國際貿(mào)易知識-第二章-國際貨物運(yùn)輸

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。國際貨物運(yùn)輸方式很多，并且具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、時間性強(qiáng)、情況復(fù)雜多變、風(fēng)險較大等特點(diǎn)，因此，合理選擇與運(yùn)用運(yùn)輸方式、訂好合同中的裝運(yùn)條款和正確繕制與運(yùn)用有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，有利于按時、按質(zhì)、按量完成貨物運(yùn)輸和順利履行合同。 第一節(jié) 運(yùn)輸方式國際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸?shù)确绞?，其中海洋運(yùn)輸占最大比重。 一、海洋運(yùn)輸 在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，其運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸總量的80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其他運(yùn)輸方式相比，具有通過能

2、力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)。 海洋運(yùn)輸雖具有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，船舶在航行途中，隨時都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗拒的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險的可能性比陸路、江河運(yùn)輸要大；同時，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險，如受戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。 按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸（Liner Transport）和租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）。 （一）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先

3、公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。它具有下列特點(diǎn)： （1）船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule），沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有“四固定”的基本特點(diǎn)。 （2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 總之，班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量相對比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量比較有保證，而且一般在班輪碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了便利和良好的服務(wù)。 （二）租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering），又稱不定期船運(yùn)輸。 租

4、船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ㄏ铝腥N： （1）定程租船（Voyage Charter）。又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 （2）定期租船（Time Charter）。又稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸。 （3）光船租船（Bareboat Charter）。在當(dāng)前國際貿(mào)易中很少使用。 二、其他運(yùn)輸方式 （一）鐵路運(yùn)輸 在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度

5、較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 但鐵路運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，如鐵路建設(shè)初期投資大，鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道，建路工程艱巨復(fù)雜，需要消耗大量原材料等。 1國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 2國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 （二）航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸（Air Transport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。主要采用以下幾種運(yùn)輸方式： （1）班機(jī)運(yùn)輸。 （2）包機(jī)運(yùn)輸。 （3）集中托運(yùn)。 （4）航空急件傳送。 （三）集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)

6、 1集裝箱運(yùn)輸 （1）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。集裝箱（Container）是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱海運(yùn)之所以如此迅速發(fā)展，是因?yàn)橥瑐鹘y(tǒng)海運(yùn)相比，它具有許多優(yōu)越性，比如：大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；降低了轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用；加速了船舶的周轉(zhuǎn)；更有效地利用了運(yùn)輸能力，并把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 2國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合

7、性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)具備下列條件： （1）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 （2）必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 （3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 （4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 （5）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 （6）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。 （四）大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸（Land

8、 Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。國際貨物使用大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點(diǎn)。因此，大陸橋運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)、迅速、高效的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為媒介，是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物，發(fā)展到現(xiàn)在已形成下列三條大陸橋運(yùn)輸路線。 （五）郵政運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸（Parcel Post Transport）是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。 近年來，特快專遞業(yè)務(wù)迅速發(fā)

9、展。目前，快遞業(yè)務(wù)主要有： 1國際特快專遞 2DHL信使專遞 （六）公路、內(nèi)河、管道運(yùn)輸方式 1公路運(yùn)輸 2內(nèi)河運(yùn)輸 3管道運(yùn)輸 第二節(jié) 裝運(yùn)條款國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款，其內(nèi)容的約定與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。由于我國進(jìn)出口貨物大部分通過海洋運(yùn)輸，而且對外簽訂的海運(yùn)進(jìn)出口合同，又大部分為裝運(yùn)合同。按照國際貿(mào)易慣例解釋，在裝運(yùn)港交貨條件下，賣方應(yīng)在裝運(yùn)港完成交貨義務(wù)。因此，有關(guān)下列各項(xiàng)裝運(yùn)條款，應(yīng)在海運(yùn)進(jìn)出口合同中具體訂明，以利合同的履行。 一、裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 （一）裝運(yùn)時間的規(guī)定方法 1規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)

10、時間 2規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 3規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語 ( 二 ) 規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的問題 1、買賣合同中的裝運(yùn)時間的規(guī)定, 要明確、具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 2、應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)等 3、應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 4、在規(guī)定裝運(yùn)期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。在國際貿(mào)易中，裝運(yùn)港（地）一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)；目的港（地）一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。 （一）裝運(yùn)

11、港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法 在買賣合同中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法，通常有以下幾種： 1在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個。如，裝運(yùn)港：上海（Port of Shipment：Shanghai）；目的港：倫敦（Port of Destination：London）。 2有時按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港或目的港。如裝運(yùn)港：新港/上海（Xingang/Shanghai）；大連/青島/上海（Dalian/Qingdao/Shanghai）。目的港：倫敦/利物浦（London/Liverpool）。 3在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港

12、（Optional Ports）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg/Rotterdam），或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹（CIF London/Hamburg/Rotterdam）；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海的一個主要港口為目的港。 （ 二 ）確定外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題 1、對國外裝運(yùn)港規(guī)定的力求具體、明確 2、不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港的條件 3、必須注意卸貨港的具體條件 4、應(yīng)注意國外港口有無重名 5、如采用選擇

13、港口的規(guī)定，要注意備選港口不宜太多，一般不超過三個，而且不須在同一航區(qū)、航線上。 三、分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)都直接關(guān)系到買賣雙方的利益，因此，買賣雙方應(yīng)根據(jù)需要和可能在合同中作出具體的規(guī)定。一般來說，合同中如訂明允許分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對賣方交貨比較主動。 （一）分批發(fā)運(yùn)，（Partial Shipment），是指一個合同項(xiàng)下的貨物分若干批發(fā)運(yùn)。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment），在海運(yùn)情況下是指裝運(yùn)港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指貨物從一架飛機(jī)卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸。 四、裝運(yùn)通知 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、

14、貨的銜接和辦理貨運(yùn)保險，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。因此，裝運(yùn)通知（Advice of Shipment）也是裝運(yùn)條款的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 如按FOB、CFR和CIF術(shù)語簽訂的合同，賣方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時間，將合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方；如按FCA、CPT和CIP術(shù)語簽訂的合同，賣方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方，以便買方辦理保險并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。 五、滯期、速遣條款 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索

15、賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。在國際貨物運(yùn)輸中，因運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸單據(jù)的種類也多種多樣，現(xiàn)就海運(yùn)單據(jù)和其他運(yùn)輸單據(jù)，分別加以說明。 一、海運(yùn)單據(jù) （一）海運(yùn)提單 1海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個方面： （1）貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。 （2）物權(quán)憑證。提

16、單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 （3）運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進(jìn)行解決。 2海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單可以從各種不同角度予以分類，主要有以下幾種： （1）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單 （2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單 （3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單 （4）根據(jù)運(yùn)輸方式分類，

17、可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 （5）根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單 （6）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單 （7）根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 （8）其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單 3關(guān)于提單的國際公約 目前，有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。 （二）電子提單 電子提單（e-B/L）是一種利用EDI系統(tǒng)對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。而EDI（Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，使用專用密碼將一定的標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行傳遞，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊通訊工程，以實(shí)現(xiàn)交易雙方開展商業(yè)交往的目的。運(yùn)用EDI系統(tǒng)后，托運(yùn)和承運(yùn)行為都是通過EDI網(wǎng)絡(luò)相連的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行，待貨物裝上船后，承運(yùn)人計(jì)算機(jī)向托運(yùn)人計(jì)算機(jī)發(fā)出確認(rèn)信息，整個過程都通過計(jì)算機(jī)完成，承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂的是電子提單。 二、其他運(yùn)輸單據(jù) （一）鐵路運(yùn)輸單據(jù) 鐵路運(yùn)單（Railway Bill）是鐵路承運(yùn)人收到貨