解體點檢的推行與實效

1、解體點檢的推行與實效王乾煒（杭州鋼鐵集團公司設(shè)備管理處 杭州 310022）點檢管理是設(shè)備管理的重要組成部分，也是確保設(shè)備狀態(tài)受控的有效手段之一。近幾年，杭鋼結(jié)合點檢管理新的理論，借鑒兄弟鋼廠先進的做法，結(jié)合自身實際，不斷創(chuàng)新，推出了一系列點檢管理措施，解體點檢就是其中之一。經(jīng)過近二年的推進和實踐，在杜絕設(shè)備事故上取得了一定的成效。一、設(shè)備事故故障的類別和機理點檢管理的根本目的就是防范和杜絕事故，正因如此，有必要對故障的類別、機理和模型進行深入了解，探求故障發(fā)生的規(guī)律，以此指導(dǎo)和促進點檢管理。1、設(shè)備故障按其發(fā)展過程分成兩類：突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。突發(fā)性故障是各種不利因素的疊加或偶然的外界影

2、響共同發(fā)生作用，超出設(shè)備所能承受的限度而發(fā)生的故障。這種故障是隨機性的，與設(shè)備的使用時間無關(guān)，一般無明顯征兆，不可能早期測試或?qū)嶒烆A(yù)測。漸發(fā)性故障是由于各種因素使設(shè)備初始參數(shù)劣化和衰減過程的發(fā)展而引起的故障，這種故障在工作中逐漸形成，與設(shè)備的使用有關(guān)，一般有明顯的征兆，能通過早期測試或?qū)嶒瀬眍A(yù)測，如能采取一定的措施，是可以控制發(fā)生的。綜上所述，突發(fā)故障有一定的偶然性，我們所要做的就是積極采取措施，控制其危害性和損失于最小。點檢管理所要控制的就是漸發(fā)性故障。 2、故障發(fā)生的機理，也即故障狀態(tài)發(fā)展的原因是：物理的、化學(xué)的、電氣的、機械的或是人為的，是指誘發(fā)零件或設(shè)備發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程，也可以

3、說是形成故障源的原因，故障機理一般有三個因素，即對象、原因和結(jié)果。對象是指發(fā)生故障的實體設(shè)備或零部件，以及設(shè)備本身內(nèi)部狀態(tài)與故障素因；原因是指引起故障的素因、時間素因和人為差錯等故障誘因；結(jié)果就是故障模式，也即原因作用于對象的結(jié)果。只有熟悉故障機理，才能積極采取點檢管理手段，有效地阻擊故障或事故的發(fā)生。二、解體點檢的定義，與運行點檢的關(guān)系點檢的種類按照不同的要求有不同的分類方法。如按點檢周期和業(yè)務(wù)范圍可分為日常點檢、專業(yè)點檢和精密點檢；按點檢方法分通常分為解體點檢和非解體點檢。解體點檢是指利用設(shè)備檢修或停機狀態(tài)，對設(shè)備零部件進行解體檢查確認和精度測試的一種有效的點檢方法。相對于運行點檢而言，解

4、體點檢比較直觀明了。基于目前點檢手段和人員素質(zhì)的限制，在設(shè)備運行狀態(tài)要及時發(fā)現(xiàn)隱患有一定的局限性，利用檢修實施解體點檢能起到較好的補充作用。解體點檢有局部解體和徹底解體二種，具體要采取哪種解體點檢應(yīng)視設(shè)備情況而定。局部解體主要是從表象觀察，較徹底解體而言，從經(jīng)濟性、勞動力的投入、工作效率有明顯優(yōu)勢。局部解體能掌握設(shè)備狀態(tài)的或停機時間較短的，主張局部解體。但有些部件不徹底解體，很難發(fā)現(xiàn)隱患的，如軸頸和軸承配合面的磨損、電機轉(zhuǎn)子缺陷和局部解體存在視覺盲區(qū)的，必須采用徹底解體進行逐一檢查和測量。開展解體點檢并不是不重視運行點檢，解體點檢和運行點檢是“是”與“非”的關(guān)系，從邏輯上而言涵蓋了一切，運行點

5、檢的最后一步也即解體點檢的確認，所以解體點檢和運行點檢是相輔相成的，缺一不可。只有運行點檢和解體點檢有機結(jié)合起來，加上精度檢測和性能測試，多種手段的綜合運用，才能有效提升設(shè)備的受控度。三、以計劃管理為手段，確保解體點檢有效執(zhí)行 解體點檢要有計劃性。每年要在總體評估設(shè)備運行情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合壽命周期，通盤考慮制定計劃，摒棄那種想到哪里做到哪里的習慣。計劃要明確部位、內(nèi)容、檢查標準、周期和責任人，避免那種誰都管誰都不管的現(xiàn)象，要能責任追溯，確保解體點檢的有效執(zhí)行。解體點檢的開展要留下痕跡，也即被檢查設(shè)備部位圖片的留存，一則能直觀的反映隱患及其部位，使定性化的東西定量化；二則通過圖片累積進行趨勢化的

6、管理；三則通過數(shù)碼技術(shù)能使一些細小的人眼不能觀察到的隱患，通過圖像的放大快速地方便查找。四、解體點檢推行后取得的成效結(jié)合設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)分析、故障易發(fā)點多發(fā)點的統(tǒng)計和現(xiàn)場經(jīng)驗，通過近二年的推行，解體點檢計劃不斷完善優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)多起重大隱患，有效杜絕了事故發(fā)生，取得了一定成效。2012年-2013年上半年，全年未發(fā)生一般以上設(shè)備事故。主要生產(chǎn)線設(shè)備事故故障停機率保持在較低水平。1、點檢發(fā)現(xiàn)的隱患與5分鐘以上故障的比例。從表1點檢發(fā)現(xiàn)的隱患數(shù)和5分鐘以上故障次數(shù)及比例可以看出，隱患的檢出率不斷提高，由2007年的4.2：1、2012年的13.3：1提高到2013年1-6月份的22.6：1，設(shè)備的受控度不

7、斷提高。年份點檢發(fā)現(xiàn)隱患數(shù)5分鐘以上故障次數(shù)比例2009727011736.2：12010760410497.2：1201111301106410.6：120121109583213.3：12013上半年681230222.6：1表1 2007 -2013年上半年點檢發(fā)現(xiàn)的隱患與5分鐘以上故障比例2、解體點檢發(fā)現(xiàn)多起較大以上設(shè)備隱患，典型案例如下。案例1：2013年3月8日，電爐在檢修期間安排對2#170T液態(tài)吊行車關(guān)鍵傳動減速箱進行定期解體點檢，通過對減速箱內(nèi)部齒輪外觀拍照檢查形式，發(fā)現(xiàn)行車北側(cè)副減速箱第三節(jié)齒輪2個齒面局部明顯剝落（約1/4齒長）現(xiàn)象，但運行無明顯異常。案例2：2013年3

8、月21日，紫金棒材線安排檢修。在進行5H軋機主減速箱點檢時發(fā)現(xiàn)下分配齒軸定位端軸承壓蓋螺絲出現(xiàn)斷裂，使該齒軸失去軸向定位，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)就會引起軸向竄動，造成設(shè)備事故。案例3：2013年4月28日，高線利用檢修，解體點檢發(fā)現(xiàn)15架錐箱惰軸齒面約1/3剝落。案例4：2013年3月25日，動力公司組織對2800風機進行中修，解體點檢發(fā)現(xiàn)：電動機定子集電環(huán)部分繞組松動，擋風條老化、脫落，電動機上軸瓦非接觸面鼓包。 五、結(jié)束語通過解體點檢，能夠更多的發(fā)現(xiàn)一些在運行狀態(tài)下無法捕捉到的隱患，彌補運行點檢的不足，但解體點檢推行還需要管理人員的重視和專業(yè)點檢員接受度的提高，計劃的完善要隨著設(shè)備狀況的改變而不斷優(yōu)化，計劃準確