城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)

1、 城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì) 近年來(lái)，我國(guó)交通進(jìn)展快速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通平安的程度并沒(méi)有因此而得到提高，我國(guó)交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)峻、交通平安設(shè)施不足，特殊是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu)，它是我國(guó)城市化過(guò)程中最為活躍且沖突最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近、交通便利、信息靈通，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，正成為城市進(jìn)展直接延長(zhǎng)的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)快速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通平安意識(shí)非常薄弱，就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的平安問(wèn)題。 道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有特別重要的作用，

2、因此必需綜合考慮大路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮平安因素，使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。 1、視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件比較簡(jiǎn)單，車流混合，機(jī)非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員平安超車，在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車視距，以削減或避開(kāi)超車交通事故的發(fā)生。駕駛員在行車時(shí)凝視的位置是在前進(jìn)車道的中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中常常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。我國(guó)混合車流中，小汽車的比例及數(shù)量在漸漸增加，小客車的全高有所降低，加上駕駛

3、員的身高普遍比較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有親密關(guān)系。另外，我國(guó)駕駛員對(duì)速度的遵章意識(shí)比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家要差得多，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車視距必需大于規(guī)范值。 雙車道道路的行車特征是超車時(shí)常常要占用對(duì)向車道，為保證行車平安，有關(guān)規(guī)范規(guī)定:雙車道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對(duì)于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒(méi)有嚴(yán)格界定。城鄉(xiāng)結(jié)合部機(jī)非混行，行人橫穿公路隨機(jī)比例高，所以設(shè)計(jì)中應(yīng)留意在沿線視野和視距滿意道路條件允許超速的狀況下行車視距和行車凈空的要求；對(duì)于不能滿意視距的地方，必需實(shí)行設(shè)立交通標(biāo)志或強(qiáng)制分道行駛或強(qiáng)制減速的措施。 2、平面線形 城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性，對(duì)駕駛員的心理

4、、視覺(jué)和習(xí)慣有直接影響，與交通事故有重要關(guān)系。城鄉(xiāng)結(jié)合部沒(méi)有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí)，選用曲線半徑應(yīng)留意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采納小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)將交通平安設(shè)施所對(duì)應(yīng)的車輛速度設(shè)置成為車輛在該路段上自由行駛的車速，以增加防護(hù)等級(jí)；長(zhǎng)直線或線形較好的路段，車速難以掌握到設(shè)計(jì)車速，不能采納最小圓曲線半徑；從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)漸漸過(guò)渡，防止突變；設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)留意的問(wèn)題是，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好，駕駛員有可能以大于計(jì)算的行車速度行駛時(shí)，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)；連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過(guò)渡的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受

5、到限制而實(shí)行了極限半徑時(shí)應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的平安措施。道路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的，但設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形會(huì)使駕駛?cè)藛T積累疲憊，不能沿著車道有秩序地行車，對(duì)其他交通參加者也不易推斷，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí)，或者有商鋪、居住區(qū)影響時(shí)，平面線形應(yīng)盡量采納直線，并盡量采納良好的視距。一條道路的直線與曲線的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有關(guān)規(guī)范參考國(guó)內(nèi)外的閱歷值對(duì)最大直線長(zhǎng)度進(jìn)行了掌握。長(zhǎng)直線之所以危急，是由于駕駛員的駕駛行為即視點(diǎn)前移、視覺(jué)疲憊，簡(jiǎn)單超速。城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾，有交叉口和企業(yè)、單位出入口，以上長(zhǎng)直線的危急因素都不發(fā)揮作用，故人為轉(zhuǎn)變駕駛行為而

6、把直線取彎、延長(zhǎng)道路長(zhǎng)度、增加工程造價(jià)并不明智，所以不必要掌握直線最大長(zhǎng)度，而是應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強(qiáng)制車速掌握技術(shù)措施，如每公里內(nèi)勻稱間隔設(shè)置糙化路面和振動(dòng)標(biāo)線；或者通過(guò)交通標(biāo)線壓縮車行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等方法來(lái)掌握超速。 3、縱斷面線形 假如城市座落在山區(qū)或河谷地帶，城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往是縱坡較大。道路的縱斷面線形不僅打算著視距，而且打算著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長(zhǎng)、大縱坡都是事故易發(fā)路段，長(zhǎng)、大縱坡對(duì)載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛有影響，上坡會(huì)使車速減慢，阻礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛。由于無(wú)法忍受低速，動(dòng)力性能較好的車輛往往會(huì)在視距和道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)超硬會(huì)，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使平安性降低；而連續(xù)下坡會(huì)使剎車過(guò)熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。據(jù)調(diào)研，有許多事故是由于車輛在超車視距不足的長(zhǎng)、大縱坡上臨時(shí)停放，加水、涼閘、故障修理或等待救援，造成下坡車輛追尾所致；另外對(duì)下坡路段事故緣由的分析表明，超過(guò)半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估量到長(zhǎng)、大縱坡的坡度與長(zhǎng)度，連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效引起的。設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)留意縱坡度盡量不實(shí)行極限值，在不得已實(shí)行了極限值時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行提前降低設(shè)計(jì)車速，設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長(zhǎng)度、坡度預(yù)報(bào)標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位