汽車發(fā)電機電子調節(jié)器的詳細工作原理

1、【精品文檔】如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流汽車發(fā)電機電子調節(jié)器的詳細工作原理.精品文檔.電子調節(jié)器的詳細工作原理(1)電子調節(jié)器有多種型式，其內部電路各不相同，但工作原理可用基本電路工作原理去理解（2）工作原理     點火開關SW剛接通時，發(fā)動機不轉，發(fā)電機不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時因UR1 較低不能使穩(wěn)壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導通，發(fā)電機磁場電路接通，此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發(fā)動機的啟動，發(fā)電機轉速升高，發(fā)電機他勵發(fā)電，電壓上升。    當發(fā)電機電壓升高到大于蓄電池電壓時，發(fā)電

2、機自勵發(fā)電并開始對外蓄電池充電，如果此時發(fā)電機輸出電壓UB<調節(jié)器調節(jié)上限UB2，VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導通，但此時的磁場電流由發(fā)電機供給，發(fā)電機電壓隨轉速升高迅速升高。    當發(fā)電機電壓升高到等于調節(jié)上限UB2時，調節(jié)器對電壓的調節(jié)開始。此時VS導通，VT1導通，VT2截止，發(fā)電機磁場電路被切斷，由于磁場被斷路，磁通下降，發(fā)電機輸出電壓下降。    當發(fā)電機電壓下降到等于調節(jié)下限UB1時，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機電壓上升。周而復始，發(fā)電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內，這就是外搭鐵型電子調節(jié)器的工作原

3、理。(3)內搭鐵型電子調節(jié)器的基本電路    內搭鐵型電子調節(jié)器基本電路的特點是晶體管VT1、VT2采用PNP型，發(fā)電機的勵磁繞組連接在VT2的集電極和搭鐵端之間，與外搭鐵型電路顯著不同，電路工作原理和結構與外搭鐵型電子調節(jié)器類似。(4)電子調節(jié)器的工作特性    調節(jié)器通過三級管VT2的通斷控制磁場電流，隨著轉速的提高，大功率三級管VT2的導通時間減小，截止時間增加，這樣可使得磁場電流平均值減小，磁通減小，保持輸出電壓UB不變。發(fā)電機的輸出電壓UB、磁場電流If（平均值）隨轉速n的變化關系稱為電子調節(jié)器的工作特性。     從電子調節(jié)器的工作特性曲線可以看出，n1為調節(jié)器開始工作轉速，稱為工作下限，隨著發(fā)電機轉速的升高，磁場電流減小。當發(fā)電機轉速很高時，由于大功率三極管可不導通，磁場電流被切斷，發(fā)電機僅靠剩磁發(fā)電，所以，電子調節(jié)器的工作轉速上限很高，調節(jié)范圍很大。 JFT106型晶體管調節(jié)器 1.應用     JFT106型調節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調節(jié)器，調節(jié)電壓為13.814.6V，可與14V功率為750