-測量文件測量文件-服務文件服務文件-控制點控制點GRPwin軟

19、件：控制點軟件：控制點安伯格技術公司安伯格技術公司軌道參考點中線參考基準超高計算基準高程參考基準GRPwin軟件：項目屬性軟件：項目屬性-平面和高程基準平面和高程基準安伯格技術公司安伯格技術公司軌檢小車方位角控制點參考基準正矢基準弦GRPwin軟件：項目屬性軟件：項目屬性-軌向高低基準軌向高低基準安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：軟件選項軟件：軟件選項-常規(guī)常規(guī)安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：軟件選項軟件：軟件選項-通訊通訊安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：軟件選項軟件：軟件選項-限差限差安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：軟件選項軟件：軟件選項

20、-測量數(shù)據(jù)測量數(shù)據(jù)安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：軟件選項軟件：軟件選項-全站儀全站儀安伯格技術公司安伯格技術公司GRPwin軟件：測量文件設置軟件：測量文件設置 新建測量文件后需讀取小車校準參數(shù)，選擇名稱中新建測量文件后需讀取小車校準參數(shù)，選擇名稱中 含含1.435m的配置；的配置； 每個測量文件只能對應一臺小車每個測量文件只能對應一臺小車 測量文件為測量文件為XML格式格式安伯格技術公司安伯格技術公司軌道 &小車方向設計值偏差信息(平面, 高程, 超高)GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集界面軟件：數(shù)據(jù)采集界面實測值棱鏡坐標相對測量值安伯格技術公司安伯格技術公司完整測量并保存新

21、值完整測量并覆蓋當前值單獨操作傳感器施工模式操作全站儀測量接觸線測量控制點測量斷面退出鎖定棱鏡GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄安伯格技術公司安伯格技術公司測量軌距測量超高測量棱鏡坐標退出里程計設置解除鎖定全站儀操縱桿檢查設站關閉激光開啟/關閉全站儀退出鎖定恢復鎖定小車棱鏡當前全站儀打開激光全站儀狀態(tài)GRPwin軟件：傳感器與全站儀操作軟件：傳感器與全站儀操作安伯格技術公司安伯格技術公司4 檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)4 正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較秒，在氣象條件

22、較好的情況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（好的情況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（）校準；檢查全站儀校準；檢查全站儀ATR照準是否準確，有無照準是否準確，有無ATR的偏差也應少于的偏差也應少于3秒秒4 使用至少使用至少8個控制點自由設站，其中前后至少各使用一個個控制點自由設站，其中前后至少各使用一個60米以上的米以上的控制點。根據(jù)天氣條件確定最大目標距離，狀況良好時控制在控制點。根據(jù)天氣條件確定最大目標距離，狀況良好時控制在70m以以內，狀況不佳時將距離縮短內，狀況不佳時將距離縮短4 設站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌設站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌4 在穩(wěn)固的軌道上校準超高

23、傳感器在穩(wěn)固的軌道上校準超高傳感器一般每天開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；一般每天開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在0.3mm以內以內4 將全站儀對準軌檢小車棱鏡，初始化通信，并鎖定棱鏡將全站儀對準軌檢小車棱鏡，初始化通信，并鎖定棱鏡數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作安伯格技術公司安伯格技術公司4 放樣放樣60米以上的一個控制點對設站進行檢核米以上的一個控制點對設站進行檢核4 進入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范進入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)

24、據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設站距離再次重新設站4 按指定間距，在設站區(qū)間內逐點采集數(shù)據(jù)，按指定間距，在設站區(qū)間內逐點采集數(shù)據(jù)，4 檢核全站儀設站，看與上次檢核結果的偏差；檢核全站儀設站，看與上次檢核結果的偏差；4 全站儀搬站并重新設站，檢核設站后，重復測量上一次設站已經測量全站儀搬站并重新設站，檢核設站后，重復測量上一次設站已經測量過的過的5-10個點，如果偏差大于個點，如果偏差大于2mm，需重新設站，需重新設站4 重復上述操作，工作條件較差時可增加全站儀檢核次數(shù)

25、重復上述操作，工作條件較差時可增加全站儀檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作安伯格技術公司安伯格技術公司使用最新版本的軟件使用最新版本的軟件 GRPwin 5.4.3, GRP Slabrep 1.0.10.6 內業(yè)仔細核對設計數(shù)據(jù)（平曲線內業(yè)仔細核對設計數(shù)據(jù)（平曲線,豎曲線豎曲線,超高超高,控制點），控制點）， 檢核無誤輸入到計算機中檢核無誤輸入到計算機中.緩和曲線類型選擇回旋曲線緩和曲線類型選擇回旋曲線進行正確的項目屬性設置進行正確的項目屬性設置東北坐標不要誤輸入東北坐標不要誤輸入數(shù)據(jù)采集：內業(yè)質量控制數(shù)據(jù)采集：內業(yè)質量控制安伯格技術公司安伯格技術公司 選用高精度全站儀，并定期檢定

26、選用高精度全站儀，并定期檢定 全站儀工作之前要適應環(huán)境溫度全站儀工作之前要適應環(huán)境溫度 每天開始測量之前檢查全站儀測量精度每天開始測量之前檢查全站儀測量精度, 測量過程中如對測量結果有疑問，也須測量過程中如對測量結果有疑問，也須 及時檢查，必要時進行校準及時檢查，必要時進行校準 測量時棱鏡要對準全站儀測量時棱鏡要對準全站儀 采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)， 全站儀應采用精確模式全站儀應采用精確模式 惡劣天氣條件下禁止作業(yè)惡劣天氣條件下禁止作業(yè)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制安伯格技術公司安伯格技術公司 每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進行校準，校每天測量之前都

27、要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進行校準，校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值偏差應在準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值偏差應在0.3mm以以內；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準內；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準 測量時應盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應由遠及近靠近全測量時應盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應由遠及近靠近全站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設站的站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加 測量時要實時關注偏差值，如果存在明顯異常，需重復采集數(shù)

28、測量時要實時關注偏差值，如果存在明顯異常，需重復采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結果，如依然存在突變，要及時分析原因據(jù)，覆蓋之前采集的結果，如依然存在突變，要及時分析原因 設站后要使用控制點檢核全站儀設站，搬站前也要再次檢核，設站后要使用控制點檢核全站儀設站，搬站前也要再次檢核，以證實此次設站測量結果的可靠性；如測量條件不佳，測量期以證實此次設站測量結果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)間可增加檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制安伯格技術公司安伯格技術公司 無砟軌道測量時目標距離控制在無砟軌道測量時目標距離控制在70米內，測量條件較差米內，測量條件較差時，可縮短目標距離

29、（建議時，可縮短目標距離（建議 30 - 50m） 距離全站儀距離全站儀7米內不進行數(shù)據(jù)采集。米內不進行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制安伯格技術公司安伯格技術公司 全站儀設站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側控制點的全站儀設站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側控制點的外側；設站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處控制點外側；設站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處控制點之間的距離（一般應超過之間的距離（一般應超過15m）數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質量控制安伯格技術公司安伯格技術公司 全站儀采用后方交會的方法進行設站，為了確保全站儀得全站儀采用后方交會的方法進行

30、設站，為了確保全站儀得設站精度，建議使用設站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應使用至少應使用6個控制點。個控制點。設站中誤差：東坐標設站中誤差：東坐標/北坐標北坐標/高程：高程：1mm 方向：方向：2 下一區(qū)間設站時至少要包括下一區(qū)間設站時至少要包括4個上一區(qū)間精調中用到的控個上一區(qū)間精調中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。制點，以保證軌道線形的平順性。 與軌檢小車同向的控制點自由設站計算時棄用要謹慎與軌檢小車同向的控制點自由設站計算時棄用要謹慎 將一個將一個CPIII點當作水準點用水準儀復核軌面高程時，應使點當作水準點用水準儀復核軌面高程時

31、，應使用自由設站時高程殘差最小的用自由設站時高程殘差最小的CPIII點點數(shù)據(jù)采集：全站儀設站數(shù)據(jù)采集：全站儀設站安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析與調整量模擬試算數(shù)據(jù)分析與調整量模擬試算安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：預處理數(shù)據(jù)分析：預處理 如果某段數(shù)據(jù)導向軌如果某段數(shù)據(jù)導向軌/基準軌不一致，則應在導向軌切換處基準軌不一致，則應在導向軌切換處（一般為緩直點）將原始測量文件斷開；（一般為緩直點）將原始測量文件斷開； 原始測量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值；原始測量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值； 測量順序檢查，確保一個測站一個順序；測量順序檢查，確保一個測站一個順序； 剔除測量值少于剔除測量值少于3個點的測

32、站；個點的測站； 每個軌枕最多只能重疊測量每個軌枕最多只能重疊測量2次，多余的測量值要刪除次，多余的測量值要刪除 文件追加或重排列文件追加或重排列 生成生成“普遍普遍”的文件之前，檢查屬性設置是否正確，設計的文件之前，檢查屬性設置是否正確，設計線形是否正確，控制點是否啟用線形是否正確，控制點是否啟用 確認確認SlabRep軟件中，配置文件設置正確軟件中，配置文件設置正確安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：搬站補償數(shù)據(jù)分析：搬站補償由于搬站后重復測量由于搬站后重復測量5-10根軌枕，交疊補償可修正設站誤差對平順性分析根軌枕，交疊補償可修正設站誤差對平順性分析的影響；如因控制點精度不高等原因造成

33、交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較的影響；如因控制點精度不高等原因造成交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較大（大（2mm以上），在證實交疊段及前后一段范圍內（前后各多測一段距以上），在證實交疊段及前后一段范圍內（前后各多測一段距離）相對較為平順的情況下，交疊時應采用離）相對較為平順的情況下，交疊時應采用“擴展模式擴展模式”。 無標準補償擴展補償安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析：GRP Slabrep設置設置安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析：GRP Slabrep報表報表安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：軌枕編碼數(shù)據(jù)分析：軌枕編碼安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：軌道幾何參

34、數(shù)符號法則數(shù)據(jù)分析：軌道幾何參數(shù)符號法則超高超高平曲線半徑平曲線半徑豎曲線半徑豎曲線半徑安伯格技術公司安伯格技術公司數(shù)據(jù)分析：偏差和調整量符號法則數(shù)據(jù)分析：偏差和調整量符號法則4偏差與調整量符號相反偏差與調整量符號相反4以面向大里程方向定義左右以面向大里程方向定義左右4平面位置：實際位置位于設計位置右側時，偏差為正，平面位置：實際位置位于設計位置右側時，偏差為正，調整量為負調整量為負4軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調整量為負調整量為負4超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差為正，超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差

35、為正，欠超高時偏差為負；調整量相反欠超高時偏差為負；調整量相反4軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，偏差為正，軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，偏差為正，調整量為負調整量為負安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：基本原則模擬調整：基本原則4 明確明確基準軌：基準軌：Slabrep報表中報表中，導向軌為，導向軌為“-1”表示右轉曲線，表示右轉曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導向軌為；導向軌為“1”表示左轉曲線，平面位置以右軌（高軌）為基表示左轉曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準，高程以左軌（低軌）為基準

36、；準，高程以左軌（低軌）為基準；4 ”先整體后局部先整體后局部”：可首先基于：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的整體曲線圖，大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調整量，再局部精調分析區(qū)間調整量，再局部精調；4 “先軌向后軌距先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調整高軌（基準軌）的平面，軌向的優(yōu)化通過調整高軌（基準軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；4 “先高低后水平先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調整低軌（基準軌）的高程，高低的優(yōu)化通過調整低軌（基準軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程

37、利用超高和超高變化率來控制；來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；4 在在 DTS 軌道精調軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平軌道精調軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）面位置、軌距、高程、水平）偏差偏差曲線圖的曲線圖的“削峰填谷削峰填谷”原則來原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：長波不平順模擬調整：長波不平順在大區(qū)間范圍內整體在大區(qū)間范圍內整體“削峰填谷削峰填谷” 安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：軌向模擬調整：軌向平面基準軌偏差導致軌向不平順：首先通過調整基準軌使軌平面基準軌

38、偏差導致軌向不平順：首先通過調整基準軌使軌向滿足要求，然后通過調整非基準軌使軌距和軌距變化率滿向滿足要求，然后通過調整非基準軌使軌距和軌距變化率滿足要求；足要求； 安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：軌距模擬調整：軌距平面非基準軌偏差導致軌距不平順：在軌向良好的情況下，平面非基準軌偏差導致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調整非基準軌使軌距和軌距變化率滿足要求；直接調整非基準軌使軌距和軌距變化率滿足要求；安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：高低模擬調整：高低高程基準軌偏差導致高低不平順：首先通過調整基準軌使高程基準軌偏差導致高低不平順：首先通過調整基準軌使高低滿足要求，然后通過調整非基準

39、軌使超高和超高變化高低滿足要求，然后通過調整非基準軌使超高和超高變化率滿足要求；率滿足要求；安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：水平模擬調整：水平/超高超高高程非基準軌偏差導致超高不平順：在高低良好的情況下，高程非基準軌偏差導致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調整非基準軌使超高和超高變化率滿足要求；直接調整非基準軌使超高和超高變化率滿足要求；安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：調整量報表模擬調整：調整量報表安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：經驗與建議模擬調整：經驗與建議4 在制定調整方案時不可一味的關注短波不平順，中長波不平順在制定調整方案時不可一味的關注短波不平順，中長波不平順（

40、波長（波長30米以上）將可導致嚴重晃車，影響列車舒適性米以上）將可導致嚴重晃車，影響列車舒適性；4 鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復合不平順是導致橫向加速度超限的主要原因，向與三角坑的復合不平順是導致橫向加速度超限的主要原因，要重點控制；要重點控制； 4 鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導致垂直加速度超限的主要原因，要重點控制；致垂直加速度超限的主要原因，要重點控制；4 軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過軌距、超高、平面、

41、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過0.7mm；5米米（8倍枕距）內任意兩點相對偏差不能超過倍枕距）內任意兩點相對偏差不能超過2mm；按技術標準；按技術標準合格率合格率100%；同時根據(jù)動檢狀況控制或提高優(yōu)良率；同時根據(jù)動檢狀況控制或提高優(yōu)良率；4 動態(tài)精調階段分析調整方案時，宜結合動檢車波形圖和動態(tài)精調階段分析調整方案時，宜結合動檢車波形圖和TQI指標指標，首先處理，首先處理2級及以上超限點，其次優(yōu)化級及以上超限點，其次優(yōu)化TQI指數(shù)并減少指數(shù)并減少1級超級超限點。限點。安伯格技術公司安伯格技術公司模擬調整：合理性分析模擬調整：合理性分析擁有完美的平順性指標，但不合理！擁有完美的平順性指標，但不合理！

42、應對方法：應對方法：l 經驗分析與精調軟件相結合經驗分析與精調軟件相結合l 靜態(tài)檢測靜態(tài)檢測(軌檢小車軌檢小車)與動態(tài)檢測與動態(tài)檢測(動態(tài)軌檢車動態(tài)軌檢車)相結合相結合l 最新技術最新技術(軌檢小車軌檢小車+全站儀全站儀)與傳統(tǒng)手段與傳統(tǒng)手段(道尺道尺+弦線弦線)相結合相結合安伯格技術公司安伯格技術公司現(xiàn)場精調作業(yè)現(xiàn)場精調作業(yè)安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)內容精調作業(yè)：作業(yè)內容4 長軌應力放散鎖定后對軌道的重新測量，對測量資料匯長軌應力放散鎖定后對軌道的重新測量，對測量資料匯總整理和模擬調整并形成書面文件，同時統(tǒng)計扣件更換總整理和模擬調整并形成書面文件，同時統(tǒng)計扣件更換/調整的種類

43、和數(shù)量并提報物資需求計劃。調整的種類和數(shù)量并提報物資需求計劃。4 根據(jù)模擬調整文件報表，現(xiàn)場核對調整位置和調整項目根據(jù)模擬調整文件報表，現(xiàn)場核對調整位置和調整項目，確認無誤后更換相應種類的扣件。，確認無誤后更換相應種類的扣件。4 扣件更換結束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時檢查軌道扣件更換結束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時檢查軌道調整效果和平順性是否達到要求。調整效果和平順性是否達到要求。4 清理回收更換下來的扣件并分類存放，同時清理干凈道清理回收更換下來的扣件并分類存放，同時清理干凈道床污染物。床污染物。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)流程精調作業(yè)：作業(yè)流程施工準備軌道狀態(tài)檢查確認軌道測

44、量模擬試算調整現(xiàn)場位置確定及復核更換扣件/調整扣件軌道狀態(tài)檢查確認安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：人員組織精調作業(yè)：人員組織建議建議2 個組左右線同時進行，可節(jié)約模擬試算技術人員個組左右線同時進行，可節(jié)約模擬試算技術人員1 名，名，現(xiàn)場標識技術人員現(xiàn)場標識技術人員1 名，現(xiàn)場指揮人員名，現(xiàn)場指揮人員1 名，防護人員名，防護人員2 名。名。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：工具配備精調作業(yè)：工具配備4 軌道精調小車一套（含全站儀、棱鏡等），軌道精調小車一套（含全站儀、棱鏡等），4 弦繩弦繩1 付，付，4 道尺道尺1 把，把，4 塞尺塞尺2 把，把，4 起道器（手搖跨頂、壓機）起道器（手

45、搖跨頂、壓機）1 臺，臺，4 丁字扳手丁字扳手4 把、電動扳手一臺（長大區(qū)段調整時使用），把、電動扳手一臺（長大區(qū)段調整時使用），4 小撬棍小撬棍 1 根，根，4 鋼刷鋼刷1 把（備用），把（備用），4 石筆石筆1 盒，盒，4 防護用品防護用品2 套，套，4 交通工具（客貨車或中巴車）交通工具（客貨車或中巴車）1 輛。輛。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)要求精調作業(yè)：作業(yè)要求4 軌道調整應遵循軌道調整應遵循“重檢慎調重檢慎調”的原則，重視軌道檢查，保證測的原則，重視軌道檢查，保證測量精度，加強數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調方案；量精度，加強數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調方案；4 檢測時可使用道尺

46、及弦線配合軌檢小車作業(yè)，軌檢小車進行全檢測時可使用道尺及弦線配合軌檢小車作業(yè)，軌檢小車進行全面精密測量，道尺和弦線用于現(xiàn)場調整前后的快速復核；面精密測量，道尺和弦線用于現(xiàn)場調整前后的快速復核；4 動態(tài)精調階段，加強對動檢波形圖的分析，判斷添乘晃車點和動態(tài)精調階段，加強對動檢波形圖的分析，判斷添乘晃車點和波形圖之間的對應關系，確認晃車點里程，之后在動檢晃車點波形圖之間的對應關系，確認晃車點里程，之后在動檢晃車點前后至少前后至少50米范圍內進行靜態(tài)檢測；米范圍內進行靜態(tài)檢測；4 動態(tài)精調階段，對于動檢軌距、水平等小范圍超限，可使用道動態(tài)精調階段，對于動檢軌距、水平等小范圍超限，可使用道尺復核并直接

47、給出調整方案，對于尺復核并直接給出調整方案，對于3個波長（波長不超過個波長（波長不超過20m）以內的軌向不平順，可使用弦線復核并給出調整方案；對于區(qū)以內的軌向不平順，可使用弦線復核并給出調整方案；對于區(qū)間連續(xù)多波不平順，特別是中長波不平順，必須使用軌檢小車間連續(xù)多波不平順，特別是中長波不平順，必須使用軌檢小車全面檢測，然后分析調整量；全面檢測，然后分析調整量； 安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)要求精調作業(yè)：作業(yè)要求4 檢查檢查CP3/4 點，確認點位可用，坐標值誤差在允許范圍之內。點，確認點位可用，坐標值誤差在允許范圍之內。對于被破壞而無法使用的對于被破壞而無法使用的CP3/4 點，

48、必須重新埋設和測量并納點，必須重新埋設和測量并納入確認后的入確認后的CP3/4 網(wǎng)進行平差網(wǎng)進行平差; 認真核對認真核對輸入輸入數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)；4 必須保證必須保證測量數(shù)據(jù)真實測量數(shù)據(jù)真實可靠可靠：定期檢校：定期檢校全站儀、全站儀、軌檢軌檢小車小車；現(xiàn)；現(xiàn)場重點控制好測量環(huán)境場重點控制好測量環(huán)境、設站精度、棱鏡安裝等細節(jié)。對現(xiàn)場、設站精度、棱鏡安裝等細節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點位，測量過程中出現(xiàn)異常的點位，及時備注并通知技術負責人現(xiàn)場及時備注并通知技術負責人現(xiàn)場核對和解決；對于調整量突然變化較大的地段核對和解決；對于調整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調整。重新測

49、量后再做調整。4 測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查，測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查， 鋼軌、扣件干鋼軌、扣件干凈無污染，凈無污染，無缺少和損壞，焊縫平順無缺少和損壞，焊縫平順(0.2mm),扣件扣件扭矩和扣扭矩和扣壓力達到設計要求。壓力達到設計要求。 消除消除扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。不密貼等情況。不密貼控制在控制在0.3mm以內；以內；塞尺逐個檢查。塞尺逐個檢查。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)要求精調作業(yè)：作業(yè)

50、要求4 分析檢測數(shù)據(jù)并模擬調整量，調整方案經分析檢測數(shù)據(jù)并模擬調整量，調整方案經技術技術主管主管審核后審核后，輸出表報，交現(xiàn)場技術負責人。同時統(tǒng)計調整扣件種類，輸出表報，交現(xiàn)場技術負責人。同時統(tǒng)計調整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實組織進貨。和數(shù)量，物資部門落實組織進貨。 4 現(xiàn)場按既有線施工規(guī)定做好防護；現(xiàn)場按既有線施工規(guī)定做好防護；材料進場以后，技術人材料進場以后，技術人員核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調整件的辨別方法，員核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調整件的辨別方法，組織作業(yè)人員進行交底，確保所有參與調整作業(yè)的人員能組織作業(yè)人員進行交底，確保所有參與調整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調整件。

51、迅速辨別不同規(guī)格的調整件。4 扣件更換前認真核對現(xiàn)場軌道實際情況，扣件更換前認真核對現(xiàn)場軌道實際情況， 技術員根據(jù)提技術員根據(jù)提供的調整報表供的調整報表找準需更換扣件的承軌臺，找準需更換扣件的承軌臺， 用石筆標出起用石筆標出起點和終點（左右股分別標注），在點和終點（左右股分別標注），在承軌臺上承軌臺上標識出平面的標識出平面的調整量和方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調整量調整量和方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調整量。用弦繩和道尺做必要的復核。用弦繩和道尺做必要的復核。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)要求精調作業(yè)：作業(yè)要求標注原則：用橫線加箭頭標注出更換地段起始點，每根鋼軌的標注原

52、則：用橫線加箭頭標注出更換地段起始點，每根鋼軌的枕木一側用數(shù)字標注出調整量（和報表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注枕木一側用數(shù)字標注出調整量（和報表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內外側，也就是平面調整的方向），意內外側，也就是平面調整的方向），另一側取相反值對應即另一側取相反值對應即可可；高程只需標注數(shù)字；高程只需標注數(shù)字，正負即可分辨出降低或抬高。，正負即可分辨出降低或抬高。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)要求精調作業(yè)：作業(yè)要求4 現(xiàn)場現(xiàn)場檢查無誤后，現(xiàn)場領工員組織線路工拆換扣件。檢查無誤后，現(xiàn)場領工員組織線路工拆換扣件。高程調整高程調整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起

53、，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調整量為正的一側，再緊固調整扣件時，直線地段一般先緊固調整量為正的一側，再緊固調整量為負的一側；曲線地段先緊固曲線內側扣件（低的一側），量為負的一側；曲線地段先緊固曲線內側扣件（低的一側），再緊固另外一側（高的一側）。再緊固另外一側（高的一側）。4 現(xiàn)場更換扣件時建議一次松開扣件，一并完成調整平面和高程現(xiàn)場更換扣

54、件時建議一次松開扣件，一并完成調整平面和高程完成，減少分開調整時相互影響。完成，減少分開調整時相互影響。4 更換扣件時每次拆除扣件不得超過更換扣件時每次拆除扣件不得超過5個承軌臺個承軌臺(防止脹軌防止脹軌)，并且，并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開在更換扣件區(qū)段兩端各松開12個扣件個扣件(只是松開，不拆除只是松開，不拆除)，確?？奂鼡Q能達到預期目的和平滑過渡。確?？奂鼡Q能達到預期目的和平滑過渡。安伯格技術公司安伯格技術公司精調作業(yè)：作業(yè)要求精調作業(yè)：作業(yè)要求4 更換扣件過程中，如果有列車通過，防護員提前通知現(xiàn)場領工更換扣件過程中，如果有列車通過，防護員提前通知現(xiàn)場領工員，領工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機具下道并確認不影員，領工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機具下道并確認不影響行車安全后，通知防護員放行，并示意慢行通過。一般扣件響行車安全后，通知防護員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過拆除只要連續(xù)不超過5 根軌枕，不會影響行車安全。如果單股根軌枕，不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔先隔4 個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超過連續(xù)超過5 根軌枕，除每