城際鐵路重難點(diǎn)工程施工方案

1、城際鐵路重難點(diǎn)工程施工方案本項(xiàng)目涉及重難點(diǎn)工程為“一跨”、“一架”、“一軌”具體內(nèi)容如下表重難點(diǎn)工程一跨”序號(hào)跨既有線名稱長(zhǎng)度（m）施工難點(diǎn)1跨京九鐵路32涉及既有線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)重難點(diǎn)工程一架”序號(hào)一架”名稱架梁（片）施工難點(diǎn)1架梁工程雙線1385數(shù)量大，架梁周期短（只有 4個(gè)單線454重難點(diǎn)工程“軌”序號(hào)一軌”名稱全長(zhǎng)（km）施工難點(diǎn)1軌道工程255.4鋪軌分兩段施工，施工組織難度1.1跨既有線和構(gòu)筑物本施組有一處跨越既有鐵路、11處跨越國(guó)省干道及河流為重難點(diǎn)工程?？缭搅⒔唤y(tǒng)計(jì)如下：序線別橋梁名稱交叉中心里道路名稱交叉跨越形式1京雄雙固安特大DK 54+395.6S311省道96°

2、;232+48+32m 連2:京雄雙:固霸特大DK19+116.5京九鐵路111 °032m簡(jiǎn)支梁3京雄雙固霸特大DK88+966.4固雄線122 °40+64+40m 連4京港臺(tái)固霸特大J GDK99+633榮烏高速58 ° 460+100+60m 連5:津九下:津九55° 0C60+100+60m 連6動(dòng)走線橋動(dòng)走線特DZDK1+800公路 新蓋房分洪道北堤106 °48+80+48m 連1京港臺(tái)DK105+154106 °48+80+48m 連8京港臺(tái)DK105+140106 °48+80+48m 連9右雄雙大橋DK1

3、05+152.106 °48+80+48m 連10動(dòng)走左動(dòng)走線特DZDK3+25199 ° 0)48+80+48m 連11動(dòng)走左DZDK3+253保靜公路99° 0()48+80+48m 連12石雄雙大橋DK106+60999° 0()48+80+48m 連(1) 基坑開挖時(shí)距離道路較近或填土較高時(shí)，對(duì)應(yīng)不 同填土高度采取如下基坑開挖防護(hù)措施，保障基坑施工的安 全。1)公路路基頂面至基坑底高差大于5m時(shí)采用如下基坑防護(hù)措施。方案一、鉆孔樁支護(hù)方案公路側(cè)基坑邊緣位于路面邊線外 1.54.5m時(shí)，坑壁防 護(hù)需考慮公路荷載作用， 可采用？ 1.25m鉆孔防護(hù)樁

4、，同時(shí)需 在樁頭上加冠梁。方案二、工字鋼支護(hù)方案基坑深度不大于 5.5m時(shí)，基坑底以下錨固長(zhǎng)度與基坑 底以上懸空長(zhǎng)度可按 1: 1設(shè)置，當(dāng)基坑深度大于 5.5m時(shí)， 要加橫向支撐。當(dāng)基礎(chǔ)位于公路坡腳處，又遠(yuǎn)離居民區(qū)無打樁干擾時(shí)， 可采用打入工字鋼樁一面或二面支護(hù)，當(dāng)基礎(chǔ)周圍地面與公 路面平時(shí)，也可打入工字鋼四面圍護(hù)。鐵路或公路路基頂面至基坑底高差小于5m時(shí)可采用拉森型鋼板樁防護(hù)，防護(hù)高度與錨固深度按1: 1.5。(2) 跨越既有線施工時(shí)，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體等施工方法。（3）橋上施工人員必須按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，遵照 相應(yīng)的安全規(guī)則，大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)停止施工，降低施工安 全風(fēng)險(xiǎn)。1.2架梁工程工程概

5、況京雄城際鐵路共設(shè)置 5座箱梁預(yù)制場(chǎng)，其中2座雙線箱 梁預(yù)制場(chǎng)，3座單雙線混合箱梁預(yù)制場(chǎng)。序號(hào)梁場(chǎng)名稱里程建場(chǎng)時(shí)間認(rèn)證完 成 時(shí)間箱梁 數(shù)量架設(shè)數(shù)量北京方向雄安方向11#制梁場(chǎng)（混DK61+42開始時(shí)2018.9.38110128022#制梁場(chǎng)（雙DK15+4間：1041123111433#制梁場(chǎng)（雙DK90+5開始時(shí)2018.1045620625044#制梁場(chǎng)（混DK101 +間：2018.1123623655#制梁場(chǎng)（混DK0©5+2018.5.10349349施工組織制梁場(chǎng)根據(jù)制梁工期先后開工建設(shè)，制梁能力應(yīng)根據(jù)工 期要求和任務(wù)數(shù)量，匹配架梁需求進(jìn)行合理配置，原則上制 梁場(chǎng)制、

6、存梁臺(tái)座和工裝按單向不少于2.5孔/天架梁能力配備，以確保制存梁能力，滿足架梁進(jìn)度要求。各梁場(chǎng)的架梁指標(biāo)如下。1#梁場(chǎng)采用一臺(tái)雙線架橋機(jī)架設(shè)， 北京方向2孔/天，共 101孔雙線梁；雄安方向 2.5孔/天，共204孔雙線梁、16孔 單線梁。2#梁場(chǎng)采用一臺(tái)雙線架橋機(jī)架設(shè)，北京方向2孔/天，共231孔雙線梁；雄安方向 2孔/天，共114孔雙線梁。3#梁場(chǎng)采用一臺(tái)雙線架橋機(jī)架設(shè)，北京方向2.5孔/天,共206孔雙線梁；雄安方向 2孔/天，共250孔雙線梁。4#單梁場(chǎng)采用一臺(tái)單線架橋機(jī)和一臺(tái)雙線架橋機(jī)架設(shè)， 北京方向2孔/天，共122孔雙線梁和114孔單線梁。5#單雙線梁場(chǎng)采用一臺(tái)單線和一臺(tái)雙線架橋

7、機(jī)架設(shè)，向 南方向2孔/天，共85孔雙線梁和264孔單線梁。工期安排架梁安排13個(gè)月：2018年10月1日2019年10月31 日。1.3軌道工程無砟軌道工程概況采用CRTS-III型板無砟軌道，岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟 軌道，軌道預(yù)制板共 32682塊。CRTS-川型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、 配筋的自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層（土工布）和 鋼筋混凝土底座等部分組成，在線路上每塊軌道板均和設(shè)計(jì)里程一一對(duì)應(yīng)。131.2施工組織軌道施工應(yīng)按預(yù)制規(guī)模化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、測(cè)量專業(yè)化的 原則組織施工。無砟道床施工單元與架梁施工單元基本一 致。無砟軌道施工需要在橋梁、路基、隧道工程沉降變形評(píng)

8、 估合格后展開工作，于鋪軌到達(dá)前約15天內(nèi)完成。道岔的鋪設(shè)按照高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件（TB/T3302-2013 ）的要求，采用專業(yè)化的隊(duì)伍，機(jī)械化設(shè) 計(jì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。無砟道岔的施工采用原位澆筑法。軌道鋪設(shè)工程概況京雄城際鐵路正線線路全長(zhǎng)92.18km，鋪軌工程量約為255.4軌道公里。全線設(shè)置鋪（存）軌基地兩處，一處位于 北京沙河焊軌廠，另一處位于固安東物流基地。施工組織京雄城際鐵路軌道鋪設(shè)分兩個(gè)階段實(shí)施，具體施工組織 如下：（1）第一階段鋪軌施工（北京一新機(jī)場(chǎng)站）利用北京沙河焊軌廠設(shè)置存軌基地（基地尺寸 505m*11m、可存500m長(zhǎng)軌142km）詳見附圖1-1，采用T11

9、鋪軌模式運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道鋪設(shè)，鋪軌方向由北京李營(yíng)站向大里程方向鋪到固安東站。正線李營(yíng)站有砟軌 道鋪軌，先采用人工鋪軌，待線路鋪通、上碴整道初步達(dá)標(biāo) 后，再采用T11鋪軌模式進(jìn)行軌道鋪設(shè)。本階段軌道鋪設(shè)長(zhǎng) 度96.5km，其中正線有砟軌道 2.9km，正線無砟軌道 81.3km， 固安東站站線6.3km。（2）第二階段鋪軌施工（新機(jī)場(chǎng)站一雄安站）在固安東站西北側(cè)規(guī)劃高鐵物流基地內(nèi)設(shè)置鋪軌基地，基地占地約80畝、可存500米長(zhǎng)鋼軌200km，詳見附圖1-2。 北京李營(yíng)站到固安東站軌道鋪設(shè)完畢后，利用新鋪線路將固 安東站到雄安站長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸至固安東站鋪軌基地存放。再根 據(jù)施工進(jìn)度要求，利用 WZ500無砟鋪軌機(jī)組進(jìn)行軌道鋪設(shè)。 正線無砟軌道采用“長(zhǎng)鋼軌推送法”推送入槽鋪設(shè)，以正線 車站為區(qū)間，左右線交替前進(jìn)鋪設(shè)，鋪軌長(zhǎng)度約158.9 km，其中正線約 91.2km，動(dòng)車走行線約 11.1km，霸州北站、雄 安站站線41.9km