城市道路與交通復(fù)習(xí)

1、城市道路：在城市(或城鎮(zhèn))以及大城市所轄郊縣,工業(yè)點(diǎn)以內(nèi),其內(nèi)部各組成部分的道路城市道路系統(tǒng)：城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能道路,包括附屬設(shè)施組成的道路體系城市交通：城市范圍內(nèi)采用各種交通量：道路上某一斷面在方式運(yùn)送人和物的活動(dòng)，以及行人的時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的車輛與行人的數(shù)量城市道路交通分類：交通性和生活性，寬度，城市地位，快速道路和城市主 干道，城市支路設(shè)計(jì)車速：道路設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速，稱為計(jì)算行車速度運(yùn)營(yíng)車速：公共交通車輛在運(yùn)營(yíng)線路上的周段速度vLt. 行駛車速：車輛在某一路段內(nèi)行駛的速度V=L/t.交通基礎(chǔ)圖：1、交通基礎(chǔ)要素要素包括：車速、車流量、車流密度1）車速指行駛車速2）車流量時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路

2、某指定斷面的車輛數(shù)；用 Q 來(lái)表示。3）車流密度指某一時(shí)刻，在路段的2、交通基礎(chǔ)要素相互關(guān)系長(zhǎng)度內(nèi)容有的車輛數(shù)。用 D 來(lái)表示1）車速車流密度當(dāng) D 由大à小，V 由小à大； 當(dāng) D 由大à小，V 由小à大； 當(dāng) D=Dj(最大車流密度）時(shí)，V=0。2）車速車流量開始時(shí)，當(dāng) V 由小à大，Q 由小à大； 車流量隨著車速的提高而增加。當(dāng)max，V=V 臨界（臨界車速）當(dāng) V > V 臨界時(shí)， Q 由大à?。卉嚵髁侩S著車速的提高而降低。3）車流量車流密度開始時(shí)，當(dāng) D 由小à大，Q 由小à大；車流量隨著

3、車流密度的提高而增加。當(dāng)max，D=D 臨界（臨界密度）當(dāng) D > D 臨界時(shí)， Q 由大à?。卉嚵髁侩S著車流密度的提高而降低。2、交通基礎(chǔ)要素綜合關(guān)系V、Q、D 的綜合關(guān)系是道路上交通的通暢情況1）當(dāng)max， D>D 臨界，V<V 臨界時(shí)，道路不通暢；2）當(dāng) Q<或=Qmax，D<或=D 臨界，V >或= V 臨界時(shí)，道路通暢；道路是否通暢，主要是看 V >或= V 臨界（通暢），還是 V<V 臨界（不通暢）。道路橫斷面：沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的剖面道路通行能力是指：一條道路在時(shí)間內(nèi)，正常氣候和交通條件下，保證一定速度

4、安全行駛時(shí)，可能通過(guò)的車輛或行人數(shù)量城市道路橫斷面的組成：車行道，人行道和綠帶等部分組成 一條機(jī)動(dòng)車道的一般寬度：3.00,3.50,3.75,4.00,4.25,4.50一條車道的理論通行能力：v/L自行車為主的寬度：雙車道米，三車道米，四車道米，依次類推道路橫坡：人行道、車行道、綠帶，在道路橫向長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低，它們的數(shù)值成為橫坡度 i .交通性質(zhì)：交通性質(zhì)是指道路上來(lái)往的車輛和行人通目的和交通類型來(lái)分。的目的、范圍和要求的速度，而交道路綠帶：道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶 3 種 道路綠帶的布置（1）行道樹應(yīng)不妨礙沿街物的日照、通風(fēng)和安全。一般喬木要距房屋 5m 為宜。緊鄰物

5、南側(cè)的行道樹宜選用落葉樹。（2）綠化應(yīng)不妨礙行人和行車的視線。在彎道安全視距內(nèi)或交叉口視距三角形范圍內(nèi)不能布置高度大于 0.7m 的綠叢。不論分車帶目的是否在于分向或分流，非在必要地點(diǎn)不宜中斷； 而其最短長(zhǎng)度應(yīng)不小于一個(gè)停車視距，通常以 50-100m 左右為宜。（3）注意行道樹與桿線之間的干擾，常采用將電線合桿架設(shè)以減少桿線數(shù)量和增加線高度。在分車綠帶和行道樹綠帶上方一般不宜設(shè)置線，必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證線下有不小于 9m 的樹木生長(zhǎng)空間。線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。（4）樹木與各項(xiàng)公用設(shè)施要保證必要的安全間距，宜統(tǒng)一安排，避免相互干擾；行道樹綠帶下方不得敷設(shè)管線。（具體見(jiàn)規(guī)范

6、）低灌叢：0.8 米 中灌叢：1.0 米 高灌叢：1.2 米 單行喬木：1.252.0 米雙行喬木：2.55.0 米 錯(cuò)列 2.04.0 米 單皮與花叢： 1.01.5 米。車行道路拱的基本形式：拋物線型、直線型、折線型。道路橫斷面的基本形式、特點(diǎn)及適用性基本形式一塊板：人車分流；機(jī)與非機(jī)混流。步行街兩種形式二塊板：人車分流；機(jī)與非機(jī)混流；機(jī)動(dòng)車對(duì)向分流。人車分流；機(jī)與非機(jī)分流；機(jī)（或非機(jī)）對(duì)向混流。 機(jī)動(dòng)車對(duì)向分流 ；人和非機(jī)排除在外。三塊板：人車分流；機(jī)與非機(jī)分流；機(jī)動(dòng)車對(duì)向混流。 非對(duì)向分流。四塊板：人車分流；機(jī)與非機(jī)分流；機(jī)（非機(jī)）動(dòng)車對(duì)向分流。特點(diǎn)P58-59，解釋適用性A）三塊板橫

7、斷面適用于解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通。具體是：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通流量均較大，混合 行駛不安全；道路紅線寬 32 米以上，機(jī)動(dòng)車道寬度 12米以上的城市道路。一般不適用于兩個(gè)方向交通量過(guò)分懸殊，雙向不均勻系數(shù)大；或者機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車小時(shí)完全不在同一時(shí)間出現(xiàn)的道路；也不適用于用地緊張的地區(qū) 城市主干道一般采用三塊橫端面。B）二塊板橫斷面適用于解決機(jī)動(dòng)車對(duì)向之間的交通。具體適用于機(jī)動(dòng)車交通流量大，非機(jī)動(dòng)車輛少，車 速要求高的道路，特別適用于夜間機(jī)動(dòng)車交通流量大的道路。適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流（機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng) 車交通量大，但雙向不均勻系數(shù)大）城市快速路、高速公路、二塊板橫斷面。C）一塊板橫斷面

8、一級(jí)公路一般采用適用于交通流量不大，混合行駛四車道已能滿足使用要求。一般為紅線寬度 32 米以內(nèi)車行道寬度在 15 米以內(nèi)的道路。有一定的交通流量，但雙向不均勻系數(shù)大）城市次干道、支路；或生活性道路，一般采用一塊 板橫斷面。D）四塊板橫斷面適用于解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、對(duì)向機(jī)動(dòng)車之間的交通問(wèn)題。 城市主干道一般可采用一塊板橫斷面。機(jī)動(dòng)車道寬度的計(jì)算P45（1） 采用略大于計(jì)算結(jié)果的整數(shù)值（2） 計(jì)算結(jié)果只作為估算或核對(duì)時(shí)的參考。道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容P69-70，解釋 道路平面線形的一般情況下：直線+平曲線（圓曲線）；（本節(jié)討論的主要內(nèi)容）高速道路：直線+平曲線（緩和曲線+圓曲線）平曲線半徑的選

9、擇（1）平曲線半徑值的主要影響因素道路的功能和等級(jí)計(jì)算行車速度地形地物條件轉(zhuǎn)折角應(yīng)大于 3-50 ；P74。車輛性能和道路質(zhì)量情況根據(jù)以上 5 點(diǎn)的需要和可能，來(lái)選擇平曲線半徑，首先要選用大于或等于不設(shè)超高的平曲線容許半徑。平曲線的幾何要素及計(jì)算P70，解釋超高緩和段：為了使道路從直線段的雙坡橫斷面轉(zhuǎn)變到曲線段具有超高的單坡傾斜橫斷面，需要有一個(gè)逐漸變化的過(guò)度段。緩和曲線 P78-80安全視距（安全行車視距） 基本概念，P81。停車視距基本概念，P81-82。停車視距基本概念，P82橫凈距 行車軌跡與視線之間的距離駕駛員視線曲線內(nèi)側(cè)的橫凈距橫凈距的計(jì)算 P83；橫凈距的計(jì)算一般有兩種情況：A、

10、當(dāng)設(shè)計(jì)要求的視距長(zhǎng)小于圓曲線長(zhǎng)度時(shí)B、當(dāng)設(shè)計(jì)要求的視距長(zhǎng)大于圓曲線長(zhǎng)度時(shí)a)S<L時(shí)b)S>L時(shí)物清除范圍的方法 P83-84；平曲線路段影響視距的A、在平曲線起點(diǎn)前一個(gè)視距開始；B、每隔一段距離（如 10 米），作連續(xù)的安全視線，至平曲線終點(diǎn)處。aabb挖掘部分ccddee10道路平曲線計(jì)算實(shí)例P87；注意分析和計(jì)算步驟例 1；例 2；道路縱斷面設(shè)計(jì)基本概念1） 地面線 P892） 地面標(biāo)高（黑色標(biāo)高） P893） 設(shè)計(jì)線 P894） 設(shè)計(jì)標(biāo)高P895） 施工高度（填挖高度） P896） 基本縱斷面 P89最大縱坡（影響最大縱坡的因素）保證 V 上坡順利，下坡安全考慮非機(jī)動(dòng)車行駛

11、的需要設(shè)置排水（雨水、污水）管道的縱坡要求（排水管是采用重力流排放）自然地形條件（山區(qū)丘陵地區(qū)平原地區(qū)的縱坡限制值要求不一樣。氣候因素，天氣寒冷地區(qū)，坡度??；多雨地區(qū)，為防止水對(duì)路基的沖刷，坡度小高原地區(qū)氣壓低，坡度小。一般最大縱坡為 3%最小縱坡（影響最小縱坡的因素）能適應(yīng)路面上雨水的排除，并不造成排水管道淤塞的最小縱坡值；應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜昙窘涤炅看笮?、路面類型、管道大小而定，一般?0.3-0.5%。P93，表 4-12，解釋最大縱坡，最小縱坡一般的取值范圍 p91412豎曲線設(shè)置為什么要設(shè)置 P94豎曲線的分類：凸形豎曲線，凹形豎曲線和平曲線類似的豎曲線基本要素：p96豎曲線要素計(jì)算P96

12、解 P96 釋 Y=X2/2R思考題：設(shè) i1=-0.5%,i2=2.3% ，變坡點(diǎn)樁號(hào) 0+640，已選擇 R 凹=3000m，若在曲線內(nèi) C、O、D 三點(diǎn)的樁號(hào)分別為 0+627.7;0+640,0+670,變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高為 189.93,求 C、O、D 三點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和豎曲線要素值?轉(zhuǎn)坡角 e=/i1i2/縱坡組合與豎曲線形狀和表達(dá)P101有錯(cuò)誤。道路雨水排除方式 P102明式市區(qū)一般不采用，郊區(qū)采用明溝蓋板形式。暗式城市常用的形式混合式雨水管最小管徑1）城市道路下 300mm。2）街坊、內(nèi)部 200mm。3）盡可能不布置在機(jī)動(dòng)車道下。4）為什么要最小半徑？雨水管最小覆土厚度 P105

13、1）車行道下一般不小于 0.70m。2）為什么要最小覆土縱坡？雨水管最小設(shè)計(jì)縱坡 P105表 4-161）城市道路下 300mm。最小設(shè)計(jì)縱坡 0.0022）街坊、內(nèi)部 200mm。最小設(shè)計(jì)縱坡 0.013） 與管徑的大小有關(guān),管徑越大,最小設(shè)計(jì)縱坡相對(duì)小些;4） 為什么要最小設(shè)計(jì)縱坡？鋸齒形街溝P108-1111）當(dāng)?shù)缆返目v坡等于 0，或小于 0.003，道路縱向排水發(fā)生排水問(wèn)題。時(shí)可采用鋸齒形街溝，解決2）鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)特點(diǎn)P1093）設(shè)計(jì)計(jì)算。 P109-1104）設(shè)鋸齒形街溝的道路，在道路中線附近比較平順，在街溝處呈鋸齒形，行車不平順。平曲線與豎曲線的組合1）如果兩種線型小于某一限度

14、(平曲線容許半徑、最小豎曲線半徑），宜?盡可能在縱坡小而沒(méi)有變化的坡段上設(shè)置平曲線；在平面線形沒(méi)有變化的直線段上設(shè)置豎曲線。2） 兩種曲線如較大(滿足最小半徑值)，宜將平曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)與豎曲線的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)重合在一起； 盡量使平曲線長(zhǎng)一些，把豎曲線包括進(jìn)去，使用效果好。3） 要保持平曲線與豎曲線大小均衡(R 豎10-20R 平)一個(gè)豎曲線內(nèi)有幾個(gè)平曲線、或者一個(gè)平曲線內(nèi)有幾個(gè)豎曲線，都是不合適的。4）凸形和凹形豎曲線的頂部或底部應(yīng)避免行車，引起交通事故交叉口的基本概念P125交叉口的特性P125交叉口的類型P125平面交叉的基本概念P125平面交叉口的基本類型及特點(diǎn) P125平曲線價(jià)者視線失去引導(dǎo)后者

15、容易造成超速平面交叉口的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)、交通量、交通性質(zhì)和交通組織形式，以及交叉口用地及其周圍的情況，常見(jiàn)的平面交叉口形式有：十字形、X 形、T 形、Y 形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉口、環(huán)形交叉等幾種。(b)(d)(f)平面交叉口的交通分析1）基本概念P126-127合流-車流從不同方向匯合到同一方向。分流-車流由同一方向分駛不同方向。交織-車流由不同方向駛向同一方向， 分流。一段距離后再分別駛向不同方向；即先合流再點(diǎn)P126交匯點(diǎn)-來(lái)自不駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點(diǎn)。分叉點(diǎn)(分流點(diǎn))-同一行駛方向的車輛向不同方向行駛的交織點(diǎn)-車輛進(jìn)行交織的部位。交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 1）

16、基本要求保證相交道路上所有車輛和行人的交通暢通和安全保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除2）內(nèi)容地點(diǎn)。正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的交通島等）（包括車道數(shù)和寬度、緣石半徑、綠化帶、合理布置各種交通管理等設(shè)施（包括交信號(hào)燈、人行橫道線、照明器，靠近交叉口的公交?？空镜?。）交叉口的豎向設(shè)計(jì)和雨水口、排水管道的布置。渠化交通基本概念 P128 解釋環(huán)形交叉口的交織長(zhǎng)度 P137 和交織角 P138視距三角形 P133一般環(huán)道的組成右轉(zhuǎn)車道（必須設(shè)） 交織車道環(huán)行車道（繞行）（環(huán)道交織車道與環(huán)行車道可以合設(shè)）P138環(huán)形交叉口的通行能力A、環(huán)形交叉口通行能力的基本概念P138-139，解釋B、環(huán)形

17、交織車道斷面通行能力(與環(huán)形交織車道的通行能力不同)，P139，解釋環(huán)行交織車道能力？環(huán)形交叉口的通行能力A、環(huán)形交叉口通行能力的基本概念P138-139，解釋B、環(huán)形交織車道斷面通行能力(與環(huán)形交織車道的通行能力不同)，P139，解釋 行人橫道線的位置P151（文字），P152（圖）立體交叉的基本概念 P139立體交叉的分類及其特征1)按照上下位置和結(jié)構(gòu)類型來(lái)劃分(1)上跨式:一條道路(鐵路)的標(biāo)高不變或少變,另一道路或鐵路是跨路橋.特點(diǎn):A)施工容易,造價(jià)比下穿式低. B)占地面積大;C)引道縱坡大,對(duì)非機(jī)動(dòng)車行車不利.(2)下穿式:一條道路(鐵路)的標(biāo)高不變或少變,另一道路或鐵路設(shè)隧道.

18、特點(diǎn):A)占地面積小;B)施工周期長(zhǎng);C)隧道結(jié)構(gòu)物造價(jià)高,易積聚塵土.D)排水 費(fèi)用大.,養(yǎng)護(hù)管理2)按照有無(wú)匝道上下道路，可分為分離式和互通式立體交叉。(1)分離式:上下道路之間沒(méi)有匝道相特點(diǎn):A) 僅設(shè)隧道或跨線橋一座；B) 上下道路沒(méi)有匝道連接；不能相互轉(zhuǎn)道(2)互通式:上下道路之間有匝道相特點(diǎn):。A) 除了設(shè)隧道或跨線橋外，還設(shè)有連接上下道路的匝道；B) 上下道路的車輛可以相互轉(zhuǎn)道分類部分互通式立體交叉； 完全互通式立體交叉；(3)定向式:P144機(jī)動(dòng)車停放方式，特點(diǎn)和實(shí)用性車輛的停放方式按其與通道的關(guān)系可分為三種類型：即平行式、垂直式和斜放式。（1）平行式車輛平行于道路或通道的（方

19、向）停放。其特點(diǎn)是所需停車帶較窄，車輛進(jìn)入駛出方便、迅速，但占地長(zhǎng)，長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少停車帶Wr通行道Wt停車帶Wr間距車位（2） 垂直式 車輛垂直于道路或通道的（方向）停放。特點(diǎn)是長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進(jìn)出停車位時(shí)，需要倒一次車，使用相對(duì)不便車位Lp停車帶Wr通行道Wt停車帶Wr（3） 斜放式 車輛與通道成角度停放。此種方式一般按 300、450、600 三種角度停放。其特點(diǎn)是：停車帶的寬度隨車身長(zhǎng)度和停放角度不同而異，適宜于場(chǎng)地受限制時(shí)采用Lp停車帶Wr通行道Wt停車帶Wr（a）300 停車方式停車帶Wr通行道Wt停車帶Wr（b）450 停車方式停

20、車帶Wr通行道Wt停車帶Wr（c）600 停車方式公共加油站的基本形式和特點(diǎn)：P180 1、港灣型 2、y 型照明器在彎道上和交叉口的布置彎道上 （1）對(duì)稱布置（與圓關(guān)聯(lián)） （2）單側(cè)布置（曲線外側(cè)） 在交叉口Lp （1）T 形交叉口 （2）十字交叉口 （人行橫道線、停車線、T 字盡端處交通標(biāo)志 1、指示標(biāo)志 2、警告標(biāo)志 3、禁令標(biāo)志城市對(duì)外交通的基本概念 P97（原理） 2、城市對(duì)外交通的種類及其適用性 P97（原理） 鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道鐵路在城市的布局原則 1、與城市生活、生產(chǎn)密切相關(guān)的鐵路設(shè)備； 2、與城市生活、生產(chǎn)沒(méi)有直接相關(guān)的鐵路客運(yùn)站的布置 1、客運(yùn)站的位置 城市市區(qū)的邊緣（中小城市） 城市中心區(qū)邊緣（大城市）設(shè)備； 需注意的是要與城市的發(fā)展方向相協(xié)調(diào)一致，相對(duì)固定。 2、客運(yùn)站的數(shù)量1 個(gè)（中小城市） 2-5 個(gè)（大城市）3、客運(yùn)站的基本形式及適用性（1） 通過(guò)式（2） 盡端式（3） 混合式 4、客運(yùn)站與城市交通 P101（1）城市的交通樞紐，是居（2）與城市的其他對(duì)外交通要的對(duì)外出行方式。有十分密切的、合作和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（3）與