國內外純電動汽車技術現狀分析

1、國內外純電動汽車技術現狀分析一、 純電動汽車的技術動態(tài) 電動汽車的關鍵技術為動力蓄電池、驅動電機和電子控 制技術。 在鋰離子電池技術、 超級電容技術相結合的基礎上， 許多企業(yè)進行技術改造與集成，研發(fā)了雙電源電動汽車、多 能源電動汽車等，或者進行換電站系統(tǒng)建設試驗，開發(fā)超快 充電技術，其目的都是為了克服純電動車補充電能困難與續(xù) 行里程短的缺陷。1、鋰離子電池技術 在蓄電池技術領域，具有重量輕、儲能大、功率大、無 污染（也無二次污染）、壽命長、自放電系數小、溫度適應 范圍寬泛等優(yōu)點的鋰離子電池技術逐漸取代鉛和鎳氫電池， 成為純電動汽車中的核心技術之一。截至 2006 年 10 月為 止，全球主要國

2、家已有 20 余家車廠進行鋰離子電池研發(fā)， 如富士重工、NEC、東芝、Johnson Controls、Degussa AG/Enax、 Sanyo 電機、 Panasonic EV Energy 等。我國在鋰離子電池方 面的研究水平， 有多項指標超過了 USABC 提出的 2010 年長 期指標所規(guī)定的目標。目前，專家認為鋰離子電池技術還需 進一步發(fā)展。一方面，各企業(yè)所公布的大部分純電動汽車蓄電池實驗室測試數據，如加速性能、充電時間、持續(xù)里程數等，還須在復雜的外部環(huán)境實際運行下，進一步驗證其可靠 性，以及生產批量化質量控制。另一方面，我國鋰離子電池 所需隔膜材料依賴進口， 成本尚待降低。 此

3、外， 有專家認為， 蓄電池使用壽命還不長，造成高額使用成本，成為其商業(yè)化 的一大瓶頸。2、超快充電技術 采用傳統(tǒng)的慢速充電法，純電動汽車充滿一次電要好幾 個小時。這雖然能夠保證相對較長的續(xù)駛里程，但由于要安 裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對電池一致性的要 求也較高。 現在， 快速充電電池技術出現， 具有壽命長 （可 充電 2000 次以上）、沒有記憶性、可以大容量充電及放電 等特點，在幾分鐘內就可充 70%80%的電。前面所述的東 芝可急速充電鋰離子技術，即是快速充電技術的其中之一， 這為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術支持。但是也有學者對于蓄電池的快速充電提出疑問，認為快速充電時的過充電和

4、 過放電有可能會惡化各電池在電池組內協同工作的環(huán)境，造 成電池組整體的瓦解崩潰?，F在許多企業(yè)在這方面積極進行 研發(fā)，也有所進展。 2005 年參考消息報導內華達州有 企業(yè)研制出納米電池，只需 6 分鐘就能充滿電，每次充電后 的使用時間能達到目前充電電池的 10 倍，使電池充電次數 量高達到 2 萬次，所提供的電流強度最大能到現在的 3 倍。 這也成為目前純電動汽車電池技術的發(fā)展動向之一。3、電池與電容相結合技術 超級電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數 高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點；鋰離子電 池具有儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點，但充電時間比較長。 取兩者之長，結合起來使用在

5、電動汽車上，除了可以具有傳 統(tǒng)純電動汽車的“電代油”和“零排放”主要優(yōu)點外，還具 有一次充電行駛距離長 （可達 300 公里） 、速度快（可達 100 公里 /小時）、行使過程中能量回收效率高等優(yōu)點，代表了純電動汽車的最新發(fā)展方向之一。目前已有富士重工和NEC聯合開發(fā)“鋰離子電容器”，能量密度達 30 瓦時 /千克，為先前電容器的 4 倍，達到了用于電動汽車的實用水平。中國 有上海瑞華集團研制環(huán)保型混合電能超級電容電動汽車，還 有國家電網公司在這方面已經完成了 3 種電池 -電容混合型 電力工程車輛的改裝和性能測試，并將開展示范應用。4、CTC 電車蓄電池和 360°聚光太陽能電池車

6、載充電技 術CTC 電車蓄電池和 360°聚光太陽能充電技術通過在換 電站快速更換大容量蓄電池的技術手段獲取足夠的電能，并 通過 360°聚光太陽能電池車載充電技術進行能源補充。這 種技術手段簡單實用，克服了純電動車補充電能困難與續(xù)行 里程短的缺陷，可使續(xù)行里程提高至 400KM ，并能延長蓄電 池的使用壽命。不過這種技術尚在試驗過程之中。5、電動輪技術電動輪亦稱輪內電動機( In-Wheel Motor )。目前大部 分重型礦用自卸汽車所采用的電動輪是直流電動機，而第二 代純電動汽車所采用的是交流傳動系統(tǒng)。其工作原理如下： 交流傳動系統(tǒng)中的永磁式三相同步伺服交流電動機緊湊

7、地 收藏于車輪內，電動機的轉子通過轉子托架與車輪輪轂相 聯，而輪轂支撐于轉向節(jié)上，輪胎隨同電動機的轉子一同旋 轉；而電動機的定子則通過定子托板、輪轂、轉向節(jié)連接于 車身上。該電動機的轉子為永久磁鐵，當向電動機的定子線圈中通以交流電流時，定 子便會產生旋轉磁場，使永磁式轉子連同輪胎一起旋轉，即 整個車輪旋轉起來。目前已有三菱公司與東洋公司合作開發(fā) 了用于藍瑟（Lancer）四輪驅動純電動轎車的電動輪。每個 電動輪的最大功率為50千瓦，最大扭矩為518牛米，最高 轉速為 1500轉/分，一次充電的行駛里程可達 250公里，最高 車速可達到 150公里 /小時。二、 電動汽車用鋰離子電池技術的國內外

8、進展簡析1、電動汽車電池技術獲得突破性發(fā)展 蓄電池及其管理系統(tǒng)是電動汽車的關鍵技術之一。在以 往幾年中，大部分企業(yè)在電動汽車研制中曾遭遇尷尬，主要 是因為采用了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池（ Ni-MH ）等。現在， 經過研制與實驗比較，采用能量密度更高的鋰離子電池取代 鉛和鎳氫電池，運用于汽車領域正成為一項核心技術，它具 有重量輕、儲能大、功率大、無污染、也無二次污染、壽命 長、自放電系數小、溫度適應范圍寬泛，是電動自行車、電 動摩托車、電動小轎車、電動大貨車等較為理想的車用蓄電 池。缺點是價格較貴、安全性較差。不過現在已有技術開發(fā) 錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離 子電池的安全

9、性，而且降低了成本。2、鋰離子電池產業(yè)化動態(tài) 隨著成本的急劇降低和性能的大幅度提高，已有許多汽 車生產廠家開始投入使用鋰離子電池。下表是主要鋰離子電 池廠商研發(fā)與生產概要。截至 2006年 10月為止，全球主要國 家已有 20余家車廠進行鋰離子電池研發(fā)。如富士重工與NEC合作開發(fā)廉價的單體（ Cell ）錳系鋰離子電池（即錳酸鋰電 池），具有高安全性、低制造成本特點，在車載環(huán)境下的壽 命高達 12年、 10萬公里，與純電動汽車的整車壽命相當。東芝開發(fā)的可急速充電鋰離子蓄電池組，除了小型、大容量的 特點之外，采用了能使納米級微粒均一化固定技術，可使鋰 離子均勻地吸附在蓄電池負極上，能在一分鐘之內

10、充電至其 容量的 80% ，再經 6分鐘便可充滿電。美國的主要電池廠Johnson Controls針對電動車需求特性的鋰離子電池于2005年9月在威斯康星州 Milwaukee 設立研發(fā)地點， 2006年 1月另出資50%與法國電池廠 Saft共同成立Johnson Controls SaftAdvanced Power Solution (JCS)。JCS 于 2006年 8月承接了 美國能源部(DOE)所主導 2年 USABC(United States AdvancedBatteryConsortium) 純電動車鋰離子電池研發(fā)計劃合約，另外 亦與車廠簽約提供高功率鋰離子電池。我國在鋰

11、離子電池方面的研究水平，有多項指標超過了USABC提出的2010年長期指標所規(guī)定的目標，已能自主開發(fā)出用量在 5080公斤以下，可適用于電動自行車、電動摩托 車、電油混合動力車、油電混合動力電動車，行駛距離在 80 公里以內的小型、輕型供上下班使用的家用電動小轎車的鋰 離子蓄電池，并有足夠好的安全行駛性能。從1 997年開始產業(yè)化經驗的蘇州星恒作為國家鋰離子動力電池產業(yè)化示范 工程項目基地， 其研發(fā)的動力電池組已通過美國 UL 和歐盟獨 立組織 Extra Energy 的測試認證， 并在蘇州建成第一條動力鋰 離子電池的生產線并順利試產，目前已實現量產。3、蓄電池技術還需繼續(xù)進一步發(fā)展 目前，鋰離子電池應用于電動車的課題，有電池壽命機 理（高功率電池老化特征、老化電池診斷、老化電池電化學 模型、電池壽命預測方法開發(fā)）、電池的低溫性能表現（低 溫性能特點、 低溫電解質模型、 低溫性能模擬） 、容許偏差、 過熱偏差、過負載偏差、檢查診斷與降低電池成本（材料篩 選與開發(fā)、低成本制造）等。而長期探索研究主要集中在系 統(tǒng)與材料兩方面。