通用機(jī)械檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、通用機(jī)械維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械篇第一章 概述起重機(jī)械它包括各種簡(jiǎn)單的起重設(shè)備(如：液壓千斤頂、手拉葫蘆等)和各類較為復(fù)雜的起重機(jī)(如：橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、港口起重機(jī)、汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)和鐵路起重機(jī)等)，它廣泛的使用在起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝等作業(yè)中，其目的：是減輕人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。橋式起重機(jī)一般主要由機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和金屬結(jié)構(gòu)件等三大部份組成，車上設(shè)有主(副)起升機(jī)構(gòu)、大(小)車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架和司機(jī)室等。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、維修方便、起重量大和不占用地面作業(yè)面積等特點(diǎn)。橋式起重機(jī)又稱“吊車”、“天車”或“行車”，它在機(jī)械制造和冶金工業(yè)及建筑業(yè)中都是一種不可

2、缺少、不可替代的大型起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備。 攀鋼冷軋廠現(xiàn)有各種噸位的橋式起重機(jī)32臺(tái)，門式起重機(jī)1臺(tái)、龍門吊車1臺(tái)，總共為34臺(tái)。其中噸位最大的為50/10T、最小的為5T。安裝水平標(biāo)高最高的為鍍鋅高跨40M，最低的是9M?？缇嘧畲蟮氖?4.2M，最小的是16.5M。它們分別是由上海大力神起重機(jī)廠、大連起重機(jī)廠、銀川起重機(jī)廠、武漢冶金起重設(shè)備廠、南京起重機(jī)廠和中原起重機(jī)廠等制造。我廠起重機(jī)大部份采用的是箱體型梁結(jié)構(gòu)，電氣設(shè)備是安裝在走臺(tái)上的，司機(jī)室是固定的。只有罩式爐起重機(jī)的電氣設(shè)備全部是安裝在箱體內(nèi)的，而大車的傳動(dòng)形式是采用四驅(qū)動(dòng)，即：四個(gè)主動(dòng)輪，四個(gè)被動(dòng)輪。副小車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)是采用單軌加平衡輪的

3、設(shè)計(jì)方式而制造的，司機(jī)室是隨主小車的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的。罩式爐起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式在攀鋼是獨(dú)一無二的。一橋式起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下：(一).起重量：起重量又稱額定起重量，它是指起重機(jī)實(shí)際允許的起吊最大負(fù)荷量通常以噸為單位。(二).跨度：起重機(jī)主梁兩端車輪中心線的距離，即大車軌道中心線間的距離，以米為單位。(三).起升高度：吊具或抓取裝置的上極限位置與下極限位置之間的距離，又可稱為起升的最大高度，以米做單位 。(四).運(yùn)行速度：運(yùn)行機(jī)構(gòu)在電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的速度，以米/分做單位。(五).起升速度：起升機(jī)構(gòu)在電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，取物裝置上升的速度，用米/分做單位。(六).重量：起重機(jī)本身的重量，以噸做

4、單位。(七).外形尺寸：外形尺寸指起重機(jī)長、寬、高的尺寸，用米做單位。(八).工作類型：起重機(jī)各機(jī)構(gòu)按照其載荷率和工作繁忙程度分為輕級(jí)、中級(jí)、重級(jí)和超重級(jí)四種工作類。二. 起重機(jī)械的結(jié)構(gòu)形式：橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要分為以下幾種：1.大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、齒輪聯(lián)軸器、液力制動(dòng)器、傳動(dòng)軸(萬向聯(lián)軸器)、主、被動(dòng)車輪組和渦流制動(dòng)器及脈沖調(diào)速等部件組成。它屬于分別驅(qū)動(dòng)形式。(注：上海廠配備有渦流制動(dòng)器,大連廠配備有脈沖調(diào)速系統(tǒng))大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)又分為集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)兩種傳動(dòng)形式。由一套驅(qū)動(dòng)裝置通過中間軸來同時(shí)驅(qū)動(dòng)大車兩邊主動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的叫集中驅(qū)動(dòng)。由兩套各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)橋架兩邊主動(dòng)

5、車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的叫分別驅(qū)動(dòng)。 我廠橋式起重機(jī)大車大車運(yùn)行采用的是分別驅(qū)動(dòng)。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用的是集中驅(qū)動(dòng)。分別驅(qū)動(dòng)與集中驅(qū)動(dòng)進(jìn)行比較，有以下優(yōu)點(diǎn)：1).減輕大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量。2).分別驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將不因主梁的變形而使大車傳動(dòng)性能受到影響，保證了運(yùn)行機(jī)構(gòu)多方面的可靠性。3).當(dāng)一端電機(jī)損壞時(shí)，另一端電機(jī)仍可維持短時(shí)間的工作，而不致像集中驅(qū)動(dòng)那樣，電機(jī)一壞，立即停工造成事故。2.主(副)起升運(yùn)行機(jī)構(gòu)：主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、齒輪聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、液力制動(dòng)器、卷筒組、定滑輪組、鋼絲繩、吊鉤組和渦流制動(dòng)器及脈沖調(diào)速等部件組成。在起升機(jī)構(gòu)中，為了安全起見，在帶制動(dòng)輪和傳動(dòng)軸連結(jié)形式中，其制動(dòng)輪都安裝在減速器的一側(cè)，其

6、目的是一旦傳動(dòng)軸被扭斷制動(dòng)器仍然可以制動(dòng)住卷筒，不致造成重物下墮。這種傳動(dòng)軸的連結(jié)形式，適用在起升速度較快，卷筒轉(zhuǎn)速較好的情況下使用。我廠主起升機(jī)構(gòu)采用的都是這種結(jié)構(gòu)形式3.小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)： 主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、液力制動(dòng)器、齒輪聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、主、被動(dòng)車輪組和渦流制動(dòng)器等部件組成。它屬于集中驅(qū)動(dòng)形式。4.橋架結(jié)構(gòu)形式：主要由主梁、端梁、走臺(tái)、電纜滑架、司機(jī)室、梯子、欄桿及檢修平臺(tái)等組成。5.冷軋廠的夾鉗有：自動(dòng)夾鉗、三臂夾鉗、電動(dòng)夾鉗、單臂夾鉗、C型鉤、液壓夾鉗和電磁盤等。第二章 起重機(jī)的主要部件一.起重機(jī)主要金屬結(jié)構(gòu)：起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)主要采用下列材料，Q235B及16Mn,承載構(gòu)件的材料必須保

7、證抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率、冷彎性能和碳、磷、硫的含量低于規(guī)定值，對(duì)于主要承載構(gòu)件的材料，還應(yīng)保證常溫沖擊值。在低溫下工作的起重機(jī)，主要承載構(gòu)件的材料應(yīng)保證低溫沖擊值不小于有關(guān)規(guī)定數(shù)值。焊接、連接螺栓等的材料也按起重機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。橋式起重機(jī)由橋架、端梁、大、小運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、司機(jī)室、電氣部份組成。(一).橋架：橋架有桁架結(jié)構(gòu)、箱型結(jié)構(gòu)。箱型橋架是由鋼板事先加以預(yù)應(yīng)力，并使之產(chǎn)生一定的上拱度，然后焊接而成的。橋架外形尺寸大小取決于起重機(jī)自身的起重量、跨度、起升高度和橋架的結(jié)構(gòu)形式。橋架的跨度即為端梁的間距。它起保證橋架水平剛度和穩(wěn)定性的作用。橋架的高度取決于橋架的跨度和結(jié)構(gòu)形式。橋架的

8、主梁是承擔(dān)小車重量和外載荷的。因此必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在規(guī)定載荷作用下，主梁的彈性下?lián)隙仍谠试S范圍內(nèi)，以及運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生變形，為了不使主梁過早地出現(xiàn)下?lián)?，主梁還應(yīng)具有一定的上拱度，以此來抵消工作中主梁所產(chǎn)生的下?lián)虾蜏p輕小車的爬坡、下滑，保證大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行性能。端梁都采用箱型結(jié)構(gòu)，與主梁成剛性聯(lián)結(jié)，以保證橋架的運(yùn)行剛度和穩(wěn)定性 ，在端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔(dān)起重機(jī)所有垂直方面的載荷。為了保證橋架水平方向的變形在規(guī)定范圍內(nèi)，橋架的軸距與橋架的跨度之比值被限制在0.140.2范圍之內(nèi)，橋架變形后所引起的小車軌距向內(nèi)側(cè)變化的數(shù)值，不許超過下列規(guī)定：Lk19.5時(shí)5mm Lk1

9、9.5時(shí)7mm(二).機(jī)械傳動(dòng)：1減速器:我廠橋式起升起重機(jī)主鉤、副鉤和大車機(jī)構(gòu)減速器采用的型號(hào)是ZQ型、SJ型、PJ型。小車機(jī)構(gòu)采用的型號(hào)是ZSZ型、B型和L型，它們都可以進(jìn)行正反兩個(gè)方向的傳動(dòng)。減速器的選用主要依據(jù)生產(chǎn)廠家、型號(hào)、速比和裝配形式等參數(shù)；表一.臥式減速器速比代號(hào)123456789高速級(jí)88/1186/1385/1481/1879/2077/2273/2669/3064/35低速級(jí)85/1465/1483/1683/1683/1681/1881/1881/1881/18速比48.5740.1931.5023.3420.4915.7512.6410.358.23臥式減速器的裝配形

10、式:輸出軸承輸入軸 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)減速器在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的故障有以下幾種情況：1).齒輪故障：(1).齒斷裂：齒的斷裂有兩種形式，一種是強(qiáng)度破壞，即由于短時(shí)過載，使齒根部危險(xiǎn)斷面的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限而折斷。另一種彎曲疲勞斷裂，即由于齒受多次反復(fù)彎曲，最高應(yīng)力點(diǎn)的應(yīng)力超過疲勞極限，先在齒根部產(chǎn)生裂紋逐漸發(fā)展，直到斷裂。對(duì)前者要防止淬火過硬或突然過載，對(duì)后者應(yīng)經(jīng)常檢查齒根根部是否有裂紋出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)裂紋及時(shí)更換。(2).齒磨損：齒的磨損有兩種形式，一種是跑合磨損，每對(duì)新齒輪嚙合時(shí)，較硬齒面粗糙度大于油膜厚度,對(duì)較軟的齒面仿佛有切削刃的作用，隨

11、著跑合，齒面平滑后，磨損逐漸減小。解決的方法，就是降低較硬齒輪齒面的加工粗糙度值，以減少對(duì)較軟齒的磨損。另一種是磨料磨損，是由于潤滑油脂中有磨料性質(zhì)的雜質(zhì)(如細(xì)砂、金屬屑)，在組裝時(shí)零件清洗不干凈，帶進(jìn)贓物或在箱體內(nèi)銼齒時(shí)掉進(jìn)了鐵屑，以及跑磨損和點(diǎn)蝕的機(jī)械雜物等，應(yīng)及時(shí)清理，否者磨損將迅速發(fā)展。(3).齒面點(diǎn)蝕：是指齒面上出現(xiàn)了麻點(diǎn)，是一種常見的損壞現(xiàn)象。這種損壞分局限性和發(fā)展性兩種。a.局限性點(diǎn)蝕：是由于齒面局部不平，凸起部分接觸應(yīng)力集中，引起初期斑，隨著齒輪跑合，點(diǎn)蝕并不增加，有時(shí)會(huì)逐步消失。b.發(fā)展性點(diǎn)蝕：是由于齒面硬脆，在承受反復(fù)過大的接觸應(yīng)力作用下，齒面上發(fā)生了疲勞裂紋，潤滑油滲入其

12、中，受力后裂紋中產(chǎn)生了巨大的液壓力迫使裂紋擴(kuò)大，最后形成碎片剝落，點(diǎn)蝕越來越大。發(fā)展性點(diǎn)蝕在淬硬的脆性材料制造的齒面上發(fā)生，并與淬硬層的深度有關(guān)，所以，配制齒輪時(shí)，對(duì)所有的材料和熱處理要求應(yīng)符合圖樣的規(guī)定。當(dāng)點(diǎn)蝕的面積超過齒全部工作面的30及點(diǎn)蝕深度超過齒厚10時(shí)，應(yīng)更換新齒輪。(4).齒膠合：就是嚙合的一對(duì)齒輪，齒面間產(chǎn)生了相互粘著的現(xiàn)象。原因是齒面壓力很大，潤滑油不能形成連續(xù)或缺少潤滑油，使兩嚙合齒面金屬直接接觸，產(chǎn)生了摩擦發(fā)熱，迫使較軟的齒面材料粘附在另一個(gè)齒面上，有時(shí)因錐形軸承未頂緊、軸向竄動(dòng)過大、也會(huì)造成齒面局部接觸產(chǎn)生膠合。一旦產(chǎn)生這種現(xiàn)象，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取措施修理剛出現(xiàn)的膠合

13、齒面，就會(huì)造成迅速損壞，有的甚至只工作幾小時(shí)就能達(dá)到報(bào)廢的程度。因此，減速器在使用中一定要按要求進(jìn)行潤滑和調(diào)整。已膠合的齒輪要報(bào)廢。(5).齒表面塑性變形：在低速重載的情況下，齒面局部接觸應(yīng)力過大，迫使低硬度的一對(duì)齒輪的齒面上出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象。解決的辦法是及時(shí)銼平凸起部分，并改用高粘度潤滑油。重新更換新齒輪時(shí)，適當(dāng)提高齒面硬度。(6).齒面接觸不良：2).噪音：(1).減速器產(chǎn)生噪音及撞擊聲，主要決定于加工精度和裝配精度。在檢修或更換時(shí)，對(duì)封閉式減速器應(yīng)達(dá)到GB1009588規(guī)定的887級(jí)。對(duì)開式齒輪不低于998級(jí)。在裝配后，未加油時(shí)作空運(yùn)轉(zhuǎn)跑合，可作如下觀察和判斷：a斷續(xù)而清脆的撞擊聲，主要是某

14、個(gè)齒上有嚴(yán)重的傷疤或粘著物，經(jīng)查找出后，去掉粘著物，用細(xì)銼或油石打磨掉傷疤可消除。b. 斷續(xù)的嘶啞聲，主要是沒有潤滑油待裝入潤滑油即可消除。c.尖哨聲和沖擊聲，主要是軸承內(nèi)滾珠出現(xiàn)斑點(diǎn)或研溝掉皮，若有很大沖擊聲，則軸承要重新更換。d.噪音很響但均勻，主要是齒輪的齒尖啃齒根，一般將齒尖角用細(xì)銼倒鈍即可。e.出現(xiàn)不均勻的噪聲，主要是一對(duì)嚙合的齒輪，齒斜角超差或軸心線歪斜。一般不好再修復(fù)，應(yīng)報(bào)廢更換。當(dāng)用圓錐滾子軸承時(shí)，錐面未頂緊，也會(huì)出現(xiàn)不均勻噪聲，此時(shí)只要用調(diào)整螺絲頂緊后即可消除。f.齒輪嚙合時(shí)，接觸帶一定要在齒節(jié)園附近，嚙合雖然沒有達(dá)到規(guī)定的接觸長度或高度，但在節(jié)園附近已形成一條或兩條以上均勻

15、的接觸線，即認(rèn)為是可以的，待載重跑合后，合逐漸達(dá)到規(guī)定的接觸精度。3).減速器的振動(dòng)原因：a.減速器主動(dòng)軸的動(dòng)力來源與軸之間的同軸度超差；b.減速器被動(dòng)軸和主動(dòng)軸之間的同軸度超差；c.減速器自身的安裝精度不高；d.安裝減速器的機(jī)座剛性不夠；e.緊固減速器的螺栓松動(dòng)；f.車輪軸和減速器軸的聯(lián)軸器類型選擇不恰當(dāng)。4).減速器的漏油：防止漏油的方法很多，但歸納起來有以下幾種,(1).均壓、(2).暢流、(3).堵漏和采用新的潤滑材料。5).減速器的發(fā)熱：6).減速器內(nèi)各零部件的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)： (1).各部位裂紋 (2).斷齒 (3).齒厚的磨損量達(dá)原齒厚的a.起升機(jī)構(gòu)高速級(jí)5，低速軸20；b.運(yùn)行機(jī)構(gòu)高

16、速級(jí)10，低速級(jí)40； (4).齒面點(diǎn)蝕損壞達(dá)嚙合面積的30，且深度達(dá)齒厚的10%。2.聯(lián)軸器 ：齒輪聯(lián)軸器的作用是用來聯(lián)接主起升、運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的，僅起聯(lián)接作用。1).聯(lián)軸器分為齒輪聯(lián)軸器(全齒CL、半齒CLZ)、梅花聯(lián)軸器和剛性聯(lián)軸器。2).剛性聯(lián)軸器不能補(bǔ)償連接的兩根軸之間的徑向或軸向位移。3).補(bǔ)償聯(lián)軸器允許被連接的兩根軸之間有一定徑向或軸向位移。補(bǔ)償聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是：可以保證起重機(jī)橋架在吊運(yùn)重物而產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)下，具有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)特性。4).聯(lián)軸器的使用安裝允許傾斜角度是：a不大于0°30，兩軸線的徑向位移y應(yīng)不超過下表：位移量y型號(hào)規(guī)格12345678910模數(shù)m2.52

17、.533344466齒數(shù)Z30384048564856624656齒輪外經(jīng)D80100126150174200232256288384位移量y0.400.650.8010010251.351.601.801.902.15） 彈 性 套 柱 聯(lián) 軸 器 兩 軸 線 的 徑 向 位 移 y（見下圖表），傾斜角不大于0°40。 適 應(yīng) 于 工 作 溫 度2050， 并 且 在 無 油 脂 或 對(duì) 橡 膠 無 害 的 環(huán) 境 下 使 用。位移量y半齒聯(lián)軸器的最大外經(jīng)100170170260260350350位移量y014016018026) 梅花 彈 性 聯(lián) 軸 器 安 裝 時(shí) 徑 向 位

18、移y0.51.8mm。 軸 向 位 移x1.25.0mm， 角 位 移a1.0°2.0°, 適 應(yīng) 于 工 作 溫 度 35°80。7）.經(jīng)常出現(xiàn)的故障有：(1).齒部過快地磨損 (2).齒部脫落 (3).聯(lián)軸器半體有裂紋 6）聯(lián)軸器的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：(1).齒根上有疲勞裂紋 (2).輪齒崩裂 (3).輪齒磨損：a. 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的齒厚磨損達(dá)原齒厚的20；b. 起升機(jī)構(gòu)的齒厚磨損達(dá)原齒厚的15。3.吊鉤與吊鉤組：吊鉤是承擔(dān)全部吊運(yùn)工作載荷的重要零件之一。吊鉤是通過鍛造而成的，分為吊鉤和板鉤兩種。鑄造吊鉤由于鑄造技術(shù)水平有限而存在著鑄造缺陷較多，因此在強(qiáng)度上滿足不了技術(shù)要求而

19、不采用。吊鉤是用20號(hào)、16Mn、20SiMn鋼等材料鍛造而成后經(jīng)退火處理。吊鉤又分為單鉤、雙鉤、長鉤、短鉤等。鍛造吊鉤是一個(gè)整體鍛制品，上面直的部分稱為鉤頸，鉤頸頂端加工有螺紋。下面彎曲部分稱為鉤體，鉤體斷面是園角梯形，大端在內(nèi)，小端在外。這種斷面形狀可使受壓面積增大，內(nèi)外邊緣接近等強(qiáng)度，從而使鉤體材料得到充分利用。吊鉤在工作中受到?jīng)_擊載荷作用，所以吊鉤材料除了足夠的強(qiáng)度外，還必須具有較好的韌性。板鉤：這種吊鉤是用C3或16Mn等鋼材沖剪鉤片。具有足夠的強(qiáng)度，沖擊韌性，延伸率，再用鉚釘鉚接制成。每塊鉤片厚度不小于20mm，下料時(shí)應(yīng)使板鉤高度方向和鋼板軋制方向一致，這樣可以提高吊鉤強(qiáng)度。鉤片之

20、間的間隙必須在0.3mm以內(nèi)，周邊需經(jīng)機(jī)械加工，并用T42焊條焊好。為了使負(fù)荷均勻的分布在各鉤片上，并減少鋼絲繩磨損，在鉤口處均設(shè)有可拆換的墊板。板鉤與鍛鉤相比，優(yōu)點(diǎn)是：工作安全可靠，起重范圍大。缺點(diǎn)是材料不能充分利用，自重大。吊鉤組是由吊鉤、橫梁、端面軸承、滑輪、螺母、吊掛架等零件組成。吊鉤的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是：(1).吊鉤表面有裂紋。(2).吊鉤的開口度比原尺寸增加15。(3).吊鉤的危險(xiǎn)斷面或鉤頸產(chǎn)生塑性變形。(4).吊鉤扭轉(zhuǎn)變形超過10°。(5).吊鉤危險(xiǎn)斷面的磨損達(dá)到了原斷面高度的10。(6).吊鉤鉤頭尾部退刀槽或過渡園角附近出線疲勞裂紋。(7).吊鉤螺母、橫梁出線任何裂紋和變性。

21、4滑輪與滑輪組：滑輪在起重機(jī)中是用來改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向，并可組成滑輪組以達(dá)到省力的目的。滑輪可以分為工作滑輪和平衡滑輪。工作滑輪又分為定滑輪、動(dòng)滑輪兩種。1）定滑輪-這種滑輪只能繞滑輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而滑輪軸不動(dòng)。用來改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向。2）動(dòng)滑輪-滑輪可以繞滑輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)且滑輪和軸可以一起在空間運(yùn)動(dòng)。3）平衡滑輪-在工作時(shí)不繞自身轉(zhuǎn)動(dòng)，只在空間起擺動(dòng)作用，只有兩端鋼絲繩長度不一致時(shí)，才繞自身軸微小的偏轉(zhuǎn)，以調(diào)整滑輪兩邊鋼絲繩長度和拉力。平衡滑輪的最小直徑通常為工作滑輪的0.6倍?；喌牟牧弦话闶褂茫℉T4033）、球墨鑄鐵(QT4010)、鑄鋼ZG35II、ZG25II)、鍛制鋼材、碾軋鋼材和A3鋼

22、板等?；喞K槽尺寸見有關(guān)規(guī)定，除能順利通過鋼絲繩外，應(yīng)盡可能增大鋼絲繩與滑輪槽的接觸面積。當(dāng)鋼絲繩在允許范圍內(nèi)傾斜時(shí)，應(yīng)保證鋼絲繩不脫槽，繩槽側(cè)夾角一般在35°45°范圍內(nèi)?；喗M是由滑輪、滑輪軸、軸承和隔環(huán)等零件組成。它分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組 。單聯(lián)滑輪組在吊鉤升降過程中，吊鉤在卷筒上有軸向位移。因?yàn)樵跇蚴狡鹬貦C(jī)上不允許吊鉤有軸向位移，因此不采用。單聯(lián)滑輪組只能使用在電動(dòng)葫蘆和單臂吊上。雙聯(lián)滑輪組就是由兩個(gè)倍率相同的單聯(lián)滑輪組所構(gòu)成。所謂滑輪組的倍率，就是其省力的倍數(shù)，也就是減速比。對(duì)單聯(lián)滑輪組，倍率等于鋼絲繩分支數(shù)。對(duì)于雙聯(lián)滑輪組，則等于鋼絲繩分支數(shù)的一半。橋式起重

23、機(jī)都采用雙聯(lián)滑輪組。其中動(dòng)滑輪和升降重物用的吊鉤組合在一起，隨重物運(yùn)動(dòng)。定滑輪固定在小車車架下?；喓洼S的聯(lián)接有滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩種形式，平衡滑輪采用滑動(dòng)軸承形式?；喗M效率是：滾動(dòng)軸承形式為0.97-0.98；滑動(dòng)軸承形式為0.94-0.96。4）滑輪的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是：(1).裂紋； (2).輪槽不均勻磨損達(dá)3mm以上；(3).滑輪壁厚磨損達(dá)原壁厚的20；(4).因磨損使輪槽底部直徑減少量達(dá)鋼繩直徑的50；5鋼絲繩：鋼絲繩是起重機(jī)上把電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榈蹉^升降運(yùn)動(dòng)并承擔(dān)全部載荷的重要零件之一，它具有擾性好，承載能力大和無噪聲且損壞容易發(fā)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，一直被廣泛使用。1）鋼絲繩的種類： (1).按繞

24、制方法分：?jiǎn)卫@式、雙繞制、三繞式； (2).按繞制方向分：同向繞、交互繞、混合繞； (3).按繞制特性分：普通的(松散的)、不松散的； (4).按鋼絲接觸狀態(tài)分：點(diǎn)接觸、線接觸、面接觸； (5).按鋼絲韌性分：特號(hào)、I號(hào)、II號(hào)； (6).按鋼絲繩芯子材料分：有機(jī)的、礦物的、金屬的； (7).按鋼絲表面情況分：光面的、鍍鋅的。2）鋼絲的材料：鋼絲繩中的鋼絲是優(yōu)質(zhì)平爐鋼(鋼40鋼80)經(jīng)多次冷拔與熱處理制成的，具有高強(qiáng)度和高韌性。使用最多的是直徑為0.52mm，抗力強(qiáng)度為140180Kg/mm的鋼絲。3）鋼絲繩的標(biāo)記：鋼絲繩的規(guī)格已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，其標(biāo)記方法也有了規(guī)定：例如：鋼 絲 繩D6×

25、19118185特STGB。 說明：鋼 絲 繩D6代表：表示點(diǎn)接觸鋼繩為6股6×19代表：表示鋼繩每股19根鋼絲 1代表：表示鋼繩中的繩芯 18 代表：表示鋼繩直徑 185代表：表示抗拉強(qiáng)度 特 代表：表示特號(hào)、光面 S 代表： TGB 代表：國標(biāo)代號(hào)鋼絲繩的使用壽命主要同卷筒，滑輪的數(shù)目，直徑大小及使用與維護(hù)等因素有關(guān)。鋼絲繩的潤滑往往被忽視，其實(shí)這是一件很重要的保養(yǎng)工作，常用的方法是往卷筒上涂抹潤滑脂和往鋼絲繩上澆機(jī)械油。往鋼絲繩上澆機(jī)械油，一般為1015天一次，在受熱輻射影響時(shí)，每隔5天就須潤滑一次。4）使用鋼絲繩的注意事項(xiàng)：對(duì)鋼絲繩的使用正確與否，將直接影響著它的壽命。對(duì)能正

26、確使用的鋼絲繩可以提高其使用壽命，減少更好次數(shù)，即利于維修，又保證了安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)起重機(jī)上使用的鋼絲繩應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）.鋼絲繩不許有打 結(jié) 的 地 方；（2） .繩 股 不 許 凸 出 或 過 于 扭 轉(zhuǎn)；（3） .鋼 絲 繩 表 面 磨 損 和 腐 蝕 或 斷 絲 不 許 超 過 規(guī) 定 標(biāo) 準(zhǔn)；（4） .鋼 絲 繩 在 繩 槽 中 的 卷 繞 要 正 確；（5） .鋼 絲 繩 編 頭 在 卷 筒 上 的 固 定 要 牢 靠；（6） .鋼 絲 繩 要 保 持 清 潔， 潤 滑 良 好；（7） .不 要 超 負(fù) 荷 使 用 鋼 絲 繩；（8） .工 作 中 應(yīng) 盡 可 能 不 要

27、 使 鋼 絲 繩 受 到 突 然 沖 擊 作 用；（9） .鋼 絲 繩 與 平 衡 滑 輪 之 間 不 許 有 滑 動(dòng) 現(xiàn) 象 存 在， 鋼 絲 繩 與 平 衡 滑 輪 固 定 架 之 間 不 許 發(fā) 生 摩 擦 或 產(chǎn) 生 卡 死 現(xiàn) 象； （10） .在 高 溫 環(huán) 境 下 工 作 的 鋼 絲 繩， 須 有 隔 熱 裝 置；（11） .新 更 換 的 鋼 絲 繩， 必 須 經(jīng) 過 動(dòng) 負(fù) 荷 試 驗(yàn) 后 才 允 許 使 用；（12） .對(duì) 鋼 絲 繩 每 隔710 天 應(yīng) 檢 查 一 次， 如 已 有 磨 損 或 斷 絲 現(xiàn) 象 出 現(xiàn)， 但 還 未 達(dá) 到 報(bào) 廢 標(biāo) 準(zhǔn) 中 規(guī) 定 的

28、 數(shù) 值 時(shí)， 須 隔23 天 檢 查 一 次；（13）. 發(fā) 生 墜 落 事 故 后， 鋼 絲 繩 必 須 經(jīng) 檢 查 合 格 之 后 才 能 再 用；（14） .升 降 機(jī) 構(gòu) 上 升 限 位 開 關(guān) 重 錘 上 的 環(huán) 孔 與 所 穿 過 的 鋼 絲 繩 之 間， 滑 輪 罩 與 鋼 絲 繩 之 間， 均 不 允 許 有 摩 擦 現(xiàn) 象 存 在；（15） .起 重 機(jī) 上 不 允 許 使 用 帶 接 頭 的 鋼 絲 繩；（16） .選 用 與 舊 鋼 絲 繩 不 同 型 號(hào) 的 新 鋼 絲 繩， 除 必 須 進(jìn) 行 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算 外， 鋼 絲 繩 直 徑 差 還 應(yīng) 在 規(guī) 定 范 圍

29、 內(nèi)。5）鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn):1).一個(gè)捻距鋼繩內(nèi)(填料除外),斷絲不超過總絲數(shù)的10；2).如斷絲集中一股,則斷絲不超過5；3).5個(gè)捻距內(nèi)鋼繩全部的斷絲數(shù)不超過20；4).直徑減少極限為原尺寸的70。6. 卷 筒：卷 筒 表 面 形 狀 分 為 光 滑 無 槽 和 有 螺 旋 槽 兩 種。 橋 式 起 重 機(jī) 上 均 采 用 兩 端 帶 反 向 螺 旋 槽 和 中 間 留 有 一 段 無 槽 部 分 的 圓 柱 形 卷 筒。 螺 旋 槽 的 作 用 是 增 大 鋼 絲 繩 和 卷 筒 間 的 接 觸 面 積， 減 輕 鋼 絲 間 的 接 觸 應(yīng) 力 和 鋼 絲 間 的 磨 損， 以 提 高

30、鋼 絲 繩 的 使 用 壽 命。 螺 旋 槽 有 標(biāo) 準(zhǔn) 槽 和 深 槽 兩 種， 一 般 都 采 用 標(biāo) 準(zhǔn) 螺 旋 槽， 只 有 在 工 作 中 當(dāng) 鋼 絲 繩 有 脫 槽 的 可 能 性 或 升 降 不 要 求 精 確 的 情 況 下， 才 采 用 深 槽。 卷 筒 繩 槽 的 長 度 由 吊 鉤 的 起 升 高 度 決 定， 當(dāng) 吊 鉤 處 于 上 限 位 置 時(shí)， 應(yīng) 保 證 鋼 絲 繩 全 部 在 繩 槽 中， 而 吊 鉤 處 于 下 限 位 置 時(shí)， 除 在 安 裝 鋼 絲 繩 壓 板 的 部 位 需 保 持2。53 圈 固 定 用 的 槽 外， 尚 需 留 有1.53 圈 減

31、壓 槽。 卷 筒 的 有 效 直 徑 可 園 整 取 做3001000mm。 卷 筒 常 用 的 材 料 有HT1333、HT2040、HT2547 等 牌 號(hào) 鑄 鐵， 特 殊 情 況 下， 也 采 用 球 墨 鑄 鐵 或ZG25II 和ZG35II 鑄 鋼 的， 對(duì) 于 大 直 徑 單 件 生 產(chǎn) 的 卷 筒， 還 有 使 用A3 鋼 板 滾 卷 焊 接 而 成 的；卷 筒 的 報(bào) 廢 標(biāo) 準(zhǔn)：1). 裂 紋；2). 筒 壁 磨 損 量 達(dá) 原 厚 度 的20 或 磨 損 量 達(dá) 鋼 絲 繩 直 徑 的25；3). 繩 槽 磨 損 深 度 達(dá)2 m m 以 上。7. 車 輪 ：車 輪 直

32、徑 大 小 是 根 據(jù) 輪 壓 確 定 的， 輪 壓 增 大 車 輪 直 徑 也 增 大， 但 不 能 過 大， 當(dāng) 車 輪 直 徑 不 能 再 增 大 時(shí)， 就 采 用 多 個(gè) 車 輪 支 承， 車 輪 有 行 走 在 工 字 梁 的 下 緣， 有 行 走 于 工 字 梁 上 緣 的， 車 輪 接 其 工 作 面 形 狀， 可 分 為 圓 柱 形、 圓 錐 形 和 鼓 形 三 種。 起 重 機(jī) 上 大 車 運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu)， 采 用 集 中 驅(qū) 動(dòng) 時(shí)， 主 動(dòng) 車 輪 為 圓 錐 形， 從 動(dòng) 車 輪 為 圓 錐 形， 當(dāng) 大 車 主 動(dòng) 輪 超 過 二 個(gè) 時(shí) 或 分 別 驅(qū) 動(dòng) 時(shí)， 大

33、 車 車 輪 均 為 圓 柱 形， 小 車 車 輪 一 般 為 圓 柱 形。 車 輪 按 其 輪 緣 的 數(shù) 目 可 分 為 a.雙 輪 緣、b. 單 輪 緣 和 c.無 輪 緣 三 種。 大 車 輪 工 作 面 寬 度 一 般 比 軌 道 寬3040mm， 采 用 無 輪 緣 車 輪 時(shí)， 要 有 水 平 輪 作 導(dǎo) 向， 以 防 車 輪 脫 軌。 車 輪 所 選 用 的 材 料 種 類， 是 根 據(jù) 橋 式 起 重 機(jī) 的 傳 動(dòng) 方 式、 運(yùn) 行 速 度 和 工 作 類 型 等 因 素 來 確 定 的， 它 可 由 鑄 鋼、 鍛 鋼 等 多 種 材 料 制 成， 但 大 多 采 用ZG5

34、5II 鑄 鋼， 工 作 面 需 經(jīng) 表 面 淬 火 處 理，HB3 0 03 5 0， 淬 火 層 深 度 在 直 徑D4 0 0 m m 時(shí) 應(yīng) 大 于20 m m，D4 0 0 m m 時(shí) 應(yīng) 大 于 等 于15 m m。 車 輪 的 裝 配 是 車 輪、 軸 和 軸 承 箱 安 裝 在 一 起。 動(dòng) 力 是 通 過 減 速 器、 聯(lián) 軸 器 傳 到 車 輪 上， 這 種 結(jié) 構(gòu) 形 式 在 橋 式 起 重 機(jī) 得 到 廣 泛 應(yīng) 用， 其 優(yōu) 點(diǎn) 是 車 輪 可 以 整 體 拆 卸， 便 于 裝 配 和 維 護(hù)， 且 橋 架 運(yùn) 行 性 能 良 好。 一 個(gè) 支 點(diǎn) 有 兩 個(gè) 以 上

35、 車 輪 時(shí)， 車 輪 先 裝 配 在 平 衡 架 上， 再 由 平 衡 架 通 過 銷 軸 和 橋 架 相 聯(lián) 結(jié)。車 輪 的 報(bào) 廢 標(biāo) 準(zhǔn)： 1). 裂 紋； 2). 輪 緣 厚 度 磨 損 達(dá) 原 厚 度 的50； 3). 輪 緣 厚 度 彎 曲 變 形 達(dá) 原 厚 度 的20； 4). 踏 面 厚 度 磨 損 達(dá) 原 厚 度 的15； 5). a .當(dāng) 運(yùn) 行 速 度 低于50 米/ 分，橢 圓 度 達(dá)1m m; b .當(dāng) 運(yùn) 行 速 度 高于50 米/ 分，橢 圓 度 達(dá)0.5m m; 6). 左 右 車 輪 直 徑 差： a . 主 動(dòng) 車 輪 為0.2 原 直 徑； b . 被

36、 動(dòng) 車 輪 為0.5 原 直 徑。 8軌 道：起 重 機(jī) 軌 道 有 三 種。 起 重 機(jī) 專 用 軌、 鐵 路 軌 和 方 軌。 小 車 軌 道 采 用P 型 鐵 路 軌 或 方 軌， 大 車 軌 道 采 用P 型 鐵 路 軌 或QU 型 起 重 機(jī) 專 用 軌。 軌 道 固 定 方 式 有 可 拆 卸 的 和 不 可 拆 卸 的 兩 種。軌 道 應(yīng) 定 期 檢 查。 輕 級(jí) 工 作 制 每 年 檢 查 一 次， 中 級(jí) 和 重 級(jí) 工 作 制 每 半 年 檢 查 一 次軌 道 安 裝 允 許 誤 差( 毫 米)跨度(LK)軌道跨度誤差軌道中心與承梁中心誤差軌道直線性誤差19.5米

37、7;3±3±219.5米±5±5±29. 制 動(dòng) 器： 制 動(dòng) 器 是 起 重 機(jī) 上 十 分 重 要 的 部 件， 它 是 各 機(jī) 構(gòu) 動(dòng) 作 準(zhǔn) 確 性 和 安 全 性 的 可 靠 保 障， 能 否 正 確 地 使 用 和 調(diào) 整 制 動(dòng) 器， 是 決 定 起 重 機(jī) 安 全 運(yùn) 行 及 延 長 使 用 壽 命 的 重 要 因 素。 1）對(duì) 制 動(dòng) 器 的 要 求： （1） 能 產(chǎn) 生 足 夠 的 制 動(dòng) 力 矩； （2） 松 閘 和 合 閘 迅 速 而 平 穩(wěn)， 動(dòng) 作 準(zhǔn) 確 而 可 靠； （3） 結(jié) 構(gòu) 緊 湊， 體 積 小； （4）

38、 摩 擦 零 件 要 有 好 的 耐 磨 性 和 耐 熱 性； （5） 調(diào) 整 和 維 修 方 便。2）制 動(dòng) 器 的 種 類 的 分 類： (1)按 摩 擦 零 件 的 形 式 可 分 為 塊 式、 帶 式、 盤 式 三 種; (2)按 動(dòng) 力 來 源 形 式 可 分 為 手 動(dòng)、 腳 踏、 電 磁、 液 壓 和 電 磁 液 壓 聯(lián) 動(dòng) 等; (3)按 工 作 狀 態(tài) 又 可 分 為 常 開 和 常 閉 兩 種。 我 廠 橋 式 起 重 機(jī) 常 用 的 是 液 壓 推 桿 制 動(dòng) 器。 為 了 使 制 動(dòng) 器 工 作 安 全 可 靠， 經(jīng) 常 需 要 調(diào) 整 制 動(dòng) 力 矩 大 小， 銜 鐵

39、 沖 程 的 長 短， 制 動(dòng) 帶 和 制 動(dòng) 輪 之 間 的 間 隙 大 小。 3）制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 力 矩 的 調(diào) 整 要 求： 調(diào) 整 主 彈 簧 長 度 以 確 保 各 機(jī) 構(gòu) 的 制 動(dòng) 力 矩， 起 升 機(jī) 構(gòu) 的 單 制 動(dòng) 器 必 須 可 靠 地 支 持 額 定 起 重 量( 一 般 起 升 機(jī) 構(gòu) 為1.5 倍， 重 要 起 升 機(jī) 構(gòu) 為1.75 倍) 的 重 量，起 升 機(jī) 構(gòu) 的 雙 制 動(dòng) 器 的 單 個(gè) 制 動(dòng) 器 必 須 可 靠 的 支 持 額 定 起 重 量 的1.25 倍。 運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu) 制 動(dòng) 器 應(yīng) 能 及 時(shí) 剎 住 大 車 或 小 車 但 不 宜

40、調(diào) 整 過 緊， 防 止 車 輪 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 打 滑 或 引 起 強(qiáng) 烈 震 動(dòng) 和 沖 擊。 10. 其 它 為 保 證 起 重 機(jī) 能 安 全 可 靠 地 正 常 使 用， 必 須 要 裝 設(shè) 必 要 的 指 示 裝 置 和 安 全 裝 置。（1） 上 升 高 度 限 位 器： 有 三 種 形 式， 帶 重 錘 式 終 點(diǎn) 開 關(guān) 的 高 度 限 位 器， 蝸 輪 蝸 桿 式 高 度 限 位 器， 螺 桿 式 高 度 限 位 器；（2） 行 程 限 位 器： 分 小 車 行 程 限 位 器 和 大 車 行 程 限 位 器 及 起 重 機(jī) 臂 架 轉(zhuǎn) 角 限 位 器 三 種；（3） 起

41、重 量 限 制 器： 分 為 杠 桿 式、 偏 心 式、 彈 簧 式 三 種；（4） 起 重 力 矩 限 制 器： 它 由 指 示 裝 置 和 自 動(dòng) 保 護(hù) 裝 置 兩 部 分 組 成；（5） 極 限 力 矩 聯(lián) 軸 器；（6） 起 重 機(jī) 碰 撞 裝 置： 有 機(jī) 械 式、 光 電 式 紅 外 線 式；（7） 緩 沖 器： 當(dāng) 運(yùn) 行 變 幅 到 端 點(diǎn) 位 置 碰 撞 時(shí) 起 緩 沖 作 用， 有 橡 膠 式、 彈 簧 式、 液 壓 式；（8） 各 種 稱 量 裝 置；（9） 在 大 跨 度 的 起 重 機(jī) 上 還 裝 有 偏 斜 調(diào) 整 和 指 示 裝 置；（10） 在 露 天 野 外

42、 作 業(yè) 的 橋 式 起 重 機(jī) 還 帶 有 錨 定 裝 置， 夾 軌 鉗 等 裝 置；（11） 各 種 安 全 開 關(guān)： 如 門 開 關(guān)、 倉 室 開 關(guān)， 緊 急 開 關(guān) 以 及 隔 熱 設(shè) 施， 通 風(fēng)、 降 溫 等 措 施。11. 起 重 機(jī) 的 潤 滑 1）起 重 機(jī) 各 潤 滑 的 分 布： a . 吊 鉤 軸 承 及 滑 輪 軸 承 和 軸 ； b . 固 定 滑 輪 軸 承 及 軸 ； c . 鋼 絲 繩； d . 卷 筒 外 軸 承 座 ； e . 減 速 器 ； f . 齒 輪 聯(lián) 軸 器； g . 車 輪 角 型 軸 承 箱； h . 制 動(dòng) 器 上 各 鉸 軸 孔； I

43、 . 卷 筒 內(nèi) 齒 盤； J . 電 動(dòng) 機(jī) 軸 承； K . 電 纜 滑 車 軸 承 。 起 重 設(shè) 備 的 潤 滑 方 法 有 分 散 潤 滑 和 集 中 潤 滑 兩 種。 分 散 潤 滑 都 用 在 中 小 噸 位 的 一 般 橋 式 起 重 機(jī) 上。 集 中 潤 滑 分 手 動(dòng) 干 油 集 中 潤 滑 和 電 動(dòng) 干 油 集 中 潤 滑。 手 動(dòng) 集 中 干 油 潤 滑 主 要 部 件 有 加 油 泵， 液 壓 泵， 給 油 器， 網(wǎng) 式 濾 油 器。電 動(dòng) 干 油 集 中 潤 滑 是 由 單 獨(dú) 電 機(jī) 驅(qū) 動(dòng)， 通 過 減 速 器 傳 遞 泵 體。 起 重 機(jī) 的 潤 滑 可 分

44、 為 以 下 三 種 方 法：（1） 定 期 更 換 潤 滑 劑；（2） 定 期 加 入 潤 滑 劑；（3） 間 隙 性 地 加 入 潤 滑 劑。2）潤 滑 注 意 事 項(xiàng)：（1） 潤 滑 劑 在 使 用 過 程 中， 必 須 保 持 清 潔， 使 用 前 查 看 仔 細(xì)， 發(fā) 現(xiàn) 雜 質(zhì) 或 臟 物 時(shí)， 不 能 使 用。 使 用 中 注 意 變 化， 如 已 發(fā) 現(xiàn) 變 質(zhì) 失 效 時(shí) 應(yīng) 及 時(shí) 更 換；（2） 經(jīng) 常 認(rèn) 真 檢 查 潤 滑 系 統(tǒng)， 各 部 位 密 封 狀 態(tài) 和 輸 出 油 脂 情 況；（3） 選 用 適 宜 的 潤 滑 劑， 按 規(guī) 定 要 求 進(jìn) 行 潤 滑(

45、注： 我 廠 起 重 機(jī) 減 速 器 使 用 的 潤 滑 油 是 半 流 體7408 ，齒 輪 聯(lián) 軸 器、 車 輪 及 軸 承 等 使 用 的 潤 滑 脂 是1 鋰 基 脂ZL1)；（4） 采 用 壓 力 注 脂 法，（ 油 槍、 油 泵 式、 旋 蓋 式 油 杯） 應(yīng) 確 保 潤 滑 劑 進(jìn) 到 摩 擦 面 上。 如 因 油 脂 凝 結(jié) 不 暢 通 時(shí)， 可 采 取 稀 釋 疏 通 法 疏 通；（5） 要 保 持 管 路、 油 泵、 油 杯 等 完 好 無 缺， 在 維 修 過 程 中， 一 定 要 保 持 內(nèi) 部 清 潔， 防 止 異 物 進(jìn) 入；（6） 各 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 有 注 油 點(diǎn)

46、的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 部 位， 應(yīng) 視 其 需 要， 用 加 油 工 具 進(jìn) 各 動(dòng) 縫 隙 中， 以 減 少 磨 損 和 防 止 銹 蝕；（7） 凡 更 換 油 脂 時(shí)， 務(wù) 必 做 到 徹 底 除 舊 換 新， 清 洗 干 凈， 封 閉 良 好。第 三 章 起 重 機(jī) 的 試 運(yùn) 轉(zhuǎn) 試 驗(yàn) 方 法：起 重 機(jī) 試 驗(yàn) 應(yīng) 遵 循GB5905 規(guī) 定 的 范 圍 和 程 序 目 測(cè) 檢 查：目 測(cè) 檢 查 應(yīng) 包 括 所 有 重 要 部 分 的 規(guī) 格 和（ 或） 狀 態(tài) 是 否 符 合 要 求， 如： 各 機(jī) 構(gòu)、 電 氣 設(shè) 備、 安 全 裝 置、 制 動(dòng) 器、 控 制 器、 照 明 和 信 號(hào)

47、 系 統(tǒng)； 起 重 機(jī) 金 屬 結(jié) 構(gòu) 及 其 連 接 件、 梯 子、 通 道、 司 機(jī) 室 和 走 臺(tái)； 所 有 的 防 護(hù) 裝 置； 吊 鉤 或 其 他 取 物 裝 置 及 其 連 接 件； 鋼 絲 繩 及 其 固 定 件； 滑 輪 組 及 其 軸 向 的 緊 固 件。 檢 查 時(shí)， 不 必 拆 開 任 何 部 件， 但 應(yīng) 打 開 在 正 常 維 護(hù) 和 檢 查 時(shí) 應(yīng) 打 開 的 蓋 子， 如 限 位 開 關(guān) 蓋。 目 測(cè) 檢 查 還 應(yīng) 包 括 檢 查 必 備 的 證 書 是 否 已 提 供 并 經(jīng) 過 審 核。 合 格 試 驗(yàn) 經(jīng) 過23 次 的 逐 漸 加 載 直 至 額 定 起

48、 重 量， 在 標(biāo) 準(zhǔn) 電 壓 及 電 動(dòng) 機(jī) 額 定 轉(zhuǎn) 速 時(shí) 作 各 方 向 的 動(dòng) 作 試 驗(yàn) 和 測(cè) 試， 驗(yàn) 證 表18 所 列 項(xiàng) 目 是 否 符 合 設(shè) 計(jì) 圖 樣 及 本 標(biāo) 準(zhǔn) 的 要 求。 表：序 號(hào)項(xiàng) 目 名 稱計(jì) 量 單 位要 求 值極 限 偏 差1試 驗(yàn) 荷 載T額 定 起 重 量±12載 荷 起 升 高 度（ 或 載 荷 起 升 范 圍）m見 設(shè) 計(jì) 圖 樣±1.53取 物 裝 置 極 限 位 置±24載 荷 起 升 速 度m/min1055載 荷 下 降 速 度2556起 重 機(jī) 及 小 車 運(yùn) 行 速 度1057載 荷 下 降 的

49、 制 動(dòng) 距 離m見 本 標(biāo) 準(zhǔn) 條8載 荷 下 降 制 動(dòng) 前， 電 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 降r/min見 本 標(biāo) 準(zhǔn)條9起 重 機(jī) 的 靜 態(tài) 剛 性 測(cè) 主 梁 跨 中 靜 撓 度mm見 本 標(biāo) 準(zhǔn)條10起 重 機(jī) 的 動(dòng) 態(tài) 剛 性， 測(cè) 額 載 下 降 制 動(dòng) 時(shí) 主 梁 跨 中 的 自 動(dòng) 振 頻 率Hz見 本 標(biāo) 準(zhǔn)條11電 控 設(shè) 備 中 各 電 路 的 對(duì) 地 絕 緣 電 阻M見 本 標(biāo) 準(zhǔn) 條12起 重 機(jī) 的 噪 聲dB（A）見 本 標(biāo) 準(zhǔn)條13限 位 器 可 靠 性能 準(zhǔn) 確 停 車載 荷 起 升 能 力 試 驗(yàn) 靜 載 試 驗(yàn)：靜 載 試 驗(yàn) 的 目 的 是 檢 驗(yàn) 起 重

50、 機(jī) 及 其 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 承 載 能 力。 每 個(gè) 起 升 機(jī) 械 的 靜 載 試 驗(yàn) 應(yīng) 分 別 進(jìn) 行， 但 對(duì) 雙 小 車 的 起 重 機(jī)， 兩 個(gè) 小 車 的 主 鉤 則 應(yīng) 同 時(shí) 進(jìn) 行， 以 便 同 時(shí) 檢 驗(yàn) 橋 架 的 承 載 能 力。 如 對(duì) 主 鉤 作 靜 載 試 驗(yàn) 前， 應(yīng) 將 空 載 小 車 停 放 在 跨 度 中 間 位 置， 定 出 基 準(zhǔn) 點(diǎn)。 起 升 機(jī) 構(gòu) 按1.25 倍 加 載， 起 升 離 地 面100200mm 高 度， 懸 空 時(shí) 間 不 少 于10 分 鐘。 卸 去 載 荷（ 對(duì) 抓 斗 及 電 磁 吸 盤 應(yīng) 使 之 落 地） 后 ，檢

51、 查 橋 架 無 永 久 變 形 為 合 格 ，允 許 重 復(fù) 最 多 三 次 不 再 產(chǎn) 生 永 久 變 形 仍 為 合 格 。 將 小 車 開 至 跨 端 檢 查 主 梁 實(shí) 際 上 拱 度 應(yīng) 不 小 于0.7S/1000。 試 驗(yàn) 后， 如 果 未 見 有 裂 紋、 永 久 變 形、 油 漆 剝 落 或 對(duì) 起 重 機(jī) 的 性 能 與 安 全 有 影 響 的 損 壞， 連 接 處 沒 有 出 現(xiàn) 松 動(dòng) 或 損 壞， 則 認(rèn) 為 這 項(xiàng) 試 驗(yàn) 結(jié) 果 合 格。 動(dòng) 載 試 驗(yàn)：動(dòng) 載 試 驗(yàn) 的 目 的 主 要 是 驗(yàn) 證 起 重 機(jī) 各 機(jī) 構(gòu) 和 制 動(dòng) 器 的 功 能。 起 重

52、 機(jī) 各 機(jī) 構(gòu) 的 動(dòng) 載 試 驗(yàn) 應(yīng) 先 分 別 進(jìn) 行， 而 后 作 聯(lián) 合 動(dòng) 作 的 試 驗(yàn)， 同 時(shí) 開 動(dòng) 兩 個(gè) 機(jī) 構(gòu)（ 如 主、 副 鉤 不 得 同 時(shí) 開 動(dòng)）。 起 升 機(jī) 構(gòu) 按1.1 倍 加 載， 試 驗(yàn) 中 對(duì) 每 種 動(dòng) 作 應(yīng) 在 其 整 個(gè) 運(yùn) 動(dòng) 范 圍 內(nèi) 作 反 復(fù) 起 動(dòng) 和 制 動(dòng)， 對(duì) 懸 掛 著 的 試 驗(yàn) 載 荷 作 空 中 起 動(dòng) 時(shí)， 試 驗(yàn) 載 荷 不 應(yīng) 出 現(xiàn) 反 向 動(dòng) 作。 試 驗(yàn) 時(shí) 應(yīng) 按 該 機(jī) 的 電 動(dòng) 機(jī) 接 電 持 續(xù) 率 留 有 操 作 的 間 歇 時(shí) 間， 按 操 作 規(guī) 程 進(jìn) 行 控 制， 且 必 須 注

53、意 把 加 速 度， 減 速 度 和 速 度 限 制 在 起 重 機(jī) 正 常 工 作 的 范 圍 內(nèi)。 按 其 工 作 循 環(huán)， 試 驗(yàn) 時(shí) 間 至 少 應(yīng) 延 續(xù)1 小 時(shí)。 如 果 各 部 件 能 完 成 其 功 能 試 驗(yàn)， 并 在 隨 后 進(jìn) 行 的 目 測(cè) 檢 查 中 發(fā) 現(xiàn) 機(jī) 構(gòu) 或 構(gòu) 件 有 損 壞， 連 接 處 也 沒 有 出 現(xiàn) 松 動(dòng) 或 損 壞， 則 認(rèn) 為 這 項(xiàng) 試 驗(yàn) 結(jié) 果 合 格。 對(duì) 電 動(dòng) 橋 式 起 重 機(jī) 當(dāng) 用 戶 或 設(shè) 計(jì) 本 身 有 起 重 機(jī) 的 動(dòng) 剛 度 要 求 時(shí)， 當(dāng) 小 車 位 于 跨 中 時(shí) 主 梁 的 滿 載 自 振 頻 率

54、應(yīng) 不 小 于2Hz。第四章、 主要部件的檢查維修技術(shù)維 修 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 主 要 記 錄 著 設(shè) 備、 裝 置 名 稱、 部 位 簡(jiǎn) 圖、 零 件 名 稱、 材 質(zhì)、 維 修 標(biāo) 準(zhǔn)（ 包 括 圖 紙 尺 寸、 圖 號(hào)、 劣 化 極 限 許 容 量）， 點(diǎn) 檢 方 法、 點(diǎn) 檢 周 期、 更 換 或 修 理 周 期 和 檢 修 方 面 的 特 別 事 項(xiàng)， 維 修 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 中 最 關(guān) 鍵 的 是 維 修 技 術(shù) 管 理 值 的 確 定。 齒 輪 的 齒 側(cè) 間 隙， 齒 輪 標(biāo) 準(zhǔn) 保 證 側(cè) 間 隙 是 基 本 的 側(cè) 間 隙 規(guī) 范， 對(duì) 于 冶 金 機(jī) 械 設(shè) 備 的 閉 式 傳 動(dòng) 采 用Dc， 對(duì) 于 開 式 齒 輪 傳 動(dòng)