徐州市生態(tài)交通建設(shè)的策略研究

1、徐州市生態(tài)交通建立的策略研究摘要：近年來(lái)隨著徐州市城市化進(jìn)程的加快，城市交通面臨著嚴(yán)重的環(huán)境和社會(huì)問題。應(yīng)徐州市委市政府創(chuàng)立衛(wèi)生城市、園林城市、環(huán)保模范城市等要求，文章立足于生態(tài)交通的內(nèi)涵及原那么，構(gòu)建了徐州市生態(tài)交通規(guī)劃目的，對(duì)徐州市生態(tài)交通的建立提出策略。關(guān)鍵詞：生態(tài)交通 生態(tài)交通規(guī)劃 可持續(xù)開展近年來(lái)隨著徐州市城市化進(jìn)程的加快，城市交通所面臨的環(huán)境和社會(huì)問題越加凸顯。由于地理、歷史、人為的原因，徐州市城市布局開展與城市交通系統(tǒng)開展不相協(xié)調(diào)，交通開展不能滿足城市開展的需求。同時(shí)隨著城市規(guī)模的快速膨脹，城市化和城市人口擴(kuò)張速度逐漸加快，市民用車意識(shí)和購(gòu)置才能的增強(qiáng)，徐州市道路上的車輛特別是私

2、家車數(shù)量逐漸增多，使得道路根底設(shè)施不堪重負(fù)。雖然近年徐州市已投入大量資金用于道路根底設(shè)施建立和改造，但仍然無(wú)法彌補(bǔ)機(jī)動(dòng)車保有量的過(guò)快增加，并受制于道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不完善，造成城市交通擁堵的同時(shí)，也給環(huán)境帶來(lái)惡劣影響。1 徐州交通存在的主要問題1.1 交通阻塞現(xiàn)象相對(duì)嚴(yán)重盡管徐州市近兩年已逐步淘汰了老舊公交車，使用新型空調(diào)車，公交車內(nèi)空間和運(yùn)力大大增加，但從整體上看，公交車輛總量仍顯缺乏，在人流量較大道路或者頂峰時(shí)段，公交車仍顯運(yùn)力缺乏，即使增加了機(jī)動(dòng)加班車也僅是有限緩解運(yùn)載壓力。從線路覆蓋上看，徐州公交道路的覆蓋面比較窄，配套設(shè)施不完善。對(duì)于偏僻地段，公交車的分配明顯缺乏，發(fā)車間隔長(zhǎng)，車次少

3、。從線路設(shè)計(jì)上看，出現(xiàn)了主干路段線路重復(fù)而次干路和支路少線甚至無(wú)線路的現(xiàn)象，大大降低了公交的可達(dá)性和便利性。1.3 未設(shè)計(jì)城市BRT系統(tǒng)，公交運(yùn)行效率低下快速公交系統(tǒng)Bus Rapid Transit簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT與常規(guī)公交Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開拓公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)效勞，以到達(dá)輕軌效勞水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。徐州市仍使用傳統(tǒng)公交運(yùn)行方式，未設(shè)計(jì)城市BRT系統(tǒng)，很多道路也未開

4、拓公交專用道，公交運(yùn)行效率低下。1.4 無(wú)視非機(jī)動(dòng)車道路交通系統(tǒng)自2021年9月30日，公共自行車作為徐州市政府一項(xiàng)惠民工程登陸徐州市，市區(qū)和銅山區(qū)共建立489個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放16400輛公共自行車，根本上能滿足市民的騎行需求。而市民自有自行車和電動(dòng)助力車也構(gòu)成交通車流的一個(gè)重要部分。這些非機(jī)動(dòng)車具有清潔能源、環(huán)保、便捷的優(yōu)勢(shì)，但是徐州城市道路交通系統(tǒng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的無(wú)視卻制約了非機(jī)動(dòng)車的使用。很多道路的機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)擠占了非機(jī)動(dòng)車道，或者車道間未設(shè)置隔離護(hù)欄，或者在修路時(shí)只注重機(jī)動(dòng)車道的路況，而非機(jī)動(dòng)車道坑洼不平甚至缺失，使得眾多騎乘者無(wú)路可騎，被迫在機(jī)動(dòng)車道上穿插，形成事故隱患，增加道路

5、擁堵狀況。1.5 城市快速路建立未成體系，物流交通分流缺乏徐州東三環(huán)高架快速路已于2021年5月正式通車，對(duì)物流交通進(jìn)展了分流，設(shè)置合理的出入口、明確禁行車輛信息和全線無(wú)紅綠燈，極大的提升了東西向的交通效率，解決了東線擁堵問題。從徐州市整體交通布局來(lái)看，城市快速路建立還顯得尤為缺乏，未成體系，各種車輛沒有合理分流，通行效率低下，道路擁堵情況愈演愈烈。1.6 徐州市智能交通技術(shù)匱乏智能交通需要運(yùn)用先進(jìn)的交通管理技術(shù)，包括信息提示系統(tǒng)、平安檢查系統(tǒng)、醫(yī)療救助系統(tǒng)等方面的技術(shù)支撐。運(yùn)用高科技手段解決道路擁堵，對(duì)交通運(yùn)行情況和環(huán)境情況進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控。而徐州目前仍主要依賴傳統(tǒng)的交通管理方式，未起到引導(dǎo)作用

6、。2 生態(tài)交通的內(nèi)涵及規(guī)劃原那么生態(tài)交通是指按自然生態(tài)、人文生態(tài)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)原理規(guī)劃、建立和管理的，由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具和交通環(huán)境組成的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)交通和生態(tài)環(huán)境有關(guān)的環(huán)節(jié)進(jìn)展系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理，使交通不僅具有輸送人流、物流、信息流，支撐和引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的功能，而且具備改善、美化、促進(jìn)和優(yōu)化周圍環(huán)境生態(tài)條件的功能。生態(tài)交通打破了傳統(tǒng)交通的范疇，提出了許多新的要求。其目的在于：緩解城市交通堵塞壓力，降低環(huán)境污染，促進(jìn)資源合理利用，促使城市交通與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)開展，施行科學(xué)合理的交通管理政策，引導(dǎo)人們使用綠色生態(tài)的交通出行方式，從而實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)開展，建立生態(tài)化的

7、交通運(yùn)輸體系。1生態(tài)交通的規(guī)劃與建立秉承著以下兩個(gè)原那么：可持續(xù)開展原那么：城市交通的可持續(xù)開展在于從戰(zhàn)略的角度做到城市交通開展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展、人們生活質(zhì)量進(jìn)步、土地資源利用、環(huán)境保護(hù)等協(xié)調(diào)開展。力求資源利用高效清潔、交通流暢、交通本錢最小化、環(huán)境友好、景觀美化、生態(tài)安康。以人為本原那么：以人的權(quán)利和利益為最高原那么。其目的是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，效勞于人的消費(fèi)和生活需要，使交通工具的駕馭者充分享受著高度舒適、快捷、便利的同時(shí)，借助科學(xué)興隆的交通管理手段與交通工具本身卓越的性能，免除了自身及別人在平安上的顧慮。3 徐州市生態(tài)交通建立策略要實(shí)現(xiàn)生態(tài)交通，緩解城市交通堵塞壓力，

8、降低環(huán)境污染，引導(dǎo)綠色生態(tài)出行方式，首先需要秉承可持續(xù)開展的原那么，具備綠色出行的根本條件，包括完善公共交通網(wǎng)線、非機(jī)動(dòng)車出行與停放、軌道交通換乘等。同時(shí)，尊重以人為本的原那么，完善生態(tài)交通配套設(shè)施，擴(kuò)展城市快速路，施行交通智能化管理，最大限度的效勞于市民出行，實(shí)現(xiàn)舒適、快捷、便利、高效的生態(tài)交通運(yùn)行。 3.1 公交在城區(qū)增加公交車專用車道，在主干道及中心城區(qū)設(shè)計(jì)城市BRT系統(tǒng)，進(jìn)步公交車運(yùn)營(yíng)效率，擴(kuò)大公共交通的容量。公交線路網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)要全面覆蓋，減少換乘和步行間隔 ，縮短換乘時(shí)間，并與軌道交通相配合。增加公交車輛，改善乘車和換乘環(huán)境，完善站臺(tái)設(shè)計(jì)，改善候車條件。與其配套的措施還要控制和調(diào)整機(jī)

9、動(dòng)車停車場(chǎng)。在中心區(qū)周圍大型公交站點(diǎn)附近設(shè)置停車場(chǎng)，控制合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)出行者到達(dá)中心區(qū)周圍后，將車輛停放在公共停車場(chǎng)，改乘公交車進(jìn)入市中區(qū)。對(duì)進(jìn)入中心區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛收費(fèi)劃定中心區(qū)域，建立電子收費(fèi)系統(tǒng)，以此來(lái)控制中心區(qū)機(jī)動(dòng)車交通量。3.2 非機(jī)動(dòng)車要鼓勵(lì)和扶持市民采用非機(jī)動(dòng)車交通工具，首先就必須完善配套根底設(shè)施，保存非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)置隔離護(hù)欄，并保持非機(jī)動(dòng)車道的路況良好，讓市民有路可行。同時(shí)，在中心區(qū)設(shè)置平安可靠的非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，并安排看守人員，公共區(qū)域停車場(chǎng)的看守人員工資可由市政支出，從而減少車輛喪失和損壞情況，讓市民放心可停。增加公共自行車的網(wǎng)點(diǎn)，并在高借出率的網(wǎng)點(diǎn)增加車輛，適當(dāng)延長(zhǎng)單次免

10、費(fèi)借車時(shí)間，讓市民有車可騎。3.3 軌道交通3.4 城市快速路將來(lái)需建立多條快速路相通連，由線及面，全面覆蓋城市主干道和周邊地區(qū)，并連接周邊多條高速公路。要合理設(shè)計(jì)下穿工程及高架，破除地形及鐵路的阻斷，形成公路全面管網(wǎng)。嚴(yán)格執(zhí)行車輛通行分流措施，將大型物流運(yùn)輸限制在主城區(qū)之外。3.5 交通智能化管理當(dāng)前很多一線城市已經(jīng)在使用智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)ITS是采用高新技術(shù)手段將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸和控制，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)絡(luò)，從而形成了一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。它是目前公認(rèn)的全面有效地解

11、決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問題，特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染等的最正確途徑3。“智能交通系統(tǒng)通過(guò)高科技的運(yùn)用，使道路交通到達(dá)高度智能化程度。通過(guò)在各大路口設(shè)置實(shí)時(shí)路況指示牌，借助系統(tǒng)的智能預(yù)報(bào)，司機(jī)和調(diào)度管理人員對(duì)交通狀況實(shí)時(shí)理解并可以提早決策，使出行者防止陷入阻塞行列。同時(shí)設(shè)置空氣污染監(jiān)測(cè)點(diǎn)和噪音污染監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并實(shí)時(shí)反響。這一系統(tǒng)表達(dá)了車、路、人的高度統(tǒng)一，大大進(jìn)步了交通效率、平安性、環(huán)境的質(zhì)量和能源的利用率，有利于城市的可持續(xù)開展。3.6 市民生態(tài)交通意識(shí)假設(shè)說(shuō)以上措施都是實(shí)現(xiàn)生態(tài)交通的外在條件和推進(jìn)，那培養(yǎng)市民生態(tài)交通的意識(shí)就是實(shí)現(xiàn)生態(tài)交通的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。要從觀念和習(xí)慣上影響市民的行為，通過(guò)公益廣告、組織公益騎行活動(dòng)等各種途徑宣傳提倡綠色出行，安康騎行的生活方式，降低人們開乘私家車出行的意愿。對(duì)經(jīng)常騎非機(jī)動(dòng)車交通工具出行的市民，可發(fā)放綠